Японский чемпионат Super Formula — это серия гонок по формулам, проводимая в основном в Японии . Она считается вершиной гонок на одноместных автомобилях в Японии или Азии в целом, что делает ее одной из лучших серий автоспорта в регионе. Серия одобрена Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется Japan Race Promotion (JRP). По состоянию на 2024 год Super Formula является второй самой быстрой гоночной серией в мире после Formula One . [1]
Первый чемпионат Японии Top Formula был проведен в 1973 году как All-Japan Formula 2000 Championship . В 1978 году серия была преобразована в All-Japan Formula Two Championship , а в 1987 году — в All-Japan Formula 3000 Championship . По большей части эти японские гоночные серии тесно следовали своим европейским аналогам с точки зрения технических правил. JRP была основана в 1995 году и начала управлять серией в 1996 году под ее новым названием Formula Nippon Championship . Это положило начало тому, что обычно называют современной эрой серии, которая стала более независимой в отношении технических правил. Название серии было снова изменено в 2013 году на Super Formula (официально Japanese Championship Super Formula до 2016 года).
В Японии гонки на туристических и спортивных автомобилях были очень популярны в 1960-х годах. Гран-при Японии изначально проводился как мероприятие для туристических и спортивных автомобилей и сразу же стал крупнейшим событием автогонок в стране во время своего первоначального проведения с 1963 по 1969 год. С другой стороны, гонкам на формульных автомобилях было сложнее утвердиться в автоспортивном ландшафте страны. Инаугурационный Гран-при JAF на автодроме Fuji Speedway в 1969 году стал первой крупной гонкой на одноместных автомобилях в Японии. А в 1971 году Гран-при Японии был переформатирован в мероприятие, посвященное гонкам на формульных автомобилях. Ни одно из мероприятий не смогло стать таким популярным среди зрителей, как Гран-при Японии в то время, когда оно было гонкой на спортивных автомобилях.
В 1973 году Японская автомобильная федерация учредила чемпионат All-Japan Formula 2000 как первую серию гонок высшего уровня в Японии с целью популяризации гонок формульных автомобилей в стране.
Серия была основана на европейском чемпионате Формулы 2. Но в отличие от европейской F2, которая допускала использование только гоночных двигателей, основанных на моделях массового производства, JAF одобрила использование специально разработанных гоночных двигателей от таких производителей, как Mitsubishi Motors .
_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg/1280px-March_86J_1986_(Satoru_Nakajima)_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg)
В 1976 году FIA изменила правила Формулы 2, чтобы разрешить использование специально разработанных гоночных двигателей. С этим изменением исчезла причина названия «Формула 2000», что привело к переименованию серии в All-Japan Formula Two Championship с 1978 года.
Эти ранние годы гонок формул в Японии возглавляли такие гонщики, как Кунимицу Такахаси , Казуёси Хосино , Масахиро Хасеми , Кейджи Мацумото и Сатору Накадзима , которые впоследствии стали первым японским гонщиком, принявшим участие в чемпионате мира Формулы-1 на постоянной основе . Во время перехода от Формулы-2000 к Формуле-2 ряд иностранных гонщиков из европейской гоночной серии F2 начали участвовать и побеждать в гонках японской серии. Чемпион Европы F2 1981 года Джефф Лиз стал первым чемпионом серии не из Японии, когда он выиграл титул All-Japan F2 в 1983 году.
Чемпионат Формулы-2 Сузуки (основанный в 1977 году как Чемпионат Формулы-2 Сузуки) проводился одновременно со всеми мероприятиями, проходившими на трассе Сузука , чтобы конкурировать с серией Гранд Чемпионов Фудзи . В период с 1977 по 1986 год он считался равным по престижу чемпионату Формулы-2 всей Японии.
Когда европейская Формула-2 завершилась в 1984 году , ее японский аналог не последовал примеру немедленно. JAF рассматривал возможность начала новой серии Формулы-2 с 1988 года . Однако все участники в 1987 году управляли автомобилями Формулы-3000 . Таким образом, чемпионат Формулы-2 1987 года был отменен из-за отсутствия заявок на участие каких-либо автомобилей для этого формата.
