stringtranslate.com

Экономия топлива в автомобилях

Датчик расхода топлива от Honda Airwave 2006 года выпуска . Отображаемая экономия топлива составляет 18,1 км/л (5,5 л/100 км; 43 мили на галлон по США ).
Briggs and Stratton Flyer 1916 года. Первоначально это был эксперимент по созданию экономичного автомобиля в Соединенных Штатах, автомобиль весил всего 135 фунтов (61,2 кг) и представлял собой адаптацию небольшого бензинового двигателя, первоначально предназначенного для привода велосипеда. [1]

Экономия топлива автомобиля зависит от расстояния , пройденного транспортным средством, и количества потребляемого топлива . Потребление может быть выражено в единицах объема топлива, необходимого для преодоления расстояния, или в единицах пройденного расстояния на единицу объема израсходованного топлива. Поскольку потребление топлива транспортными средствами является существенным фактором загрязнения воздуха, а также поскольку импорт моторного топлива может составлять значительную часть внешней торговли страны , многие страны вводят требования по экономии топлива. Для аппроксимации фактических характеристик автомобиля используются различные методы. Энергия топлива необходима для преодоления различных потерь ( сопротивление ветра , сопротивление шин и другие), возникающих при движении автомобиля, а также для обеспечения питания систем автомобиля, таких как зажигание или кондиционирование воздуха. Для уменьшения потерь при каждом преобразовании между химической энергией топлива и кинетической энергией транспортного средства можно использовать различные стратегии. Поведение водителя может повлиять на экономию топлива; маневры, такие как резкое ускорение и резкое торможение, тратят энергию.

Электромобили не сжигают топливо напрямую и поэтому не обладают экономией топлива как таковой, но для попытки их сравнения были созданы меры эквивалентности, такие как количество миль на галлон бензинового эквивалента .

Количества и единицы измерения

Преобразование миль на галлон в л/100 км: синий, галлон США ; красный, имперский галлон

Топливную эффективность автомобилей можно выразить несколькими способами:

Формула для перевода в мили на галлон США (3,7854 л) из л/100 км: , где – значение л/100 км. Для миль на британский галлон (4,5461 л) формула следующая .

В некоторых частях Европы двумя стандартными циклами измерения значения «литр/100 км» являются «городское» движение со скоростью до 50 км/ч при холодном запуске, а затем «загородное» движение с различными скоростями до 120 км. /h, который соответствует городскому тесту. Также приводятся объединенные цифры, показывающие общее количество израсходованного топлива, разделенное на общее расстояние, пройденное в обоих тестах.

Экономию топлива можно выразить двумя способами:

Единицы топлива на фиксированное расстояние
Обычно выражается в литрах на 100 километров (л/100 км), используется в большинстве европейских стран, Китае, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии. Законодательство Ирландии разрешает использовать мили на британский галлон наряду с литрами на 100 километров. [2] Канадское законодательство требует, чтобы экономия топлива измерялась как в литрах на 100 километров, так и в милях на британский галлон . [3] [4] [5] В Великобритании литры на 100 километров могут использоваться наряду с милями на британский галлон . Наклейка на стекле новых автомобилей в США помимо традиционного количества миль на галлон показывает расход топлива в галлонах США на 100 миль. [6] Меньшее число означает более эффективное, а большее — менее эффективное.
Единицы расстояния на фиксированную единицу топлива
Мили на галлон (миль на галлон) обычно используются в США, Великобритании и Канаде (наряду с л/100 км). Километры на литр (км/л) чаще используются в других частях Америки, Азии, некоторых частях Африки и Океании. В Леванте используется км/20 л, известный как километры на танаку , металлический контейнер объемом двадцать литров. При использовании миль на галлон необходимо определить тип галлона: британский галлон составляет 4,54609 литра, а галлон США — 3,785 литра. При использовании меры, выраженной как расстояние на единицу топлива, большее число означает более эффективный, а меньшее число означает менее эффективный.

Преобразования единиц:

Статистика

Доля грузовиков в производстве автомобилей в США утроилась с 1975 года. Хотя топливная экономичность транспортных средств увеличилась в каждой категории, общая тенденция к менее эффективным типам транспортных средств свела на нет некоторые преимущества большей экономии топлива и сокращения выбросов углекислого газа. [7] Без перехода на внедорожники потребление энергии на единицу расстояния могло бы упасть на 30% больше, чем в период с 2010 по 2022 год. [8]

Хотя тепловой КПД (переход механической энергии в химическую энергию топлива) бензиновых двигателей увеличился с начала автомобильной эры , это не единственный фактор экономии топлива. Конструкция автомобиля в целом и характер его использования влияют на экономию топлива. Опубликованная информация об экономии топлива может различаться в зависимости от юрисдикции из-за различий в протоколах испытаний.

Одним из первых исследований по определению экономии топлива в Соединенных Штатах был Mobil Economic Run , мероприятие, которое проводилось каждый год с 1936 (кроме периода Второй мировой войны ) по 1968 год. Оно было разработано для обеспечения реальной, эффективной топливной экономичности . цифры во время испытаний на трассе от побережья до побережья на реальных дорогах, при регулярном движении и погодных условиях. Его спонсировала компания Mobil Oil Corporation, а автоклуб США (USAC) санкционировал и организовал пробег. Согласно более поздним исследованиям, средняя экономия топлива для новых легковых автомобилей в США улучшилась с 17 миль на галлон (13,8 л/100 км) в 1978 году до более чем 22 миль на галлон (10,7 л/100 км) в 1982 году . [a] Экономия топлива для новых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников 2020 модельного года в США составила 25,4 мили на галлон США (9,3 л/100 км). [10] Автомобили 2019 модельного года (например, электромобили), классифицированные Агентством по охране окружающей среды США как «средние», имели расход топлива от 12 до 56 миль на галлон в США (от 20 до 4,2 л/100 км) [11] Однако из-за экологических проблем, вызванных CO 2 выбросов, вводятся новые правила ЕС, направленные на снижение средних выбросов автомобилей, проданных начиная с 2012 года, до 130 г/км CO 2 , что эквивалентно 4,5 л/100 км (52 мили на галлон в США , 63 мили на галлон имп ) для дизельного двигателя. автомобиля и 5,0 л/100 км (47 миль на галлон в США , 56 миль на галлон имп ) для автомобиля, работающего на бензине (бензине). [12]

Экономия топлива новых автомобилей не оказывает непосредственного влияния на средний расход топлива во всем автопарке : например, средний расход топлива в автопарке Австралии в 2004 году составлял 11,5 л/100 км (20,5 миль на галлон в США ) [13] по сравнению со средним расходом топлива новых автомобилей в Австралии. в том же году 9,3 л/100 км (25,3 миль на галлон в США ) [14]

Исследования скорости и экономии топлива

Статистика экономии топлива для различных моделей США за 1997 год

Экономия топлива на устойчивых скоростях на отдельных транспортных средствах изучалась в 2010 году. Самое последнее исследование [15] указывает на более высокую топливную экономичность на более высоких скоростях, чем предыдущие исследования; например, некоторые автомобили демонстрируют лучшую экономию топлива на скорости 100 км/ч (62 мили в час), а не на скорости 70 км/ч (43 мили в час), [15] , хотя это и не самая лучшая экономия, например, Oldsmobile Cutlass Ciera 1994 года с двигателем LN2 2.2. Двигатель L, который демонстрирует максимальную экономичность при скорости 90 км/ч (56 миль в час) (8,1 л/100 км (29 миль на галлон в США )), а экономичность лучше при скорости 105 км/ч (65 миль в час), чем при скорости 72 км/ч. (45 миль в час) (9,4 л/100 км (25 миль на галлон в США ) против 22 миль на галлон в США (11 л/100 км)). Доля движения по высокоскоростным дорогам варьируется от 4% в Ирландии до 41% в Нидерландах.

