Фрэнк Артур Уорсли DSO* OBE RD (22 февраля 1872 – 1 февраля 1943) был новозеландским моряком и исследователем, служившим в Имперской трансантарктической экспедиции Эрнеста Шеклтона 1914–1916 годов в качестве капитана судна Endurance . Он также служил в резерве Королевского флота во время Первой мировой войны .
Родившийся в Акароа, Новая Зеландия , Уорсли присоединился к Новозеландской судоходной компании в 1888 году. Он служил на борту нескольких судов, курсирующих по торговым маршрутам между Новой Зеландией, Англией и южной частью Тихого океана. Во время службы в южной части Тихого океана он был известен своей способностью плавать к маленьким, отдаленным островам. Он присоединился к Королевскому военно-морскому резерву в 1902 году и служил на HMS Swiftsure в течение года, прежде чем вернуться в торговый флот . В 1914 году он присоединился к Имперской трансантарктической экспедиции, целью которой было пересечь Антарктический континент.
После того, как судно экспедиции Endurance застряло в паковом льду и потерпело крушение, он и остальная часть команды отправились на трех спасательных шлюпках на остров Элефант , у Антарктического полуострова . Оттуда Уорсли, Шеклтон и четверо других проплыли на спасательной шлюпке James Caird длиной 6,9 м (22,5 фута) 1300 км (800 миль) через штормовой Южный Атлантический океан к месту назначения, Южной Георгии . Навыки навигации Уорсли сыграли решающую роль в благополучном прибытии James Caird . Затем Шеклтон, Уорсли и моряк Том Крин в течение 36 часов шли по снегу, льду и горам, чтобы привести помощь с китобойной станции Стромнесс . В августе Уорсли и Шеклтон вернулись на остров Элефант на борту чилийского военного судна Yelcho , чтобы спасти оставшихся членов экспедиции, все из которых выжили.
Во время Первой мировой войны Уорсли был капитаном судна Q-ship PC.61 , когда оно протаранило и потопило немецкую подводную лодку UC-33 , в результате чего погибли все члены ее экипажа, кроме одного. За этот поступок Уорсли был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). Позже во время войны он занимался транспортировкой грузов в арктической России и в интервенции на севере России против большевиков , заслужив планку к своему DSO. Позже он был назначен офицером Ордена Британской империи. С 1921 по 1922 год он служил в последней экспедиции Шеклтона в Антарктику в качестве капитана Quest . В перерывах между службами в торговом флоте он возглавлял экспедицию к Полярному кругу и участвовал в поиске сокровищ на острове Кокос . Он написал несколько книг, посвященных его опыту в полярных исследованиях и его парусной карьере.
Во время Второй мировой войны Уорсли первоначально служил в Международном Красном Кресте во Франции и Норвегии. В 1941 году он сфальсифицировал свой возраст, чтобы вернуться в торговый флот. Когда чиновники узнали его настоящий возраст, его освободили от службы. Он умер от рака легких в Англии в 1943 году.
Фрэнк Артур Уорсли родился 22 февраля 1872 года в Акароа , Новая Зеландия , он был одним из трех детей фермера Генри Уорсли и его жены Джорджианы. [1] Его отец прибыл в Новую Зеландию из Англии еще ребенком; его дед, Генри Фрэнсис Уорсли (1806–1876), переехал из Рагби , Англия, на борту «Корнуолла» в Литтелтон , куда он прибыл со своей большой семьей в декабре 1851 года. [2] [3] Семья жила в долине Грехан, высоко над Акароа . [4] Мать Уорсли умерла, когда он был еще ребенком. Его отправили в школу в Акароа, но когда его отец переехал с семьей, чтобы заняться расчисткой земли от кустарника в Пераки , он некоторое время обучался на дому. [5] С 10 лет он помогал расчищать землю для пастбищ овец и выращивать ежу сборную . [4] Когда Фрэнку было 11, его старший брат Гарри ушел, чтобы присоединиться к Новозеландской судоходной компании в качестве ученика, и примерно в то же время его отец перевез свою семью, которая теперь состояла только из Фрэнка и его 13-летней сестры, в Крайстчерч . Фрэнк посещал школу Фендалтон и отметил свой последний год обучения, став старостой. [6]
Как и его брат, Фрэнк был заинтересован в карьере в море. В 1887 году его заявление на вступление в Новозеландскую судоходную компанию было отклонено из-за его низкого роста, но он добился успеха шесть месяцев спустя. Он был нанят младшим мичманом на борту Wairoa , трехмачтового клипера, который перевозил шерсть в Лондон . [6]
Уорсли служил на нескольких парусных судах компании, курсировавших по торговому маршруту между Новой Зеландией и Англией в течение нескольких лет. [1] К 1891 году он стал третьим помощником капитана , а в следующем году — пятым офицером . В 1895 году, будучи третьим офицером, он покинул Новозеландскую судоходную компанию, чтобы присоединиться к Новозеландской государственной пароходной службе (NZGSS). Его первой должностью был борт Tutanekai , парохода NZGSS, который обслуживал острова Тихого океана, в качестве второго помощника капитана. Его считали хорошим и опытным офицером, но он не гнушался проказ. [7] Во время одного из рейсов в 1899 году Tutanekai стоял на якоре в гавани Апиа , столицы Германского Самоа . Ночью Уорсли сошел на берег и украл флаг, который развевался на флагштоке немецкого консульства на гавани. Обнаружив кражу, консул заподозрил, что виновником был один из членов экипажа Tutanekai , единственного торгового судна в гавани в то время. С группой моряков с SMS Falke , также стоявшего на якоре в гавани, консул поднялся на борт Tutanekai в поисках флага, но они ушли с пустыми руками после протеста капитана судна. [8] Даже когда капитан позже узнал, что Уорсли был ответственен, это не повлияло на его карьерные перспективы. Он был отправлен на Hinemoa , другой пароход NZGSS, в качестве старшего помощника. [9]
В июне 1900 года Уорсли сдал экзамен на получение иностранного сертификата капитана. Он сдал его с хорошими оценками и был одним из двух студентов, получивших похвалу за свои усилия. Теперь он был квалифицированным капитаном и в качестве своего первого капитана получил « Графину Ранфурли» . Это была трехмачтовая шхуна NZGSS, которая плавала по торговым путям в южной части Тихого океана, в основном вокруг островов Кука и Ниуэ , которые были зависимыми территориями Новой Зеландии. [9] Беатрис Гримшоу , писательница-путешественник, проживающая в Папуа-Новой Гвинее , сказала, что «любой пассажир, которого он брал, должен был отработать проезд, а также заплатить», и что он поощрял ее изучать практическое мореходное дело, «подниматься наверх, «рулить, брать рифы и управлять» и использовать шестнадцатифутовое весло в вельботе». [10]