В 1987 году был переведён на открытый стандарт Формулы-3000, а в 1988 году официально стартовал Всеяпонский чемпионат Формулы-3000.
В конце 1980-х годов ряд факторов способствовал росту популярности гонок японской Формулы-1. [2] Команды Формулы-1 с двигателями Honda начали побеждать в нескольких чемпионатах. Гран-при Японии был вновь введён в календарь Формулы-1 в 1987 году, и в том же году Сатору Накадзима начал постоянно участвовать в Формуле-1. Болельщики начали следить за серией по трансляциям Формулы-1 на Fuji Television , что привело к росту интереса ко всем формам гонок формул. В сочетании с экономикой пузыря, основанной на активах 1980-х годов, чемпионат Японии Формулы-3000 привлёк несколько участников и инвесторов.
На смену ветеранам, таким как Хосино, Хасеми, Такахаси и Мацумото, пришло новое поколение японских талантов во главе с чемпионом 1988 года Агури Сузуки и чемпионом 1991 года Укё Катаямой , каждый из которых впоследствии добился значительных успехов в Формуле-1. Благоприятные условия в рамках All-Japan F3000 также привлекли многих перспективных молодых гонщиков из-за пределов Японии для участия в серии. Среди этих гонщиков были будущие победители Гран-при Формулы-1 Жан Алези , Джонни Герберт , Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френтцен . Однако самым заметным из этих молодых гонщиков из-за пределов Японии был будущий семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер , который единожды появился на Sportsland Sugo в 1991 году.
Окончательный взрыв экономики пузыря привел к снижению популярности серии в начале-середине 1990-х годов. Японские и европейские правила действовали параллельно друг другу до 1996 года, когда Международная серия Формулы 3000 стала монобрендовым форматом для снижения затрат.
В 1995 году Fuji Television основала Japan Race Promotion (JRP) , которая стала новым промоутером и организующим органом ведущих японских формульных гонок, признанным JAF. Поскольку F3000 пошла по пути серии формульных гонок за рубежом, JRP решила продолжить с предыдущими правилами F3000, которые допускали соревнования с открытым шасси и двигателем. В 1996 году, первом полном сезоне под управлением JRP, серия сменила название на Formula Nippon.
Многие из лучших гонщиков Формулы-Ниппон продолжили гоняться на спортивных и туристических автомобилях, как это делали их предшественники в прошлые годы. Педро де ла Роса стал первым «двойным чемпионом» Японии в 1997 году, когда он выиграл титулы Формулы-Ниппон и All-Japan GT Championship GT500 в одном календарном году. Сатоши Мотояма и Ричард Лайонс позже совершили тот же подвиг в 2003 и 2004 годах соответственно.
5 августа 2012 года JRP объявила, что серия изменит свое название с Formula Nippon на Super Formula в 2013 году, заявив о «желании создать серию на равных с чемпионатом мира FIA Formula One и серией IZOD IndyCar в качестве бесспорного знаменателя лучших формульных гонок в Азии». [3]
Серия пережила всплеск международного интереса, когда чемпион серии GP2 2015 года Стоффель Вандорн вошел в состав постоянной команды в 2016 году с командой DoCoMo Team Dandelion Racing. Вандорн завершил свой сезон с двумя победами в гонках, прежде чем сделать шаг в Формулу-1 с McLaren в 2017 году . Год спустя чемпион серии GP2 2016 года Пьер Гасли вошел в серию, принеся с собой спонсорство Red Bull в команду Team Mugen. Гасли закончил 2017 год как Новичок года с двумя победами и занял второе место в турнирной таблице с отставанием на пол-очка.
Феликс Розенквист , Алекс Палоу и Патрисио О'Уорд позже стали победителями гонок серии IndyCar после участия в гонках Super Formula. Палоу, который был Новичком года 2019 года , выиграл чемпионат серии IndyCar в 2021 , 2023 и 2024 годах .