Когда с 1974 по 1995 год в соответствии с Национальным законом США о максимальной скорости было введено ограничение скорости 55 миль в час (89 км/ч), поступали жалобы на то, что экономия топлива может уменьшиться, а не увеличиться. Toyota Celica 1997 года показала лучшую топливную эффективность на скорости 105 км/ч (65 миль в час), чем на скорости 65 км/ч (40 миль в час) (5,41 л/100 км (43,5 миль на галлон в США ) против 5,53 л/100 км (42,5 миль на галлон США )), хотя на скорости 60 миль в час (97 км/ч) даже лучше, чем на скорости 65 миль в час (105 км/ч) (48,4 миль на галлон США (4,86 л/100 км) против 43,5 миль на галлон США (5,41 л/100 км) км)), и его лучшая экономичность (52,6 миль на галлон в США (4,47 л/100 км)) всего при скорости 25 миль в час (40 км/ч). У других протестированных автомобилей топливная экономичность была на 1,4–20,2% выше на скорости 90 км/ч (56 миль в час) по сравнению с 105 км/ч (65 миль в час). Их лучшая экономичность была достигнута на скорости от 40 до 90 км/ч (от 25 до 56 миль в час) (см. график). [15]

Чиновники надеялись, что ограничение скорости 55 миль в час (89 км/ч) в сочетании с запретом на декоративное освещение, отсутствием продаж бензина в воскресенье и сокращением производства бензина на 15% снизит общее потребление бензина на 200 000 баррелей в день, что представляет собой Снижение на 2,2% по сравнению с годовым уровнем потребления бензина 1973 года. [16] [b] Частично это было основано на убеждении, что автомобили достигают максимальной эффективности при скорости от 40 до 50 миль в час (65 и 80 км/ч), а грузовики и автобусы наиболее эффективны при скорости 55 миль в час (89 км/ч). [18]

В 1998 году Совет транспортных исследований США отметил в сноске оценку, согласно которой национальный предел максимальной скорости (NMSL) 1974 года снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. [19] На сельские автомагистрали между штатами, дороги, наиболее заметно пострадавшие от NMSL, приходилось 9,5% пробега транспортных средств США в 1973 году, [20] но такие дороги со свободным течением обычно обеспечивают более экономичное путешествие, чем обычные дороги. . [21] [22] [23]

Обсуждение статистики

Достаточно современный европейский супермини и многие автомобили среднего размера, включая универсалы, могут проехать по автомагистрали со скоростью 5 л/100 км (47 миль на галлон в США/56 миль на галлон в условиях городского движения) или 6,5 л/100 км в городском потоке (36 миль на галлон в США/43 мили на галлон). миль на галлон имп), с выбросами углекислого газа около 140 г/км.

Средний автомобиль среднего размера в Северной Америке расходует 21 миль на галлон (США) (11 л/100 км) по городу, 27 миль на галлон (США) (9 л/100 км) по шоссе; полноразмерный внедорожник обычно расходует 13 миль на галлон (США) (18 л/100 км) по городу и 16 миль на галлон (США) (15 л/100 км) по шоссе . Пикапы значительно различаются; тогда как легкий пикап с 4-цилиндровым двигателем может развивать расход 28 миль на галлон (8 л/100 км), полноразмерный пикап V8 с расширенной кабиной расходует всего 13 миль на галлон (США) (18 л/100 км) по городу и 15 миль на галлон (США). (15 л/100 км) шоссе.

Средняя экономия топлива для всех транспортных средств на дорогах в Европе выше, чем в Соединенных Штатах, поскольку более высокая стоимость топлива меняет поведение потребителей . В Великобритании галлон газа без налога стоил 1,97 доллара США, но с налогами в 2005 году он стоил 6,06 доллара США. Средняя стоимость в Соединенных Штатах составляла 2,61 доллара США. [24]

Автомобили европейского производства, как правило, более экономичны, чем автомобили из США. Хотя в Европе имеется много дизельных автомобилей с более высоким КПД, европейские автомобили с бензиновым двигателем в среднем также более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем в США. Большинство европейских автомобилей, упомянутых в исследовании CSI, работают на дизельных двигателях, которые имеют тенденцию достигать большей топливной эффективности, чем бензиновые двигатели. Продавать эти автомобили в Соединенных Штатах сложно из-за стандартов выбросов, отмечает Уолтер Макманус, эксперт по экономии топлива из Института транспортных исследований Мичиганского университета. «По большей части европейские дизели не соответствуют стандартам США по выбросам», — сказал Макманус в 2007 году. Еще одна причина, по которой многие европейские модели не продаются в Соединенных Штатах, заключается в том, что профсоюзы возражают против того, чтобы «большая тройка» импортировала любые новые иностранные модели. модели независимо от экономии топлива при увольнении рабочих дома. [25]

Примером экономии топлива европейских автомобилей является микроавтомобиль Smart Fortwo cdi, расход которого может достигать 3,4 л/100 км (69,2 миль на галлон в США) с использованием трехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом мощностью 41 л.с. (30 кВт). Fortwo производится Daimler AG и продается только одной компанией в США. Кроме того, мировой рекорд по экономии топлива серийных автомобилей принадлежит Volkswagen Group : специальные серийные модели (с маркировкой «3L») Volkswagen Lupo и Audi A2 расходуют всего 3 л/100 км (94 миль на галлон — имп ; 78 миль на галлон — США ). [26] [ нужны разъяснения ]

Дизельные двигатели обычно обеспечивают более высокую топливную экономичность, чем бензиновые (бензиновые) двигатели. Дизельные двигатели легковых автомобилей имеют энергоэффективность до 41%, но чаще 30%, а бензиновые двигатели - до 37,3%, но чаще 20%. Обычная прибыль составляет на 25% больше миль на галлон для эффективного турбодизеля.

Например, текущая модель Skoda Octavia, использующая двигатели Volkswagen, имеет комбинированную европейскую топливную экономичность 41,3 миль на галлон США (5,70 л/100 км) для бензинового двигателя мощностью 105 л.с. (78 кВт) и 52,3 миль на галлон США (4,50 л/100 км) . 100 км) для дизельного двигателя мощностью 105 л.с. (78 кВт) и более тяжелого. Более высокая степень сжатия помогает повысить энергоэффективность, но дизельное топливо также содержит примерно на 10% больше энергии на единицу объема, чем бензин, что способствует снижению расхода топлива при заданной выходной мощности.

В 2002 году в Соединенных Штатах было 85 174 776 грузовиков, средний расход топлива составлял 13,5 миль на галлон США (17,4 л/100 км; 16,2 миль на галлон ). Большие грузовики массой более 33 000 фунтов (15 000 кг) проезжали в среднем 5,7 миль на галлон США (41 л/100 км; 6,8 миль на галлон имп ) . [27]

Средний расход автомобилей в США в 2002 году составлял 22,0 мили на галлон США (10,7 л/100 км; 26,4 миль на галлон ). К 2010 году этот показатель увеличился до 23,0 миль на галлон США (10,2 л/100 км; 27,6 миль на галлон — имп ). Средняя экономия топлива в Соединенных Штатах постепенно снижалась до 1973 года, когда она достигла минимума в 13,4 миль на галлон США (17,6 л/100 км; 16,1 миль на галлон — имп ), и с тех пор постепенно увеличивалась в результате более высокой стоимости топлива. [28] Исследование показывает, что увеличение цен на газ на 10% в конечном итоге приведет к увеличению экономии топлива на 2,04%. [29] Одним из методов повышения топливной эффективности, применяемых автопроизводителями, является облегчение , при котором более легкие материалы заменяются для улучшения характеристик двигателя и управляемости. [30]

Различия в стандартах тестирования

У идентичных транспортных средств могут быть указаны разные показатели расхода топлива в зависимости от методов тестирования в юрисдикции. [31]

Lexus IS 250 — бензиновый 2,5 л 4GR-FSE V6 , 204 л.с. (153 кВт), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод

Энергетические соображения

Поскольку суммарная сила, противодействующая движению автомобиля (с постоянной скоростью), умноженная на расстояние, которое проезжает автомобиль, представляет собой работу, которую должен совершить двигатель автомобиля, исследование экономии топлива (количества энергии, потребляемой на единицу пройденного пути) требует подробный анализ сил, препятствующих движению транспортного средства. С точки зрения физики, Сила = скорость, с которой количество произведенной работы (доставленной энергии) меняется в зависимости от пройденного расстояния, или:

Примечание. Объем работы, производимой источником питания транспортного средства (энергия, доставляемая двигателем), будет точно пропорционален количеству энергии топлива, потребляемой двигателем, если КПД двигателя одинаков независимо от выходной мощности, но это не обязательно Дело в особенностях работы двигателя внутреннего сгорания.