Командуя судном « Countess of Ranfurly» , Уорсли вступил в Королевский военно-морской резерв (RNR) и 1 января 1902 года был назначен младшим лейтенантом . [11] В 1904 году судно «Countess of Ranfurly» было продано, оставив Уорсли без команды. Вместо того чтобы оставаться на службе в Новозеландской государственной пароходной службе, он решил поискать работу за границей. Он отправился в Сидней и нашел место старшего помощника на судне HMS Sparrow , которое направлялось в Новую Зеландию, поскольку недавно было куплено правительством Новой Зеландии. Когда судно Sparrow прибыло в Веллингтон в марте 1905 года, его выбрали командиром судна, пока оно переоборудовалось в учебное судно. Переоборудование было еще не завершено, когда он отправился в Англию в начале 1906 года. [12]
По прибытии в Англию в марте 1906 года Уорсли представился для дальнейшего обучения в RNR. Он был направлен на HMS Psyche и прошел специальную подготовку по торпедам , артиллерийскому делу и навигации. В мае следующего года он был повышен до лейтенанта . [13] В течение следующих двух лет он служил на нескольких кораблях Королевского флота, в том числе 12 месяцев на HMS Swiftsure . Затем он вернулся в торговый флот и нашел должность в Allan Line Royal Mail Steamers , которые регулярно плавали из Англии в Канаду и Южную Америку. В течение следующих нескольких лет его периодически призывали на службу в RNR. Это включало месяц в 1911 году, проведенный на борту HMS New Zealand . [14]
В 1914 году исследователь Эрнест Шеклтон начал подготовку экспедиции, целью которой было завершение первого пересечения Антарктического континента. Неудача Роберта Фолкона Скотта в попытке опередить норвежца Руаля Амундсена на Южном полюсе в 1911 году считалась пятном на репутации Великобритании в полярных исследованиях. Экспедиция Шеклтона была направлена на то, чтобы вернуть страну на передовые позиции в Антарктике. Он разместил свою штаб-квартиру на Берлингтон-роуд в Лондоне и проводил собеседования с кандидатами для экспедиции. [15] Одной из должностей была должность капитана судна экспедиции, Endurance . [16]
Уорсли, ожидавший в Лондоне нового места, присоединился к экспедиции после сна, в котором он управлял судном вокруг айсбергов, дрейфующих по Берлингтон-стрит. Он воспринял это как предчувствие и на следующий день поспешил на Берлингтон-стрит, где заметил вывеску на здании, рекламирующую то, что Шеклтон назвал Имперской трансантарктической экспедицией . Он вошел в здание и встретил Шеклтона. После нескольких минут разговора Шеклтон предложил ему капитанство на Endurance , и Уорсли принял это. [17]
Endurance покинул Англию 8 августа 1914 года, направляясь в Буэнос-Айрес , где Шеклтон, путешествуя отдельно, позже встретится с экспедицией. [18] Отплытие было осложнено надвигающимся началом Первой мировой войны . Некоторые члены, включая Уорсли, ожидая призыва на военную службу, предложили отложить путешествие. Однако Адмиралтейство посоветовало Шеклтону продолжить свои планы даже после того, как 4 августа Великобритания объявила войну Германской империи. Незадолго до отправления Endurance Уорсли обратился к властям и получил уведомление о том, что персонал RNR в то время не призывался. [19] Во время плавания в Южную Америку топливо закончилось, и древесина, предназначенная для запланированных построек на базе экспедиции в Антарктиде, использовалась для поддержания работы двигателя. Уорсли управлял относительно расслабленным судном с небольшой дисциплиной или контролем за потреблением алкоголя. Четыре члена экипажа устроили драку в баре во время остановки в Мадейре , нейтральном порту. [18] Пока судно стояло на якоре в гавани, соседний немецкий корабль врезался в « Эндьюранс» , повредив его. Разгневанный Уорсли вместе с другими членами экспедиции поднялся на борт немецкого судна и заставил команду устранить повреждения. [20]
Шеклтон, проинформированный о том, как Уорсли справился с рейсом на сегодняшний день, как только он догнал экспедицию в Буэнос-Айресе, начал беспокоиться о своем выборе капитана. Уорсли должен был командовать экспедицией по снабжению для партии, которая должна была зимовать в Антарктиде, но Шеклтон начал сомневаться, были ли его лидерские навыки достаточными для достижения этого. [21] После пополнения запасов в Буэнос-Айресе, Endurance отправился на отдаленный остров Южная Георгия в Южной Атлантике 26 октября. Он должным образом прибыл на станцию Грютвикен , норвежский китобойный форпост, 5 ноября. Норвежцы подтвердили первоначальные сообщения из Буэнос-Айреса о том, что антарктический паковый лед был намного севернее обычного. [22] Шеклтон последовал совету норвежцев отложить отправление до конца лета, и только 5 декабря Endurance отправился на юг в море Уэдделла . [23]
Endurance столкнулся с паковым льдом через три дня после выхода из Южной Георгии, и Уорсли начал вести судно через различные айсберги. [24] Иногда приходилось протаранивать путь сквозь лед. Продвижение было прерывистым; в некоторые дни было мало продвижения, в то время как в другие дни большие участки открытой воды позволяли быстро пройти на юг. [24] Уорсли часто руководил рулевым из вороньего гнезда, откуда он мог видеть любые разрывы во льду. [25] В это время Шеклтон пришел к выводу, что Уорсли меньше подходит для того, чтобы отдавать приказы, чем для того, чтобы их выполнять, что он и делал с предельной решимостью. [26]
18 января 1915 года судно застряло во льду. Через несколько дней стало очевидно, что Endurance застрял и, скорее всего, останется в таком состоянии на предстоящую зиму. [27] Застряв, судно медленно дрейфовало на запад вместе со льдами, и экспедиция устроилась на зиму. Первоначальный план состоял в том, чтобы оставить береговую партию на материковой части Антарктиды, пока Уорсли поведет Endurance на север. Не было никаких ожиданий, что вся экспедиция будет жить на борту судна в долгосрочной перспективе. [28] Уорсли наслаждался вызовом; он спал в проходе, а не в каютах, и даже в разгар зимы шокировал своих товарищей, принимая снежные ванны на льду. [29] Поскольку с тех пор, как Endurance застрял, ему было почти нечего делать , он занялся зондированием океана и сбором образцов. Позже он написал отчет под названием « Биологические, зондирующие и магнитные записи, море Уэдделла, 1914–1916». [30]
К июлю стало очевидно, что лед, скорее всего, раздавит Endurance , который скрипел и дрожал под давлением, и Шеклтон поручил Уорсли быть готовым быстро покинуть судно, если возникнет такая необходимость. [31] Поначалу Уорсли был настроен недоверчиво, спросив Шеклтона: «Вы серьезно хотите сказать мне, что судно обречено?» Шеклтон ответил: «Корабль не может жить в этом, шкипер». [32] Наконец, 24 октября давление льда заставило кормовую часть Endurance согнуться , и судно начало быстро пропускать воду. После отчаянных попыток устранить течь и откачать воду из судна, Шеклтон через три дня отдал приказ покинуть судно. [33] Спасая все необходимые припасы, которые они могли, экспедиция 30 октября отправилась на остров Робертсона , в 320 км (200 милях) к северо-востоку. Всего через три дня стало ясно, что состояние льда слишком неровное для саней. [34] Пройдя всего 2,4 км (1,5 мили) от места, где тонул «Эндьюранс» , они разбили лагерь, чтобы дождаться, пока лед не сломается. С разбитого корабля, который все еще не был полностью затоплен, были спасены пиломатериалы и палатки, и был разбит приемлемый лагерь, известный как Ocean Camp. [35] Экспедиция оставалась здесь в течение двух месяцев до 23 декабря, когда они разбили лагерь. [36]
