Центральный вокзал Копенгагена ( дат . Københavns Hovedbanegård , произносится [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈhoːð̩pɛnəˌkɒˀ] ; сокращённо København H , в разговорной речи обычно упоминается как Hovedbanegården [4] или просто Hovedbanen [5] ) — главный железнодорожный вокзал в Копенгагене, Дания , и крупнейшая железнодорожная станция в Дании. С более чем 100 000 пассажиров каждый день это вторая по загруженности станция в Дании после станции Нёррепорт . [a] [1] Он расположен в центре Копенгагена, между районами Индре Би и Вестербро, со входами со стороны Бернсторффсгаде (напротив садов Тиволи ), Банегордспладсена, Ревентловсгаде и доступом к платформам со стороны Титгенсгаде .
Центральный вокзал Копенгагена является узлом железнодорожной сети DSB, обслуживающей Данию и международные направления. [6] Он предлагает международные поезда в Швецию и Германию, междугородние и экспресс-поезда по Дании, регулярные и частые региональные поезда в/из Зеландии и южной Швеции (также называемые поездами Эресунн ), пригородные поезда сети S-train Копенгагена по территории Большого Копенгагена , а также линии M3 ( City Circle Line ) и M4 сети метрополитена Копенгагена .
Первая станция в Копенгагене открылась в 1847 году. Нынешнее здание станции открылось в 1911 году и является работой архитектора Генриха Венка . На станции 7 платформ и 13 путей. На станции много небольших магазинов, ресторанов, кафе и точек быстрого питания.
Центральный вокзал расположен в центре Копенгагена, на юго-восточном периметре исторического старого города , между городскими районами Индре Бю и Вестербро . Комплекс вокзала ограничен улицами Бернсторффсгаде , Банегардспладсен, Ревентловсгаде и Титгенсгаде , последняя из которых пересекает горловину станции на Титгенсброен ( мост Титгена) . [1] Одна из главных артерий Копенгагена, Вестерброгаде , пересекает железнодорожные пути на небольшом расстоянии к северу от вокзала.
Станция расположена в плотной городской застройке; на востоке она непосредственно примыкает к внутригородскому парку развлечений Tivoli Gardens . На севере, напротив главного портала на Banegårdspladsen, стоит Мемориал Свободы в Вестерброгаде, воздвигнутый в 1797 году в ознаменование отмены крепостного права в Дании. Banegårdspladsen окружен историческими отелями Hotel Plaza, Hotel Astoria с 1935 года и Hotel Royal с 1960 года, спроектированными датским архитектором и дизайнером Арне Якобсеном . К западу от станции начинается Istedgade , который после открытия станции превратился в развлекательный и квартал красных фонарей , но в последующие годы подвергся частичному процессу джентрификации .
Входы в здание станции есть с Бернсторффсгаде, Банегардспладсен и Ревентловсгаде, а на платформы можно попасть напрямую по лестнице из Титгенсброена. На подземную станцию метро можно попасть прямо с платформ по подземному переходу под путями, но также есть свой собственный отдельный вход в Стампесгаде за пределами станционного комплекса.
Первая железнодорожная станция в Копенгагене была построена по заказу Det Sjællandske Jernbaneselskab ( Зеландской железнодорожной компании ) в качестве восточной конечной станции новой железнодорожной линии Копенгаген–Роскилле от Копенгагена до Роскилле , первой железнодорожной линии в Королевстве Дании . [b] Станция была торжественно открыта королем Кристианом VIII в ходе больших празднеств 26 июня 1847 года вместе с железнодорожной линией, которая была продлена от Роскилле до портового города Корсёр по Большому Бельту в 1856 году. [8] [9] Для открытия датский композитор Ганс Христиан Лумби сочинил до сих пор популярную «Копенгагенскую паровозную железную дорогу» — музыкальную композицию , которая точно воссоздает звуки поезда, отъезжающего со станции и останавливающегося на следующей остановке. [c] [11] Датский писатель Ганс Христиан Андерсен также с большим энтузиазмом относился к первой железной дороге и писал, что управлять поездом было все равно что летать. [12]
Станция располагалась на месте Dronningens Enghave ( Королевский луговой сад ), бывшего королевского сада для удовольствий, расположенного прямо за городскими воротами Vesterport ( Западные ворота ) Копенгагена. Первая станция располагалась примерно на месте нынешней станции, но пути были перпендикулярны их нынешнему направлению, так как железнодорожная линия затем выходила из города по нынешним улицам Halmtorvet и Sønder Boulevard . Здание станции было построено из дерева, поскольку оно было построено за пределами городских укреплений в пределах демаркационной линии , зоны, где строительство кирпичных зданий за пределами крепостных валов не разрешалось по военным причинам. В случае войны армия должна была иметь возможность сжигать здания на полигоне за пределами крепостных валов.
