Железнодорожная станция Эйлсбери — железнодорожная станция в Эйлсбери , Бакингемшир , Англия, на линии Лондон–Эйлсбери от London Marylebone через Amersham . Расстояние от Эйлсбери до Marylebone составляет 38 миль (61 км). На станции заканчивается ветка от Princes Risborough на Chiltern Main Line . Это была конечная станция линии Metropolitan лондонского метрополитена, пока сообщение не было сокращено до Amersham в 1961 году . Станция также была известна как Aylesbury Town под управлением British Railways с 1948 по 1960-е годы. [1]
Город Эйлсбери обслуживался Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR) с 1839 года, когда была открыта железная дорога Эйлсбери ; это была ветка от главной линии L&BR в Чеддингтоне до Эйлсбери-Хай-стрит . [2]
Первая станция на нынешнем месте была открыта в 1863 году железной дорогой Уикомб , которая в 1867 году была передана в собственность Великой Западной железной дороги . В 1868 году железная дорога Эйлсбери и Букингема (позднее часть Метрополитенской железной дороги ) достигла Эйлсбери.
При открытии линия до Эйлсбери от Принсес-Рисборо была ширококолейной. Чтобы избежать смешанной колеи, когда в 1868 году на станцию прибыла стандартная колея Эйлсбери и Букингем, участок до Принсес-Рисборо был переоборудован в стандартную колею, и поэтому до тех пор, пока остальная часть железной дороги Уикомба не была переоборудована в 1870 году, не было доступа к остальной части системы GWR. GWR обеспечивала тягу и поезда как для железной дороги Уикомба, так и для A&B, а также осуществляла челночное сообщение от Принсес-Рисборо до Verney Junction.
Ширококолейное однопутное паровозное депо было предоставлено с момента открытия станции в 1863 году; депо было удвоено в длину в течение года или двух, и в 1870 году стало двухпутным депо с навесом, добавленным к восточной стороне первоначального депо. К 1892 году, с приходом Metropolitan Railway, депо было преобразовано в двухпутное депо с северным светом, используя западную стену первоначального ширококолейного депо и восточную стену расширения 1870 года.
Metropolitan Railway открылась от Chalfont Road в 1892 году до отдельной станции под названием Aylesbury (Brook Street), примыкающей к станции GWR. Она закрылась в 1894 году, когда обслуживание было перенаправлено на станцию GW. [1] Great Central Railway достигла Aylesbury в 1899 году от Annesley Junction к северу от Ноттингема на своей лондонской ветке до London Marylebone .
Поскольку станция была конечной станцией для Metropolitan Railway, первоначальная схема развязки на маршруте до London Marylebone включала крутой поворот. Это стало неудобно, когда некоторые поезда Great Central начали ходить без остановок через Эйлсбери с 1899 года. Вместо того, чтобы изменить схему развязки для более быстрых поездов, на кривой было применено ограничение скорости в 15 миль в час (24 км/ч).
23 декабря 1904 года около 3:38 утра этот изгиб стал местом железнодорожной катастрофы в Эйлсбери. Газетный экспресс Great Central, отправлявшийся в 2:45 утра из Лондона Мэрилебон, состоящий из локомотива, тендера и десяти вагонов — трех пассажирских вагонов, набора из шести рыбных, мясных и посылочных вагонов и тормозного вагона, — не замедлился перед поворотом и полностью сошел с рельсов. Локомотив, тендер и первые три или четыре вагона поднялись на «нижнюю» платформу станции, два вагона поднялись на «верхнюю» платформу, а остальная часть поезда была разбита на куски и разбросана на расстоянии 50 ярдов (46 м) между двумя платформами. Машинист поезда Джозеф Барншоу получил серьезные травмы и скончался на следующий день. Погиб пожарный Джордж Мастерс, а также лондонский водитель Дэвид Саммерс и пожарный Джозайя Стэнтон, которые ехали в качестве пассажиров в первом вагоне по пути в Гортон , Манчестер.
Во время аварии был сильный туман, и в ходе последующего расследования Совета по торговле возникли некоторые сомнения относительно того, насколько хорошо машинист Барншоу знал маршрут. [3] Чего расследование не коснулось, так это того, что существовала история быстрого движения этих газетных поездов, которые стали важным транспортным средством для Большой центральной железной дороги. Это восходит к англо -бурской войне , которая закончилась всего два года назад. Позиция Manchester Guardian по поводу англо-бурской войны привела к значительному падению тиража. Лондонские газеты, во главе с Daily Mail , увидели значительные возможности для бизнеса в районе Манчестера и стремились доставлять свои утренние газеты в Манчестер вовремя, чтобы завоевать долю этого рынка. Эти поезда показали быстрые результаты для той эпохи, включая подтвержденное время в 220 минут для поездки на 206 миль (332 км) с остановками. [4]
После этого в 1908 году станция была реконструирована, а пути на изгибе перестроены.
