US Route 80 ( US 80 ) — шоссе в Калифорнии , которое продолжалось на восток через всю страну до Джорджии . Западная конечная остановка US 80 находилась в Сан-Диего , Калифорния , и оно продолжалось на восток через город по нескольким различным трассам на протяжении многих лет. Шоссе проходило через горы Куямака , встречая множество поворотов, прежде чем спуститься к Эль-Сентро . Пройдя через песчаные дюны, шоссе пересекало реку Колорадо в Юме, Аризона .
Шоссе заменило дощатую дорогу 1912 года , проходившую через большую часть округа Империал . Извилистая двухполосная дорога через горы Куямака стала одним из факторов, приведших к четырехчасовому путешествию из Сан-Диего в Эль-Сентро. В 1930-х годах дорога была перестроена через горы, но несколько поворотов сохранились. В 1950-х годах начались работы по строительству того, что станет межштатной автомагистралью 8 (I-8), чтобы заменить старое шоссе в Сан-Диего, чтобы обойти города Сан-Диего, Ла-Меса и Эль-Кахон . Это началось со строительства дороги Альварадо-Каньон, а также дороги Мишн-Вэлли через район Сан-Диего, а также строительства замены старого шоссе через Вьехас-Грейд. Строительство продолжалось по всей остальной части маршрута в течение следующих двух десятилетий. US 80 постепенно выводилась из эксплуатации после 1964 года, когда было завершено строительство I-8 через округа Сан-Диего и Империал. В 2006 году законодательный орган штата Калифорния присвоил шоссе статус исторического маршрута США № 80 .
В центре Сан-Диего было несколько трасс. Маршрут с 1928 года начинался на Бродвее ( US 101 ) и шел вдоль 4-й авеню на север до University Avenue в районе Hillcrest , затем шел на восток по University Avenue. [5] К 1933 году маршрут сместился, чтобы использовать Park Boulevard к югу от University Avenue в центре города, чтобы закончиться на Market Street; городской совет проголосовал в июле за использование University Avenue к западу от Park Boulevard для соединения с US 101, чтобы получить федеральное финансирование на улучшение этой дороги. [6] В следующем году шоссе Point Loma было названо западной конечной точкой US 80 окружным инженером шоссе Э. Э. Уоллесом. [7] Тем не менее, карты автомагистралей, выпущенные штатом в течение следующих нескольких лет, не отражали изменения или этот выбор западной конечной точки. [8] [9]
В первые дни Второй мировой войны некоторые карты показывали западную конечную точку US 80 у Национального памятника Кабрильо на Пойнт-Лома , идущую на север по бульвару Каталина, на север, затем на восток по улице Каньон, на северо-восток по улице Роузкранс, на юго-восток по улице Литтон, на восток по авеню Барнетт, на юг по шоссе Пасифик (US 101) и, наконец, на восток по улице Маркет, прежде чем продолжить на север по бульвару Парк до бульвара Эль-Кахон. [10] US 395 проходила одновременно по маршруту от центра Сан-Диего до пересечения с авеню Фэрмаунт. [11] К 1942 году параллельность US 395 была устранена. [12] С завершением строительства автострады Кабрильо , между 1946 и 1948 годами, US 80 переместилась с бульвара Парк на 11-ю авеню на север по новой автостраде, прежде чем продолжить на восток по бульвару Эль-Кахон в сторону Ла-Месы. [13] [14] [15] Окончательное выравнивание в Сан-Диего, с установленными в 1954 году знаками, переместило западную конечную точку на пересечение с US 101, где она двигалась на восток по дороге, известной как Камино-дель-Рио и Альварадо-Каньон-роуд, а затем продолжалась по дороге Мишн-Вэлли в направлении Ла-Меса. [16] [17] По словам инженера округа Калтранс Джейкоба Декемы, в 1950-х годах части Камино-дель-Рио и улицы Роузкранс от улицы Литтон и улицы Роузкранс до шоссе Пасифик считались частью US 80. [ 18]
К востоку от Сан-Диего шоссе US 80 следовало по пути бульвара Эль-Кахон через Ла-Месу , а затем по главной улице недалеко от центра города Эль-Кахон, прежде чем направиться к склону Маунтин-Спрингс. [19] Маршрут был перестроен с Арнольд-Уэй на бульвар Альпайн, поскольку он проходил через Альпайн и индейскую резервацию Вьехас , прежде чем войти в горы Лагуна и национальный лес Кливленда на трассе, используемой I-8. [20] В Лагуна-Джанкшен кафе для путешественников существовало с 1916 года, пока его не убрали, чтобы освободить землю для развязки с I-8. [21] Участок старого шоссе US 80 — первые несколько миль которого обозначены как SR 79 — продолжает служить доступом к общинам Дескансо , Гуатай и Пайн-Вэлли ; [20] SR 79 пересекала шоссе US 80 к востоку от Дескансо. [22] В то время Ellis Wayside Rest/Ellis Spring предоставлял путешественникам зону отдыха и воду; позже государство признало его историческим местом. [23] Выйдя из национального леса, US 80 продолжил движение в юго-восточном направлении к Live Oak Springs и Boulevard , пересекаясь с восточной конечной точкой SR 94. Затем US 80 приблизился к мексиканской границе, огибая горы Джакумба и попадая в город горячих источников Джакумба . [22] [24] К востоку оттуда US 80 прошел мимо башни Desert View . [1]
