Brennus был первым додредноутным линкором, построенным для Marine Nationale (Французский флот). Завершенный в 1896 году, он был единственным представителем своего класса , с главной батареей тяжелых орудий, установленной на центральной линии , и первым использованием котлов Belleville . Он лег в основу нескольких последующих проектов, начиная с Charles Martel . После завершения в 1893 году корабль был очень перегружен и должен был быть перестроен в течение следующих трех лет, прежде чем он был готов вступить в строй.
Brennus провел большую часть своей службы в Средиземноморской эскадре , и в начале своей карьеры он был ее флагманом . В 1900 году он случайно протаранил и потопил эсминец Framée . Поскольку в состав флота входили новые линкоры, Brennus был переведен в Резервную эскадру в начале 1900-х годов, а затем служил учебным судном . Корабль был выведен из эксплуатации до начала Первой мировой войны в августе 1914 года и был разоружен в 1915 году. Он служил источником запасных частей и оборудования для других кораблей во время войны. Его корпус был исключен из военно-морского регистра в 1919 году и в конечном итоге был отправлен на слом три года спустя.
В 1880 году французский флот приступил к программе строительства военно-морских кораблей, которая включала броненосные линкоры Hoche и трехкорабльные корабли класса Marceau ; программа предусматривала еще два судна, которые должны были быть заложены в 1882 году. Первый из них должен был быть назван Brennus , и работа началась в 1885 году. Адмирал Теофиль Об , который выступал против строительства линкоров в пользу более дешевых торпедных катеров и крейсеров Jeune École , стал военно-морским министром и отменил оба корабля в январе 1886 года, прежде чем была проделана значительная часть работы. Об покинул правительство в 1887 году, и его преемник разрешил возобновить работу; конструктор корабля Шарль Эрнест Юэн лоббировал возобновление строительства, чтобы загрузить верфи. Он перепроектировал Brennus в соответствии с новыми требованиями, и проект был одобрен в 1889 году, что позволило возобновить работу. Секции корпуса , которые были собраны на стапеле, были разобраны, а сталь использовалась в другом месте нового судна. Тот факт, что один и тот же стапель использовался для строительства обоих судов, и части оригинала были повторно использованы в последнем судне, заставил некоторых объединить суда. Тем не менее, эти два судна были разными судами. Второй Brennus был заказан в 1888 году. [1] [2] [3]
Brennus был первым линейным кораблем додредноутного типа, построенным во французском флоте; предыдущие корабли класса Magenta были барбетными кораблями, типом броненосного линкора. [3] Корабль представил несколько достижений для французского флота: новые 42- калиберные орудия, расположенные в башнях спереди и сзади надстройки , первое использование однородной стальной брони и первые котлы Belleville . Другие изменения включали принятие тонкого верхнего пояса брони для защиты от скорострельных орудий и отказ от таранного носа . [4] Brennus стал основой для последующей группы из пяти в целом похожих линейных кораблей, построенных по тем же проектным спецификациям, начатым с Charles Martel , хотя они вернулись к схеме вооружения более ранних Magenta , где главные орудия были распределены в отдельных башнях по ромбовидной ( четырехугольной ) схеме. [5]
