Air New England (ANE) была американской региональной авиакомпанией в Новой Англии в 1970-х и начале 1980-х годов. Её штаб-квартира располагалась в международном аэропорту Логан в районе Ист-Бостон в Бостоне, штат Массачусетс . [1] ANE была нерентабельной большую часть своего существования. С 1975 по свой последний год, 1981, ANE сильно зависела от государственных субсидий. В зависимости от года они составляли от 17 до 25% операционных доходов, несмотря на это авиакомпания в целом была убыточной. ANE обанкротилась в первые годы дерегулирования авиакомпаний в США .
Air New England, Inc. была зарегистрирована как компания в Массачусетсе 25 сентября 1970 года, изначально располагалась в Барнстейбле, штат Массачусетс, с директорами Джозефом Уитни (президент), Нельсоном Ли и Джорджем Парментером. [2] Парментер был главой Cape & Island Airline , dba Cape & Islands Flight Service . Уитни был основателем и бывшим президентом, а Нельсон бывшим исполнительным вице-президентом Executive Airlines, [3] и в начале авиакомпания была укомплектована в основном бывшими сотрудниками Executive. [4] Уитни покинул Executive после разногласий с ее основным акционером. [5] ANE была объявлена как «переименование» Cape & Islands, чтобы лучше отразить зону обслуживания авиакомпании по всей Новой Англии [6], но две корпорации оставались отдельными, пока обе не были распущены после того, как ANE прекратила полеты. [7] В новостных статьях на момент основания/первого полета ANE (который произошел 16 ноября 1970 года) говорится о Beech 99 и DHC-6 Twin Otters и приводится фотография ANE Beech 99, [4] но в гражданском реестре США за январь 1971 года указаны два Beech 18 (и Twin Otter). [8] В расписании за сентябрь 1971 года указано, что флот включал Beech 99, DC-3, Beech 18 и Twin Otters. [9] До 1974 года Air New England была отнесена к категории воздушного такси или пригородных самолетов, той части авиабизнеса США, которая не регулировалась, поскольку она использовала небольшие самолеты, которые в то время определялись как самолеты, перевозящие 30 или менее пассажиров с максимальной полезной нагрузкой 7500 фунтов. [10] В том году Управление гражданской авиации США (CAB), ныне несуществующее федеральное агентство, которое в то время жестко регулировало деятельность авиакомпаний США, сертифицировало Air New England, что позволило ей летать на более крупных самолетах, но также сделало ее объектом надзора CAB. Как обсуждается ниже, такая сертификация оператора воздушного такси или пригородных перевозок была необычной.
ANE была частной компанией. Ее двумя основными владельцами были Фэрли Дикинсон-младший и Роберт Хадсон Канцлер. [11] Канцлер был сыном Эрнеста К. Канцлера, одного из первых руководителей Ford Motor Company (который убедил Генри Форда выйти за рамки Model T , но в результате был вынужден уйти) [12] и друга Эдсела Форда . Эрнест и Эдсел женились на сестрах, поэтому Генри Форд II был двоюродным братом Роберта Канцлера. [13] Его мать, Жозефина Хадсон Клэй, была племянницей бездетного основателя Hudson 's , бывшего универмага в Детройте, который был предшественником Target , что объясняет второе имя Роберта Канцлера.
За первые четыре года работы Air New England выросла и стала доминирующей авиакомпанией пригородных перевозок в Новой Англии, опередив и в конечном итоге вытеснив из бизнеса бывшего доминирующего игрока Executive Airlines. Первоначальная сеть ANE связывала Нью-Йорк Ла-Гуардия и Бостон с тремя пунктами назначения в Массачусетсе (Нью-Бедфорд, Хайаннис и Нантакет) и тремя в Мэне (Портленд, Огаста и Уотервилл). [14] Пассажиропоток ANE вырос с 90 000 пассажиров в 1971 году до 320 000 в 1974 году. [15] Она одержала победу, сначала сосредоточившись на бизнесе на островах и мысе (Мартас-Винъярд, Нантакет, Хайаннис), подрывая Executive (которая, хотя и была крупнее, имела гораздо худшую структуру затрат), [16] в значительной степени вытесняя их из этой области к 1972 году. [17] Затем, подпитываемая прибылью от островов и мыса, ANE переключила свое внимание на север, снова подрывая Executive. [18] Executive объявила о банкротстве в декабре 1971 года [19] и полностью вышла из бизнеса в декабре 1973 года, продав некоторые активы ANE. [20] Летом 1974 года сеть ANE связала Ла-Гуардию и Бостон с четырьмя пунктами назначения в Мэне и Массачусетсе, а также одним в Нью-Гемпшире и двумя в Вермонте. См. раздел «Флот» ниже, чтобы узнать, как изменился его флот за это время.