Эта железнодорожная станция и все еще существующая станция Роскилле (которая построена из кирпича) оба связаны с малоизвестным архитектором по имени Л. Ф. Мейер (или Мейер). Но также было высказано предположение, что железнодорожная станция в Копенгагене должна быть приписана архитектору Харальду Конраду Стиллингу , поскольку есть сильное сходство между железнодорожной станцией и американскими горками Стиллинга в парке развлечений Tivoli Gardens . [13] Оба здания характеризуются итальянской сельской архитектурой , и Стиллинг был одним из самых сведущих архитекторов этого итальянского стиля, так же как он имел представление о деревянном строительстве из своих заданий в Тиволи. Для обоих зданий станций мотив с двумя башнями без шпилей является центральной частью композиции (башни на станции Роскилле были увенчаны балюстрадой до 1873 года, когда они были покрыты пирамидальными крышами ).
Первое здание вокзала было снесено в 1865 году.
В 1860-х годах существовало несколько планов по расширению железнодорожной сети в Дании , и в частности, по соединению северной линии в Северную Зеландию с существующей западной линией в Роскилле и остальную часть Зеландии . В результате возникла необходимость в расширении старой станции. Предложение построить новую станцию рядом со старыми городскими воротами Нёррепорт ( Северные ворота ) было отклонено из-за противодействия Ригсдага , парламента Дании. В конце концов, было решено заменить старую станцию и построить новую, более крупную станцию недалеко от расположения старой. Строительство началось в 1863 году, и станция открылась 14 октября 1864 года. Как и планировалось, новая железнодорожная станция также должна была обслуживать новые северные железнодорожные линии, которые открылись годом ранее, Северную линию в Хиллерёд и Эльсинор и ее ответвление , линию Клампенборг в Клампенборг .
Новая железнодорожная станция располагалась немного севернее старой, на другой стороне Вестерброгаде . Здание вокзала располагалось примерно там, где сегодня находятся кинотеатр Palads Cinema и Axelborg , но оно было частью более крупного объекта, так как в том же районе находилась грузовая станция . Вместе с путевыми зонами, депо и поворотными кругами территория вокзала фактически занимала всю территорию, которая сегодня находится между Axeltorv , Gyldenløvesgade и Vester Søgade. По мере увеличения трафика в районе вокзала постепенно открывалось несколько дополнительных меньших станционных зданий. Отдельная станция под названием станция Klampenborg для линии Klampenborg открылась уже в 1863 году. В 1887 году произошло значительное расширение территории, так как для линии Klampenborg открылась новая отдельная станция под названием станция Klampenborg, а название старой станции Klampenborg было изменено на Северную станцию. А в 1896 году к северу от Северной станции была открыта отдельная станция для поездов до Холте на Северной линии — станция Холте.
Здание вокзала было спроектировано архитектором Йоханом Даниэлем Герхольдтом в стиле Rundbogenstil , который теперь стал популярным в архитектуре германского мира . После демонтажа укреплений Копенгагена и отказа от демаркационной линии в 1856 году здание можно было построить из красного кирпича. Оно состояло из двух 25-пролетных зданий, соединенных деревянной аркой, увенчанной большой шиферной крышей. Через зал проходили четыре пути. Сторона отправления находилась у нынешней Axeltorv , и с этой стороны располагались офисы, багажная экспедиция и залы ожидания . Залы ожидания делились на 1-й , 2-й и 3-й класс . Далее располагался королевский зал ожидания , а затем туалеты. По мере увеличения объема перевозок было добавлено специальное здание для экспедирования грузов .
Однако в конечном итоге эта вторая станция также стала слишком тесной, особенно потому, что это была конечная станция с единственным путем, ведущим из города, который должен был пересекать озера Копенгагена по узкой дамбе вдоль Гюльденлёвесгаде . По другую сторону озер путь разделялся на два: на запад через станцию Фредериксберг в Роскилле и Фредериксунд и на север через станции Нёрребро и Хеллеруп в Хиллерёд , Хельсингёр и Клампенборг . [14] [d] Пути давно исчезли, но большие участки все еще можно легко увидеть в уличной сети. Большой парк Нёрребро и общественный парк Суперкилен в Нёрребро расположены на территории бывшей станции Нёрребро . Ситуация усугублялась тем, что на пути из города имелось несколько железнодорожных переездов , что при постоянно растущем потоке поездов приводило к частым заторам для столь же постоянно растущего дорожного движения, когда шлагбаумы были опущены.
