Военно-морская верфь Чарльстона (ранее известная как Военно-морская верфь Чарльстона ) была судостроительным и судоремонтным предприятием ВМС США , расположенным вдоль западного берега реки Купер , в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, и являвшимся частью военно-морской базы Чарльстон.
Он начал работу в 1901 году как сухой док и продолжал функционировать как военно-морской объект до 1996 года, когда он прекратил работу в результате рекомендаций Комиссии по перестройке и закрытию базы 1993 года . В то время он был сдан в аренду компании Detyens Shipyards, Inc.
Первоначально названный Военно-морской верфью, а позднее военно-морской базой, он оказал большое влияние на местное сообщество, территорию трех округов и весь штат Южная Каролина. [2]
Первым на верфи был построен эсминец USS Tillman (DD-135) , затем в 1930-х годах производство стало наращиваться. Всего на военно-морском предприятии было собрано 21 эсминец.
_and_USS_Tillman_(DD-641)_at_the_Charleston_Navy_Yard_in_1941.jpg/1280px-USS_Beatty_(DD-640)_and_USS_Tillman_(DD-641)_at_the_Charleston_Navy_Yard_in_1941.jpg)
В 1931 году компания Ellicott Dredges поставила 20-дюймовый фрезерный земснаряд Orion, который до сих пор эксплуатируется на старой военно-морской верфи в Чарльстоне.
Два самых больших судна, когда-либо построенных на верфи, были два эсминца-тендера , USS Tidewater (AD-31) и USS Bryce Canyon (AD-36) . Кили этих кораблей были заложены в ноябре 1944 и июле 1945 года соответственно. Пик занятости в 25 948 человек был достигнут в июле 1943 года.
После войны верфь отвечала за ремонт и переделку захваченных немецких подводных лодок. В апреле 1948 года министр ВМС Джон Л. Салливан сообщил представителю Чарльстона Риверсу и сенатору Бернету Р. Мейбэнку , что флот планирует превратить CNSY в верфь для капитального ремонта подводных лодок и запросит первоначальные ассигнования на установку для зарядки аккумуляторов.
Первая подводная лодка, USS Conger (SS-477) , прибыла на капитальный ремонт в августе 1948 года. На верфи планировалось отремонтировать около 132 кораблей в течение года, а численность ее рабочей силы стабилизировалась на уровне почти 5000 человек.
Вторжение Северной Кореи в Южную Корею в июне 1950 года снова увеличило производство. К 1951 году на верфи снова работало более 8000 человек. Всего верфь задействовала сорок четыре судна и переоборудовала двадцать семь для активной службы флота во время Корейской войны .
Подводные лодки продолжали строиться в 1960-х годах вместе с ракетами, и атомные подводные лодки капитально ремонтировались, включая USS Scorpion (SSN-589) в 1962 году. В 1966 году верфь завершила первую заправку атомной подводной лодки USS Skipjack (SSN-585) и начала свой первый капитальный ремонт подводной лодки с баллистическими ракетами флота (FBM) USS Thomas A. Edison (SSBN-610) . Капитан Блейк Уэйн Ван Лир руководил расширением и строительством сухого дока № 2, чтобы он мог принимать огромные подводные лодки FBM и эсминцы, оснащенные гидролокаторами . [3] [4]
Объект оставался крупным сооружением на протяжении всей холодной войны в качестве порта приписки для многочисленных крейсеров, эсминцев, ударных подводных лодок , подводных лодок FBM, баз эсминцев и баз подводных лодок Атлантического флота США вплоть до его закрытия в 1990-х годах в результате окончания холодной войны и последующих действий Комиссии BRAC .
Атлантический резервный флот, Чарльстон открылся в 1946 году на верфи для хранения множества излишков кораблей после Второй мировой войны. Будучи частью резервного флота ВМС США , флот «законсервировал» корабли и подводные лодки. Многие из кораблей флота были повторно задействованы для Корейской войны , а некоторые — для войны во Вьетнаме . Резервный флот закрылся в 1996 году вместе с верфью. Корабли были отправлены на слом или переведены в другие резервные флоты. [7]
С закрытием военно-морской базы и верфи Charleston Naval Shipyard в 1996 году компания Detyens, Inc. подписала долгосрочный договор аренды. С тремя сухими доками, одним плавучим доком и шестью пирсами компания Detyens Shipyards, Inc. является крупнейшим коммерческим объектом на Восточном побережье. Проекты включают военные, коммерческие и круизные суда.
В поддержку Объединенной базы Чарльстон 231 акр (93 га) бывшей военно-морской базы/военно-морской верфи Чарльстона были преобразованы в многоцелевой федеральный комплекс с 17 государственными и военными арендаторами, а также портом приписки для шести военных судов RO-RO, четырех катеров береговой охраны национальной безопасности , двух исследовательских судов NOAA, Академии обеспечения соблюдения морского законодательства береговой охраны США и Федерального центра подготовки сотрудников правоохранительных органов FLETC-Charleston.
Наконец, 350-акровый участок бывшей базы планировалось превратить в устойчивый, многофункциональный городской центр для города Северный Чарльстон, который будет называться Военно-морской верфью в Нуазете, начиная с 2005 года. Однако в 2010 году застройщик, компания Noisette, вышла из-под контроля, и Palmetto Railways, часть Министерства торговли Южной Каролины, выкупила более 200 акров собственности. В 2013 году Palmetto Railways выкупила оставшуюся часть Военно-морской верфи. План состоит в том, чтобы пускать грузовые поезда через северную часть бывшей базы для обслуживания нового контейнерного порта, Navy Base Intermodal Container Transfer Facility, который строится в южной части бывшей базы. [8]
В феврале 2020 года адмирал береговой охраны Карл Шульц объявил, что верфь будет включена в запланированную «супербазу». План предусматривает консолидацию активов береговой охраны в регионе Северного Чарльстона и реализацию в течение пяти лет. Строительство началось в 2024 году. [9]
Первоначальный план Palmetto Railways для бывшей военно-морской верфи требовал сноса нескольких исторических сооружений, что побудило Национальный фонд сохранения исторического наследия в 2016 году добавить исторический район военно-морского госпиталя Чарльстона в список 11 наиболее уязвимых мест. [10] Национальный фонд заявил, что предлагаемый планом снос 9 из 32 зданий района может привести к исключению района из Национального реестра исторических мест . [11]