Brennus имел длину 110,3 метра (361 фут 11 дюймов) между перпендикулярами и общую длину 114,46 метра (375 футов 6 дюймов) . [6] Корабль имел ширину 20,4 м (66 футов 11 дюймов), осадку 8,28 м (27 футов 2 дюйма). [7] и водоизмещение 11 370 метрических тонн (11 190 длинных тонн ) при глубокой загрузке после его реконструкции. Brennus оказался чрезвычайно перегруженным; во время его первых морских испытаний в 1893 году его осадка была на 38 см (15 дюймов) больше, чем должна была быть, и это не в полностью загруженном состоянии. Увеличенная осадка затопила большую часть бронепояса корабля , сделав его в значительной степени бесполезным. [4] Ее корпус был разделен 18 водонепроницаемыми переборками , и у нее было двойное дно , которое простиралось по всей длине корпуса, за исключением носа. У Brennus был экипаж из 667 офицеров и рядовых. [6]
Корабль страдал от очень плохой остойчивости , в основном из-за массивной надстройки, которая размещала большую часть веса высоко на корабле. Эти проблемы не были полностью решены обширной реконструкцией между 1893 и 1896 годами, что способствовало короткой карьере. [4] Его первое испытание остойчивости было проведено 17 июня 1893 года, когда все его орудия были повернуты на правый борт , а весь его экипаж собрался на одном борту; Brennus получил крен в 28° , и стволы его 164,7-мм казематных орудий были наполовину погружены. Его метацентрическая высота была рассчитана на 0,75 м (2,5 фута) во время этого инцидента. Чрезмерный верхний вес корабля из-за его массивной надстройки, тяжелых военных мачт и высоких дымовых труб способствовали проблеме вместе с выраженным опрокидыванием его корпуса . [8]
Brennus имел пару четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один 5,4-метровый (17 футов 9 дюймов) четырехлопастной винт, используя пар, подаваемый 32 водотрубными котлами Belleville при рабочем давлении 17 кг/см 2 (1667 кПа ; 242 фунта на квадратный дюйм ). [9] Котлы выбрасывали пар в пару больших дымовых труб, расположенных в средней части судна . [7] Решение оснастить Brennus водотрубными котлами было принято в 1887 году, и он стал первым большим судном, оснащенным ими. [10] Его двигатели были рассчитаны на мощность 12 500 лошадиных сил (9 200 кВт ), что должно было позволить кораблю развивать скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час); Во время своих морских испытаний 9 января 1896 года Brennus достиг максимальной скорости 17,1 узлов (31,7 км/ч; 19,7 миль/ч) при 14 133 PS (10 395 кВт). Корабль мог перевозить 706 т (695 длинных тонн) угля, что давало ему дальность плавания 2 805 морских миль (5 195 км; 3 228 миль) при скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [11] Электричество для освещения, прожекторов , насосов, вентиляторов и другого оборудования обеспечивалось четырьмя 400- амперными динамо-машинами , каждая из которых приводилась в действие отдельным двигателем внутреннего сгорания . [9]
Основная батарея Бреннуса состояла из трех 42-калиберных орудий Canon de 340 мм (13,4 дюйма) Modèle 1887 , два из которых располагались в двухорудийной башне впереди надстройки, а третье — в одноорудийной башне на корме. [7] Они стреляли 420-килограммовыми (930 фунтов) чугунными (CI) снарядами или более тяжелыми 490-килограммовыми (1080 фунтов) бронебойными, колпачковыми (APC) и полубронебойными, колпачковыми (SAPC) снарядами с начальной скоростью от 740 до 780 метров в секунду (от 2400 до 2600 футов/с). [12] При максимальном угле возвышения +10° орудия имели дальность стрельбы 10 900 метров (11 900 ярдов). Спроектированный для скорострельности один выстрел в две минуты, фактический темп стрельбы был примерно вдвое меньше, чем на вооружении. [13] Первоначально корабль имел 39 снарядов для каждого орудия, но позже это количество было увеличено до 61. [14] Вторичное вооружение корабля состояло из десяти 45-калиберных орудий Canon de 164,7 мм (6,5 дюйма) Modèle 1893 , четыре из которых были установлены в одиночных башнях в средней части корабля; остальные шесть были расположены прямо под ними в казематах . Они имели начальную скорость от 730 до 770 м/с (от 2400 до 2500 футов/с) при стрельбе 30-килограммовыми (66 фунтов) CI или 35-килограммовыми (77 фунтов) AP или SAP снарядами. [15] Дальность стрельбы орудий составляла 10 450 метров (11 430 ярдов) при максимальном угле возвышения +20°. [9]
