Железная дорога Шифферштадт –Вёрт или линия Шпейер — это равномерно двухпутная и электрифицированная главная линия в немецкой земле Рейнланд -Пфальц . Между Шифферштадтом и Гермерсхаймом она является частью сети S-Bahn Рейн-Неккар . Между Гермерсхаймом и Вёрт-на-Рейне она является частью сети Stadtbahn Карлсруэ .
Первый участок между Шифферштадтом и Шпейером был открыт 11 июня 1847 года, а в 1864 году он был продлен до Гермерсхайма. Открытие последнего участка до Вёрта-на-Рейне состоялось в 1876 году. С 1906 по 1914 год по нему осуществлялись дальние перевозки, которые прекратились после Первой мировой войны и последующего присоединения Эльзаса и Лотарингии к Франции. Электрификация началась в 2006 году и была завершена в 2010 году.
Первоначально администрация Рейнского округа ( Rheinkreis ), который был частью Баварии , планировала, что его первая железнодорожная линия будет сначала в направлении север-юг. Вместо этого была построена Пфальцская Людвигская железная дорога ( Pfälzische Ludwigsbahn ) между 1847 и 1849 годами от Рейншанце ( Людвигсхафен с 1853 года) до Бексбаха ; она в основном служила для перевозки угля. Маршрут через Шпейер , который тогда был столицей Рейнского округа (аналогично современному понятию Пфальц ) , рассматривался вместо маршрута через остров Рейншанц, на котором город Мангейм построил укрепление на противоположном берегу Рейна. Этот вариант был отклонен, поскольку в то время основной трафик шел в сторону Мангейма. Однако в 1838 году было решено, что Шпейер должен быть связан с главной линией посредством ответвления. [2]
Палатинская железнодорожная компания Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) открыла ветку из Шифферштадта в Шпейер с вводом в эксплуатацию участка Рейншанце- Нойштадт Людвигской железной дороги 11 июня 1847 года .
Впоследствии были разработаны планы соединения север-юг. Было два варианта для обсуждения: один должен был идти от Нойштадта через Ландау до Виссембурга в Эльзасе и продолжаться оттуда до Страсбурга . Другой должен был продлить ветку до Шпейера через Гермерсхайм и Лаутербург до Страсбурга. Первый вариант возобладал, потому что Франция колебалась, и потому что первый вариант проходил по территории, которая была более густо заселена, чем маршрут вдоль долины Рейна. [4]
Участок до Гермерсхайма был открыт 14 марта 1864 года, общая стоимость строительства составила один миллион гульденов , после задержки из-за трудностей с согласованием маршрута мимо крепости. [5]
В том же году в Рюльцхайме собрался комитет , который призвал к продлению линии до Вёрта . Помимо представителей Рюльцхайма, в него вошли представители Гермерсхайма, Белльхайма , Райнцаберна , Вёрта и Максау. Сначала было неясно, следует ли обойти город Гермерсхайм на западе или на востоке. Первый вариант был бы длиннее и дороже. Франко-прусская война задержала реализацию проекта. [6]
Муниципалитет Канделя , который с 1864 года обслуживался линией от Виндена до Карлсруэ, выступал за маршрут, который проходил бы через его территорию. Администрация Пфальцской железной дороги ( Pfälzische Eisenbahnen ), к которой с 1870 года принадлежала компания Ludwig Railway Company, отклонила это предложение 20 ноября 1871 года, поскольку такой маршрут потребовал бы объезда, что сократило бы движение на линии. Однако Кандель не сдался сразу и переписал свой план. Тем не менее, выбранный маршрут прошел через Вёрт. Это было одобрено 15 марта 1874 года. Строительство линии шло без каких-либо серьезных проблем, и она была открыта 25 июля 1876 года вместе с ее продолжением через Лаутербург в Страсбург. В отличие от участка Шифферштадт–Гермерсхайм, недавно открытый участок пути принадлежал и эксплуатировался Пфальцской Максимилианской железной дорогой ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ). Линия от Шифферштадта до Лаутербурга имела два пути с 1906 года. [7] Экспресс-поезда из Берлина в Страсбург, которые ранее ходили через Нойштадт и железную дорогу Нойштадт–Виссембург , теперь ходили через Шпейер и Гермерсхайм, поскольку этот маршрут был короче, а новый путь обеспечивал достаточную пропускную способность. [8]
1 января 1909 года линия, как и другие железные дороги Пфальца, была включена в состав Королевских Баварских государственных железных дорог ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ).