Первоначальная станция имела одну платформу с кирпичным зданием станции, навес, выступающий из здания над платформой, поддерживаемый чугунными столбами. Стоимость здания станции была разделена между железной дорогой Уикомба и железной дорогой Эйлсбери и Букингема; первоначальные планы находятся в местном архиве Эйлсбери.
Нынешние здания вокзала датируются 1926 годом, когда вокзал был снова капитально перестроен — на этот раз Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой . До национализации в 1948 году станция Эйлсбери управлялась совместным комитетом, в состав которого также входили совместные комитеты: GWR & GCR Joint и Metropolitan and GCR Joint ; хотя LNER взяла на себя роль бывшей Великой центральной железной дороги во всех трех совместных комитетах, эти комитеты не были переименованы.
В 1863 году железная дорога Уикомба открыла однопутное паровозное депо длиной пятьдесят футов к западу от станции. Вскоре после этого оно было расширено в тыл и увеличено до двухпутного депо Большой Западной железной дорогой в 1871 году; около 1893 года на первоначальные стены была добавлена крыша в виде зубцов пилы; депо было закрыто 16 июня 1962 года и снесено в 1967 году. [5]
Деревянный резервуар для воды располагался снаружи локомотивного депо с момента открытия станции, а в 1899 году его заменили стандартным резервуаром для воды GWR с декоративными опорами и платформой для угля под ним; в середине 1950-х годов его заменили резервуаром Брейтуэйта.
Первое упоминание о локомотиве в Эйлсбери относится к 1863 году и относится к классу ширококолейных локомотивов Sun.
До 1966 года Эйлсбери был промежуточной станцией на бывшей Большой центральной магистрали между London Marylebone и Sheffield Victoria и далее до Manchester London Road через туннель Вудхед . Эйлсбери также был на Metropolitan Railway (позже линия Metropolitan ) и сквозные поезда от Baker Street до Verney Junction работали до 1936 года. С 1948 по 1961 год Эйлсбери был конечной станцией главной линии Метрополитен, на которой поезда должны были пересаживаться с электровозов на паровозы в Рикмансворте. [примечание 1] После электрификации от Рикмансворта до Амершама Эйлсбери больше не обслуживался поездами лондонского метрополитена. В 1966 году British Railways закрыли Большую центральную магистраль к северу от Эйлсбери. Таким образом, в Эйлсбери остались только пригородные сообщения с Лондоном. С 1960-х по 1980-е годы пассажирские поезда в Эйлсбери обслуживались почти исключительно дизель-поездами British Rail Class 115 .
К 1980-м годам линии, обслуживающие Эйлсбери, находились в плохом состоянии. Сама станция Эйлсбери была изношена и нуждалась в ремонте. Network SouthEast решила отремонтировать линии от Мэрилебона, и Эйлсбери получил новый зал ожидания, новые туалеты и лучшее освещение. Платформа 4 была закрыта, а автостоянка была расширена. На платформе 3 была обустроена новая комната для машинистов, а к северу от станции было построено новое депо тяжелого ремонта. Эйлсбери стал штаб-квартирой эксплуатационной стороны линии Чилтерн. ( Для получения дополнительной информации см.: Модернизация линии Чилтерн )
14 декабря 2008 года 2 мили (3 км) линии к северу от Эйлсбери были вновь открыты для пассажирского сообщения, и впервые с 1966 года регулярное пассажирское сообщение было запущено к северу от станции. Это обслуживает новую станцию Эйлсбери Вейл Парквэй , которая расположена на северо-западной окраине Эйлсбери и эксплуатируется Chiltern Railways .
Станция Эйлсбери рассчитана на сквозное движение, с ежечасными поездами в/из Эйлсбери Вейл Парквей и грузовыми поездами с отходами на свалку в Калверте в северном направлении. В определенные дни, обычно праздничные, специальные пассажирские перевозки ходят до железнодорожного центра Бакингемшира на Куинтон Роуд . Кроме того, к северу от станции находится крупное депо по ремонту и техническому обслуживанию, а также несколько подъездных путей.