Для защиты от торпедных катеров Brennus был оснащён набором скорострельных орудий, крупнейшими из которых были четыре 50-калиберных орудия Canon de 65 мм (2,6 дюйма) Modèle 1891 в отдельных неэкранированных установках на носовой и кормовой надстройках. [16] Их 4-килограммовые (8,8 фунта) снаряды имели начальную скорость 715 м/с (2350 футов/с) [17] , что давало им дальность стрельбы 5500 метров (6000 ярдов). [9] Набор завершали четырнадцать 40-калиберных 47-мм (1,9 дюйма) орудий Modèle 1885 и четырнадцать 37-мм (1,5 дюйма) орудий Modèle 1885 Hotchkiss , из которых шесть последних были 5-ствольными револьверными пушками . Все эти орудия были размещены в боевых топах на военных мачтах и в надстройке. Корабль также был оснащен четырьмя надводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами на вращающихся установках, по два на каждом борту . Он нес две торпеды Modèle 1889 для каждого аппарата. Торпеды имели два режима скорости и дальности: 600 м (660 ярдов) при 29,5 узлах (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч) или 800 м (870 ярдов) при 28 узлах (51,9 км/ч; 32,2 миль/ч). [16]
Броня Brennus в основном состояла из никелевой стали . [4] Пояс ватерлинии высотой 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) имел толщину 400 мм (15,7 дюйма) в средней части корабля и сужался до 250 мм (9,8 дюйма) у нижнего края. Впереди и сзади бронированной цитадели в средней части корабля пояс уменьшался до 300 мм (11,8 дюйма) у ватерлинии; его нижний край спереди сужался до толщины 200 мм (7,9 дюйма), но сзади пояс сужался до 180 мм (7,1 дюйма) у нижнего края. Основная бронированная палуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Передняя башня и ее барбет были защищены броневыми плитами толщиной 455 мм (17,9 дюйма), в то время как у кормовой башни и ее барбета толщина была 405 мм (15,9 дюйма). Крыши башен имели толщину 80 мм (3,1 дюйма). Броня, защищавшая казематы и вспомогательные орудийные башни, имела толщину 100 мм (3,9 дюйма). Боевая рубка имела стенки толщиной 120 мм (4,7 дюйма). [13]
Brennus , названный в честь галльского вождя , [18] был заложен в Arsenal de Lorient 2 января 1889 года и спущен на воду 17 октября 1891 года . Работы по оснащению были завершены в 1893 году, но серьезные проблемы с его остойчивостью задержали его ввод в эксплуатацию . На следующий день после испытаний на остойчивость 17 июня верфь была уведомлена о том, что будет семимесячная задержка в поставке ее винтов, и Marine Nationale решила, что корабль будет использовать винты с броненосца Neptune в это время. Brennus отправился в Брест 2 августа, где было снято около 70 т (69 длинных тонн) материала, и он провел предварительные паровые испытания 5 сентября. В следующем месяце Arsenal de Brest представил предложение по облегчению корабля, который, по его оценкам, имел 412 т (405 длинных тонн) лишнего веса, которое было одобрено 30 октября. [8]
Чтобы уменьшить чрезмерный верхний вес корабля, крылья мостика и нависание мостика над башнями главного орудия были устранены. Что еще более важно, верхняя палуба надстройки была удалена, а кормовая военная мачта была заменена шестовой мачтой. Чтобы еще больше уменьшить вес, были удалены торпедные сети, а шлюпочная кладовая была опущена на одну палубу. Чтобы улучшить ее остойчивость, на ватерлинии над поясной броней был добавлен водонепроницаемый кессон ( soufflage ). Была использована возможность заменить ее винты [19] , а первоначально установленные 164,7-мм орудия Modèle 1887 были заменены на последнюю модель. [4]