Для транспортного средства, источником энергии которого является тепловой двигатель (двигатель, использующий тепло для выполнения полезной работы), количество энергии топлива, потребляемое транспортным средством на единицу расстояния (ровной дороги), зависит от:

  1. Термодинамический КПД тепловой машины ;
  2. Потери на трение в трансмиссии ;
  3. Сопротивление качению внутри колес и между дорогой и колесами;
  4. Немоторные подсистемы с приводом от двигателя, такие как кондиционер , охлаждение двигателя и генератор переменного тока ;
  5. Аэродинамическое сопротивление при движении в воздухе;
  6. Энергия, преобразуемая фрикционными тормозами в отходящее тепло, или потери от рекуперативного торможения в гибридных транспортных средствах ;
  7. Топливо, потребляемое, когда двигатель не обеспечивает мощность, но продолжает работать, например, на холостом ходу , за вычетом нагрузки на подсистему. [33]
Рассеяние энергии при движении по городу и шоссе для автомобиля среднего размера с бензиновым двигателем

В идеале автомобиль, движущийся с постоянной скоростью по ровной поверхности в вакууме с колесами без трения, мог бы двигаться с любой скоростью, не потребляя при этом никакой энергии, кроме той, которая необходима для разгона автомобиля. В менее идеальном варианте любое транспортное средство должно расходовать энергию на преодоление сил дорожной нагрузки, которые состоят из аэродинамического сопротивления, сопротивления качению шин и энергии инерции, которая теряется при замедлении транспортного средства фрикционными тормозами. При идеальном рекуперативном торможении энергия инерции может быть полностью восстановлена, но существует несколько вариантов снижения аэродинамического сопротивления или сопротивления качению, кроме оптимизации формы автомобиля и конструкции шин. Энергию дорожной нагрузки или энергию, необходимую колесам, можно рассчитать путем оценки уравнения движения транспортного средства в течение определенного цикла движения. [34] Силовая установка транспортного средства должна затем обеспечивать эту минимальную энергию для перемещения транспортного средства и терять большое количество дополнительной энергии в процессе преобразования энергии топлива в работу и передачи ее на колеса. В целом источники потерь энергии при движении транспортного средства можно резюмировать следующим образом:

Снижение топливной эффективности из-за электрических нагрузок наиболее заметно на более низких скоростях, поскольку большинство электрических нагрузок постоянны, а нагрузка двигателя увеличивается с увеличением скорости. Таким образом, на более низкой скорости большая часть мощности двигателя используется электрическими нагрузками. Гибридные автомобили видят наибольшее влияние на топливную эффективность электрических нагрузок из-за этого пропорционального эффекта.

Технологии, повышающие экономию топлива

Технология, специфичная для двигателя

Другие автомобильные технологии

Технологии будущего

Технологии, которые могут повысить топливную экономичность, но еще не представлены на рынке, включают:

Существует множество потребительских товаров, предназначенных для вторичного рынка , которые призваны повысить экономию топлива; многие из этих утверждений были дискредитированы. В США Агентство по охране окружающей среды ведет список устройств, протестированных независимыми лабораториями, и публикует результаты испытаний. [39]

Поведение, направленное на максимальную экономию топлива

Правительства, различные экологические организации и такие компании, как Toyota и Shell Oil Company, исторически призывали водителей поддерживать достаточное давление воздуха в шинах и соблюдать осторожность при ускорении/замедлении. Отслеживание топливной эффективности стимулирует поведение, направленное на максимальную экономию топлива. [40]

Пятилетнее партнерство между Michelin и Anglian Water показывает, что за счет давления в шинах можно сэкономить 60 000 литров топлива. Парк Anglian Water, насчитывающий 4000 фургонов и автомобилей, теперь работает полный срок службы. Это показывает влияние давления в шинах на топливную экономичность. [41]

Экономия топлива как часть режимов управления качеством

Системы экологического менеджмента EMAS , как и эффективное управление автопарком, включают в себя учет расхода топлива автопарком. Управление качеством использует эти цифры для управления мерами, действующими в отношении автопарка. Это способ проверить, повлияли ли закупки, вождение и техническое обслуживание в целом на изменения в общем потреблении автопарка.

Стандарты экономии топлива и процедуры испытаний

* шоссе ** комбинированное

Австралия

С октября 2008 года все новые автомобили должны были продаваться с наклейкой на лобовом стекле, показывающей расход топлива и выбросы CO 2 . [44] Показатели расхода топлива выражены в городском , загородном и комбинированном режиме и измерены в соответствии с правилами ЕЭК 83 и 101, которые основаны на европейском ездовом цикле ; ранее указывалось только объединенное число.

Австралия также использует звездную рейтинговую систему от одной до пяти звезд, которая сочетает парниковые газы с загрязнением, при этом каждая оценка оценивается от 0 до 10, причем десять являются лучшими. Чтобы получить 5 звезд, необходима совокупная оценка 16 или выше, поэтому автомобиль с 10 баллами за экономичность (тепличные условия) и 6 за выбросы, или 6 за экономичность и 10 за выбросы, или что-то среднее между ними, получит наивысший рейтинг в 5 звезд. . [45] Самый низкий рейтинг получил автомобиль Ssangyong Korrando с автоматической коробкой передач, получивший одну звезду, а самый высокий рейтинг получил гибрид Toyota Prius. Fiat 500, Fiat Punto и Fiat Ritmo, а также Citroen C3 также получили 5 звезд. [46] Рейтинг парниковых газов зависит от экономии топлива и типа используемого топлива. Парниковый рейтинг 10 требует 60 или менее граммов CO 2 на км, а нулевой рейтинг соответствует более 440 г/км CO 2 . Самый высокий показатель выбросов парниковых газов из всех перечисленных автомобилей 2009 года — у Toyota Prius с выбросами CO 2 106 г/км и расходом 4,4 л/100 км (64 мили на галлон имп ; 53 мили на галлон в США ). Несколько других автомобилей также получили такую ​​же оценку 8,5 за теплицу. Самый низкий рейтинг был у Ferrari 575 с выбросами CO 2 499 г/км и 21,8 л/100 км (13,0 миль на галлон в имп ; 10,8 миль на галлон в США ). Bentley также получил нулевую оценку за выбросы CO 2 465 г/км . Наилучшая экономия топлива за любой год - у Honda Insight 2004–2005 годов : 3,4 л/100 км (83 миль на галлон в имп ; 69 миль на галлон в США ).

Канада

Производители транспортных средств следуют процедуре контролируемых лабораторных испытаний для получения данных о расходе топлива, которые они представляют правительству Канады. Этот контролируемый метод тестирования расхода топлива, включающий использование стандартизированного топлива, испытательных циклов и расчетов, используется вместо вождения по дорогам, чтобы гарантировать, что все транспортные средства тестируются в одинаковых условиях, а результаты являются последовательными и повторяемыми.

Отобранные тестовые автомобили перед испытаниями «обкатываются» примерно на 6000 км. Затем автомобиль монтируется на динамометрическом стенде, запрограммированном с учетом аэродинамической эффективности, веса и сопротивления качению автомобиля. Обученный водитель управляет автомобилем по стандартным ездовым циклам, имитирующим поездки по городу и шоссе. Рейтинги расхода топлива рассчитываются на основе выбросов, образующихся во время цикла вождения. [47]

5-ЦИКЛОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ:

  1. Городской тест имитирует движение по городу в условиях пробок с остановками со средней скоростью 34 км/ч и максимальной скоростью 90 км/ч. Тест длится примерно 31 минуту и ​​включает 23 остановки. Испытание начинается с запуска холодного двигателя, что аналогично запуску автомобиля после ночной стоянки летом. Завершающая фаза теста повторяет первые восемь минут цикла, но с горячим запуском двигателя. Это имитирует повторный запуск автомобиля после того, как он прогрелся, проехал и затем ненадолго остановился. Более пяти минут тестового времени тратится на холостой ход, чтобы представить ожидание на светофоре. Температура окружающей среды испытательной камеры начинается с 20 °C и заканчивается при 30 °C.
  2. Тест на шоссе имитирует движение по открытому шоссе и сельской дороге со средней скоростью 78 км/ч и максимальной скоростью 97 км/ч. Тест длится примерно 13 минут и не включает остановок. Проверка начинается с горячего запуска двигателя. Температура окружающей среды испытательной камеры начинается с 20 °C и заканчивается при 30 °C.
  3. В тесте на работу при низких температурах используется тот же цикл движения, что и в стандартном городском тесте , за исключением того, что температура окружающей среды в испытательной камере установлена ​​на уровне -7 °C.
  4. При испытании на кондиционирование воздуха температура окружающей среды испытательной камеры повышается до 35 °C. Затем система климат-контроля автомобиля используется для снижения температуры внутри салона. На старте с прогретым двигателем средняя скорость теста составляет 35 км/ч, а максимальная скорость достигает 88 км/ч. Включены пять остановок, при этом холостой ход происходит в 19% случаев.
  5. Тест на высокую скорость/быстрое ускорение составляет в среднем 78 км/ч, а максимальная скорость достигает 129 км/ч. Включены четыре остановки, а резкое ускорение достигает максимальной скорости 13,6 км/ч в секунду. Двигатель начинает прогреваться, а кондиционер не используется. Температура окружающей среды испытательной камеры постоянно составляет 25 °C.