Есть три платформы. Платформа 3 обеспечивает доступ только к Amersham и London Marylebone, в то время как платформа 1 обеспечивает доступ к Princes Risborough и London Marylebone только через High Wycombe . Платформа 2 может обслуживать оба маршрута. Была платформа-отсек (платформа 4), которая служила конечной станцией для поездов Metropolitan и нескольких грузовых подъездных путей, но теперь парковка находится на полотне, а платформу занимают велосипедные стойки. Товарный склад находился к западу от станции и был снесен в 1960-х годах. Сейчас на этом месте находятся современные апартаменты.
Станцией управляет Chiltern Railways, которая недавно установила автоматические турникеты. Есть два билетных автомата FastTicket, принимающих наличные и карты, автомат для выдачи разрешений на проезд и две билетные кассы. Возле станции есть стоянка такси. С 21 января 2008 года стоянка такси была перенесена на парковку на 52 недели в связи с крупными инженерными работами на новом мосту Сауткорт и новом бульваре Станция.
Семь дизель-поездов первого поколения, построенных в конце 1950-х годов, базируются в Эйлсбери. [ требуется ссылка ] Эти единицы совместно используются Chiltern Railways и Network Rail для изучения маршрутов и выполнения обязанностей Sandite . Одна единица использовалась исключительно для пассажирских перевозок до 2017 года в Принсес-Рисборо и обратно.
Ко всем трем платформам станции обеспечен бесступенчатый доступ, доступ к платформам 1 и 2 осуществляется с помощью пары лифтов.
В 2004 году в отчете «Руководство по региональному планированию», подготовленном консультантами Совета графства Бакингемшир в отношении развития Эйлсбери-Вейл, рекомендовалось дальнейшее расширение железнодорожных перевозок до Блетчли и Бедфорда. [6] В рамках плана «East West Rail» по восстановлению маршрута Оксфорд-Кембридж эти перевозки будут продлены с нынешней грузовой линии к северу от Эйлсбери-Вейл-Паркуэй до новой линии через Клейдон LNE Junction и закончатся в Милтон-Кинс-Сентрал или Бедфорде . Департамент транспорта одобрил схему в декабре 2017 года, а открытие запланировано на 2024 год. [7] [8] Однако в ноябре 2020 года сообщалось, что участок Эйлсбери может быть исключен из первой фазы. [9]
В марте 2021 года компания East West Rail Company объявила, что ее планы по открытию East West Rail изменились, в частности, на неопределенный срок было отложено соединение с Эйлсбери. [10]
Все услуги в Эйлсбери обслуживаются Chiltern Railways . Большинство услуг отправляются в Лондон Мэрилебон, хотя услуги могут следовать по одному из двух маршрутов, проходящих либо через Амершам на линии Лондон-Эйлсбери , либо через линию Эйлсбери–Принсес Рисборо , Хай-Уикомб и главную линию Чилтерна .
Текущее обслуживание в непиковый период: [11] [12]
В часы пик курсируют дополнительные автобусы до станции Princes Risborough и обратно , а также есть дополнительные автобусы до/из Лондона по линии Лондон-Эйлсбери, которые не останавливаются на некоторых станциях, расположенных ближе к Лондону (те, которые являются общими с линией Metropolitan ).
По воскресеньям движение поездов на линии Лондон-Эйлсбери сокращается до 1 поезда в час.
Во время государственных праздников весной и летом регулярно курсирует автобус до Квинтон-роуд .
Автобусная станция Aylesbury находится в двух минутах ходьбы от станции. Автобусы, большинство из которых обслуживаются компанией Arriva Herts & Essex , отправляются в несколько пунктов назначения в Бакингемшире, Хартфордшире и Оксфордшире, включая больницу Stoke Mandeville , Milton Keynes , Oxford , Tring , Hemel Hempstead , Watford , Luton и Leighton Buzzard . Время отправления автобусов отображается на экранах снаружи зала отправления железнодорожной станции, а также на самой автобусной станции.
Линия Эйлсбери –Принсес Рисборо обеспечивает сообщение с Хай-Уикомбом, Бистером, Банбери и Бирмингемом. Этот маршрут был значительно улучшен благодаря «Проекту Evergreen» — повторному разветвлению и ускорению путей и услуг Мэрилебон – Рисборо – Бирмингем. С 2015 года Рисборо также получил доступ к прямым поездам Оксфорда через новый узел в деревне Бистер.