Затем US 80 быстро спускался в округ Империал вдоль ущелья Ин-Ко-Па к западу от Койот-Уэллс и Окотилло, прежде чем войти в городские границы Эль-Сентро . [22] [24] К востоку от Эль-Сентро US 80 снова продолжался в Холтвилл . US 80 пролегал по юго-восточной траектории, параллельно и очень близко к мексиканской границе, пересекая дюны Альгодонес и пустыню Колорадо . Наконец, он достиг Уинтерхейвена, прежде чем пересечь реку Колорадо в Юме, штат Аризона . [24] Почти вся длина бывшего US 80 в округе Империал с тех пор обозначена как окружной маршрут S80 . [15]
Маршрут 12 был добавлен в систему государственных автомагистралей в 1909 году от Сан-Диего до Эль-Сентро, [25] а маршрут 27 был добавлен от Эль-Сентро до Юмы в 1915 году. [26] До того, как было построено шоссе через Империал-Дюнс, путешественникам приходилось проезжать на север, чтобы добраться до Юмы. [27] Первый маршрут через Империал-Вэлли изначально представлял собой дощатую дорогу, сделанную из кусков дерева, связанных вместе. [28] Дорога была завершена к октябрю 1912 года, и ее части все еще были видны в 2010-х годах. Мост от океана до океана через реку Колорадо был открыт в 1915 году, и в том же году была открыта новая дощатая дорога, которая стала поддерживаться государством в 1917 году и использовала основание из деревянных рельсов, с досками, связанными вместе сталью, в отличие от простых досок, которые были прикреплены к рельсам. Однако пробки на дорогах и пыльные условия сделали движение по дощатой дороге затруднительным. [27] [29] [30] Задержка в строительстве дороги в Сан-Диего привела к ускоренному развитию Лос-Анджелеса и в результате этого города стала торговым и населенным центром Южной Калифорнии. [31]
Дорога для дилижансов существовала в 19 веке и проходила через горы к востоку от Сан-Диего. [32] Строительство обсуждалось еще в 1911 году, и The San Diego Union и Daily Bee писали, что она «будет одной из лучших в системе». [33] Задолго до того, как была построена автострада, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и извилистой; она была официально открыта в 1912 году. [28] [34] Известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто заканчивалась закипанием радиатора , спущенными шинами или разрывом ремней вентилятора ; недавняя ненастная погода приводила к тому, что автомобили увязали в грязи. [32] Но тем временем полковник Эд Флетчер объявил дорогу «успешной» и выразил свою уверенность в том, что вскоре последует бетонная дорога от Сан-Диего до Юмы, отвечая на критику о том, что следовало бы построить дорогу от Лос-Анджелеса до Броули. [35]
US 80 был обозначен 11 ноября 1926 года, вместе с остальными маршрутами США. [36] Асфальтовая дорога была построена через долину как главный маршрут с востока на запад и была открыта к 1927 году. [27] Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать изгибы и расширить полосы. [32] Результатом стала двухполосная дорога, которая все еще имела много поворотов , один из которых был широко известен как «Поворот мертвеца». [37] Планирование этого нового выравнивания было в стадии реализации в 1932 году, и большая часть работ должна была быть расположена на Вьехас-Грейд и на участке к западу от Альпайн. [38] Мощение продолжалось на US 80 до 1934 года, к западу от песчаных дюн. [39]
Тем временем бизнесмены округа Империал надеялись продвигать использование этой дороги по маршруту из Финикса в Лос-Анджелес, чтобы увеличить поток туристов. [40] В конце концов, шоссе US 80 стало самой используемой дорогой в Южную Калифорнию с востока, но к 1947 году было создано объединенное шоссе Highway 80, чтобы увеличить трафик на дороге, поскольку война и реклама других городов снова привели к его падению. [41] Четыре года спустя, как сообщалось, шоссе US 80 стало самой используемой трансконтинентальной автомагистралью, [42] и в течение первых трех месяцев того года количество автомобилей из других штатов, проехавших через государственную инспекционную станцию в Юме, увеличилось на 40 процентов. [43] Но в 1954 году появились сообщения о том, что трафик снизился, потому что дорога в Финикс, Аризона из Лордсбурга, Нью-Мексико , была улучшена. [44]