Тесты 1, 3, 4 и 5 усредняются для определения уровня расхода топлива при движении по городу.

Тесты 2, 4 и 5 усредняются для определения уровня расхода топлива при движении по шоссе. [47]

Европа

Ирландский знак экономии топлива

В Европейском Союзе легковые автомобили обычно испытываются с использованием двух циклов движения, а соответствующая экономия топлива указывается как «городская» и «загородная» в литрах на 100 км и (в Великобритании) в милях на британский галлон.

Городская экономика измеряется с помощью испытательного цикла, известного как ECE-15, впервые введенного в 1970 году Директивой ЕС 70/220/EWG и окончательно утвержденного Директивой EEC 90/C81/01 в 1999 году. Он моделирует городскую трассу длиной 4052 м (2,518 мили). поездку со средней скоростью 18,7 км/ч (11,6 миль в час) и максимальной скоростью 50 км/ч (31 миля в час).

Цикл вождения за городом, или EUDC, длится 400 секунд (6 минут 40 секунд) при средней скорости 62,6 км/ч (39 миль в час) и максимальной скорости 120 км/ч (74,6 миль в час). [48]

Показатели расхода топлива в ЕС часто значительно ниже, чем соответствующие результаты испытаний Агентства по охране окружающей среды США для того же транспортного средства. Например, Honda CR-Z 2011 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет расход 6,1/4,4 л/100 км в Европе [49] и 7,6/6,4 л/100 км (31/37 миль на галлон) в США. [50]

В Европейском Союзе реклама должна четко отображать данные о выбросах углекислого газа (CO 2 ) и расходе топлива, как описано в Постановлении Великобритании № 1661 от 2004 года . [51] С сентября 2005 года наклейка с цветовой кодировкой «Зеленый рейтинг» доступен в Великобритании, где экономия топлива оценивается по выбросам CO 2 : A: <= 100 г/км, B: 100–120, C: 121–150, D: 151–165, E: 166–185, F : 186–225 и Г: 226+. В зависимости от типа используемого топлива для бензина A соответствует около 4,1 л/100 км (69 миль на галлон ; 57 миль на галлон в США ), а G — около 9,5 л/100 км (30 миль на галлон ; 25 миль на галлон в США ). [52] В Ирландии очень похожая маркировка, но диапазоны немного отличаются: A: <= 120 г/км, B: 121–140, C: 141–155, D: 156–170, E: 171–190. , Ж: 191–225 и Г: 226+. [53] С 2020 года ЕС требует от производителей обеспечивать средний уровень выбросов CO 2 95 г/км или меньше или платить надбавку за превышение выбросов . [54]

В Великобритании ASA (Агентство по рекламным стандартам) заявило, что данные о расходе топлива вводят в заблуждение. Часто это происходит с европейскими транспортными средствами, поскольку цифры в милях на галлон (миль на галлон), которые могут рекламироваться, часто не совпадают с показателями вождения в реальном мире.

ASA заявило, что производители автомобилей могут использовать «читы» для подготовки своих автомобилей к обязательным тестам на топливную экономичность и выбросы таким образом, чтобы они выглядели как можно более «чистыми». Такая практика распространена при испытаниях автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, но гибридные и электромобили не застрахованы, поскольку производители применяют эти методы для повышения топливной эффективности.

Автомобильные эксперты [ кто? ] также утверждают, что официальные значения миль на галлон, предоставленные производителями, не отражают истинные значения миль на галлон при реальном вождении. [55] Были созданы веб-сайты, на которых демонстрируются реальные показатели расхода топлива на галлон, основанные на краудсорсинговых данных реальных пользователей, в сравнении с официальными показателями расхода топлива на галлон. [56]

Основные лазейки в нынешних тестах ЕС позволяют автопроизводителям использовать ряд «обманок» для улучшения результатов. Производители автомобилей могут:

Согласно результатам исследования Международного совета по чистому транспорту (ICCT), проведенного в 2014 году, разрыв между официальными и реальными показателями экономии топлива в Европе вырос примерно до 38% в 2013 году с 10% в 2001 году. Анализ показал, что что для частных автомобилей разница между дорожными и официальными значениями выбросов CO 2 выросла примерно с 8% в 2001 году до 31% в 2013 году и до 45% для служебных автомобилей в 2013 году. Отчет основан на данных более чем полумиллиона автомобилей. частный и служебный транспорт по всей Европе. Анализ был подготовлен ICCT совместно с Нидерландской организацией прикладных научных исследований (TNO) и Немецким институтом энергетики и умвелтфоршунга в Гейдельберге (IFEU). [58]

В обновлении данных ICCT за 2018 год разница между официальными и реальными показателями снова составила 38%. [59]

Япония

Критерии оценки, используемые в Японии, отражают обычно встречающиеся условия вождения, поскольку типичный японский водитель ездит не так быстро, как в других регионах мира ( Ограничения скорости в Японии ).

режим 10–15

Тест ездового цикла с режимами 10–15 — это официальный сертификационный тест по экономии топлива и выбросам новых легковых автомобилей в Японии. Экономия топлива выражается в км/л (километрах на литр), а выбросы выражаются в г/км. Испытание проводится на динамометрическом стенде и состоит из 25 испытаний, которые охватывают холостой ход, ускорение, равномерный ход и замедление и имитируют типичные японские условия вождения в городских условиях и/или на скоростных автомагистралях. Режим бега начинается с горячего старта, длится 660 секунд (11 минут) и работает со скоростью до 70 км/ч (43,5 миль в час). [60] [61] Дистанция цикла составляет 6,34 км (3,9 мили), средняя скорость 25,6 км/ч (15,9 миль в час), продолжительность 892 секунды (14,9 минуты), включая начальный сегмент из 15 режимов. [61]

JC08

Новый, более требовательный тест, названный JC08, был установлен в декабре 2006 года для нового японского стандарта, который вступает в силу в 2015 году, но он уже используется несколькими автопроизводителями для новых автомобилей. Тест JC08 значительно дольше и более строгий, чем тест в режиме 10–15. Время пробега JC08 составляет 1200 секунд (20 минут), есть измерения как при холодном, так и при прогретом старте, а максимальная скорость составляет 82 км/ч (51,0 миль в час). Рейтинги экономичности JC08 ниже, чем у режима 10–15, но ожидается, что они будут более реальными. [60] Toyota Prius стала первым автомобилем, соответствующим новым японским стандартам экономии топлива 2015 года, измеренным в рамках теста JC08. [62]

Новая Зеландия

Начиная с 7 апреля 2008 г. на все автомобили полной разрешенной массой до 3,5 тонн, проданные за исключением частной продажи, должна быть наклеена наклейка экономии топлива (если таковая имеется), на которой указан рейтинг от одной ползвезды до шести звезд, при этом наиболее экономичные автомобили имеют наибольшее количество звезд. и меньше всего потребляют топливо автомобили, а также экономия топлива в л/100 км и расчетная годовая стоимость топлива для проезда 14 000 км (при нынешних ценах на топливо). Наклейки также должны быть наклеены на транспортные средства, сдаваемые в аренду на срок более 4 месяцев. Все новые автомобили в настоящее время имеют номинальный расход от 6,9 л/100 км (41 миль на галлон ; 34 миль на галлон в США ) до 3,8 л/100 км (74 миль на галлон ; 62 миль на галлон в США ) и получили соответственно от 4,5 до 5,5 звезд. [63]

Саудовская Аравия

Королевство Саудовская Аравия объявило о новых стандартах экономии топлива для легковых автомобилей в ноябре 2014 года, которые вступили в силу 1 января 2016 года и будут полностью введены в действие к 1 января 2018 года ( правило стандартов Саудовской Аравии SASO-2864). Пересмотр целевых показателей будет проведен к декабрю 2018 года, после чего будут установлены целевые показатели на 2021–2025 годы.

