Ford Expedition — полноразмерный трехрядный внедорожник , выпускаемый и продаваемый Ford на протяжении четырех поколений с 1997 модельного года, происходящий непосредственно от одновременных поколений пикапа Ford F-150 , и продаваемый с 2007 года в обычной и удлиненной версиях (Expedition EL/Max), последняя пришла на смену Ford Excursion . С 1997 года бренд Ford Lincoln продает переименованный вариант Expedition под названием Lincoln Navigator .
До 2009 года Expedition собирался на заводе Michigan Assembly Plant в Уэйне, штат Мичиган . После 2009 года производство Expedition переместилось на завод Kentucky Truck Assembly в Луисвилле, штат Кентукки .
Ранее Ford использовал шильдик Expedition для концепт-кара F-150 Eddie Bauer 1992 года и комплектации уровня отделки салона 1995 года для двухдверного Ford Explorer Sport .
Expedition предлагал до девяти пассажирских сидений в модельных годах до 2007 года (с опцией переднего сиденья в первом ряду); с 2007 по настоящее время Expeditions имеют ковшеобразные сиденья в первом ряду и вмещают восемь пассажиров. [1] С момента своего появления в 1996 и до 2014 года он был оснащен стандартным двигателем Triton V8 , а в 2015 модельном году он был заменен на более компактный, но более эффективный и мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 . Он похож на Lincoln Navigator , особенно в комплектациях Limited (с 2005 по настоящее время) или King Ranch (с 2005 по настоящее время); обе из них были представлены в 2004 году для модельного года 2005. С 2011 модельного года базовая модель получила обозначение XL, модернизированный XLT и новый XLT Premium, который заменил отделку Eddie Bauer (1997–2010), которая была постепенно снята с производства во всей линейке автомобилей Ford. По состоянию на 2010 год было продано более 1 545 241 Expeditions (как стандартной, так и EL/Max). Модифицированная версия Special Service Vehicle доступна для правоохранительных органов , пожарных частей и служб неотложной медицинской помощи .
Expedition также известен как один из самых долговечных автомобилей на дороге. С пробегом более 200 000 миль 5% автомобилей он занял 4-е место в исследовании iSeeCars.com за 2016 год , в котором перечислены 10 самых долговечных автомобилей. Expedition также был последним автомобилем Ford, сохранившим свой старый дизайн, появившийся в начале-середине 2000-х годов, то есть вплоть до 2017 года он сохранял свои треугольные задние фонари и закругленно-прямоугольные фары вместе с общей коробчатой формой кузова. [2]
Известное внутри Ford как UN93, первое поколение Expedition было разработано в рамках программы UN93 с 1993 по 1996 год под руководством главного инженера Дейла Клодепьера, стоимостью 1,3 млрд долларов США. Первоначальное планирование началось в 1991 году параллельно с разработкой PN96 F-Series, до полного одобрения программы UN93 в 1993 году. Утверждение стиля было завершено в начале 1993 года ( 3+1 ⁄ 2 года до производства 1996 года) под руководством главного конструктора Боба Эйкинса, при этом проект UN93 был заморожен к сентябрю 1993 года, за 34 месяца до начала производства в июле 1996 года. [3] [4] [5] [6] [7]
Абсолютно новый полноразмерный внедорожник был представлен 9 мая 1996 года и запущен 2 октября 1996 года как модель 1997 года. [8] [9] Он заменил устаревший двухдверный Ford Bronco . XLT была базовой моделью. Expedition имела опциональные три ряда сидений, капитанское кресло первого ряда, доступные капитанские кресла второго ряда, кожаные поверхности сидений, подсветку подножек, подогрев боковых зеркал, люк с электроприводом , двухзонный климат-контроль и аудиосистему Ford Mach с задним сабвуфером . Многие из этих функций были стандартными для версии Eddie Bauer .
Expedition был доступен с автоматическим постоянным полным приводом ControlTrac с двухскоростной двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner 4406 и центральным многодисковым дифференциалом . ControlTrac был представлен в 1995 году и включал четыре выбираемых режима: Two High, Auto, Four High (lock) и Four Low (lock). Режим Two High и режим Auto с автоматической блокировкой были недоступны. [10]
Независимая передняя подвеска с короткими и длинными рычагами (SLA) и чувствительным к скорости усилителем рулевого управления была объединена с многорычажным задним ведущим мостом . Дополнительное оборудование включало внедорожную защиту днища кузова, задний дифференциал повышенного трения Traction-Lok и комплект для буксировки прицепа повышенной прочности.