К концу 19 века становилось все более очевидным, что условия на второй железнодорожной станции стали слишком узкими и устаревшими. Уже с конца 1870-х годов обсуждалось, как решить эти проблемы с железнодорожным сообщением Копенгагена. После многих лет обсуждений, Ригсдаг , парламент Дании, наконец, решил в 1904 году построить совершенно новую железнодорожную станцию, примерно на месте первой станции. [14] Новая станция должна была быть сквозной станцией с путями западных линий, ведущими на юг от новой станции из города по Ингерслевсгаде через станцию Вальбю к Роскилле и Фредерикссунду , и путями северных линий, ведущими на север от новой станции через железнодорожный туннель к станции Эстерпорт и продолжающимися оттуда на север через станцию Хеллеруп к Хиллерёду и Эльсинору .
Новая станция была открыта 30 ноября 1911 года наследным принцем Кристианом , который заявил:
Вероятно, он будет стоять как монументальное напоминание о датской архитектуре начала 20-го века. Поскольку я выражаю желание, чтобы наша новая станция могла установить более прочную связь между столицей и страной, а также между Данией и зарубежьем, я объявляю Копенгагенский вокзал открытым!. [15]
На следующий день, 1 декабря, со станции отправился первый поезд. [16]
Поскольку туннель на север ( линия Бульвар ) был открыт только в 1917 году, новая станция изначально обслуживалась только поездами на западных линиях, а старая станция продолжала обслуживать поезда на северных линиях в течение некоторого времени. С открытием первого двухпутного пути линии Бульвар 1 декабря 1917 года было установлено прямое сообщение со станцией Østerport . Теперь поезда по линии из Копенгагена в Эльсинор могли продолжать движение напрямую до новой центральной станции, так же как поезда по линии Клампенборг были перенаправлены через Østerport с предыдущего маршрута из Хеллерупа через Нёрребро на вторую станцию. Однако только с открытием второго двухпутного пути линии Бульвар 1 октября 1921 года поезда по линии Копенгаген-Хиллерёд из Хиллерёда были перенаправлены через туннель. Таким образом, старая станция могла быть окончательно закрыта. [17]
Станция была отремонтирована в 1980 году. На платформах были установлены эскалаторы и лифты, а вестибюль станции, который изначально был разделен на секции прибытия, отправления и грузовые секции, был полностью переделан. Станция была снова отремонтирована с 2004 по 2008 год. В ходе этого ремонта была заменена крыша, платформы с 3 по 6 были понижены до международных стандартов и удлинены. Башни и мост над платформами, на котором расположено главное здание станции, были отремонтированы.
.jpg/1280px-K%C3%B8benhavns_Hovedbaneg%C3%A5rd_-_Copenhagen_Central_Station_(37896979131).jpg)
Станция была спроектирована датским архитектором Генрихом Венком , который был главным архитектором Датских государственных железных дорог с 1894 по 1921 год. [3] Создание проекта станции оказалось сложным. В 1898–1902 годах Венк подготовил несколько предложений по новому многоэтажному зданию станции, которые, однако, были отклонены Ригсдагом как излишне роскошные. В большинстве этих предложений Венк предлагал объединенное здание станции и администрации для Датских государственных железных дорог , которое было отклонено.
Станция спроектирована в национальном романтическом стиле , скандинавском архитектурном стиле , который был частью национального романтического движения в конце 19-го и начале 20-го веков, и который часто считается формой ар-нуво . Известные материалы - кирпич, сланец и гранит , а также было добавлено множество декоративных деталей. Вдохновленный железнодорожной станцией Герхольда, Венк также использовал деревянную арочную конструкцию как в двух залах отправления и прибытия, так и в 6 арках над платформами. Вероятно, это был такой же стилистический выбор, так как Венк редко использовал чугун . Однако весь фундамент железнодорожной станции, подвал и платформа, поддерживающая участок железнодорожной станции, выполнены из железобетона .
Здание Венка представляет собой gesamtkunstwerk , в котором архитектор прорисовал все детали: начиная от борнхольмской плитки, скамеек, больших люстр, из которых изначально висело 12 штук (2 установлены в холле, еще 2 находятся на станции Østerport), киосков, кованых вывесок с аккуратным почерком, дверных ручек и латунных вывесок с логотипом DSB, а также витражей с гербами датских городов.
Датскому скульптору Йенсу Лунду принадлежат десять фольклорных фигур из песчаника на главном фасаде, изображающих людей в народных костюмах из разных частей страны (1910): Амагер , Фано , Хедебогнен, Лесё , Молс , Рингкёбинг , Саллинг , Самсё , Сковшовед . и южный Фюн . [18]
На станции 7 платформ и 13 путей. Платформы начинаются под главным пассажирским залом (и, по крайней мере, секция S-поезда, две платформы с четырьмя путями S-поезда, станции можно назвать подземной станцией). Отель ( Astoria ) построен над путями S-поезда в северном конце, но остальные пути открыты ниже уровня улицы. (Открытые пространства между секциями туннеля были необходимы в эпоху паровозов, в то время как S-поезда всегда были электрическими). На противоположном (платформенном) конце все платформы покрыты типичной железнодорожной арочной крышей. Эта крыша короче платформ, но все пути остаются ниже уровня улицы и также могут быть доступны с улицы Tietgensgade .