Air New England получила сертификацию в 1974 году в результате расследования CAB's New England Service Investigation, в центре внимания которого были маршруты Новой Англии, которые вызвали долгосрочные финансовые трудности для Northeast Airlines . Northeast была магистральным перевозчиком , который слился с Delta в 1972 году после многих лет убытков. Маршрутная сеть Northeast New England была больше похожа на сеть местных сервисных перевозчиков , перевозчиков, которых CAB изначально сертифицировал для полетов по более мелким маршрутам. Northeast была обязана обслуживать множество небольших городов Новой Англии. Как и большинство местных сервисных перевозчиков, Northeast требовала субсидий для эксплуатации своей сети. После 1955 года Northeast была единственным магистральным перевозчиком, которому требовались субсидии, чтобы выжить, субсидии, которые CAB выплачивала до 1968 года. Также в расследование было включено несколько маршрутов Новой Англии, которые Allegheny Airlines унаследовала в результате слияния с Mohawk Airlines в 1972 году . [21]
Рекомендация административного судьи CAB и его сотрудников состояла в том, чтобы передать эти неприбыльные маршруты Новой Англии нерегулируемым операторам воздушного такси или пригородных перевозок. Штаты и общины Новой Англии видели вещи по-другому, и сами члены совета считали, что Новая Англия заслуживает преимуществ сертифицированного обслуживания с более крупными самолетами. Решением совета было сертифицировать ANE, предоставив им маршруты, которые Northeast и Mohawk не могли летать прибыльно, освободив Delta и Allegheny от обязательств. [21] На этом фоне история финансовых затруднений ANE с 1975 года и далее (см. таблицу рядом) не является сюрпризом. CAB по сути сделал ANE назначенным сертифицированным оператором маршрутов, которые оказались заведомо убыточными, по крайней мере для перевозчика, летающего на «больших» самолетах под надзором CAB. (Для ANE «большими» самолетами были Fairchild-Hiller FH-227 , немного более крупная американская версия турбовинтового Fokker F-27 . Фактически, это были те же самолеты, на которых летал Northeast.)
Air New England была первым внутренним перевозчиком в смежных США, сертифицированным для нескольких маршрутов одновременно, поскольку местные перевозчики были сертифицированы в конце 1940-х/начале 1950-х годов, поэтому ее сертификация была большим делом. [22] Были американские перевозчики, сертифицированные только для международных маршрутов (например, Trans Caribbean Airways в 1957 году), и внутренние перевозчики, изначально сертифицированные для полетов только по одному маршруту ( Aspen Airways в 1967 году, TAG Airlines в 1969 году и Wright Air Lines в 1972 году), но ничего похожего на Air New England. CAB классифицировал своих перевозчиков и считал Air New England «региональным перевозчиком», помещая его под местными перевозчиками и выше сертифицированных перевозчиков по одному маршруту, таких как Aspen и Wright. Air New England была в своей собственной категории, пока Air Midwest не была сертифицирована как еще один региональный перевозчик в 1976 году. [23]
Несмотря на плохие условия, в которых оказалась CAB, ANE сама себе усложнила жизнь. Например, в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия она использовала морской аэровокзал , расположенный далеко от главного терминала, что затрудняло стыковки с другими перевозчиками — она предоставила бесплатный автобус для перевозки пассажиров между терминалами, но отметила, что прибытие может занять 45 минут. [24] Учитывая, что ANE была создана как региональная фидерная авиакомпания, и что в регулируемую эпоху интерлайнинг среди перевозчиков CAB был обязательным, [25] сложность стыковок с ANE в Ла-Гуардия была большой ошибкой. ANE также спала на коммутаторе, когда дерегулирование было подписано в закон. Было почти наверняка, что это усложнит жизнь ANE, однако она не обратилась немедленно в CAB за увеличением субсидии. Устоявшаяся практика CAB заключалась в том, что изменения субсидий датировались со дня запроса новых ставок — без задним числом. ANE не применяла их в течение нескольких месяцев, без необходимости отказываясь от дополнительных денег. CAB обратилась в суд, чтобы попытаться получить эти потерянные деньги, и проиграла. [26] В более общем плане, ANE, похоже, не имела серьезного плана, как бороться с дерегулированием. Она расширилась за пределы Новой Англии, но такие маршруты в расписании от 1 октября 1981 года, как раз перед тем, как она прекратила свое существование, имеют случайный характер — Бостон-Олбани-Рочестер-Кливленд-Балтимор. Кажется, в этом выборе мало рифмы или смысла. [27]
Air New England закрылась 31 октября 1981 года, имея в штате 400 сотрудников. Компания ссылалась на «неприемлемые финансовые потери», вызванные конкуренцией, отсутствием федеральных субсидий, кумулятивными расходами и снижением доходов, вызванным одновременной забастовкой профсоюза авиадиспетчеров PATCO . [ 32] ANE перевозила около 600 000 пассажиров в год в 1980 году. В 1981 году она зависела от 6,1 миллиона долларов федеральных субсидий для покрытия эксплуатационных расходов. За 12 лет своего существования авиакомпания перенесла только один серьезный инцидент/катастрофу [цитируется ниже] и имела один из самых высоких рейтингов безопасности/надежности среди всех американских авиакомпаний за этот 12-летний период». [33] [34]
В сентябре 1981 года Wright Air Lines подписала предварительное соглашение на 10 миллионов долларов о покупке ANE. [35] В конце концов, Wright ушел из ANE, а ее владельцы сделали то же самое, закрыв Air New England 31 октября 1981 года. Как отметил источник в отрасли, «Air New England нечего было продавать». [36]
Оператор чартерных рейсов по требованию Air New England, базирующийся в Форт-Лодердейле, Флорида, и Портленде, Мэн, работает с 2010 года. [37]
В конце 1970 года действующий флот Air New England состоял из трех DHC-6 Twin Otters, одного Beech 99, двух Beech 18 и одного Aero Commander 500 B. В июне 1974 года действующий флот состоял из пяти DC-3, восьми Twin Otters, четырех Beech 99 и двух Aero Commander. Aero Commander не использовались в регулярных рейсах. [38]
В списке воздушных судов авиакомпаний мира за 1979 год указано, что у Air New England восемь самолетов FH-227 и десять самолетов DHC-6 Twin Otters. [39]
17 июня 1979 года самолет Air New England de Havilland Twin Otter потерпел крушение при приближении к муниципальному аэропорту Барнстейбл в Хайаннисе, штат Массачусетс . Один человек, пилот, погиб. [41] [42]