Соединенные Штаты

Экономия топлива автомобилей с 1949 по 2021 год

Закон США о налоге на энергию

Закон о налоге на энергию 1978 года [64] в США установил налог на пожирателей бензина при продаже автомобилей нового года выпуска, экономия топлива которых не соответствует определенным установленным законом уровням. Налог распространяется только на легковые автомобили (не грузовые) и взимается IRS . Его цель – препятствовать производству и покупке малоэффективных транспортных средств. Налог вводился поэтапно в течение десяти лет, при этом ставки со временем увеличивались. Он применяется только к производителям и импортерам транспортных средств, хотя, по-видимому, часть или весь налог перекладывается на потребителей автомобилей в виде более высоких цен. Налогу облагаются только новые автомобили, поэтому налог на продажу подержанных автомобилей не взимается. Налог поэтапно применяется для применения более высокой налоговой ставки для менее экономичных транспортных средств. Чтобы определить ставку налога, производители проверяют все автомобили в своих лабораториях на экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды США подтверждает часть этих испытаний в лаборатории EPA.

В некоторых случаях этот налог может применяться только к определенным вариантам данной модели; например, Pontiac GTO 2004–2006 годов (импортная версия Holden Monaro ) действительно облагался налогом при заказе с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, но не облагался налогом при заказе с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. [65]

Процедура тестирования EPA до 2007 г.

«Городской» график вождения на динамометрическом стенде (UDDS), используемый в федеральной процедуре испытаний Агентства по охране окружающей среды.
Цикл экономии топлива на шоссе (HWFET), используемый в федеральной процедуре испытаний EPA.

Два отдельных теста экономии топлива имитируют вождение по городу и по шоссе: программа вождения по городу, или график движения по городскому динамометру, или (UDDS), или FTP-72 , определена в 40 CFR 86.I и состоит из запуска холодного двигателя и выдержки 23 останавливается в течение 31 минуты со средней скоростью 20 миль в час (32 км/ч) и максимальной скоростью 56 миль в час (90 км/ч).

Программа «Шоссе» или График экономичного вождения по шоссе (HWFET) определена в 40 CFR 600.I и использует прогретый двигатель и не делает остановок, развивая среднюю скорость 48 миль в час (77 км/ч) при максимальной скорости 60 миль в час. (97 км/ч) на расстоянии 10 миль (16 км). Средневзвешенное значение экономии топлива в городе (55%) и на шоссе (45%) используется для определения комбинированного рейтинга и налога на прожорливость. [66] [67] [68] Этот рейтинг также используется для корпоративных нормативов средней экономии топлива для легковых автомобилей .

Процедура была обновлена ​​до FTP-75 , добавлен цикл «горячего запуска», который повторяет цикл «холодного запуска» после 10-минутной паузы.

Поскольку данные EPA почти всегда указывали на более высокую эффективность, чем реальная топливная экономичность, EPA изменило метод, начиная с 2008 года. Обновленные оценки доступны для автомобилей, начиная с 1985 модельного года. [66] [69]

Процедура тестирования EPA: 2008 г. и далее

Наклейка Monroney 2008 года подчеркивает экономию топлива.

Агентство по охране окружающей среды США изменило процедуру тестирования с 2008 года, добавив три новых теста Дополнительной федеральной процедуры испытаний (SFTP), которые включают в себя влияние более высокой скорости движения, более сильного ускорения, более низкой температуры и использования кондиционера. [70]

SFTP US06 — это цикл высокоскоростного/быстрого ускорения, который длится 10 минут, преодолевает 8 миль (13 км), среднюю скорость 48 миль в час (77 км/ч) и достигает максимальной скорости 80 миль в час (130 км/ч). Включены четыре остановки, а резкое ускорение достигает максимальной скорости 8,46 миль в час (13,62 км/ч) в секунду. Двигатель начинает прогреваться, а кондиционер не используется. Температура окружающей среды варьируется от 68 °F (20 °C) до 86 °F (30 °C).

SFTO SC03 — это тест системы кондиционирования воздуха, при котором температура окружающей среды повышается до 95 °F (35 °C) и задействуется система климат-контроля автомобиля. Петля длиной 3,6 мили (5,8 км) продолжительностью 9,9 минуты имеет среднюю скорость 22 мили в час (35 км/ч) и максимальную скорость 54,8 миль в час (88,2 км/ч). Включены пять остановок, холостой ход происходит в 19 процентах случаев и достигается ускорение 5,1 миль в час. Температура двигателя становится теплой.

Наконец, цикл с низкой температурой использует те же параметры, что и текущий городской контур, за исключением того, что температура окружающей среды устанавливается на 20 °F (-7 °C).

Тесты EPA на экономию топлива не включают в себя тесты на электрическую нагрузку, выходящие за рамки климат-контроля, что может объяснить некоторые несоответствия между EPA и реальной топливной эффективностью. Электрическая нагрузка мощностью 200 Вт может привести к снижению эффективности на 0,4 км/л (0,94 миль на галлон) при испытании цикла FTP 75. [36]

Начиная с 2017 модельного года метод расчета был изменен, чтобы повысить точность расчетных значений экономии топлива в городе и на шоссе при 5-циклах, полученных только на основе тестов FTP и HFET, с меньшей неопределенностью для экономичных транспортных средств. [71]

Электромобили и гибриды

Наклейка Monroney 2010 года для подключаемого гибрида, показывающая экономию топлива в полностью электрическом режиме и в режиме только бензина.

После заявлений об эффективности таких транспортных средств, как Chevrolet Volt и Nissan Leaf , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии рекомендовала использовать новую формулу топливной эффективности EPA, которая дает разные значения в зависимости от используемого топлива. [72] В ноябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды представило первые рейтинги экономии топлива на наклейках Monroney для подключаемых к сети электромобилей .

Что касается маркировки экономии топлива подключаемого гибрида Chevy Volt , EPA оценило автомобиль отдельно для полностью электрического режима , выраженного в милях на галлон бензинового эквивалента (MPG-e), и для режима только бензина, выраженного в условных милях на галлон. Агентство по охране окружающей среды также оценило общий рейтинг экономии топлива на газе и электричестве в городе и на шоссе, выраженный в милях на галлон бензинового эквивалента (MPG-e). На этикетке также есть таблица, показывающая экономию топлива и потребление электроэнергии для пяти различных сценариев: 30 миль (48 км), 45 миль (72 км), 60 миль (97 км) и 75 миль (121 км) при пробеге между полной зарядкой, и сценарий никогда не взимать плату. Эта информация была включена для того, чтобы потребители знали об изменчивости результатов экономии топлива в зависимости от количества миль, пройденных между зарядками. Также была включена экономия топлива для сценария использования только бензина (без зарядки). Для режима только электричества также показано потребление энергии, оцененное в кВтч на 100 миль (160 км). [73] [74]

Этикетка Монруни 2010 года , показывающая комбинированный эквивалент экономии топлива по городу и шоссе, установленный Агентством по охране окружающей среды для полностью электрического автомобиля , в данном случае Nissan Leaf 2010 года выпуска.

