Handley Page HP24 Hyderabad был двухмоторным бипланом, тяжелым бомбардировщиком , разработанным и произведенным британской авиастроительной компанией Handley Page . Он отличается тем, что был последним деревянным тяжелым бомбардировщиком, который эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF).
Hyderabad был произведен в качестве замены ночного бомбардировщика для бомбардировщиков RAF Vickers Vimy и Airco DH.10 Amiens . Он был производным от авиалайнера Handley Page W.8 , изначально предполагалось выполнять дополнительные функции, такие как перевозка войск и патрулирование побережья. Это был один из первых больших самолетов, оснащенных предкрылками Handley Page . Заказ на один прототип был получен компанией 13 января 1923 года, и он совершил свой первый полет в октябре того же года. Доказав свое превосходство над конкурентом Vickers Virginia , первоначальный заказ на 15 бомбардировщиков Hyderabad был выдан Handley Page.
Он был введен в эксплуатацию в 1925 году в качестве фронтового бомбардировщика. Всего четыре эскадрильи, половина из которых были регулярными эскадрильями, а другие специальные резервные подразделения, были оснащены этим типом. Он продолжал служить в качестве бомбардировщика в Королевских ВВС до 1933 года, к тому времени Хайдарабад был затмен более мощными самолетами. В дополнение к его использованию в Великобритании, бельгийская авиастроительная компания SABCA пыталась заключить экспортное соглашение , но оно было отклонено из-за предполагаемого участия Советского Союза . Потенциальные зарубежные продажи были осложнены из-за того, что Хайдарабад был включен в Секретный список , что затрудняло обмен какой-либо информацией о самолете.
Истоки Hyderabad были инициированы в ответ на выпуск Министерством авиации нескольких спецификаций в октябре 1920 года, включая D/R4 , D/R9 и D/R12 , которые требовали дальнего бомбардировщика, торпедоносца береговой обороны и военно-транспортного самолета соответственно. [2] Среди различных полученных предложений было представление Handley Page на один самолет, который отвечал бы требованиям всех трех спецификаций. Предполагаемый самолет был фактически производным от авиалайнера Handley Page W.8 , который уже производился компанией. [2] Хотя это предложение не было реализовано в то время, два года спустя были объявлены тендеры на спецификацию 31/22 , замену ночного бомбардировщика для Airco DH.10 Amiens и Vickers Vimy . Представление Handley Page, первоначально обозначенное как W.8D , разделяло многие из его особенностей, таких как крылья, хвост и шасси, с W.8B. [3] [4]
Будучи достаточно впечатленной предложением, компания получила контракт № 369332/22 на производство одного прототипа W.8D 13 января 1923 года. [5] Этот самолет совершил свой первый полет в октябре 1923 года, пилотируемый Артуром Уилкоксоном. Во время эксплуатационных испытаний прототипа, проведенных Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) в Мартлшем-Хите , он был оценен по сравнению с конкурентом Vickers Virginia . [4] [5] Несмотря на равную полезную нагрузку, W.8D показал превосходные характеристики, а также был в целом более легким самолетом. В результате Handley Page был выдан производственный контракт на производство первой партии из 15 самолетов, которая была официально обозначена как Hyderabad . [4] [5]
Автор статей об авиации CH Barnes утверждает, что финансовые трудности со стороны Handley Page были причиной относительно медленных темпов производства Hyderabad, которые были настолько вынудили Министерство авиации вмешаться в этот вопрос и перераспределить контрактную ответственность компании. [5] Эти производственные трудности не остановили международный интерес к бомбардировщику; бельгийская авиастроительная компания SABCA запросила лицензию на локальное производство своих собственных Hyderabad; однако Министерство авиации официально отказалось санкционировать любую подобную сделку, предположительно из-за подозрений, что Советский Союз мог пытаться закупить самолет для своих собственных военных целей. Handley Page также получил официальный выговор за то, что поделился подробными чертежами Hyderabad с итальянской прессой, поскольку самолет был внесен в Секретный список . [5]
В июне 1927 года была заказана вторая партия из восьми самолетов Hyderabad, за которой вскоре последовал третий заказ на одиннадцать самолетов для оснащения второй эскадрильи Королевских ВВС. [6] В 1928 году была заказана последняя партия из одиннадцати самолетов Hyderabad, однако некоторые из них были оснащены радиальными двигателями Bristol Jupiter VIII и отдельно обозначены как Handley Page Hinaidi . Этот самолет был производным от Hinaidi и фактически его преемником, включив в себя множество усовершенствований и обладая превосходными характеристиками. [7] В течение срока службы этих самолетов несколько из них были переоборудованы двигателями Lion из-за нехватки Jupiter, что привело к тому, что их снова обозначили как Hyderabads. [8]
Handley Page Hyderabad был двухмоторным бипланом, тяжелым бомбардировщиком, полностью деревянным. С точки зрения конструкции он имел высокую степень сходства с предыдущим авиалайнером W.8. Силовая установка состояла из пары двигателей Napier Lion , которые устанавливались на самолете без использования обтекателей. [5] Топливо находилось в баках, подвешенных под верхним крылом, и питалось двигателями под действием силы тяжести . Hyderabad был оснащен одним килем и рулем направления и был одним из первых больших самолетов, оснащенных предкрылками Handley Page , которые придавали самолету высокую степень боковой устойчивости. [9]
Hydrderabad обычно управлялся экипажем из четырех человек, состоящим из двух пилотов и двух стрелков. Пилоты, которые сидели в тандемном расположении в отдельных кабинах, оба находились впереди крыла и имели благоприятный круговой внешний обзор. [3] Передний стрелок также выполнял функции бомбардировщика. [5] Что касается его вооружения, он мог нести пару 550-фунтовых бомб или большее количество более мелких боеприпасов; возможность самообороны в виде трех пулеметов Льюиса, установленных на кольцах Скарффа, расположенных в носовой части, в середине верхней части фюзеляжа и в заднем положении для стрельбы снизу. [2]
В декабре 1925 года Hyderabad поступил на вооружение в 99-ю (бомбардировочную) эскадрилью в RAF Bircham Newton , [4] где он заменил одномоторный бомбардировщик Avro Aldershot . [9] Барнс заметил, что личный состав эскадрильи в целом был высокого мнения о самолете, особенно после того, как был стандартизирован переработанный руль направления. [6] Поставки этого типа были медленными, в то время как потери от истощения из-за многочисленных аварий были относительно высокими, сочетание факторов, которые задержали формирование второй эскадрильи, 10-й эскадрильи в RAF Upper Heyford, до 1928 года. [9] Несмотря на несколько произошедших аварий, обошлось без жертв; Барнс предполагает, что это был уникальный подвиг среди самолетов RAF той эпохи. [8]
В 1928 и 1929 годах были также сформированы две эскадрильи специального резерва, получившие в качестве оборудования самолеты Hyderabad. 12 октября 1928 года самолет Hyderabad из эскадрильи № 99 совершил особенно примечательный полет того времени, выполнив беспосадочный перелет между Аппер-Хейфордом и Тернхаусом . [8] В 1931 году обе регулярные эскадрильи, летавшие на самолетах Hyderabad, были перевооружены на Handley Page Hinaidi , цельнометаллическую версию Hyderabad. Последняя резервная эскадрилья, № 503, продолжала эксплуатировать свои самолеты Hyderabad до 1933 года. [4]
Данные The British Bomber с 1914 года [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