Днем под ногами было мокро, так как температура повышалась. Шеклтон решил проделать большую часть пути ночью, таща за собой на санях три спасательные шлюпки «Эндьюранс» . Перемещение на санях было тяжелой работой, и чуть больше чем через неделю Шеклтон и его люди были вынуждены снова разбить лагерь. [37] Под ними лед продолжал двигаться на север, и к апрелю 1916 года льдина, на которой они находились, была почти в пределах видимости острова Элефант , но начала распадаться. Шеклтон приказал экспедиции отправиться к спасательным шлюпкам, поручив Уорсли командовать одной из них, « Дадли Докер» . [38] Потребовалась неделя, чтобы достичь острова Элефант, лед и течения препятствовали продвижению. [39]
Первые несколько ночей были связаны с ночевкой на близлежащих льдинах с постоянным риском их разрушения, но последние четыре ночи были на лодках, причем Уорсли провел большую часть времени у румпеля и не спал 90 часов подряд. [39] Его опыт работы с открытыми лодками проявился в его разумном управлении Dudley Docker , [40] в то время как его навигация была образцовой, он безошибочно направил флот спасательных шлюпок к острову Элефант, как только они нашли благоприятные ветровые условия. [41] В последнюю ночь в море, когда остров Элефант был замечен ранее днем, сильные волны отделили его лодку от двух других спасательных шлюпок. Его лодка набрала воду и попала в рип, Уорсли управлял Dudley Docker всю ночь. Облегчившись рано утром, он быстро заснул и мог проснуться только от ударов ногами по голове; только три года спустя он узнал метод, который использовался, чтобы разбудить его. [42] « Dudley Docker» причалил 15 апреля, приземлившись на том же галечном пляже острова Элефант, что и другие спасательные шлюпки. Это была первая высадка экспедиции за почти 18 месяцев. [39]
Быстро стало очевидно, что остров Элефант, 32 км (20 миль) скал и льда с небольшим укрытием, не был гостеприимным местом с приближением зимы, и большинство участников экспедиции были ослаблены своими испытаниями. Более того, нельзя было ожидать, что экспедиция будет обнаружена поисковыми партиями или проходящими китобойными судами. Через несколько дней после высадки на острове Элефант Шеклтон решил взять небольшую группу и отправиться на самой большой спасательной шлюпке, James Caird , названной в честь одного из спонсоров экспедиции, в Южную Георгию, в 1300 км (800 миль). Оттуда он должен был получить корабль и вернуться за оставшейся частью своих людей. [43] Уорсли, чьи навигационные навыки произвели впечатление на Шеклтона, вызвался сопровождать его. [44] James Caird , изначально построенный по спецификациям Уорсли, [45] был около 6,7 м (22 фута) в длину, и плотник экспедиции Гарри Макниш немедленно приступил к улучшению его мореходных качеств. 24 апреля погода прояснилась, и после того, как судно было снабжено 30-дневным запасом провизии, оно покинуло остров Элефант. [44] Перед Уорсли стояла задача пройти по Южному океану до Южной Георгии. Не было права на ошибку, так как Джеймс Кэрд должен был попасть в Южную Атлантику, если бы он промахнулся мимо острова; это означало бы почти верную смерть для тех, кто находился в спасательной шлюпке, а также для тех, кто оставался на острове Элефант. [46] К счастью, в день отплытия с острова погода была хорошей, и это позволило Уорсли получить данные о солнце, чтобы убедиться, что его хронометр верен. [47]
Вскоре после начала плавания Джеймс Кэрд , на борту которого, помимо Шеклтона и Уорсли, находились Макниш, моряки Джон Винсент и Тимоти Маккарти , а также опытный Том Крин , [48] столкнулся со льдом, но Уорсли нашел путь сквозь него в открытый океан. Команда установила две вахты на время путешествия, которое в конечном итоге заняло 16 дней в штормовых водах, чтобы достичь Южной Георгии. [49] Большую часть плавания погода была настолько штормовой и пасмурной, что Уорсли не смог сделать больше нескольких наблюдений с помощью секстанта. [50] Он описал одно наблюдение как «...обнимание мачты одной рукой и качание вперед и назад вокруг мачты, секстанта и всего остального...», и он «...ловил солнце, когда лодка подпрыгивала выше всего на гребне волны...». [51] Иногда морские условия были настолько суровыми, что другие члены экипажа поддерживали его, когда он делал свои наблюдения. [50] Иногда температура была очень низкой, и каждый человек проводил минутные смены, откалывая лед, который покрывал верхние поверхности Джеймса Кэрда , влияя на его плавучесть. Тяжелое море означало, что был значительный риск того, что человек мог упасть за борт. [52]
Через две недели Уорсли начал беспокоиться об отсутствии наблюдений и сообщил Шеклтону, что он не может рассчитать их местоположение с точностью менее 16 км (10 миль). В результате Шеклтон решил нацелиться на западную сторону Южной Георгии, что означало, что при преобладающих ветрах, если они промахнутся, их отнесет на восточное побережье острова. На следующий день они начали видеть дрейфующие водоросли и морских птиц, кружащихся над головой, что указывало на наличие близлежащей земли. 8 мая, сквозь туман и шквалы, команда увидела мыс Демидова на Южной Георгии, точно в соответствии с курсом, рассчитанным Уорсли. [53] Он увидел «... возвышающуюся черную скалу с кружевом снега по ее склонам. Один взгляд, и она снова скрылась. Мы посмотрели друг на друга с веселыми, глупыми улыбками». [54] Морские и ветровые условия были такими, что они не смогли добраться до норвежских китобойных станций в 238 км (148 миль) на восточном побережье. Вместо этого они направились в залив Кинг-Хакон . Теперь, когда у них не было питьевой воды, они были вынуждены из-за открытого моря осторожно приблизиться к скалистому побережью и лечь в дрейф на ночь. На следующий день дул сильный шторм, и, несмотря на все их усилия, они оставались вдали от берега еще одну ночь. 10 мая условия были намного лучше, и после того, как неблагоприятные ветры помешали его первым нескольким попыткам, Уорсли осторожно провел James Caird через скалистый риф, охраняющий залив Кинг-Хакон, и на пляж. [55]
Утолив жажду в близлежащем ручье, команда выгрузила James Caird и провела первую ночь на Южной Георгии в пещере. На следующий день Шеклтон объявил о своем намерении пройти 35 км (22 мили) через остров до норвежской китобойной станции в заливе Стромнесс . Команда была слишком измотана, а James Caird слишком потрепан, чтобы Шеклтон мог подумать о плавании вокруг острова. Отдохнув больше недели, Шеклтон, Уорсли и Крин отправились в путь 19 мая.