В дополнение к первоначальным 6 островным платформам и их 12 путям, [19] имеет один дополнительный путь, построенный намного позже. Единственный запасной путь, называемый путем 26, был изначально построен для поездов в южную Швецию, в то время как Мальмё C все еще был конечной станцией. Позже он использовался для экспресс-поездов в/из Швеции или в/из Норвегии . После введения пограничного контроля и обязательной проверки документов для поездки в Швецию этот путь был огорожен и использовался для поездов X2000 и междугородних поездов в Швецию. Дополнительный путь 26 расположен в 200 метрах (660 футов) к югу от главного здания и доступен только по платформе для путей 4 и 5 или по лестнице с улицы Титгенсгаде. Существует план увеличить длину этого пути и построить еще один путь с другой стороны той же платформы, называемый путем 27, и улучшить пешеходный доступ к ним.
Станция обслуживает сеть S-поездов Копенгагена , но система S-поездов в Копенгагене вообще не использует никаких узлов. Это городской транзит, который отличается от большинства систем метрополитена в основном тем, что является типом железной дороги. На станции есть две платформы с четырьмя путями (путь 9–12), которые используются только S-поездами. Все остальные поезда обычно используют другие четыре платформы и восемь путей. Поскольку в Дании правостороннее движение , пути 1–4 в основном используются для движения в северном направлении, а пути 5–8 — в южном, но пути 3–6 также могут использоваться для поездов, которые меняют направление на станции.
Главный вестибюль также функционирует как рынок, где можно найти продавцов свежих фруктов, газетные киоски, почтовое отделение, банкоматы, пункты обмена валюты, гамбургеры, кофейни, рестораны и пабы. Также есть туристический центр для информации, полицейский участок и окна для личной продажи билетов, а также доступ к туалетам. Душевые комнаты также доступны за меньшую плату.
Центральный вокзал Копенгагена обеспечивает сообщение междугородних и экспресс-поездов по всей Дании, а также по нескольким международным направлениям.
Прямые международные поезда отправляются в Стокгольм и Гамбург несколько раз в день.
Междугородние поезда отправляются из Копенгагена каждые полчаса в дневное время и служат связующим звеном между крупными городами Дании, включая Оденсе , Орхус , Ольборг , Эсбьерг , Тистед и Сённерборг .
Региональные поезда (останавливаются на крупных станциях в районе Большого Копенгагена) соединяют основные части Зеландии со столицей. Региональная железнодорожная сеть Øresundståg отправляется в южную и западную Швецию каждые 20 минут (круглосуточное обслуживание между центральным вокзалом Лунда и станцией Østerport).
Все поезда линии S, за исключением линии F, останавливаются на этой станции.
С 29 сентября 2019 года Центральный вокзал также обслуживается линией M3 сети метрополитена Копенгагена (работает круглосуточно), которая представляет собой кольцевую линию с 17 станциями. Станция также обслуживается линией M4, соединяющей районы Nordhavn и Sydhavn и служащей пересадочным узлом между расширением Sydhavn и M3.
Автобусы дальнего следования останавливаются на Ингерслевсгаде около пути 12, к югу от моста Титгенсгаде .
Весь общественный транспорт в Большом Копенгагене разделен на около 100 зон оплаты проезда. Центральный вокзал расположен в зоне оплаты проезда 1, которая вместе с зонами 2 и 3 составляет муниципалитет Копенгагена и «анклав» муниципалитета Фредериксберг . Поскольку самый дешевый единый билет всегда действителен в двух зонах, единый билет, купленный на вокзале, действителен в пределах всего центра города и его внутренних районов. Однако билет до аэропорта Копенгагена Каструп требует оплаты за три зоны, поскольку он находится в зоне 4. Специальная система оплаты проезда существует между зоной местного движения Копенгагена и самой южной частью Швеции, леном Сконе .
Станция нуждается в большей пропускной способности после открытия линии Копенгаген–Рингстед 31 мая 2019 года. Министерство транспорта Дании начало планировать расширение: предложения включают четырехпутную конечную станцию на мосту над существующими путями или в туннеле под ними. [ необходима цитата ]
По данным Østtællingen в 2008 году: [20]
Центральный вокзал Копенгагена используется в качестве локации в 1:12:36 в фильме 1975 года «Банда Ольсена на рельсах» . [21] Эгон ( Уве Спрогё ) прячет чемодан в камере хранения багажа на Центральном вокзале Копенгагена в фильме «Банда Ольсена на рельсах» (1977), а отдел потерянного багажа также используется в качестве локации позже в том же фильме. [22]
.jpg/1280px-Vesterbro_and_Copenhagen_Central_Station_(aerial_view).jpg)
