Union Stock Yard & Transit Co. , или The Yards , был районом переработки мяса в Чикаго на протяжении более века, начиная с 1865 года. Район управлялся группой железнодорожных компаний, которые приобрели болота и превратили их в централизованную зону переработки. К 1890-м годам железнодорожным капиталом Union Stockyards стали деньги Вандербильта . [1] Union Stockyards работал в районе Нью-Сити в течение 106 лет, [2] помогая Чикаго стать известным как « мировой мясник свиней », центр американской мясной промышленности на протяжении десятилетий. [3] Дворы стали источником вдохновения для литературы и социальных реформ.
Скотные дворы стали центром подъема некоторых из самых ранних международных компаний. Они усовершенствовали промышленные инновации и повлияли на финансовые рынки. И подъем, и падение района отражают эволюцию транспортных услуг и технологий в Америке. Скотные дворы стали неотъемлемой частью популярной культуры истории Чикаго. Они считаются одними из главных двигателей, которые придали животноводческому комплексу его современную форму. [4] [5]
Начиная с Гражданской войны и до 1920-х годов и достигнув пика в 1924 году, в Чикаго перерабатывалось больше мяса, чем в любом другом месте в мире. [6] Строительство началось в июне 1865 года, а открытие состоялось в Рождество 1865 года. The Yards закрылись в полночь в пятницу, 30 июля 1971 года, после нескольких десятилетий упадка во время децентрализации мясной промышленности. Ворота Union Stock Yard были признаны достопримечательностью Чикаго 24 февраля 1972 года, [7] а 29 мая 1981 года — Национальным историческим памятником . [8] [9]
До строительства различных частных скотных дворов владельцы таверн предоставляли пастбища и ухаживали за стадами крупного рогатого скота, ожидавшими продажи. С распространением услуг железных дорог в городе Чикаго и его окрестностях было создано несколько небольших скотных дворов. [10] В 1848 году скотный двор под названием Bulls Head Market был открыт для публики. [11] Скотные дворы Bulls Head были расположены на Мэдисон-стрит и Огден-авеню. [12] В последующие годы несколько небольших скотных дворов были разбросаны по всему городу. Между 1852 и 1865 годами было построено пять железных дорог в Чикаго. [11] Скотные дворы, которые возникали, обычно строились вдоль различных железнодорожных линий этих новых железнодорожных компаний. [13] Некоторые железные дороги построили свои собственные скотные дворы в Чикаго. Железные дороги Illinois Central и Michigan Central объединились, чтобы построить самый большой набор загонов на берегу озера к востоку от Коттедж-Гроув-авеню от 29-й улицы до 35-й улицы. [11] В 1878 году New York Central Railroad удалось купить контрольный пакет акций Michigan Central Railroad. [14] : 33 Таким образом, Корнелиус Вандербильт , владелец New York Central Railroad, [15] начал свой скотобойный бизнес в Чикаго. [ необходима цитата ]
Несколько факторов способствовали консолидации чикагских скотобоен: расширение железных дорог на запад между 1850 и 1870 годами [16] , что привело к большому коммерческому росту Чикаго как крупного железнодорожного центра, и блокада реки Миссисипи во время Гражданской войны, которая закрыла всю речную торговлю с севера на юг. Правительство Соединенных Штатов закупило большое количество говядины и свинины, чтобы прокормить войска Союза, сражавшиеся в Гражданской войне. В результате, квитанции на свиней на чикагских скотобойнях выросли с 392 000 свиней в 1860 году до 1 410 000 свиней за зимний сезон забоя 1864–1865 годов; за тот же период времени квитанции на говядину в Чикаго выросли со 117 000 голов до 338 000 голов. [17] С притоком мясников и небольших предприятий по упаковке мяса, число предприятий, перерабатывающих поток скота, отправляемого на чикагские скотобойни, значительно возросло. [18] Цель состояла в том, чтобы разделывать и перерабатывать скот на месте, а не перевозить его в другие северные города для разделки и переработки. [13] Справляться с огромным количеством животных, прибывающих каждый день, было невозможно, пока новая волна консолидации и модернизации не изменила бизнес по упаковке мяса в эпоху после Гражданской войны. [ необходима цитата ]