Внутренняя часть Южной Георгии была гористой и покрытой ледниками. На их карте Южной Георгии была показана только береговая линия, и несколько раз им приходилось отступать, когда их маршрут оказывался непроходимым. После 36-часового безостановочного перехода трио достигло залива Стромнесс и было доставлено к управляющему китобойной станцией. Он не смог узнать Шеклтона, с которым познакомился во время остановки экспедиции на острове почти два года назад. [56] После горячей ванны и обильного обеда Уорсли отправился на китобойном судне, чтобы забрать трех мужчин, оставшихся в заливе Кинг-Хакон. Той ночью на остров обрушилась сильная метель. Если бы она разразилась, пока Уорсли и другие были в пути, она, скорее всего, убила бы их. [57] Им повезло, что погода была относительно хорошей для их перехода через остров. Позже все три путешественника говорили о « четвертом присутствии », которое сопровождало их. [58] В своем отчете о прогулке Уорсли напишет: «...я снова обнаруживаю, что считаю нашу группу — Шеклтона, Крина и меня, и — кто был другой? Конечно, их было только трое, но странно, что, мысленно прокручивая в голове переправу, мы всегда думаем о четвертом, а затем поправляем себя». [59]
На следующий день были подобраны Макниш, Маккарти и Винсент. Они не смогли узнать Уорсли, свежевыбритого, когда он сошел на берег. Джеймс Кэрд , который вытащили на берег и перевернули, чтобы использовать в качестве укрытия, также был поднят. [57]
Через три дня после того, как Макниш и остальные были доставлены обратно в залив Стромнесс, Шеклтон, Крин и Уорсли вместе с командой добровольцев с китобойной станции отправились на арендованном судне к острову Элефант. Они приблизились на расстояние 97 км (60 миль) к острову, прежде чем лед помешал дальнейшему проходу на юг. Не сумев пробить проход сквозь лед, они направились к Фолклендским островам, чтобы найти более подходящее судно. К этому времени новости о судьбе экспедиции достигли Британии. Несмотря на послания доброй воли и поддержки, единственным британским судном, которое удалось найти, было RRS Discovery , старое судно Роберта Фолкона Скотта, но оно не будет доступно до октября. Война связала все другие доступные ресурсы. [60]
Ожидание октября было неприемлемо для Шеклтона, который, отчаянно обеспокоенный судьбой людей на острове Элефант, продолжал искать корабль. Британское министерство иностранных дел убедило правительства Уругвая, Чили и Аргентины предоставить подходящее судно. Уругвайцы выступили с небольшим исследовательским судном, и оно было доставлено в пределах видимости острова Элефант, прежде чем ему тоже пришлось повернуть назад. Попытка с аргентинским судном, которое отплыло 12 июля, также потерпела неудачу после трех недель ужасной погоды. Чили предложило использовать Yelcho , и на этом пароходе со стальным корпусом Шеклтон, Уорсли и Крин отправились с командой 25 августа. [61] К счастью, в отличие от их предыдущей попытки, погода была мягкой, и 30 августа они достигли острова Элефант, где, к их великой радости, они обнаружили всех 22 оставшихся мужчин живыми. [62] В течение часа все были извлечены, и, не желая рисковать быть зажатым льдами, Yelcho быстро отплыл в Пунта-Аренас, где его встретили с большой помпой. [63] Позже Уорсли писал: «...Мне всегда было жаль двадцать два человека, которые жили в этом ужасном месте в течение четырех месяцев страданий, пока мы были в путешествии на лодке, и четыре попытки спасения закончились их радостным облегчением». [64]
Пока Уорсли вытаскивал Макниша и остальных из залива Кинг-Хакон, Шеклтону сообщили о судьбе его партии в море Росса [65] , которой было поручено заложить склады на предполагаемом маршруте Шеклтона через Антарктиду. Десять человек, сформировавших зимнюю партию, создали базу в Хат-Пойнт , в то время как их корабль, SY Aurora , принадлежащий Шеклтону, зимовал на мысе Эванс . В мае 1915 года корабль оторвался от своих причалов и оказался в ловушке во льдах. Сильно поврежденный, он дрейфовал со льдами более шести месяцев, прежде чем освободился, и его капитан Джозеф Стенхаус смог отплыть в Новую Зеландию в марте 1916 года. Никто не слышал о застрявшей зимней партии в Хат-Пойнт в течение почти двух лет. [66] После путешествия с остальными выжившими из своей собственной партии в Аргентину Шеклтон вместе с Уорсли отправился в Новую Зеландию. Отсюда они надеялись найти корабль, который отвезет их на юг, чтобы забрать партию из моря Росса. [67]
Шеклтон взял с собой Уорсли, намереваясь воспользоваться его услугами для возвращения зимней партии. Однако после прибытия в Новую Зеландию в декабре 1916 года они оказались без корабля. Они рассчитывали использовать « Аврору» с Шеклтоном в качестве капитана. Тем временем правительства Австралии, Новой Зеландии и Великобритании выделили средства на спасение, но под влиянием исследователя Дугласа Моусона , который не любил Шеклтона, австралийское правительство назначило своего собственного капитана. [68] После длительных переговоров Шеклтон отплыл на борту « Авроры» в качестве внештатного офицера. Уорсли остался, но был умиротворен оплаченным проездом в Британию. Семь выживших членов зимней партии были должным образом спасены. [69] Позже Уорсли был награжден Полярной медалью за свою службу в экспедиции. [70]
Вскоре после того, как Шеклтон вернулся в Новую Зеландию из моря Росса, забрав выживших с зимней экспедиции, Уорсли отправился в Англию на борту RMS Makura . Как офицер RNR, он хотел присоединиться к борьбе против имперской Германии. После прибытия в Ливерпуль он направился в Лондон и был быстро назначен на HMS Pembroke , береговую станцию в Чатеме. Здесь в течение трех месяцев он узнал о борьбе с подводными лодками , которые наносили значительный ущерб конвоям снабжения, пересекающим Атлантику. Было применено несколько тактик против подводных лодок. Одна из них включала использование Q-кораблей , небольших торговых судов, оснащенных скрытым вооружением, которое можно было использовать против любых подводных лодок, которые всплывали и приближались к, казалось бы, безоружному кораблю. Другой тактикой было использование P-катеров , которые были патрульными катерами, выполнявшими обязанности по сопровождению конвоев и противолодочную работу. У P-лодок был отличительный профиль, и их эффективность снижалась по мере того, как командиры подводных лодок начинали узнавать их и избегать. Построенные позднее P-лодки были спроектированы с более традиционным профилем, приближающимся к профилю торгового судна, и, таким образом, были похожи на Q-корабли. [71]