Корабль начал свои предварительные морские испытания в августе 1895 года, а второе испытание на остойчивость было проведено 22 декабря, которое показало метацентрическую высоту 1,047 м (3 фута 5,2 дюйма). Несмотря на эти изменения, корабль не был полностью удовлетворительным. В отчете капитана Жозефа Бессона, первого командира корабля, говорилось: [20]
Корабль обладает хорошими качествами, но также имеет и серьезные недостатки. Самая серьезная проблема заключается в том, что при обстреле бортом корабль фактически не защищен. Башни калибра 340 мм слишком тяжелые и не сбалансированы, а когда обе направлены на один и тот же луч, крен корабля таков, что верхний край пояса оказывается на уровне воды. Это означает, что единственная защита от вражеских снарядов с боку обеспечивается верхним поясом толщиной 10 см. Толщина бронепояса на его нижнем крае — всего 25 см — и большой радиус поворота являются дополнительными недостатками. [20]
Brennus наконец вступил в строй 11 января 1896 года по цене 25 083 675 франков , хотя его послеиспытательный ремонт сделал его недоступным до 1 апреля. Несмотря на свои проблемы, как самый современный капитальный корабль французского флота, он служил флагманом Средиземноморской эскадры под командованием вице-адмирала Альфреда Жерве. Во время буксировки целей для других кораблей своей эскадры 24 августа корабль был случайно обстрелян торпедным крейсером Vautour; в инциденте был ранен один человек. Жерве был заменен вице-адмиралом Жюлем де Кювервилем 15 октября, которого, в свою очередь, заменил вице-адмирал Эдгар Хуманн 15 октября 1897 года. [21] В том же году Marine Nationale выпустила новую доктрину управления артиллерией. Во время артиллерийских учений по испытанию новой системы Brennus и броненосцы Neptune и Marceau достигли 26 процентов попаданий на расстоянии от 3000 до 4000 м (от 3300 до 4400 ярдов). Их успех побудил ВМС сделать этот метод стандартным для флота в феврале 1898 года. [22] 16 апреля 1898 года Феликс Фор , президент Франции , поднялся на борт корабля, чтобы посмотреть маневры. После их завершения он предложил провести гонку между линкорами; через два часа Brennus отставал от более новых Charles Martel и Carnot , но победил четыре старых корабля. [23]
Корабль участвовал в ежегодных маневрах флота с 8 по 20 июля. Министр военно-морского флота Эдуард Локрой затем наблюдал за артиллерийскими учениями на его борту в сентябре, которые завершились потоплением старой плавучей батареи Arrogante. Вице-адмирал Эрнест Франсуа Фурнье поднял свой флаг на борту Brennus в качестве командующего Средиземноморской эскадры 1 октября. Капитан де Вайссо Огюстен Буэ де Лапейрер стал капитаном корабля в тот же день. Желая иметь носовую фигуру для своего корабля, он нашел старую фигуру богини Цереры на складе и приказал переделать ее в галла. Он также приказал своему главному инженеру сделать подходящий медный шлем для носовой фигуры. Brennus был последним кораблем в Marine Nationale, который носил носовую фигуру. Поскольку напряженность между Францией и Великобританией возросла во время инцидента в Фашоде , 18 октября морякам эскадры отменили отпуск, и линкоры полностью погрузили боеприпасы, прежде чем выгрузить их 5 ноября, когда две страны урегулировали свои разногласия. [24]
Во время круиза эскадры по Восточному Средиземноморью в октябре-декабре 1899 года корабль устроил обед для королевы Ольги Греческой, прежде чем вернуться в Тулон 21 декабря. [25] Во время маневров 1900 года, проводившихся с марта по июль, он служил флагманом Фурнье. Средиземноморская эскадра: пять других линейных кораблей, включая Gaulois , Charlemagne , Charles Martel , Bouvet и Jauréguiberry ; четыре корабля береговой обороны ; три броненосных крейсера ; пять бронированных крейсеров и торпедный крейсер, а также ряд легких судов. Учения начались 6 марта, и Brennus вышел в море с четырьмя линейными кораблями и четырьмя бронированными крейсерами для маневров у залива Гольф-Жуан , включая ночные стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты вдоль побережья Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербуре 19 июля для президента Эмиля Лубе . [26]