После Первой мировой войны Эльзас-Лотарингия была возвращена Франции, и междугородние перевозки в ней также прекратились, поскольку недавно созданная Deutsche Reichsbahn хотела, чтобы поезда ходили как можно дальше в пределах Германии. [9] Вместо этого междугородние перевозки проходили по Рейнской долине железной дороги . Reichsbahn выделила линию недавно созданному Reichsbahndirektion ( железнодорожному отделению ) Людвигсхафена в 1922 году. В 1936 году маршрут был перераспределен во время роспуска последнего — за исключением станции Вёрт — железнодорожному отделению Майнца. Deutsche Bundesbahn (DB), которое отвечало за железнодорожные операции с 1949 года, выделила линию железнодорожному отделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в пределах недавно созданной земли Рейнланд-Пфальц. [10] В ходе поэтапного роспуска железнодорожного отделения Майнца с 1 августа 1971 года, его коллега в Карлсруэ взял на себя ответственность за станцию. До 1980 года из Страсбурга в Людвигсхафен ходил экспресс-поезд, обслуживавший, в частности, французских военных.
Линия до Гермерсхайма была электрифицирована, а станции и остановки были модернизированы с открытием скоростной железной дороги между Шифферштадтом и Гермерсхаймом. Службы Karlsruhe Stadtbahn курсируют между Гермерсхаймом и Вёртом, продолжая движение в / из Карлсруэ , с декабря 2010 года.
Между Germersheim и Wörth платформы станций, которые существовали до 2010 года, отличаются от других платформ Stadtbahn в районе Karlsruher Verkehrsverbund (транспортное объединение Карлсруэ, KVV) тем, что имеют длину 160 м, что позволяет останавливаться там пригородным поездам до и от BASF . Обычная длина платформы для тройного состава составляет 120 м. Оба пути, включая все стрелки, были полностью заменены на всем участке Germersheim–Wörth во время летних каникул 2007 года. Из-за находок неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны в полотне пути в районе Йокгрима строительные работы были продлены на неделю. Линия также была полностью закрыта во время пасхальных каникул 2010 года. В это время платформы были частично обновлены и началась электрификация. Кроме того, линия была заблокирована из-за строительства с 5 июля 2010 года по 12 декабря 2010 года.
Железнодорожная линия длиной 50 км начинается в Шифферштадте, где она ответвляется налево от Пфальцской Людвиговской железной дороги . Она идет прямо на юго-восток к окраине Шифферштадта и продолжается через леса между Шифферштадтом и Шпейером. Через несколько сотен метров после пересечения с частью бывшей железной дороги Гейдельберг-Шпейер, которая до сих пор используется как промышленная железная дорога, линия поворачивает на юг.
В городе Шпейер она снова поворачивает на юго-запад и идет почти прямо, проходя мимо общины Рёмерберг к западу от ее застроенной территории. Незадолго до Лингенфельда она поворачивает налево и идет на юг между застроенными территориями Лингенфельд и Лингенфельдер Альтрхайн. На этом участке линия раньше сходилась с железной дорогой Гермерсхайм–Ландау, которая шла справа и шла параллельно линии Шпейера до Гермерсхайма.
В Гермерсхайме линия принимает странный курс: после выхода со станции она делает S-образную двойную кривую и идет вокруг восточной части города, вместо того, чтобы пройти мимо Гермерсхайма на запад, что было бы возможно в то время, поскольку старый город находился достаточно далеко на востоке. Железная дорога Bruhrain ответвляется от линии на станции Гермерсхайм и идет параллельно левой стороне линии Шпейера примерно на полпути вокруг города, прежде чем повернуть на восток, чтобы пересечь Рейн. Линия Шпейера делает еще одну S-образную кривую и оставляет Гермерсхайм позади.
Затем линия идет до Зондернхайма, где она изгибается на запад до Белльхайма , где она поворачивает обратно на юг и идет до Рюльцхайма . На северо-западе Рюльцхайма она делает ленивую S-образную кривую, а затем продолжается на юг, прорезая Райнцаберн и Йокгрим, чтобы соединиться с Пфальцской Максимилианской железной дорогой и Бьенвальдской железной дорогой в Вёрте-на-Рейне.
Станция Шифферштадт является отправной точкой железной дороги Шифферштадт–Вёрт. Она расположена на северо-западной окраине Шифферштадта . Она была открыта одновременно с веткой от участка Рейншанце – Нойштадт Людвиговой железной дороги до Шпейера , что сделало Шифферштадт первым железнодорожным узлом в Пфальце .
Остановка Schifferstadt Süd (юг) расположена на южной окраине Шифферштадта, недалеко от школьного центра. Она была построена после Второй мировой войны.