Скотные дворы Союза, предназначенные для консолидации операций, были построены в 1864 году на болотистой местности к югу от города. [19] Они находились к югу и западу от более ранних скотных дворов в районе, ограниченном улицей Холстед на востоке, авеню Саут-Расин на западе, с 39-й улицей в качестве северной границы и 47-й улицей в качестве южной границы. Во главе с железной дорогой Alton, Chicago & St. Louis Railroad и железной дорогой Lake Shore and Michigan Southern Railway консорциум из девяти железнодорожных компаний (отсюда и название « Union ») приобрел болотистую местность площадью 320 акров (1,3 км2 ) на юго-западе Чикаго за 100 000 долларов США в 1864 году. [20] Скотные дворы были соединены с основными железнодорожными линиями города 15 милями (24 км) путей. [20] В 1864 году склады Союза были расположены недалеко от южной границы города Чикаго. В течение пяти лет территория была включена в состав города. [21]
В конце концов, на участке площадью 375 акров (1,52 км2 ) было 2300 отдельных загонов для скота , места для размещения 75 000 свиней, 21 000 крупного рогатого скота и 22 000 овец одновременно. [22] Кроме того, в растущем сообществе вокруг скотных дворов появились отели, салуны, рестораны и офисы для торговцев и брокеров. [23] Под руководством Тимоти Блэкстоуна , основателя и первого президента Union Stock Yards and Transit Company, «The Yards» пережили колоссальный рост. Перерабатывая два миллиона животных в год к 1870 году, за два десятилетия это число выросло до девяти миллионов к 1890 году. Между 1865 и 1900 годами около 400 миллионов скота были забиты в пределах дворов. [24]
.tiff/lossless-page1-1280px-Floorers_removing_the_hides_USY_Chicago_(front).tiff.png)
К началу 20-го века на скотобойнях работало 25 000 человек, и они производили 82 процента мяса, потребляемого в стране. [25] В 1921 году на скотобойнях работало 40 000 человек. [26] Две тысячи человек работали непосредственно на Union Stock Yard & Transit Co., а остальные работали на такие компании, как meatpackers, у которых были заводы на скотобойнях. [24] К 1900 году скотобойня площадью 475 акров (1,92 км 2 ) содержала 50 миль (80 км) дорог и имела 130 миль (210 км) путей по своему периметру. [20] На своей самой большой площади The Yards охватывала почти 1 квадратную милю (3 км 2 ) земли, от Halsted Street до Ashland Avenue и от 39-й (теперь Pershing Rd.) до 47-й Street. [7] [10]
В свое время 500 000 галлонов США (2000 м 3 ) воды из реки Чикаго в день закачивали на скотные дворы. В южный рукав реки попадало так много отходов скотных дворов, что его стали называть Пузыристым ручьем из-за газообразных продуктов разложения. [20] Ручей пузырится и по сей день. [27] Когда город окончательно изменил направление течения реки Чикаго в 1900 году, целью было предотвратить попадание отходов скотных дворов вместе с другими сточными водами в озеро Мичиган и загрязнение питьевой воды города. [26]
Район мясоперерабатывающей промышленности обслуживался между 1908 и 1957 годами короткой линией Chicago 'L' с несколькими остановками, предназначенной в первую очередь для ежедневной перевозки тысяч рабочих и даже туристов на место. Линия была построена, когда город Чикаго заставил убрать наземные пути на 40-й улице. [28]
Развитие методов транспортировки и распределения привело к упадку бизнеса и закрытию Union Stock Yards в 1971 году. National Wrecking Company заключила контракт, по которому National Wrecking очистила участок площадью 102 акра и убрала около 50 акров загонов для животных, вспомогательных зданий и восьмиэтажного здания биржи. Потребовалось около восьми месяцев, чтобы завершить работу и подготовить участок для строительства промышленного парка. [29]
.png/1280px-Hog_Hoist_USY_Chicago_(Front).png)
Площадь и масштаб скотобоен, наряду с технологическими достижениями в области железнодорожного транспорта и охлаждения , позволили создать некоторые из первых по-настоящему глобальных компаний Америки во главе с такими предпринимателями, как Густав Франклин Свифт и Филип Дэнфорт Армор . Филип Армор был первым человеком, построившим современный крупный завод по упаковке мяса в Чикаго в 1867 году. [30] Завод Армор был построен на 45-й улице и Элизабет-авеню непосредственно к западу от Union Stockyards. Этот новый завод использовал современный метод работы «сборочной линии» (или, скорее, линии разборки). Механизированный процесс с его убивающим колесом и конвейерами помог вдохновить на создание автомобильной сборочной линии , которую Генри Форд популяризировал в 1913 году. [31] Некоторое время завод Армор, расположенный на участке площадью 12 акров, [32] был известен как крупнейший завод в мире. [ необходима цитата ]