В 2020 году Super Formula приняла новую систему подсчета очков для первой десятки, похожую на ту, что используется в Super GT. Бонусные очки начислялись трем лучшим квалификационным гонщикам в каждом раунде: три очка за поул-позицию, два за второе место и одно за третье место. [4]
До 2002 года Formula Nippon была открытой формульной категорией, в которой могли соревноваться различные производители шасси, двигателей и шин. Шасси поставлялись Lola , Reynard и G-Force . Mugen-Honda поставляла подавляющее большинство двигателей вместе с Cosworth и Judd . Bridgestone , Yokohama и Dunlop поставляли командам шины. Однако серия начала принимать больше специальных компонентов. Bridgestone стала единственным поставщиком шин для серии с 1997 года, а в 1998 году Mugen-Honda стала единственным поставщиком двигателей (хотя открытая настройка все еще была разрешена). Шасси оставалось открытой формулой до 2003 года, после того как Reynard объявила о банкротстве, а G-Force вышла из серии. После этого Lola B03/51 стала специальным шасси серии.
В 2006 году Formula Nippon претерпела радикальный пересмотр своих технических правил. Было представлено новое шасси Lola FN06, а также новые трехлитровые двигатели V8 от Toyota и Honda , основанные на тех же блоках цилиндров, которые производители использовали в серии IndyCar 2005 года . Американский производитель гоночных автомобилей Swift Engineering выпустил шасси FN09, которое было представлено в 2009 году и использовалось до 2013 года. Кроме того, в 2009 году была представлена новая формула двигателя V8 объемом 3,4 литра, общий двигатель, который будет использоваться в Formula Nippon и классе GT500 Super GT, а также система обгона «push-to-pass», которая используется и по сей день.
Dallara SF14 использовалась в период с сезона 2014 по 2018 год и имела не менее 30% компонентов, произведенных в Японии. [5] Изменение правил как в СуперФормуле, так и в Формуле-1 привело к минимальному разрыву между временем на круге: в сезоне 2014 года в первом раунде на трассе Сузука во втором сегменте Андре Лоттерер показал время 1:36.996, что на 4,49 секунды медленнее поул-времени Нико Росберга 1:32.506 на Гран -при Японии 2014 года , и не только соответствовала правилу 107% , но и потенциально могла занять 21-е место на стартовой решетке Формулы-1 перед двумя автомобилями Камуи Кобаяши (1:37.015) и Макса Чилтона (1:37.481).
В 2016 году компания Yokohama Rubber заменила Bridgestone в качестве единственного поставщика шин для серии.
Dallara SF19 , использовавшийся с сезона 2019 по 2022 год, был представлен на трассе Suzuka Circuit в октябре 2017 года. Он весил 670 килограммов (включая водителя) и был оснащен двухлитровым однотурбинным двигателем, разработанным Honda и Toyota по формуле Nippon Race Engine (NRE). Двигатели, используемые в Super Formula, были настроены по сравнению с их аналогами, используемыми в Super GT (GT500), но по-прежнему позволяют использовать систему обгона (OTS) в стиле «push-to-pass», которая позволяет сжигать дополнительно пять килограммов в час (5 кг/ч) топлива в течение 200 секунд во время гонки. [ необходима цитата ]
Dallara SF23 , слегка модифицированная версия SF19, была представлена 13 декабря 2022 года и используется с сезона 2023 года. Она имеет улучшенную аэродинамику для улучшения обгонов и гонок колесо в колесо. [6]
Источник: [7]
С точки зрения водителей, Super Formula — это серия высокого уровня, в которой в основном участвуют профессиональные заводские водители, которым платят за участие в гонках. [8] Она единогласно считается самым высоким уровнем гонок формул в Японии и Азии, и хотя мнения о ее точном положении в мире различаются, обычно ее считают серией более высокого уровня, чем Formula 2 , но немного ниже IndyCar и в большей степени Formula One . [9] Super Formula — это серия высшего уровня сама по себе, а не подготовительная или младшая категория, поскольку непосредственно над ней нет серии, и многие профессиональные водители соревнуются в ней до тех пор, пока не уйдут на пенсию, хотя некоторые водители, в основном иностранные, использовали ее как платформу, чтобы доказать свои способности в попытке перейти в Formula One или куда-то еще. [10]