Для маркировки экономии топлива электромобиля Nissan Leaf Агентство по охране окружающей среды оценивало комбинированную экономию топлива в милях на галлон бензинового эквивалента с отдельной оценкой для езды по городу и шоссе. Этот эквивалент экономии топлива основан на потреблении энергии, оцененном в кВтч на 100 миль и также указанном на этикетке Monroney. [75]

В мае 2011 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды опубликовали совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к маркировке экономии топлива и окружающей среды , которая является обязательной для всех новых легковых и грузовых автомобилей, начиная с 2013 модельного года , и добровольной с 2012 года. модели. Постановление включает в себя новые марки для альтернативных видов топлива и транспортных средств с альтернативной силовой установкой , доступных на рынке США, таких как подключаемые гибриды , электромобили , автомобили с гибким топливом , автомобили на водородных топливных элементах и ​​автомобили, работающие на природном газе . [76] [77] Общий показатель экономии топлива, принятый для сравнения транспортных средств на альтернативном топливе и передовых технологиях с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, составляет мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Галлон бензинового эквивалента означает количество киловатт-часов электроэнергии, кубических футов сжатого природного газа (СПГ) или килограммов водорода , которое равно энергии в галлоне бензина. [76]

Новые маркировки также впервые включают оценку того, сколько топлива или электроэнергии требуется для проезда 100 миль (160 км), предоставляя потребителям в США данные о расходе топлива на пройденное расстояние - показатель, обычно используемый во многих других странах. Агентство по охране окружающей среды объяснило, что цель состоит в том, чтобы избежать традиционного показателя миль на галлон, который потенциально может вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения в экономии топлива, и известный как «иллюзия MPG» [78] – эта иллюзия возникает из-за обратного (т. е. нелинейного) Связь между стоимостью (эквивалентно объемом израсходованного топлива) на единицу пройденного расстояния и значением миль на галлон не имеет прямого значения – только соотношения (в математических терминах обратная функция не коммутирует со сложением и вычитанием; в целом , разница в обратных значениях не равна обратной величине их разности). Утверждалось, что многие потребители не знают об этом и поэтому сравнивают значения миль на галлон путем их вычитания, что может дать ошибочную картину относительных различий в экономии топлива между различными парами транспортных средств - например, увеличение с 10 до 20 миль на галлон соответствует к 100%-ному улучшению экономии топлива, тогда как увеличение с 50 до 60 миль на галлон представляет собой улучшение только на 20%, хотя в обоих случаях разница составляет 10 миль на галлон. [79] Агентство по охране окружающей среды пояснило, что новый показатель «галлоны на 100 миль» обеспечивает более точную оценку топливной эффективности [76] [80] – в частности, он эквивалентен обычному метрическому измерению экономии топлива, литров на 100 километров. (л/100 км).

Стандарты КАФЕ

Кривая среднего пробега автомобиля для модельных годов с 1978 по 2014 годы

Нормы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) в США, впервые принятые Конгрессом в 1975 году, [81] представляют собой федеральные правила, призванные улучшить среднюю экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков (грузовиков, фургонов и внедорожников ), продаваемых в США. США после арабского нефтяного эмбарго 1973 года . Исторически сложилось так, что это средневзвешенная по продажам экономия топлива парка легковых автомобилей или легких грузовиков текущего модельного года , произведенных для продажи в Соединенных Штатах. В соответствии со стандартами Truck CAFE 2008–2011 гг. Это меняется на модель «следа», при которой более крупным грузовикам разрешено потреблять больше топлива. Стандарты были ограничены транспортными средствами до определенного веса, но в 2011 году эти весовые категории были расширены.

Федеральные и государственные правила

Закон о чистом воздухе 1970 года запретил штатам устанавливать свои собственные стандарты загрязнения воздуха. Однако закон уполномочил EPA предоставить Калифорнии отказ, позволив штату устанавливать более высокие стандарты. [82] Закон предусматривает «совмещенное» положение, которое позволяет другим штатам устанавливать такие же ограничения на выбросы транспортных средств, как и в Калифорнии. [83] В Калифорнии отказы обычно предоставлялись до 2007 года, когда администрация Джорджа Буша отклонила предложение штата принять ограничения на загрязнение окружающей среды в результате глобального потепления для автомобилей и легких грузовиков. [84] Калифорния и 15 других штатов, которые пытались ввести такие же стандарты выбросов, подали в ответ иск. [85] Дело было заморожено в суде до тех пор, пока администрация Обамы не изменила политику в 2009 году, предоставив отказ. [86]

В августе 2012 года президент Обама объявил о новых стандартах для автомобилей американского производства в среднем 54,5 миль на галлон к 2025 году. [87] [88] В апреле 2018 года администратор Агентства по охране окружающей среды Скотт Прюитт объявил, что администрация Трампа планирует отказаться от федеральные стандарты 2012 года, а также будет стремиться ограничить полномочия Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты. [82] Хотя администрация Трампа, как сообщается, рассматривала компромисс, позволяющий оставить в силе государственные и национальные стандарты, [89] 21 февраля 2019 года Белый дом заявил, что отказался от этих переговоров. [90] Впоследствии правительственный отчет показал, что в 2019 году экономия топлива в новых легковых автомобилях упала на 0,2 мили на галлон (до 24,9 миль на галлон), а уровень загрязнения увеличился на 3 грамма на пройденную милю (до 356 грамм на милю). Снижения экономии топлива и увеличения загрязнения не наблюдалось за предыдущие пять лет. [91] Правило эпохи Обамы было официально отменено 31 марта 2020 года при администрации Трампа, [92] но откат был отменен 20 декабря 2021 года при администрации Байдена. [93]

Экономия топлива грузовых автомобилей

Грузовики обычно покупаются как инвестиционный товар. Они предназначены для зарабатывания денег. Поскольку сжигание дизельного топлива в тяжелых грузовиках составляет около 30% [94] от общих затрат транспортно-экспедиторской компании, как в сфере грузоперевозок, так и в отрасли автомобилестроения всегда существует большой интерес к стремлению к максимальной экономии топлива. Для покупателей грузовиков экономия топлива, измеряемая стандартными процедурами, является лишь первым ориентиром. Профессиональные автотранспортные компании измеряют экономию топлива своих грузовиков и автопарков в реальных условиях эксплуатации. Экономия топлива грузовых автомобилей при реальном использовании определяется четырьмя важными факторами: [94] Технология грузовых автомобилей, которая постоянно совершенствуется различными производителями оборудования. Стиль вождения водителя во многом способствует реальной экономии топлива (в отличие от испытательных циклов, где используется стандартный стиль вождения). Состояние технического обслуживания автомобиля влияет на топливную экономичность, что опять-таки отличается от стандартных процедур, при которых грузовики всегда представлены в безупречном состоянии. И последнее, но не менее важное: на расход топлива влияет использование автомобиля: холмистые дороги и тяжелые грузы увеличивают расход топлива автомобиля.

Влияние на загрязнение

Эффективность использования топлива напрямую влияет на выбросы, вызывающие загрязнение окружающей среды, влияя на количество используемого топлива. Однако это также зависит от источника топлива, используемого для привода соответствующего транспортного средства. Например, автомобили могут работать на ряде видов топлива, помимо бензина, таких как природный газ , сжиженный нефтяной газ , биотопливо или электричество, которое создает различные объемы загрязнения атмосферы.

Килограмм углерода, содержащегося в бензине, дизельном топливе, керосине или любом другом углеводородном топливе в автомобиле, приводит к выбросам примерно 3,6 кг CO 2 . [95] Из-за содержания углерода в бензине при его сжигании выделяется 2,3 кг/л (19,4 фунта/галлон США) CO 2 ; поскольку дизельное топливо более энергоемкое на единицу объема, выбросы дизельного топлива составляют 2,6 кг/л (22,2 фунта/галлон США). [95] Эта цифра представляет собой только выбросы CO 2 от конечного топливного продукта и не включает дополнительные выбросы CO 2 , возникающие во время бурения, перекачки, транспортировки и переработки, необходимых для производства топлива. Дополнительные меры по снижению общего уровня выбросов включают повышение эффективности кондиционеров , освещения и шин.

Преобразование единиц измерения

Галлоны США
Имперские галлоны

Конвертация из миль на галлон

Преобразование из км/л и л/100 км.