Кроме того, хеджирование сделок скотоводческими компаниями сыграло решающую роль в создании и росте товарных бирж и фьючерсных рынков в Чикаго . [33] Продажа на фьючерсном рынке позволяла продавцу иметь гарантированную цену в установленное время в будущем. Это было чрезвычайно полезно для тех продавцов, которые ожидали, что их крупный рогатый скот или свиньи поступят на рынок с избытком другого крупного рогатого скота или свиней, когда цены обязательно могли быть существенно ниже гарантированной фьючерсной цены. [ требуется цитата ]
После прибытия Армора в 1867 году компания Густава Свифта прибыла в Чикаго в 1875 году и построила еще один современный крупный завод по упаковке мяса на 42-й улице и Саут-Джастин-стрит. [34] Компания Морриса построила завод по упаковке мяса на 42-й улице и Элизабет-стрит. Компании Хаммонда и Уилсона также построили заводы по упаковке мяса в районе к западу от чикагских скотобоен. [25] [35] В конечном итоге в районе процветало производство побочных продуктов переработки мяса: кожи, мыла, удобрений, клея (например, большая фабрика по производству клея, расположенная на 44-й улице и Лумис-стрит [36] ), фармацевтических препаратов, искусственной слоновой кости, желатина, крема для обуви, пуговиц, духов и скрипичных струн. [25] Кроме того, на 44-й улице и Эшленд-авеню находилась «Фабрика волос», которая перерабатывала шерсть забитых животных в пригодные для продажи товары. [37]
Рядом с Union Stock Yards в 1930-х годах на западной стороне улицы Холстед-стрит на 42-й улице было построено здание Международного амфитеатра , первоначально предназначенное для проведения ежегодной Международной выставки скота, которая началась в 1900 году. Оно стало местом проведения многих национальных съездов. [38]
Историк Уильям Кронон заключает:
Первый пожар на складах Union Stock Yards в Чикаго начался 22 декабря 1910 года, уничтожив имущество на сумму 400 000 долларов и убив двадцать одного пожарного, включая начальника пожарной охраны Джеймса Дж. Хорана. Пятьдесят пожарных рот и семь бригад с крюками и лестницами боролись с огнем, пока 23 декабря шеф Сейферлих не объявил его потушенным. [40] В 2004 году сразу за воротами складов Union Stock Yards на пересечении авеню Exchange и улицы Peoria был воздвигнут мемориал всем пожарным Чикаго, погибшим при исполнении служебных обязанностей. [ требуется ссылка ]
Более крупный пожар произошел в субботу, 19 мая 1934 года, [41] в результате которого сгорело почти 90 процентов скотных дворов, включая здание биржи, гостиницу Stock Yard Inn и здание Международной выставки скота. Пожар на скотных дворах 1934 года был виден даже в Индиане и нанес ущерб на сумму около 6 миллионов долларов. Погибли один сотрудник и 8000 голов скота. [42] Дворы работали в следующее воскресенье вечером. [ требуется ссылка ]
После открытия новых Union Stockyards 25 декабря 1865 года, сообщество рабочих начало жить в районе к западу от упаковочных заводов между Ashland Avenue и South Robey Street и ограничивалось на севере 43rd Street и на юге 47th Street. [37] Сначала жители были в основном ирландцами и немцами — 60% ирландцев и 30% немцев. [43] Официально обозначенный как «Город Лейк» до его включения в город Чикаго примерно в 1870 году, район был известен местным жителям как «Пакингтаун». [16] Однако гораздо позже, в 1930-х годах, сообщество стало известно как «Задняя часть дворов». [ требуется цитата ]
Главной сенсацией в этом районе был запах, исходивший не только от мясных заводов, расположенных непосредственно к востоку, но и от 345-акровых складов скота Chicago Union, вмещающих 2300 загонов для скота, расположенных восточнее мясных заводов. [44]