Начиная с 1932 года, должностные лица округа и штата предложили перенаправить US 80 от того, что сейчас называется бульваром Ла-Меса. Хотя город выразил обеспокоенность по поводу этого предложения, из-за сдвига в транспортном дизайне в сторону «шоссе со свободным доступом», где транспортные средства могли двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч), и успеха Arroyo Seco Parkway в Лос-Анджелесе , газета La Mesa Scout сняла свои возражения против строительства. [45] Тем временем, части бульвара Эль-Кахон через центр Эль-Кахона были расширены в 1935 году. [46] В 1940 году были выделены федеральные средства на перенаправление US 80; [45] к тому времени бульвар Ла-Меса был обозначен как деловой маршрут US 80, а бульвар Эль-Кахон затем носил обозначение US 80 до Сан-Диего. [47] Однако в 1947 году Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего раскритиковала увеличение количества светофоров и предприятий на бульваре Эль-Кахон во время обсуждения вопроса о том, как решить проблемы с движением на шоссе US 101 через Оушенсайд . [48]
Вторая мировая война затормозила большинство проектов автомагистралей в районе Сан-Диего. К 1946 году были разработаны планы автомагистрали через каньон Альварадо, которая соединилась бы с автомагистралью Кабрильо. [45] Финансирование было получено к 1949 году для участка длиной 5,4 мили (8,7 км) между 70-й улицей и бульваром Лейк-Мюррей и авеню Фэрмут. Первая часть шоссе Альварадо-Каньон, первой автомагистрали через Ла-Месу, была открыта в начале 1950 года. Отчеты показали, что это сократило время в пути из Ла-Месы в Сан-Диего в два раза, с 7000 поездок по маршруту каждый день. [45] В том же году городской управляющий Сан-Диего выразил обеспокоенность на заседании Комиссии по шоссейным дорогам по поводу переноса US 80 с бульвара Эль-Кахон на маршрут каньона Альварадо и дороги Mission Valley из-за потенциальной потери торговли для предприятий, расположенных вблизи текущего маршрута. [49]
В 1948 году президент Торговой палаты шоссе 80 пожаловался, что средства были в первую очередь направлены на строительство US 395, а не на US 80. [50] В сентябре руководители округа одобрили дорогу Mission Valley в качестве шоссе с ограниченным доступом, но воздержались от обработки результатов съемки. [51] В следующем месяце 1 миллион долларов был выделен на перестройку уклона Вьехас, [52] а именно, на увеличение радиуса кривых с 300 футов (91 м) до 2000 футов (610 м), а также на ограничение уклона до 4 процентов. [53] К 1949 году проект был уже в процессе реализации, и заключенные вносили свой вклад в рабочую силу, [54] и, как предполагалось, включал туннель, а также несколько переходов через реку Суитуотер. [55] В том же году был также предложен более длинный туннель через горы Куямака длиной 34 мили (55 км), который должен был стать самым длинным в мире. [56] Но к 1950 году работы на участке Вьехас застопорились из-за закрытия исправительно-трудового лагеря; затем были предприняты попытки возобновить работы. [57] Несколько месяцев спустя Государственная дорожная комиссия выделила дополнительные средства, и работы были выставлены на тендер для завершения проекта. [58]
Тем временем продолжалось строительство западной части автострады US 80. 27 августа 1951 года было открыто последнее звено новой автострады между Пойнт-Лома и Ла-Меса. [59] В следующем году продолжилось планирование возможности строительства объездной автострады Эль-Кахон, которая соединилась бы с существующей автострадой US 80. [60] Однако многие владельцы мотелей на бульваре Эль-Кахон высказали возражения против переназначения обозначения US 80 новой автостраде, поскольку это потенциально навредило бы бизнесу. В ответ Ассоциация развития автомагистралей предложила обозначить бульвар Эль-Кахон как деловой маршрут. [61] Но для того, чтобы получить финансирование на строительство, новый маршрут должен был быть добавлен в систему автомагистралей штата Законодательным собранием штата Калифорния или обозначен как US 80. [62] Позже была сформирована Ассоциация автомагистрали 80 для поощрения общественной поддержки строительства объездной дороги Эль-Кахон и преобразования дорог каньона Альварадо и долины Мишн в автомагистраль. [63] После одобрения совета города Сан-Диего и округа транспортный комитет Ассамблеи штата Калифорния выслушал жалобы граждан, утверждавших, что они не были должным образом уведомлены о планах строительства US 80 или SR 94 или им не дали достаточно времени, чтобы внести свой вклад. [64]
В округе Империал обсуждение вопроса о перенаправлении US 80 к югу от города Холтвилл началось в августе 1953 года. [65] В следующем году директор общественных работ штата объявил, что маршрут будет перестроен на юг на 7 миль (11 км) в качестве автострады. [66] В феврале 1954 года Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии заявила, что дороги Альварадо-Каньон и Мишн-Вэлли, а также новая трасса Холтвилла должны стать частью US 80; трасса была также выбрана для части шоссе, которая проходила через Эль-Кахон. [67] В апреле был выдан контракт на сумму 934 211 долларов на строительство участка Холтвилла. [68] Вопреки рекомендации Временного комитета Сената Калифорнии по автомагистралям изучить возможность строительства автострады для замены US 80 на новой трассе, должностные лица округа Сан-Диего решили продолжить модернизацию существующей дороги, чтобы она стала автострадой. В качестве альтернативы рассматривался другой маршрут через долину Лайонс. [69] Ассоциация развития автомагистралей предложила добавить развязки на разных уровнях на маршруте US 80 через Сан-Диего, а также реконструировать развязку с шоссе Кабрильо, а также завершить работы на участке Вьехас и через горы. [70] В том году, по данным Caltrans, развязка с US 395 была самой загруженной в округе. [71]
В апреле 1955 года представитель Caltrans объявил, что US 80 будет построена как скоростная автомагистраль по всей своей длине в Калифорнии, поскольку она должна была быть включена в систему межштатных автомагистралей . [72] Тем временем, пока планы продвигались дальше по US 101, мэр Сан-Диего Джон Д. Батлер попросил Калифорнийскую комиссию по шоссе сохранить проект US 80 в соответствии с графиком. [73] Однако строительство было приостановлено из-за более низкого уровня трафика на US 80 по сравнению с другими местными автомагистралями. [74] Член законодательного собрания штата Шеридан Н. Хегланд поднял этот вопрос в подкомитете Ассамблеи по шоссейным дорогам в декабре, заявив, что строительство скоростной автомагистрали поможет экономике и порту Сан-Диего. [75] Сенатор штата Рэндольф Колльер пошел еще дальше и обвинил в задержке чиновников округа Сан-Диего, в дополнение к тому, что связал задержку с нанесением ущерба программе по развитию порта. [76] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году, стоимостью 1,2 миллиона долларов, и использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8. [77]
Наконец, в мае 1957 года открылись торги на часть US 80 между бульваром Гроссмонт в Ла-Месе и авеню Чейз в Эль-Кахоне, которая должна была соединиться с новой автострадой SR 67. [78] Закладка фундамента состоялась 10 июня, и проект должен был стоить 3,6 миллиона долларов. [79] Восстановление развязки автострады Кабрильо стало приоритетом из-за наличия федерального финансирования и из-за проблем с движением, возникших из-за наличия съездов как слева, так и справа. [80] В июле Ассоциация развития автомагистралей решила официально поднять вопрос о незавершенном обследовании автомагистрали через округ Империал на следующем заседании Комиссии по автомагистралям Калифорнии. [81] В 1958 году федеральные средства были выделены на строительство US 80 от Тейлор-стрит до Фэрмаунт-авеню как восьмиполосной автострады, а оттуда до 70-й улицы как разделенной автомагистрали. [82] В августе штат объявил, что было предложено четыре маршрута для US 80 через горы, включая один с туннелем. [83] Позже был заключен контракт на строительство автострады от Тейлор-стрит до Кабрильо-фривей стоимостью 1,2 миллиона долларов. [84] В ноябре Caltrans объявил, что маршрут через каньон Уокер был выбран для US 80, что позволит строить маршрут поэтапно, а также является наименее затратной альтернативой. [85]