Остановка Шпайер Норд-Вест (северо-запад) соединяет пригороды Шпайер-Норд и Шпайер-Вест с железнодорожной сетью.
Speyerer Hauptbahnhof был конечной станцией ветки, начинавшейся в Шифферштадте с 1847 по 1864 год. Его входное здание было разрушено во время Второй мировой войны, а новое было построено в конце 1950-х годов. [11] Бывший грузовой ангар все еще сохранился и находится к югу от здания вокзала. Хотя грузовые операции все еще осуществляются, он больше не используется для железнодорожных операций и в настоящее время пустует. [12]
Программы развития Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 (интегрированное расписание движения поездов Рейнланд-Пфальц на 2015 год) и второй очереди строительства городской железной дороги Рейн-Неккар включали строительство дополнительной остановки на юге города Шпайер, названной Speyer Süd . После десяти лет задержки городской совет Шпайера в августе 2012 года принял решение о строительстве остановки на Dr.-von-Hörmann-Straße в непосредственной близости от специальной зоны Шпайер-Зюдвест.
Бывшая станция и нынешняя остановка Бергхаузен (Пфальц) расположена на западной окраине Бергхаузена, района Рёмерберг . Бывшее здание входа и грузовой ангар больше не используются для железнодорожных операций. [13]
Бывшая станция и нынешняя остановка Хайлигенштайн (Пфальц) расположена на западной окраине Хайлигенштайна, района Рёмерберг. Бывшее здание входа и грузовой ангар больше не используются для железнодорожных операций. [14]
Бывшая станция Лингенфельд теперь восстановлена как остановочный пункт. По историческим причинам — деревня очень быстро росла после открытия железной дороги — она расположена на крайнем северо-восточном краю деревни. Ее бывшее здание входа и грузовой навес больше не используются для железнодорожных операций. [15] Бывшая железная дорога Гермерсхайм–Ландау также проходила через центр Лингенфельда, но у нее никогда не было станции в деревне.
Раньше железные дороги разветвлялись в обоих направлениях от станции Гермерсхайм , но теперь линии разветвляются только на юг. Она находится на самом северном конце города, и ее схема путей частично находится в муниципалитете Лингенфельд. Первоначальное здание входа, которое находится к востоку от железнодорожных путей, также находится под защитой наследия. [16] Она была открыта как конечная станция в 1864 году. С вводом в эксплуатацию железной дороги Гермерсхайм–Ландау в 1872 году поездам приходилось разворачиваться на конечной станции, чтобы продолжить движение по другой линии. Эта ситуация не менялась до тех пор, пока линия Шифферштадт–Гермерсхайм не была достроена до Вёрта на юге в 1876 году. Год спустя железная дорога Брухрайн от Брухзаля до Райнсхайма была продлена до Гермерсхайма. Таким образом, она стала важной узловой станцией для дальних перевозок в направлении восток–запад, а с 1906 года также в направлении север–юг. Когда Эльзас-Лотарингия вернулась во Францию после Первой мировой войны, она утратила свое значение для движения по направлению север-юг. С 2006 года она стала частью городской железной дороги Рейн-Неккар , а с 2010 года — частью сети городской железной дороги Карлсруэ . В связи с этим ее платформы были адаптированы для инвалидов.
Остановка Germersheim Mitte/Rhein (middle/Rhine) расположена на востоке Гермерсхайма и служит для более близкого доступа к центру города. Она также обслуживается железной дорогой Bruhrain . Она обслуживается службами S-Bahn Рейн-Неккар. Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn и, поскольку железная дорога Bruhrain немного приподнята на насыпи, похожа на Ludwigshafen Hauptbahnhof тем, что имеет расходящиеся платформы на разных уровнях.
Остановка Germersheim Süd/Nolte (юг/Nolte) находится на юго-востоке Гермерсхайма, что обеспечивает легкий доступ к главной мебельной фабрике Nolte Group на юго-востоке Гермерсхайма. Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn.
Остановка Зондернхайм расположена в центре одноименного района Гермерсхайм. Ее бывшее здание входа также является охраняемым памятником. [16]
Остановка Bellheim Am Mühlbuckel расположена на северо-востоке Бельхайма . Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn.
Бывшая станция и нынешняя остановка Bellheim расположена на юго-востоке Bellheim. Ее бывшее здание входа также является охраняемым памятником. [16] Ранее она соединяла линию с нефтяным терминалом США и одну с мебельной фабрикой Büromöbelfabrik Kardex . Во время ее интеграции в сеть Karlsruhe Stadtbahn ее островная платформа была заменена боковой.