Смотрите также

Аннотации

  1. ^ В частности, средневзвешенное гармоническое значение
  2. ^ Показатель падения на 2,2% был рассчитан на основе ежедневного потребления 9 299 684 баррелей нефти. Получите потребление нефти в транспортном секторе в 1973 году с коэффициентом 2,1e из раздела «Энергопотребление по секторам», затем преобразуйте его в баррели, используя A1 в разделе «Коэффициенты термического преобразования» (предположим, что это «обычный автомобильный бензин», поскольку газ на основе этанола или предположительно снижающий смог газ не был распространен). в 1973 году). [17]

Рекомендации

  1. ^ Пейдж, Уолтер Хайнс; Пейдж, Артур Уилсон (1916). «Человек и его машины». Мировая работа . Том. XXXIII. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co.
  2. ^ «Что в наши дни считается« хорошим »миль на галлон?» 21 декабря 2016 г.
  3. ^ «Номинал расхода топлива» . Правительство Канады. Январь 2011 года . Проверено 8 июня 2011 г.
  4. ^ «Часто задаваемые вопросы - Транспорт Канады» . Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  5. ^ «Правила 2001 года о легковых автомобилях (информация о расходе топлива и выбросах CO2)» . 2001 . Проверено 11 ноября 2014 г.
  6. ^ Новая этикетка экономии топлива на сайте FuelEconomy.gov.
  7. ^ «Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной отрасли» . EPA.gov . Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 12 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 2 сентября 2023 года.
  8. ^ Каццола, Пьерпаоло; Паоли, Леонардо; Тетер, Джейкоб (ноябрь 2023 г.). «Тенденции в мировом автопарке в 2023 году / Управление сменой внедорожников и переход на электромобили» (PDF) . Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI). п. 3. дои : 10.7922/G2HM56SV. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2023 года.
  9. ^ Пол Р. Портни; Ян У.Х. Пэрри; Говард К. Грюнспехт; Уинстон Харрингтон (ноябрь 2003 г.). «Экономика стандартов экономии топлива» (PDF) . Ресурсы будущего. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2007 года . Проверено 4 января 2008 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  10. ^ «Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной отрасли» . Агентство по охране окружающей среды США . Ноябрь 2021 года . Проверено 30 ноября 2021 г.
  11. ^ «Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива 2019 года» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 23 июня 2019 г.
  12. ^ Сокращение выбросов CO2 от легковых автомобилей – Политика – Действия по борьбе с изменением климата – Европейская комиссия. Ec.europa.eu (9 декабря 2010 г.). Проверено 21 сентября 2011 г.
  13. ^ Миф: Автомобили становятся более экономичными. Ptua.org.au. Проверено 21 сентября 2011 г.
  14. ^ abc Сравнение экономии топлива легковых автомобилей и стандартов выбросов парниковых газов во всем мире в Центре Пью по глобальному изменению климата. Архивировано 13 апреля 2008 года в Wayback Machine . (PDF). Проверено 21 сентября 2011 г.
  15. ^ abc Экономия топлива при постоянной скорости. Архивировано 24 сентября 2012 года в Wayback Machine . «Два предыдущих исследования, проведенных Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), показывают, что максимальная топливная экономичность достигается на скоростях от 35 до 40 миль в час (от 55 до 65 км/ч). недавнее исследование FHWA указывает на большую топливную экономичность на более высоких скоростях».
  16. ↑ Коуэн, Эдвард (27 ноября 1973 г.). «Политика и энергетика: молчание Никсона по поводу нормирования отражает надежду на то, что политики жесткой экономии можно избежать». Нью-Йорк Таймс . п. 30.
  17. ↑ Персонал (28 июня 2008 г.). Ежегодный энергетический обзор (PDF) (изд. 2007 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление энергетической информации. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2018 года.
  18. ^ «Ограничение скорости 55 миль в час одобрено Хаусом» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 4 декабря 1973 г. с. 30 . Проверено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  19. ^ «Специальный отчет 254: Управление скоростью» (PDF) . Совет транспортных исследований : 189 . Проверено 17 сентября 2014 г. Блумквист (1984) подсчитал, что национальный предел максимальной скорости (NMSL) 1974 года снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  20. ^ «Статистика автомобильных дорог, 1973 г. (Таблица VM-2: МИЛЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ШТАТАМ И СИСТЕМАМ ДОРОЖНЫХ ДОРОГ, 1973 г.)» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог : 76. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2013 года . Проверено 17 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  21. ^ ab «Lexus IS250 2,5 л, 6 цилиндров, 6-ступенчатый седан, 5 мест, 2WD» . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года.
  22. ^ ab IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 л/100 км (внутренние объемы 12,5 л/задние 6,9 л) с выбросами CO2 209 г/км nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren " LEXUS – Lexus – IS – Sportlimousine – Кабриолет – Кабриолет – Кабрио – Купе – Купе – Hochleistung IS F – High-Performance-Fahrzeug IS F». Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
  23. ^ ab 2009 Lexus IS 250 6-цилиндровый, 2,5 л, автоматическая (S6), премиум http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  24. ^ «Цены на газ слишком высоки? Попробуйте Европу» . Христианский научный монитор . 26 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г.
  25. ^ «США« застряли »в экономии топлива» . Новости Эн-Би-Си . 28 февраля 2007 г.
  26. ^ «VW Lupo: трудный путь к экономии топлива» .
  27. ^ Тяжелые транспортные средства и характеристики, заархивировано 23 июля 2012 г. в Wayback Machine , таблица 5.4.
  28. ^ Легковые автомобили и их характеристики. Архивировано 15 сентября 2012 г. в Wayback Machine , таблица 4.1.
  29. ^ Как цены на бензин влияют на экономию топлива флота? Архивировано 21 октября 2012 г. в Wayback Machine.
  30. ↑ Ди-Энн Дурбин из Associated Press, 17 июня 2014 г., Mercury News, Автомобильная промышленность серьезно относится к более легким материалам. Архивировано 15 апреля 2015 г. в Wayback Machine , получено 11 апреля 2015 г., «...Автопроизводители экспериментируют. на протяжении десятилетий с облегчением веса... эти усилия становятся все более актуальными с принятием более жестких стандартов расхода бензина. ..."
  31. ^ Ян, Зифей; Бандивекар, Ануп. «Стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 1 декабря 2017 г.
  32. ^ «Lexus IS – Вождение во всех смыслах» . Лексус Канада .
  33. ^ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ СОВЕТА ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ ТРАНСПОРТА 286 ШИНЫ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, Совет транспортных исследований, Национальная академия наук, стр. 62–65 в формате PDF, стр. 39–42 отчета. Проверено 22 октября 2014 г.» (PDF) .
  34. ^ Колеса, онлайн-дорожная нагрузка и калькулятор миль на галлон. Virtual-car.org (3 августа 2009 г.). Проверено 21 сентября 2011 г.
  35. ^ Обзор текущей эффективности автоматических, ручных и бесступенчатых трансмиссий и их прогнозируемых будущих улучшений. SAE.org (1 марта 1999 г.). Проверено 21 сентября 2011 г.
  36. ^ ab Автомобильные электрические системы, около 2005 г. Архивировано 3 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Spectrum.ieee.org. Проверено 21 сентября 2011 г.
  37. ^ Шины с низким сопротивлением качению.
  38. ↑ Чендлер, Дэвид (9 февраля 2009 г.). «Больше мощности на неровностях дороги» . Проверено 8 октября 2009 г.
  39. ^ Оценка устройств по экономии газа и сокращению выбросов | Легковые и легкие грузовики | Агентство по охране окружающей среды США. Epa.gov. Проверено 21 сентября 2011 г.
  40. ^ https://onfuel.appspot.com следите за топливной экономичностью.
  41. ^ "Английское водное пятно после испытания под давлением" . Тайрепресс . 29 октября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  42. ^ Китайские законы об экономии топлива. Treehugger.com. Проверено 21 сентября 2011 г.
  43. ↑ Кокс, Лиза (30 марта 2019 г.). «« Ужасно грязно »: правительство обвиняется в неспособности Австралии сократить выбросы транспортных средств» . Хранитель .