Заселение района, который должен был стать известным как «Задняя часть дворов», началось в 1850-х годах, до того, как в этом районе появились мясокомбинаты или скотобазы. В то время этот район был известен как «Город Лейк». Действительно, этот район продолжал называться Городом Лейк до 1939 года. Свидетельством тому является то, что местная газета называлась « Город Лейк Джорнал ». Только с основанием общественной организации под названием «Совет соседей Задней части дворов» в 1939 году район к западу и югу от мясокомбинатов стал называться «Задней частью дворов». Это было название, которое жители с гордостью называли своим собственным. В 1939 году Город Лейк Джорнал официально изменил свое название на «Задняя часть дворов» . [45]
Первопроходцами в области, изначально названной «Городом озера», были С. С. Крокер и Джон Кэффри. Действительно, Крокер получил прозвище «Отец города озера». [19] К февралю 1865 года область была официально включена как «Город озера», в ней по-прежнему проживало менее 700 человек. В начале 1860-х годов мясоперерабатывающая промышленность Соединенных Штатов все еще находилась в Цинциннати, штат Огайо, первоначальном «Свиномарке» эпохи до Гражданской войны. [46] Однако с окончанием Гражданской войны в США мясоперерабатывающая промышленность начала перемещаться на запад вместе с миграцией на запад населения Соединенных Штатов. Для мясоперерабатывающей промышленности перемещение на запад означало прибытие в Чикаго. Еще в 1827 году Арчибальд Клайборн устроился мясником на бревенчатой бойне на северном рукаве реки Чикаго и поставлял большую часть мяса в гарнизон Форт-Дирборна. Позже появились и другие мелкие мясники. В 1848 году скотный двор Bull's Head начал свою работу на Мэдисон-стрит и Огден-авеню в западной части Чикаго. Однако деятельность этого раннего скотного двора по-прежнему подразумевала содержание и кормление крупного рогатого скота и свиней, перевозимых на мясокомбинаты дальше на восток — в Индианаполис [47] и, конечно, в Цинциннати. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Union_Stock_Yards,_1866._(CHS_ICHi-06898).jpg)
Процветание скотобоен было обусловлено как концентрацией железных дорог, так и развитием рефрижераторных железнодорожных вагонов . [48] Его упадок был обусловлен дальнейшими достижениями в транспортировке и распределении после Второй мировой войны. Прямые продажи скота от заводчиков упаковщикам, облегченные прогрессом в межгосударственных грузоперевозках , сделали убой животных дешевле там, где они выращивались, и исключили промежуточные скотобои. [2] [24] Сначала основные компании по упаковке мяса сопротивлялись изменениям, но Swift и Armour сдались и освободили свои заводы на скотобойнях в 1950-х годах. [24]
В 1971 году территория, ограниченная Pershing Road, Ashland, Halsted и 47th Street, стала The Stockyards Industrial Park. Район к западу и югу от промышленного парка до сих пор известен как Back of the Yards и по-прежнему является домом для процветающего иммигрантского населения. [ необходима цитата ]
Остатки ворот Union Stock Yard до сих пор возвышаются над Exchange Avenue, рядом с мемориалом пожарным, и их можно увидеть, проезжая по Halsted Street. Эти известняковые ворота, отмечающие вход на скотные дворы, сохранились как один из немногих реликвий наследия Чикаго в области животноводства и упаковки мяса. Считается, что украшение в виде головы быка над центральной аркой представляет собой «Шермана», призового быка, названного в честь Джона Б. Шермана, основателя Union Stock Yard and Transit Company. [7] Ворота являются обозначенным национальным историческим памятником США . [ требуется ссылка ]
Скотные дворы считаются одной из главных сил, которые сформировали животноводческий комплекс в его нынешнем виде в условиях современного капитализма . [4] : 299 По словам Кима Столлвуда , Чикаго и его скотные дворы с 1865 года являются одной из двух вех, которые знаменуют собой изменение отношения человека к животным, что усилило животноводческий комплекс, другой вехой являются послевоенные разработки , такие как интенсивные фермы-фабрики , промышленное рыболовство и ксенотрансплантация . [4] : 299–300 По словам социолога Дэвида Ниберта , чикагские бойни были значительной экономической силой начала 20-го века и были «знамениты жестоким, стремительным убийством и разделкой огромного количества животных». [5] : 200
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
41 ° 48'58 "N 87 ° 39'25" W / 41,816 ° N 87,657 ° W / 41,816; -87,657