Коммуна Рюльцхайм имеет остановку ( Rülzheim Bahnhof ) в середине S-образной кривой на северной окраине города. Она находится примерно в 250 метрах к северо-востоку от бывшей станции. Здание входа бывшей станции также является охраняемым памятником. [16] Сейчас оно служит рестораном. Кроме того, бывший грузовой зал все еще существует. [17]
Остановка Rülzheim Freizeitzentrum находится недалеко от аквапарка Moby Dick . Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn.
Бывшая станция и нынешняя остановка Райнцаберн расположена на севере Райнцаберна .
Остановка Rheinzabern Rappengasse расположена в центре Райнцаберна. Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn.
Остановка Rheinzabern Alte Römerstraße расположена на юге Райнцаберна. Она была открыта в конце 2010 года во время интеграции линии Germersheim–Wörth в сеть Karlsruhe Stadtbahn.
Бывшая станция и нынешняя остановка Йокгрима находится в центре Йокгрима . Его бывшее здание входа также является охраняемым памятником. [16]
Остановка Wörth (Rhein) Zügelstraße расположена на севере застроенной территории города Вёрт-на-Рейне, недалеко от ответвления железнодорожной линии Шифферштадт–Вёрт от линии на Винден . Она была открыта в связи с изменением расписания на 2011/2012 год 10 декабря 2011 года и, таким образом, всего через год после начала работы Stadtbahn между Вёртом и Гермерсхаймом.
Станция Вёрт (Рейн) расположена к юго-востоку от центра Вёрта. Первоначально она называлась Вёрт-и-Пфальц (в Пфальце). [18] Она была построена в 1864 году как транзитная станция на железной дороге Винден-Карлсруэ . С открытием линии Шифферштадт-Гермерсхайм до Вёрта в 1876 году и её немедленного продолжения, линии до Страсбурга в то же время, она стала железнодорожным узлом. Здание входа является охраняемым памятником. [19]
Сегодня линия в основном используется для пассажирских перевозок. В 1950-х годах использовались вагоны класса 33.2, базирующиеся в Ландау. [20]
В эксплуатации линия разделена на участки Шифферштадт – Гермерсхайм и Гермерсхайм – Вёрт : городская железная дорога Рейн-Неккар обслуживает линии S3 ( Карлсруэ Hbf – Вёрт (Рейн) – Гермерсхайм – Шифферштадт – Людвигсхафен – Мангейм – Гейдельберг – Брухзаль – Карлсруэ Hbf ) и S4 (Гермерсхайм-Шифферштадт-Людвигсхафен-Мангейм-Гейдельберг-Брухзаль), S3 курсирует примерно каждые тридцать минут и каждый час в часы операции (S4 работает только в часы операции, S3 курсирует ежечасно между Карлсруэ Hbf и Гермерсхаймом через Вёрт). Они эксплуатируются электропоездами класса 425.2 . Составы легкорельсового транспорта классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M курсируют не реже одного раза в час между Гермерсхаймом и Вёртом по линиям Stadtbahn S51 (Гермерсхайм – Вёрт (Рейн) – Карлсруэ-Альбтальбф – Карлсруэ-Европаплац/Post Galerie (Karlstr. )) и S52 (Гермерсхайм – Вёрт (Рейн) – Карлсруэ Энтенфанг – Карлсруэ Марктплац (Кайзерштрассе)).
Кроме того, линия Regional-Express RE 4 курсирует каждые два часа по железной дороге Шифферштадт–Вёрт от главного вокзала Майнца или главного вокзала Франкфурта до главного вокзала Карлсруэ . Она обслуживает только станции Шифферштадт , Шпейер Hbf и Гермерсхайм . В Гермерсхайме поезда пересаживаются на железную дорогу Брюхрайн, чтобы продолжить путь до Грабен-Нойдорфа . Ранее они обслуживались электропоездами класса 425, как и службы городской железной дороги Рейн-Неккар. С марта 2015 года эта служба, которая теперь является частью новой сети Süwex , обслуживается составами класса 429 ( Stadler FLIRT ).
Грузовые операции осуществляются исключительно частными операторами. Обслуживаются порты Шпейер , Гермерсхайм и Вёрт ; кроме того, эксплуатируются маршрутные поезда, в основном на нефтеперерабатывающий завод Mineralölraffinerie Oberrhein в Карлсруэ и на BASF в Людвигсхафене . Остальные станции больше не используются для грузовых операций. [21] Раньше существовала соединительная линия к нефтяному терминалу США в Бельхайме.
Подвижной состав, ранее использовавшийся в железнодорожных грузовых перевозках, базировался, в частности, в локомотивном депо Людвигсхафена.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )