Formula Atlantic — это спецификация гоночного автомобиля с открытыми колесами, разработанная в 1970-х годах. Она использовалась в профессиональных гонках в рамках чемпионата IMSA Atlantic до 2009 года и в настоящее время в основном используется в любительских гонках в рамках Sports Car Club of America Formula Atlantic.
История Формулы Atlantic начинается с класса SCCA Formula B, созданного в 1965 году для одноместных болидов с двигателями объемом не более 1600 куб. см. До Формулы Atlantic профессиональные гонки Формулы B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала в плохо поддерживаемой Формуле A SCCA, затем в рамках чемпионата Гран-при SCCA в 1967 и 1968 годах , который Роджер Барр выиграл на Crossle с двигателем Twin-Cam, а затем в своей собственной независимой серии с 1969 по 1972 год.
Formula Atlantic как класс развился в Соединенном Королевстве в 1971 году из правил Формулы B в США, с двигателями 1600 куб. см на основе производства с двумя распредвалами (первоначально Cosworth Mk.XIII на основе Lotus-Ford Twin Cam , а затем Cosworth BDD ; однако другие двигатели, такие как Alfa Romeo, также имели право). Задуман Джоном Уэббом из Brands Hatch (который позже также разработает класс Sports 2000 ) как категория для национальных участников с производительностью, близкой к болиду Формулы 2, но эксплуатационными расходами на уровне или ниже, чем у современного болида Формулы 3. Единственный чемпионат Yellow Pages проводился в 1971-2 годах, а конкурирующая серия, поддерживаемая BP, появилась в 1973 году. В 1974 году серия BP сменила спонсора на Джона Плеера , а серия Yellow Pages стала поддерживаться организацией Джона Уэбба MCD и Southern Organs; на практике большинство лучших гонщиков соревновались в обеих сериях, и не было никаких столкновений дат. Только одна серия прошла в 1975-6 годах, в последний год получив титул Indylantic и приняв квалификацию в стиле Indianapolis для одного автомобиля. Но формула находилась под угрозой со стороны Formula Three , и ни одна серия не проводилась в 1977-78 годах. Организованная BRSCC клубная гоночная серия вернулась в 1979 году при первоначальной поддержке Hitachi и продолжалась до 1983 года с уменьшающимися сетками и небольшим количеством новых автомобилей.
В результате схожести с Формулой-2 и Формулой-3 с точки зрения правил шасси, Формула-Атлантик обычно использовала шасси, тесно связанные с этими автомобилями — с производительностью где-то посередине между ними — поэтому большинство производителей были знакомы с этими классами, особенно такие, как Brabham , Lotus , March и Chevron на раннем этапе, а затем Ralt и Reynard позже. Американский производитель Swift пришел, чтобы вытеснить британский импорт и доминировать в Северной Америке. Также появилось несколько более мелких марок.
Первые профессиональные гонки по правилам Формулы-Атлантик в Северной Америке были проведены в 1974 году CASC в Канаде (теперь ASN Canada), привлекая большое внимание и большое количество участников благодаря национальному телевизионному освещению CTV . IMSA в Соединенных Штатах воспользовалась большим количеством команд и организовала собственную серию в 1976 году.
В эти годы серия привлекала приглашенных гонщиков из Европы, включая Формулу-1, особенно на уличной гонке Trois-Rivières в Квебеке, Канада. Среди приглашенных гонщиков были Джеймс Хант , Жан-Пьер Жарье , Риккардо Патрезе , Патрик Депайе , Жак Лаффит , Дидье Пирони и Витторио Брамбилла .
В 1977 году SCCA санкционировала проведение соревнований в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и проводили серию совместно до 1983 года, когда она стала называться Кубком Северной Америки Формулы Mondial и была выиграна Майклом Андретти . Серия не смогла сохранить успех предыдущих сезонов и была отменена в 1984 году. Формула Mondial была международной категорией, введенной FIA в 1983 году с намерением заменить как Формулу Atlantic, так и Формулу Pacific , последняя была вариантом Формулы Atlantic, введенной в ряде стран Тихоокеанского бассейна в конце 1970-х годов.
Автомобили SCCA Formula Atlantic имеют крылья и эффекты земли. Они используют либо двигатель Toyota 4AGE , либо Cosworth BDD . Автомобили, соответствующие спецификациям Super Vee, также были разрешены, но сейчас их редко можно увидеть. До 2006 года эти правила также широко использовались в профессиональной серии, за исключением того, что все автомобили должны были работать на инжекторном 4AGE. Это означало, что конкурентоспособные любительские команды также могли участвовать в профессиональных гонках, и что старое оборудование профессиональной серии могло участвовать в гонках на любительском уровне. Однако в 2006 году профессиональная серия представила специальное шасси Swift Engineering 016.a и новый двигатель Mazda-Cosworth MZR . В результате автомобили, используемые в профессиональной серии, кардинально отличались от любительских. В 2009 году, чтобы укрепить небольшие гоночные поля, профессиональная серия представила «класс C2» для автомобилей любительского уровня, в первую очередь Swift 014.a, доминирующее шасси в любительских соревнованиях в то время. Однако в классе C2 было мало участников, и он был закрыт в середине сезона.
С 2011 года SCCA Club Racing разрешила Swift 016.a и Mazda-Cosworth MZR, хотя и с впускным ограничителем, поддерживать паритет со старыми автомобилями с двигателями Toyota. По состоянию на 2017 год большинство национальных участников использовали комбинацию 016.a-Mazda. Также к участию в этом классе допускаются роторные автомобили Mazda, созданные для чемпионата Pro Mazda . В 2018 году профессиональная серия перейдет на новый автомобиль, и все роторные автомобили будут доступны для использования в клубных гонках, хотя они, по-видимому, не могут конкурировать с автомобилями, построенными по спецификации FA, даже более старыми. Кроме того, в 2019 году SCCA разрешит использовать герметичные двигатели Mazda MZR в старых шасси, таких как Swift 014.a, поскольку доступность деталей для двигателей Toyota стала проблемой.
Минимальный вес автомобиля Atlantic с двигателем Toyota или BDD составляет 1230 фунтов (558 кг) с водителем. [1] SCCA считает его самым быстрым гоночным классом клуба. [2] До того, как получить свой собственный класс, автомобиль Formula SCCA участвовал в гонках Formula Atlantic, где он был неконкурентоспособен. [3]
В 2012 и 2014 годах историческое автомобильное гоночное мероприятие Rolex Monterey Motorsports Reunion на автодроме Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерее, штат Калифорния , включало в себя дань уважения Formula Atlantic как часть своих запланированных групп. [4]
