Шотландский регион (ScR) был одним из шести регионов, созданных на Британских железных дорогах (BR), и состоял из бывших линий Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), а также бывших линий Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER) в Шотландии . Он существовал с момента создания BR в 1948 году и был переименован в ScotRail в середине 1980-х годов (подробности см. в отдельной организации).
Вторая мировая война серьезно нарушила работу железных дорог Шотландии из-за того, что подвижной состав LMS и LNER в Шотландии был переброшен в крупные города Северной Англии , чтобы заменить то, что было разрушено немецкими воздушными налетами. В то время правительство считало, что только вмешательство государства может обеспечить необходимое пополнение подвижного состава и спасти от закрытия несколько убыточных маршрутов.
После выборов лейбористского правительства в 1945 году железные дороги были национализированы 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Благодаря созданию Шотландского региона Британских железных дорог все железные дороги Шотландии впервые оказались под единой системой управления.
Основные изменения в пассажирских перевозках стали очевидными в конце 1950-х годов с появлением тепловозов, дизель-поездов и, прежде всего, электрификацией местных служб в районе Глазго и введением «синих поездов» , а также окончательный вывод паровозов в 1967 году.
В середине 1960-х годов многие маршруты были закрыты в рамках « Топора Бичинга », а также некоторые после отставки доктора Ричарда Бичинга - наиболее известная линия Уэверли от Эдинбурга до Карлайла.
В 1974 году началось трансграничное электрическое междугороднее сообщение от Центрального Глазго до лондонского Юстона после завершения проекта электрификации магистральной линии Западного побережья . В 1979 году в рамках проекта Argyle Line было возобновлено открытие и электрификация железнодорожной линии, проходящей через центральную станцию низкого уровня Глазго. Линия Глазго-Сентрал-Эйр была электрифицирована в 1986 году. Единственным закрытием в этот период была линия Килмаколм в 1983 году.
Сообщение Эдинбург -Уэверли - Глазго-Куин-стрит эксплуатировалось дизель-поездами с конца 1950-х годов до 1970 года, когда были введены «тяни-толкающие» поезда из вагонов Mark 2 с тепловозами класса 27 на каждом конце. В 1979 году они были заменены локомотивами класса 47 и вагонами Mark 3. В начале 1990-х они, в свою очередь, были заменены единицами класса 156, а затем класса 158 .
Шотландский регион охватывал все железные дороги Шотландии . В 1960-е годы их количество значительно сократилось.
Его наиболее важными станциями были:
Шотландский регион имел границы с Северо-Восточным регионом возле Бервик-апон-Твид и лондонским регионом Мидленд возле Гретны .
Заметными закрытиями линий в Шотландском регионе в 1960-е годы были:
Строки, предложенные к закрытию в отчете Бичинга, но избежавшие топора и остающиеся открытыми по сей день, включают:
Паровая тяга прекратила свое существование в 1960-х годах с появлением дизельных поездов и электропоездов напряжением 25 кВ в сети пригородов Глазго. Новые электрические «Голубые поезда» с раздвижными дверями с пневматическим приводом были представлены в начале 1960-х годов и имели большой успех. В 1960-х годах дизельные поезда заменили многие службы, ранее перевозившиеся паровозами, хотя в 1970-х и 1980-х годах основные маршруты между Эдинбургом, Глазго, Абердином и Инвернессом обслуживались поездами, буксируемыми тепловозами, в основном с использованием Mk2, а в 1980-х годах - по Услуги Эдинбург - Глазго Mk3, автобусы. За исключением нескольких испытаний DMU, живописные сельские маршруты, такие как линии Вест-Хайленд и Крайний Север, до 1990-х годов эксплуатировались поездами с дизельными локомотивами, в основном все еще использующими подвижной состав Mk1 паровой эпохи.
Живописные маршруты Шотландии всегда были популярными местами для экскурсий для энтузиастов и других специальных поездов, использующих исторический подвижной состав и перевозимых паровыми или историческими тепловозами. В 1970-х и 1980-х годах чартерные поезда часто прибывали из Уэст-Мидлендса или Северо-Запада (многие из которых были организованы Локомотивным клубом Великобритании) для энтузиастов-туров, продолжавшихся в течение полных выходных, когда пассажиры спали в поездах во время ночных сегментов. и локомотив(ы) меняют очень часто, чтобы дать пассажирам как можно больше разнообразия. Начиная с 1970-х годов и по сей день Шотландское общество охраны железных дорог проводит регулярную программу паровых и дизельных туров с использованием сохранившихся вагонов BR Mk1 1950-60-х годов, которые включают в себя очень роскошный парк купе с боковым коридором, один из самых лишь немногие магистральные операторы в Великобритании могут предложить такие автобусы. [1] Кроме того, другие британские железнодорожные операторы по-прежнему обслуживают поезда в пункты назначения Шотландии из английских городов, снова используя исторический подвижной состав и движущую силу.
После приватизации British Rail железнодорожная инфраструктура шотландского региона перешла в зону Шотландии Railtrack . Пассажирские перевозки внутри Шотландии были переданы по франшизе компании National Express под названием «ScotRail Railways», хотя она все еще называлась ScotRail, название, которое BRB использовало в последние годы своей работы.
Книги Иэна Аллана-