В июле 1917 года Уорсли был назначен командиром PC.61 , одной из последних P-лодок, с Джозефом Стенхаусом в качестве его первого офицера. [71] PC.61 , введенная в эксплуатацию 31 июля 1917 года, была оснащена полуавтоматической 4-дюймовой (100-мм) пушкой, которая была скрыта брезентом, подвешенным к крановым стрелам, когда не использовалась. У нее также был таран на носу. Вскоре после ввода в эксплуатацию Уорсли взял свою новую команду в патрулирование моря. Большинство патрулей были без происшествий; иногда подводные лодки были замечены и преследовались, но они уходили. Иногда по его кораблю были выпущены торпеды. Уорсли чувствовал, что PC.61 слишком легко идентифицировался как судно Королевского флота, против которого подводные лодки были слишком осторожны, чтобы совершать надводные атаки. Подводная лодка атаковала торпедами, находясь под водой. [72]
26 сентября 1917 года Уорсли и PC.61 патрулировали к югу от Ирландии, когда подводная лодка UC-33 торпедировала находившийся поблизости танкер. Уорсли постепенно замедлял винты своего корабля, надеясь обмануть команду подводной лодки, заставив ее думать, что ее подводная лодка покидает этот район, и выманить ее на поверхность. [72] Обман оказался успешным, и UC-33 всплыл, намереваясь потопить танкер своим палубным орудием. Уорсли немедленно приказал идти полным ходом вперед и, понимая, что он потеряет время на маневрирование своим судном в положение, в котором оно сможет использовать свои орудия, взял курс на таран подводной лодки. На высокой скорости таран корабля поднялся из воды, и Уорсли пришлось снизить скорость в нужный момент, чтобы он оказался на наилучшей высоте для удара по субмарине. Он идеально рассчитал время и поразил UC-33 в середину корпуса, когда она погружалась. Подводная лодка быстро затонула со всем экипажем, кроме капитана, который дал Уорсли серебряный свисток после того, как его спасли. Поврежденный танкер был отбуксирован в Милфорд-Хейвен в Уэльсе, что заняло 12 часов в районе, где, как было известно, скрывались другие подводные лодки. [73]
За свою роль в потоплении UC-33 Уорсли был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO), а Шеклтон отправил ему телеграмму, поздравляющую с успехом. [74] [75] Уорсли еще несколько месяцев патрулировал с PC.61 . В сентябре 1918 года ему было поручено командование HMS Pangloss , ловушкой-кораблём, действовавшей в Средиземном море и которой командовал коммандер Гордон Кэмпбелл . [76] Поскольку война почти закончилась, Уорсли не ожидал особого волнения от своего нового назначения. [77]
Проезжая через Лондон по пути в Гибралтар , где базировался « Панглос» , Уорсли встретил Шеклтона, [77] недавно назначенного Военным министерством в Международный контингент , направлявшийся в Северную Россию для оказания помощи Белому движению в его борьбе с большевиками . Опыт Шеклтона в полярных регионах был признан Военным министерством, и с временным званием майора он готовил контингент к зимнему развертыванию в Мурманске . [78] Шеклтон уже завербовал нескольких ветеранов « Эндьюранс» для службы с ним и организовал перевод Уорсли, жаждущего боевых действий, в контингент. Уорсли, к тому времени уже ставший лейтенант-коммандером , отправился в Мурманск в следующем месяце. [77]
После прибытия в Россию Уорсли был выбран для поездки в Архангельск , где он организовал снабжение и снабжение британских войск, размещенных там. Он давал солдатам обширные советы, основанные на его полярном опыте, о том, как наилучшим образом использовать их ресурсы, и обучал их использованию лыж. [79] Он участвовал в нескольких патрулях и из-за нехватки офицеров время от времени командовал взводами британской пехоты. В апреле 1919 года его отправили обратно в Мурманск, где он принял командование канонерской лодкой HMS Cricket . Он провел ее вверх по реке Двиния и нацелился на большевистские канонерские лодки и деревни вдоль реки. Он также оказывал поддержку британским и белогвардейским частям, двигавшимся вдоль берегов реки в операциях по захвату территорий, утраченных большевиками в зимние месяцы. [80]
Уорсли командовал Cricket в течение двух месяцев, прежде чем стать капитаном HMS M24 , монитора и тендера HMS Fox . Его время на посту командира было коротким, так как он успел пристроиться в полк Хэмпшира . В августе он участвовал в рейде за большевистские позиции. Рейдовая группа из 25 человек получила полезные разведданные, прослушивая телеграфные линии и устроив засаду на большевистский конвой, но их присутствие вскоре стало известно, и их преследовали более 200 большевиков. Когда капитан, командовавший группой, заблудился в лесу, он передал навигацию Уорсли, который успешно привел всех 25 человек обратно в безопасное место. За свои усилия он был награжден планкой к своему ордену DSO. [81] Цитата о его награде гласила:
В знак признания храбрости, проявленной им в Поче на севере России между 2 и 5 августа 1919 года. Этот офицер сформировал один из больших патрулей, который в условиях большой опасности и трудностей проник на многие мили в тыл противника, и своим неизменно бодрым руководством он поддерживал боевой дух всех в трудных условиях. Своей помощью в наведении моста через непроходимую реку в тылу противника он в значительной степени способствовал успеху предприятия.
— The London Gazette , № 31604, 14 октября 1919 г. [82]
Когда союзные войска покинули Мурманск и Архангельск в конце 1919 года, Уорсли вернулся в Лондон. За службу в России он был награжден орденом Святого Станислава . Он был уволен со службы 2 января 1920 года и помещен в отставной список Королевских национальных резервистов. Позже в том же году на церемонии в Букингемском дворце он был назначен офицером Ордена Британской империи за заслуги перед Великобританией. [83] [84]
Уорсли оставался в постоянном контакте с Шеклтоном, который пытался организовать экспедицию в Арктику, и надеялся занять подходящую позицию в этом начинании. Однако экспедиция была еще далека, и тем временем Уорсли основал судоходную компанию со своим другом Стенхаусом. Компания Stenhouse Worsley & Co приобрела шхуну Annie с намерением торговать с Прибалтикой. [83] Этот план рухнул, когда на рынке грузовых перевозок в Прибалтике наступили тяжелые времена, и в конце концов компания начала перевозить грузы вдоль побережья Великобритании. В конце 1920 года Уорсли и Стенхаус отправились в торговое плавание в Исландию. Annie перевозила грузы во время поездки за границу, но едва не потерпела крушение во время плавания вокруг побережья Исландии, чтобы забрать груз из отдаленного порта для обратного путешествия в Англию. Плохая погода и морские условия удерживали Annie в Исландии до февраля 1921 года, когда Уорсли смог перевезти груз обратно в Великобританию. К тому времени Шеклтон был готов продолжить свою экспедицию и хотел, чтобы Уорсли стал капитаном его корабля « Квест» , и он быстро принял это предложение. [85]
После того, как канадское правительство отозвало обещанную финансовую поддержку экспедиции, задержка в поиске нового финансирования поглотила арктический парусный сезон. Шеклтон, не желая откладывать отплытие дольше, чем это было необходимо, решил вместо этого отправиться на юг и попытаться обогнуть Антарктический континент. Экспедиция, известная как экспедиция Шеклтона–Роуэтт (Джон Роуэтт, старый друг Шеклтона, был главным спонсором), также попыталась открыть субантарктические острова и провести южную зиму на островах Тихого океана. В экспедицию вошли несколько ветеранов Endurance в дополнение к Уорсли; Фрэнк Уайлд снова был вторым по команде, а Леонард Хасси был метеорологом. Уорсли был капитаном Quest , но также должен был быть гидрографом экспедиции. [86]
Quest , 34-метровое (111 - футовое) двухмачтовое судно для тюленей из Норвегии, отплыло 18 сентября 1921 года. [86] Судно плохо шло и дало течь. Также были проблемы с двигателем. Неделю провели в Португалии, где проходили ремонтные работы, а после пересечения Атлантики Quest провел месяц в доках Рио-де-Жанейро . Находясь в Бразилии, Шеклтон, чье здоровье было плохим в течение некоторого времени, перенес сердечный приступ. После того, как он отказался от лечения своего состояния, экспедиция отправилась в Южную Георгию 18 декабря. [87] Остров был замечен 4 января 1922 года, и и Уорсли, и Шеклтон были «как пара возбудимых детей», указывая на достопримечательности, которые они видели во время прогулки по Южной Георгии в 1916 году. На следующий день Шеклтон перенес смертельный сердечный приступ. [88] Уорсли описал потерю своего друга как «...ужасно печальный удар. Я потерял дорогого друга, одного из самых белых людей, несмотря на его недостатки, которые когда-либо жили». [89]
Несмотря на эту неудачу, экспедиция продолжилась под командованием Уайлда, в то время как Хасси вернулся в Англию с телом Шеклтона. 22 января Уорсли пострадал в серьезном несчастном случае. Под парусами «Квест» сильно качало, и веревки, удерживающие спасательную шлюпку, порвались. Спасательная шлюпка, полная запасов, качнулась к рулевой рубке и прижала Уорсли к мостику. Он сломал несколько ребер и был вынужден отдохнуть несколько дней. К концу марта, после непродолжительного застревания во льдах в море Уэдделла, корабль достиг острова Элефант. Затем экспедиция вернулась в Южную Георгию, где их ждал Хасси. Вдова Шеклтона распорядилась, чтобы его похоронили на Южной Георгии, и Хасси вернулся на остров в конце февраля, чтобы выполнить ее просьбу. [90]
Уорсли и остальная часть экспедиции провели несколько недель на Южной Георгии, и он помогал в строительстве мемориальной пирамиды Шеклтону в бухте короля Эдуарда. [90] Затем экспедиция отплыла на Тристан-да-Кунья , где Уорсли выполнил некоторые картографические работы. Другие остановки были сделаны в Кейптауне , на острове Вознесения и на острове Святой Елены, прежде чем экспедиция вернулась в Англию в сентябре 1922 года. [91]
Атлантическое судоходство заняло Уорсли после его возвращения в Англию. Он был капитаном George Cochran некоторое время в 1923 году, перевозя ром в Монреаль . [91] В следующем году он командовал Kathleen Annie , когда он потерпел крушение у Оркнейских островов . Он обеспечил эвакуацию своей команды, прежде чем покинуть пострадавшее судно ради безопасности на берегу. [92]
Во время своего пребывания в Канаде Уорсли познакомился с молодым канадцем Греттиром Альгарссоном, который был исландского происхождения и готовил корабль для путешествия в Арктику. Путешествие Альгарссона оказалось недолгим, так как его корабль столкнулся с плавающими обломками в Северном море. Не смутившись, он приступил к подготовке экспедиции на следующий год и пригласил Уорсли, который давал ему советы по предыдущему путешествию, присоединиться к нему. [92] План состоял в том, чтобы отплыть на Шпицберген , за Полярным кругом , а Альгарссон должен был оттуда вылететь на Северный полюс, где он должен был разбить самолет, и вместе со своим пилотом вернуться обратно. Уорсли должен был стать капитаном судна, которое Альгарссон купил для экспедиции, 30-метровой (99-футовой) дизельной бригантины под названием Island . Нехватка средств привела к отмене запланированного полета, поскольку подходящий самолет найти не удалось. Тем не менее, экспедиция из 15 человек, известная как Северная полярная экспедиция Альгарссона, продолжила работу над картографическими и научными целями, [93] среди которых были поиски Земли Гиллиса , к северо-востоку от Шпицбергена, которая, как было известно, не была замечена с 1707 года, и зондирование континентального шельфа между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа . [94] Поскольку перелет на самолете больше не был возможен, а внимание экспедиции теперь было сосредоточено в основном на морских вопросах, Альгарссон предложил Уорсли стать соруководителем экспедиции, и тот согласился. [93] Остров отплыл 21 июня 1925 года из Ливерпуля. [ 94]
При плавании вдоль западной стороны Шпицбергена лопасть винта острова была повреждена в результате столкновения с льдиной. Когда двигатель был запущен, ощущалась сильная вибрация, и это заставило Уорсли продолжить движение на север под парусом, ища Землю Гиллиса, пока судно не достигло пакового льда. При этом были сделаны промеры, которые подтвердили наличие подводной равнины между Шпицбергеном и группой островов Земля Франца-Иосифа. Повернув на юг и проплыв вдоль северного побережья Шпицбергена, была обнаружена ранее неизведанная гавань, которую Альгарссон назвал в честь Уорсли. Затем судно поплыло на север, все еще ища Землю Гиллиса, но оказалось в ловушке во льдах. Уорсли воспользовался возможностью создать ледяной док, чтобы облегчить ремонт руля, который был поврежден. После двух недель застревания во льдах он использовал двигатель, чтобы освободиться, но последняя лопасть винта была потеряна в процессе. [95]
Остров теперь фактически остался без двигателя, перспектива, которая не пугала Уорсли, когда он плыл к Земле Франца-Иосифа. Он описал это как «последнюю невооруженную битву паруса с полярным паковым [паковым льдом]». [ 96] В августе он высадился на мысе Баренца, одном из южных островов Земли Франца-Иосифа, и установил Юнион Джек . Вместе с судовым инженером, который был из Данидина , он утверждал, что был первым новозеландцем, ступившим на Землю Франца-Иосифа. [97] Экспедиция, которая была переименована в Британскую арктическую экспедицию по общему согласию участников, предприняла несколько попыток найти путь на север через паковый лед, Уорсли питал надежды стать первым парусным судном, которое проплывет через группу островов к Земле Джиллис, а затем обратно к Шпицбергену, но безуспешно. В одной из попыток остров едва не столкнулся с большим айсбергом. Уорсли приказал спустить на воду гребную лодку, и судно было отбуксировано в безопасное место. [98]
Наконец, 14 сентября то, что считалось Землей Джиллис, было замечено в нескольких милях от острова. Остров не смог подойти достаточно близко, чтобы подтвердить наблюдение, но Уорсли отметил, что он находился к западу от своего отмеченного на карте положения. Если это была Земля Джиллис, то это было первое наблюдение острова за 200 лет [99] (Земля Джиллис больше не отображается на современных картах). [100] Затем корабль направился к Северо-Восточной Земле, обойдя ее и достигнув при этом самой северной точки экспедиции, 81°15′ с. ш. Уорсли обеспечил вывешивание новозеландского флага в этом месте. Затем экспедиция отплыла на Шпицберген, достигнув Зеленой гавани острова в середине октября. [99] Двигатель корабля не мог быть отремонтирован до того, как Зеленая гавань была закрыта на зиму, и Уорсли принял буксир в Тромсё , завершение которого ознаменовало конец экспедиции. [101] Позже он написал книгу о путешествии « Под парусами на ледяном Севере» , которая была опубликована в 1927 году. [102]
После завершения своего арктического плавания Уорсли вернулся к жизни в Лондоне, где он имел достаточно высокую известность благодаря своим подвигам с Шеклтоном и своей военной службе. В 1926 году он женился на Джин Камминг, с которой познакомился в 1920 году в New Zealand House в Лондоне, забирая почту. Это был его второй брак; в 1907 году он женился на Теодоре Блэкден, но она бросила его к моменту его возвращения из России (у пары не было детей). [103] Уорсли потребовалось несколько лет, чтобы получить развод и позволить жениться на Джин, которая была на 20 лет моложе его. Для заработка между торговыми рейсами Уорсли писал книги и статьи. Две из них, Shackleton's Boat Journey и Crossing South Georgia, были опубликованы как сериалы в периодическом издании Blue Peter в 1924 году и были хорошо приняты. [104] Эти книги были опубликованы вместе как один том в 1931 году. Его книга считалась лучше собственного отчета Шеклтона, опубликованного под названием South в 1919 году. [105] В 1938 году была опубликована четвертая книга, First Voyage in a Square-Arged Ship . [1] Когда его финансовые обстоятельства требовали этого, что случалось часто, Уорсли писал статью за деньги. Его темы варьировались от собак, используемых в экспедиции, до привычки курить трубку его сожителей острова Элефант. [106]
Уорсли также проводил лекционные туры для получения дохода, его репутация была улучшена его публикационным послужным списком. Поскольку парусные комиссии на этом позднем этапе его жизни были в дефиците, его лекции стали более важным источником дохода. В основном он читал лекции о своих путешествиях с Шеклтоном, чья жена одолжила Уорсли несколько слайдов своего покойного мужа, чтобы улучшить его выступления. [102] В более поздние годы он добавил в свой репертуар лекции о своих собственных путешествиях. Его лекции были хорошо приняты восторженными отзывами в местных газетах. Его репутация была повышена после его появления в фильме «Юг» , выпущенном в 1933 году, для которого он предоставил закадровый текст без акцента. Фильм был основан на кинофильме Фрэнка Херли об экспедиции «Эндьюранс» , перемежаемом фотослайдами. Он появился на экране в фильме, показав зрителям несколько артефактов из экспедиции. Как и его книги, фильм был очень хорошо принят. [107]
В 1930-х годах Уорсли был частью компании по доставке яхт и судов Imray Laurie Norie & Wilson Limited. Его личный опыт был ключевым моментом в коммерческой литературе компании. В 1937 году компания осуществила более 50 рейсов по доставке. Самой длительной была доставка парохода, направлявшегося в Гонконг, которая заняла три месяца. Во многих из этих рейсов его сопровождал Джин, который также любил ходить под парусом. [108]
Даже в свои 60 лет Уорсли все еще искал приключений. В 1934 году его попросили присоединиться к экспедиции Treasury Recovery Limited, которая была организована для поиска сокровищ, предположительно спрятанных пиратами на острове Кокос . В прежние времена остров использовался пиратами в качестве базы для нападений на испанские корабли, перевозившие золото из Южной Америки обратно в Испанию. Во время подготовки экспедиции считалось, что на острове было захоронено от 5 до 25 миллионов фунтов стерлингов золота и серебра. Уорсли отплыл вместе с Джин на остров Кокос в сентябре 1934 года на борту Queen of Scots . [109] Прибыв на остров в октябре, он помог разгрузить припасы для создания деревни в заливе Вафер, самой безопасной точке высадки на Кокосе. Остров, расположенный у побережья Коста-Рики, был густо покрыт лесами, и для расчистки вероятных мест для поиска требовался тяжелый труд. [110] Поскольку « Queen of Scots» оказалась слишком большой для нужд экспедиции, Уорсли отправился на корабле обратно в Англию через Панамский канал . Он должен был найти замену и привезти припасы. [111]