  44. ^ Транспортные средства и окружающая среда. Инфраструктура.gov.au. Проверено 21 сентября 2011 г.
  45. ^ Информация о рейтингах и измерениях экологических транспортных средств. Департамент инфраструктуры и транспорта Австралии
  46. ↑ Green Vehicle Guide. Архивировано 22 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Руководство по зеленому транспортному средству. Проверено 21 сентября 2011 г.
  47. ^ ab «5-цикловое тестирование». nrcan.gc.ca . 30 апреля 2018 г.
  48. ^ Циклы испытаний транспортных средств. Herkules.oulu.fi. Проверено 21 сентября 2011 г.
  49. ^ «Новости и события». www.honda.de . Проверено 2 мая 2023 г.
  50. ^ «Характеристики и особенности Honda CR-Z 2011 года» . Проверено 2 мая 2023 г.
  51. ^ Инструкции и примеры. Архивировано 13 апреля 2008 г. в Wayback Machine . (PDF). Проверено 21 сентября 2011 г.
  52. ↑ Этикетка экономии топлива. Архивировано 14 августа 2008 года в Wayback Machine . Dft.gov.uk. Проверено 21 сентября 2011 г.
  53. ^ Маркировка транспортных средств. Архивировано 7 июля 2008 г. в Wayback Machine . Environ.ie (1 июля 2008 г.). Проверено 21 сентября 2011 г.
  54. ^ «Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета от 17 апреля 2019 года, устанавливающий стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей, а также отменяющий Регламенты (ЕС) № 443/2009 и (ЕС) ) № 510/2011 (Текст имеет отношение к ЕЭЗ.)». Евросоюз . 25 апреля 2019 г. Приложение 1, Часть A.6 NEDC2020, Целевой показатель для парка составляет 95 г/км. (45) Производители, чьи средние удельные выбросы CO2 превышают разрешенные настоящим Регламентом, должны платить премию за превышение выбросов в отношении каждого календарного года.
  55. ^ «Почему цифры ЕС не отражают истинное количество миль на галлон» . Честный Джон . Проверено 14 ноября 2015 г.
  56. ^ «Регистр экономии топлива в реальной жизни (MPG)» . Честный Джон . Проверено 14 ноября 2015 г.
  57. ^ «Автомобили и гаражи: диагностика проблем, оценка затрат и поиск гаражей» . carsandgarages.co.uk .
  58. ↑ Майк Милликин (28 сентября 2014 г.). «ICCT: разрыв между официальными и реальными показателями экономии топлива в Европе достигает ~ 38%; призыв к внедрению WLTP как можно скорее». Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 28 сентября 2014 г.
  59. ^ От лаборатории к дороге: Обновление 2018 г. ICCT, 2019 г.
  60. ^ ab Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) (2009). «От 10–15 до JC08: формула новой экономики Японии». Новости от JAMA . Проверено 9 апреля 2012 г. Выпуск №2, 2009 год .
  61. ^ ab «Японский режим 10–15». Дизель.нет . Проверено 9 апреля 2012 г.
  62. ^ «Prius сертифицирован по японским стандартам экономии топлива 2015 года с помощью испытательного цикла JC08» . Конгресс зеленых автомобилей. 11 августа 2007 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
  63. ^ «Маркировка экономии топлива автомобиля – часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 10 июля 2008 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  64. ^ Часто задаваемые вопросы. Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 г.
  65. ↑ Стивен Коул Смит (28 апреля 2005 г.). «Понтиак ГТО 2005 года». Орландо Сентинел через Cars.com. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  66. ^ ab «Помощь водителю динамометра». Агентство по охране окружающей среды США. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года . Проверено 11 января 2011 г.
  67. ^ Как EPA тестирует и оценивает экономию топлива. Auto.howstuffworks.com (7 сентября 2005 г.). Проверено 21 сентября 2011 г.
  68. ^ Бензиновые автомобили: Узнайте больше о этикетке. Проверено 10 июля 2020 г.
  69. ^ Найдите автомобиль с 1985 по 2009 год. Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 г.
  70. ^ «Изменения рейтингов 2008 г.» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 17 апреля 2013 г.
  71. ^ Агентство по охране окружающей среды США, Агентство по охране окружающей среды США. «Базовый поиск». Iaspub.epa.gov . Проверено 1 сентября 2022 г.
  72. ^ Рот, Дэн. (1 октября 2009 г.) ОТЧЕТ: Агентство по охране окружающей среды планирует ответить на диковинные заявления об экономии топлива в электромобилях. Автоблог.com. Проверено 21 сентября 2011 г.
  73. ^ «Volt получает рейтинг EPA и маркировку: 93 миль на галлон полностью электрического двигателя, 37 миль на галлон только на бензине, 60 миль на галлон в сочетании» . Конгресс зеленых автомобилей. 24 ноября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  74. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (4 мая 2011 г.). "Шевроле Вольт 2011 года выпуска". Fueleconomy.gov . Проверено 21 мая 2011 г.
  75. ^ Ник Банкли (22 ноября 2010 г.). «Nissan заявляет, что расход топлива его электрического Leaf эквивалентен 99 милям на галлон» The New York Times . Проверено 23 ноября 2010 г.
  76. ^ abc EPA (май 2011 г.). «Информационный бюллетень: Новая маркировка экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств». Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 25 мая 2011 г. ЭПА-420-Ф-11-017
  77. ^ «EPA, DOT представляют следующее поколение этикеток экономии топлива» . Конгресс зеленых автомобилей. 25 мая 2011 года . Проверено 25 мая 2011 г.
  78. ^ «Не вся топливная эффективность одинакова: понимание иллюзии количества миль на галлон» . Bloomberg.com . 14 января 2014 года. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 г.
  79. ^ "Иллюзия MPG". 3 июня 2013 года . Проверено 11 ноября 2014 г.
  80. ↑ Джон М. Бродер (25 мая 2011 г.). «Новые наклейки с пробегом включают данные о парниковых газах». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2011 г.
  81. ^ «Обзор CAFE: «Каково происхождение CAFE?» НАБДД. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 9 июля 2008 г.
  82. ↑ Аб Табучи, Хироко (2 апреля 2018 г.). «Назвав стандарты загрязнения автомобилей «слишком высокими», Агентство по охране окружающей среды начинает борьбу с Калифорнией». Нью-Йорк Таймс .
  83. ^ Джовинаццо, Кристофер (сентябрь 2003 г.). «Калифорнийский законопроект о глобальном потеплении: будет ли стимулирование экономики стимулировать лидерство Калифорнии в борьбе с загрязнением воздуха». Ежеквартальный журнал «Экологический закон» . 30 (4): 901–902.
  84. ↑ Табути, Хироко (19 декабря 2007 г.). «Агентство по охране окружающей среды отрицает отказ Калифорнии от выбросов в атмосферу» . Нью-Йорк Таймс .
  85. ↑ Ричбург, Кейт (3 января 2008 г.). «Калифорния подает в суд на Агентство по охране окружающей среды из-за правил выбросов» . Вашингтон Пост .
  86. ↑ Ван, Усилия (30 июня 2009 г.). «EPA предоставляет Калифорнии отказ от выбросов» . Гринтек Медиа .
  87. ^ «Администрация Обамы завершает разработку исторических стандартов топливной эффективности на 54,5 миль на галлон» . Белый дом. 28 августа 2012 года . Проверено 28 ноября 2019 г. .
  88. ^ Фрейзер, Лаура (зима 2012–2013 гг.). «Переключение передач». OnEarth от NRDC . п. 63.
  89. ↑ Табути, Хироко (5 апреля 2018 г.). «Чиновники Трампа и Калифорния тихо добиваются соглашения по выбросам». Нью-Йорк Таймс .
  90. ↑ Филлипс, Анна М. (21 февраля 2019 г.). «Администрация Трампа подтверждает, что завершила переговоры с Калифорнией по экономии топлива». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 11 мая 2019 г.
  91. ^ Ассошиэйтед Пресс (6 января 2021 г.). «Впервые за 5 лет расход бензина в США снизился, а выбросы выросли». Реестр округа Ориндж . Проверено 7 января 2021 г.
  92. ^ «Отказ Трампа от стандартов пробега подрывает усилия по изменению климата» . Yahoo Новости . 31 марта 2020 г. Проверено 2 мая 2023 г.
  93. ^ Кауфман, Александр; Д'Анджело, Крис (20 декабря 2021 г.). «EPA отменяет установленные Трампом правила расхода топлива для новых автомобилей». ХаффПост . Проверено 20 декабря 2021 г.
  94. ^ аб Хильгерс, Майкл (2021). Технологии коммерческого транспорта: Расход топлива и оптимизация потребления. Вильфрид Ахенбах. Берлин. ISBN 978-3-662-60841-8. OCLC  1237865094.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  95. ^ ab «Факты о выбросах: средние выбросы углекислого газа в результате использования бензина и дизельного топлива». Управление транспорта и качества воздуха . Агентство по охране окружающей среды США . Февраль 2005 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Проверено 28 июля 2009 г.

Внешние ссылки