К концу года были разработаны планы по строительству автострады между Flume Drive к востоку от El Cajon и Laguna Junction, [86] а часть автострады от Fairmount Avenue до Lake Murray Boulevard была заказан на 2,6 млн долларов. [87] В январе 1960 года участки Taylor Street до Cabrillo Freeway находились в стадии строительства, включая развязку на последней, и должны были быть завершены к октябрю, в то время как часть Cabrillo Freeway до Fairmout Avenue была выставлена на торги; [88] в следующем месяце был заключен контракт на 4,6 млн долларов, при этом развязки должны были быть построены на Texas Street и Ward Road для замены светофоров. [89] В июле было объявлено о новом обозначении дороги I-8 и были разработаны планы по установке знаков. [90] Другой контракт на часть от Grossmont Summit около Chase Avenue до Ballantyne Avenue был заключен в ноябре на 2,7 млн долларов. [91]
Но в 1960 году Джейкоб Декема, окружной инженер по автомагистралям, заявил, что из-за снижения трафика на US 80 завершение строительства автострады через горы будет отложено по крайней мере до 1971 года. [92] Строительство участка US 80 от Magnolia Avenue до Third Street было заключено в апреле на сумму 2,7 миллиона долларов. [93] В том же году работа на автостраде продолжалась, и в августе на шоссе к западу от Эль-Кахона, на Уорд-роуд, остался только один светофор. [94] В августе Декема объявил, что торги на участок между Lake Murray Boulevard и Third Street будут открыты в следующем месяце; как только это будет завершено, вся автострада к западу от Эль-Кахона будет завершена. [95] Восточные полосы между US 395 и Fairmount Avenue открылись 23 ноября. [96]
.svg/1280px-US_80_(CA_historic).svg.png)
Часть от вершины Гроссмонт до Магнолия Авеню и SR 67 была завершена в апреле 1961 года. [97] К августу вся автострада к западу от Эль-Кахона была завершена, за исключением частей от бульвара Лейк-Мюррей до бульвара Ла-Меса за 3,1 млн долларов, а также между Магнолия Авеню и восточной границей города Эль-Кахон за 2,7 млн долларов. В дополнение к этому, часть автострады от Грейс-Уэлл до Огилби-роуд в округе Империал также строилась за 2,3 млн долларов. [98] Участок автострады длиной 2,3 мили (3,7 км) к востоку от авеню Магнолия, который соединялся с неразделенной трассой US 80, открылся 6 сентября. [99] Последний участок в Ла-Месе был завершен в апреле 1962 года. [100] Строительство участка шоссе US 80 в районе Маунтин-Спрингс началось в сентябре 1962 года. [101] В том же году трасса US 80 к западу от развязки шоссе Кабрильо была объявлена самой загруженной дорогой в городе Сан-Диего с ежедневным трафиком 71 000 автомобилей. [102]
US 80 была исключена из системы автомагистралей штата 1 июля 1964 года во время перенумерации автомагистралей штата 1964 года , когда была обозначена I-80 ; I-8 приняла маршрут от Сан-Диего до Эль-Сентро и Юмы. [103] [104] Однако знаки US 80 были размещены в течение нескольких лет после этого на оставшихся частях первоначальной асфальтированной дороги, которые не были объехали автострадой. [105] После того, как I-8 была построена, население Джакумбы увеличилось с 400 до 200 человек, и многие предприятия закрылись или переехали. Однако через несколько лет население начало расти, и жители начали ездить на работу в Эль-Сентро и Сан-Диего. [106] В 1969 году Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO) официально признала просьбу штата Калифорния о выводе из эксплуатации US 80, что полностью сняло обозначение между Сан-Диего и границей штатов Калифорния и Аризона . Маршрут постепенно выводился из эксплуатации через Аризону, Нью-Мексико и часть Техаса в период с 1977 по 1991 год. Хотя большая часть шоссе была выведена из эксплуатации, US 80 остаётся обозначенной автомагистралью между Далласом, Техас , и Тайби-Айлендом, Джорджия , расположенной полностью в пределах юго-востока США. [104]
После кампании местного комитета Old Highway 80 и одобрения Совета по надзору округа Сан-Диего [107] Законодательное собрание штата Калифорния приняло резолюцию, разрешающую обозначить и подписать маршрут как исторический маршрут штата, Исторический маршрут США 80, в 2006 году. [108] [109] В 2018 году Консультативный комитет по парковым дорогам, историческим и живописным дорогам Департамента транспорта Аризоны принял сохранившиеся участки бывшего шоссе US 80 в Аризоне в качестве исторической дороги штата. Это поддерживает участки Калифорнии, расширяя обозначение Исторического маршрута США 80 через Аризону до границы штата Нью-Мексико. [110]
В этой таблице указан маршрут, существовавший в 1942 году.