1 августа Средиземноморская эскадра отбыла в Тулон, прибыв туда 14 августа. Во время крейсерства у мыса Сент-Винсент во время обратного плавания в ночь с 10 на 11 августа, Brennus случайно столкнулся с эсминцем Framée , потопив его и убив сорок семь членов его команды; только четырнадцать человек были спасены. Достигнув Тулона, флот затем через неделю отправился на артиллерийские учения у Поркероля . [27] 30 сентября он был заменен в качестве флагмана эскадры новым линкором Saint Louis . 17 октября корабль начал длительный ремонт, который продолжался до 1 июня 1901 года. [28]
После посещения порта Алжир , Французский Алжир , и участия в ежегодных маневрах флота, Brennus был назначен в Division de réserve (Резервная дивизия) 10 августа 1901 года. Восемь дней спустя Бессон, теперь уже контр-адмирал ( контр-адмирал ), поднял свой флаг на борту, когда он принял командование дивизией, состоящей из Carnot , старых броненосцев Hoche и Amiral Baudin , миноносца Foudre и миноносца La Hire. [28] В этой роли он провел большую часть года с сокращенным экипажем, который был увеличен за счет военно-морских резервистов во время ежегодных маневров флота. [29] После короткого ремонта в январе 1903 года Brennus был одним из кораблей, посетивших Картахену в честь короля Испании Альфонсо XIII . Контр-амирал Орас Жорегиберри сменил Бессона 10 сентября. Его, в свою очередь, сменил контр-амирал Поль-Луи Жермине 10 августа 1905 года. Министр военно-морского флота Гастон Томсон наблюдал за учениями на борту линкора, который посетил Корсику и порты на юге Франции в период с 17 по 28 октября. [30]
Для маневров 1906 года Фурнье поднялся на борт своего старого флагмана во время учений. Маневры длились с 3 июля по 3 августа, после чего флот вернулся в Тулон; на следующий день флот рассеялся. [31] Транспорт SS Dives сломал якорную цепь в гавани Тулона 4 декабря и столкнулся с Brennus . Линкор не получил значительных повреждений, но Dives сел на мель. К началу 1907 года Резервная дивизия была увеличена до эскадры, но 15 февраля она была переименована в Division d'instruction (Учебная дивизия). 12 июня в передней орудийной башне главного калибра произошел небольшой пожар, в результате которого негодяй, поджег пропитанную бензином тряпку, получил сильные ожоги. Brennus стал частным судном 16 августа, а девять дней спустя был переведен в резерв. Корабль был назначен в торпедную школу 15 ноября 1909 года в качестве учебного судна, а его главные орудия были модифицированы для повышения скорострельности в течение следующих двух лет. Brennus принял участие в большом военно-морском смотре президента Армана Фальера у мыса Брун 4 сентября. На следующий день он столкнулся с экскурсионным судном SS Magali; на борту обоих судов не было жертв, но Magali пришлось вытащить на берег , чтобы она не затонула. [32]
Линкор снова был переведен в резерв 1 января 1912 года и был выплачен 1 апреля 1914 года. Во время Первой мировой войны он был разобран на запчасти и оборудование и был лишен своих главных орудий в 1915 году. Brennus был вычеркнут из военно-морского регистра 22 августа 1919 года и был выставлен на продажу 30 октября. Корабль был передан 13 января 1921 года компании, которая спасла обломки додредноутного линкора Liberté в качестве оплаты за их работу. Он недолго служил в качестве судна-склада, прежде чем был разобран на металлолом в 1922 году. [33]