Основная часть сетки состоит из японских водителей, большинство из которых нацелены на создание успешной долгосрочной карьеры в серии. Иностранные водители всегда были постоянными участниками серии, и было несколько водителей, которые пришли из японской Top Formula в видную роль в Formula One; наиболее известные из них - Эдди Ирвайн , Ральф Шумахер , Педро де ла Роса и Пьер Гасли . Наоборот, несколько иностранных водителей построили длительную карьеру в Японии; примерами таких водителей являются Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйе , Лоик Дюваль и Жуан Пауло де Оливейра . Большинство водителей в серии имеют контракты либо с Honda , либо с Toyota - двумя производителями двигателей серии с 2006 года - за которых они также обычно соревнуются в серии спортивных автомобилей Super GT , другой высшей категории автоспорта Японии. [8]
Основная серия для Super Formula — Super Formula Lights , которая до 2020 года была известна как чемпионат Японии по Формуле 3. Чемпионат Японии по Формуле Регион и чемпионат Японии по Формуле 4 находятся ниже Super Formula Lights в иерархии серий для подачи. [11] Начиная с 2022 года Honda Performance Development , североамериканское автоспортивное подразделение Honda, предложило победителю чемпионата Formula Regional Americas Championship ежегодную стипендию в размере 600 000 долларов США на место с двигателем Honda в Super Formula. [12] Чемпион 2021 года Киффин Симпсон , первый получатель, отклонил предложение о стипендии, сославшись на логистические проблемы, вызванные пандемией COVID-19. [13] Рауль Хайман принял предложение, став чемпионом серии в 2022 году. [14]
Гонки Super Formula традиционно проводятся на шести основных национальных гоночных трассах Японии. С момента создания JRP в 1996 году трасса Suzuka Circuit , традиционное место проведения Гран-при Японии Формулы-1, провела больше этапов, чем любое другое место проведения. Обычно в Сузуке проводится два этапа за сезон: гонка Suzuka 2&4 Race, совместное мероприятие, организованное с All-Japan Road Race Championship , обычно проводится весной. Гран-при JAF Suzuka , старейшее национальное гоночное мероприятие Японии по формулам, обычно проводится в конце сезона осенью.
Sportsland Sugo — единственное другое место, которое было в календаре в каждом сезоне с 1996 года. Fuji Speedway не принимала никаких гонок в 2004 году, пока трасса подвергалась тотальной реконструкции, но в остальном была частью календаря в каждом сезоне до и после реконструкции. Mobility Resort Motegi (известный как Twin Ring Motegi до 2022 года) открылся в 1997 году и с тех пор ежегодно входит в календарь.
Трасса Минэ (ранее Нисинихон) была постоянным элементом календаря, пока не была закрыта для зрителей после сезона 2005 года. С тех пор Autopolis в Кюсю и Okayama International Circuit в регионе Тюгоку заняли место Минэ в качестве самых западных площадок, которые посещает Super Formula.
Автодром Sepang International Circuit в Малайзии принимал первый и единственный этап чемпионата за пределами Японии, когда он был частью календаря 2004 года. Серия планировала провести гонку на Inje Speedium в Южной Корее в сезоне 2013 года, но гонка была отменена.
* ( ) указывает на то, что шина (с 1997 г.), шасси (с 2003 г.) или двигатель (1998–2005 гг.) были деталью спецификации, которую все участники использовали в этом сезоне.
Указывает активного водителя, команду и производителя.
После седьмого тура сезона 2024 года .