По пути Уорсли обнаружил, что правительство Коста-Рики, недовольное тем, что его не информировали о планах экспедиции, намеревалось силой выдворить охотников за сокровищами с острова Кокос. Несмотря на то, что Уорсли отправил личную телеграмму президенту Коста-Рики и последовавшую за этим огласку в Англии, часть людей экспедиции была насильно доставлена в Панаму. Остальные остались на Кокосе под охраной. [111] К этому времени руководители экспедиции вернулись в Англию, оставив Уорсли в качестве контролера оставшихся людей. Он финансировал поставки для оставшихся людей из своего кармана, но в конечном итоге те, кто остался на Кокосе, были отправлены в Панаму и демобилизованы. [112]
Экспедиция собралась снова и, получив концессию от правительства Коста-Рики, вернулась на остров в следующем году. Он отправился на новой яхте экспедиции, Veracity , из Англии на Кокосовые острова в сложном путешествии, снова в сопровождении Джин. Экспедиция была недостаточно профинансирована, и не хватало припасов. Механическая поломка в пути также затруднила путешествие. К моменту прибытия на Кокосовые острова он был назначен контролером экспедиции. [112] Несмотря на обширные поиски с помощью грубого металлоискателя, никаких следов сокровищ к сентябрю обнаружено не было. Уорсли, у которого в октябре в Лондоне начался лекционный сезон, покинул остров в начале сентября. Это было его последнее участие в экспедиции, которая после еще девяти месяцев не смогла обнаружить клад. Экспедиция закончилась, когда закончилось финансирование. Несмотря на отсутствие успеха, Уорсли все еще верил, что на острове можно найти сокровище, и надеялся вернуться. Он так и не вернулся, хотя его подвиги по поиску сокровищ предоставили достаточно материала для его лекционных туров. [113]
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , Уорсли был готов внести свой вклад в военные усилия. Его возраст в 67 лет помешал его отзыву в Королевский военно-морской резерв. В конце концов он присоединился к Международному Красному Кресту и отправился во Францию, где читал лекции войскам Британского экспедиционного корпуса (BEF) во время Странной войны . Он также обратился за поддержкой в Военное министерство, чтобы предоставить снаряжение шведским добровольцам, направлявшимся в Финляндию, чтобы помочь своим соотечественникам в борьбе с русскими во время короткой Зимней войны . Когда в апреле 1940 года в Норвегию был отправлен еще один BEF, чтобы помочь обеспечить железнодорожное сообщение со Швецией, Красный Крест, намереваясь также иметь подразделение в стране, назначил Уорсли своим передовым агентом — Норвегия . Он должен был подготовить путь для подразделения, но после того, как немцы захватили Нарвик , для Красного Креста стало слишком опасно участвовать. После краткого визита в Норвегию Уорсли вернулся в Великобританию. [114]
Уорсли стал командиром учебного депо Красного Креста в Балхэме, Лондон, но позже оно закрылось из-за нехватки новобранцев. [114] Он неоднократно писал в военное министерство, предлагая свои услуги и предлагая различные схемы с участием Норвегии, включая схему погрузки орудий на Шпицбергене , районе, который он хорошо знал по своей арктической экспедиции 1925 года. [115]
В конце концов, Уорсли нашел командование в торговом флоте и, назвав свой возраст 64 года (когда на самом деле ему было 69), был назначен капитаном Dalriada в августе 1941 года. Он работал над тем, чтобы вход в гавань Ширнесса был свободен от затонувших судов, а также проводил спасательные работы. Его командование продлилось всего несколько месяцев; когда компания, которой принадлежало его судно, узнала его настоящий возраст, его заменили. Недовольный тем, что его перевели в резервный пул торгового флота, он продолжал выступать за полезную должность. [116]
В апреле 1942 года Уорсли был назначен в штат учебного заведения Королевского военно-морского добровольческого резерва, HMS King Alfred в Сассексе, [116] читая лекции по картам и лоцманской проводке. Через два месяца его перевели в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче . Во время пребывания в Сассексе его здоровье начало ухудшаться, и он сократил курение трубки. Через несколько месяцев в Гринвиче он заболел и был госпитализирован. У него диагностировали рак легких, военно-морские врачи обнаружили, что они мало что могут сделать для Уорсли, и его выписали. Он решил провести последние дни своей жизни со своей женой и семьей Бэмфорд, хорошими друзьями, которые жили в Клейгейте , Суррей. Он умер в доме Бэмфордов 1 февраля 1943 года. [117] Он был кремирован после многолюдной службы, состоявшейся 3 февраля в часовне Королевского военно-морского колледжа. Его гроб был украшен новозеландским флагом и личным штандартом Уорсли, который он вывесил на борту «Квеста» в экспедиции 1921–22 годов. Его прах был развеян в устье реки Темзы , недалеко от маяка Нор . [118]
После смерти Уорсли Джин Уорсли передала его неопубликованные дневники в Институт полярных исследований Скотта . [119] Она вернулась в Абердин, где провела большую часть предыдущих месяцев, чтобы жить со своей матерью. Позже Джин переехала в Клейгейт после смерти матери и жила с Бэмфордами. Ее последние годы прошли в относительном финансовом комфорте; за несколько лет до своей смерти Уорсли инвестировал в акции компании Venezuela Oil, которая позже стала Shell Oil и принесла Джин хорошую прибыль. Она умерла в доме Бэмфордов в 1978 году в возрасте 78 лет и в той же комнате, которую занимал ее муж на момент своей смерти. У пары не было детей. [120]
Бюст Фрэнка Уорсли стоит в его родном городе Акароа, Новая Зеландия. Скульптура была создана художником Стивеном Глисоном из Крайстчерча и открыта в 2004 году. [121] В городском музее также выставлен флаг бывшего командования Уорсли, PC.61 . [122]
Несколько географических объектов названы в честь Уорсли, включая гору Уорсли на Южной Георгии, мыс Уорсли на Британской антарктической территории , ледопад Уорсли на территории Росса и гавань Уорсли на Шпицбергене. [123] Дорога Уорсли в пригороде Крайстчерча Кракрофт названа в честь его деда; он построил ее как подъездную дорогу к своей ферме. [3]
В 2015 году 190 гектаров (470 акров) земли в Акароа, на которой стоял его дом детства, были куплены Новозеландским фондом восстановления коренных лесов. Земля граничит с заповедником Хиневай , сотрудники которого управляют длительным процессом восстановления коренных лесов и прокладывают пешеходные тропы. Фонд полуострова Рода Дональда Бэнкса, Музей Акароа и сотрудники Хиневай установили информационные панели на месте дома. [124] Будучи подростком, Уорсли помогал расчищать кустарник на полуострове Бэнкс, который сейчас восстанавливается, и позже он написал: [4]
Это было безумное расточительство. Колонисты в своей жадности к большему количеству семян травы и пастбищ для овец сожгли миллионы фунтов древесины. Они безрассудно уничтожили прекрасную красоту кустарника, обнажив почву, пока ее не унесли оползни, и уменьшили количество осадков, и опустошили дома бесчисленных сладкоголосых певцов.