Опционально была электронно-управляемая пневматическая система подвески , которая поднимала и опускала автомобиль в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Система также включала режим «наклонить колено» для более легкой посадки и высадки, а также погрузки груза, [11]
Стандартным был 4,6-литровый Triton V8 с опциональной версией 5,4 л. Первое поколение Expedition было оценено как транспортное средство с низким уровнем выбросов (LEV). [12] Последний двигатель в сочетании с комплектом для буксировки тяжелого прицепа и соответствующим передаточным числом оси может достичь буксировочной способности 8100 фунтов (3700 кг). [13] [14]
В стандартную комплектацию входила дополнительная система безопасности с двумя подушками безопасности (SRS) с двухсторонней защитой пассажиров. Подушки безопасности регулировали силу раскрытия в зависимости от серьезности столкновения. В число функций входили SecuriLock с интеллектуальным ключом и иммобилайзером двигателя , фары приближения безопасности, четырехколесная антиблокировочная тормозная система (ABS), боковые дверные балки, отключение топливного насоса после столкновения и трехточечные ремни безопасности для всех рядов сидений с натяжением и блокировкой втягивающих устройств.
Опциональная система SRS с четырьмя подушками безопасности и 4-сторонней защитой пассажиров была доступна для моделей 2000–2002 годов. Она включала боковые подушки безопасности для туловища, установленные на сиденьях .
В модели 2001 года была представлена система BeltMinder, которая определяла, не пристегнул ли водитель ремень безопасности.
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Добавлен новый цвет кузова: Wedgewood Blue . Ограниченная доступность для двигателя 4.6L Windsor против Romeo. Этот ограниченный тираж был доступен только для Expeditions, оснащенных пакетом Ultimate Tow.
Модель 1999 года получила фейслифтинг, аналогичный тому, что был у современного Ford F-150 . В обновление вошла новая передняя решетка, которая теперь опускалась ниже по центру, а также новый передний бампер, который включал противотуманные фары в нижнюю часть и больший центральный воздухозаборник. Оба двигателя V8 объемом 4,6 л и 5,4 л получили обновления, включая увеличенную мощность и крутящий момент. Режим Two-High для моделей с автоматическим постоянным полным приводом ControlTrac был убран, остались только режимы Auto, Four High (lock) и Four Low (lock). Приборная панель также получила обновленные элементы управления радио и кондиционером, а также пересмотренную группу датчиков и впервые цифровой одометр.
Доступные функции на моделях 2000 года включали скрытую радиоантенну (встроенную в стекло задней боковой панели), автоматически затемняющиеся электрохромные зеркала заднего вида Gentex , индикаторы схода с полосы движения на боковых зеркалах (ранее на стеклянной части зеркала). Нижняя часть переднего бампера и подсвеченные подножки были изменены на Arizona Beige, чтобы дополнить стандартную внешнюю отделку кузова Arizona Beige на моделях Eddie Bauer. Estate Green Clearcoat Metallic заменяет Spruce Green Clearcoat Metallic , а Arizona Beige Metallic заменяет Harvest Gold Clearcoat Metallic в цветовой палитре.
Новые пакеты отделки включали модель XLT . Версии XLT могли быть опционально оснащены пакетом XLT No Boundaries , который включал монохромную черную окраску с хромированной решеткой и специальными легкосплавными дисками. Версии Eddie Bauer могли быть опционально оснащены пакетом Eddie Bauer Premier , который включал либо монохромную бежевую окраску Arizona, либо сплошную черную окраску с окрашенными легкосплавными дисками и улучшенными кожаными сиденьями. Система датчиков заднего хода стала опциональной.
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Модель прошлого года для UN93. Это был также последний модельный год для комплектаций XLT No Boundaries и Eddie Bauer Premier.
Специальная команда Ford предложила высокопроизводительный вариант под названием Thunder для модельного года 2000 года. Он был оснащен 360-сильным (268 кВт) 5,4-литровым V8 от пикапа SVT Lightning и имел максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч). Однако, поскольку у этого поколения Expedition оставалось всего два модельных года, он так и не был запущен в производство. [16]
Переработанное второе поколение Expedition разрабатывалось под кодовым названием программы U222 с 1996 по 2002 год под руководством главного инженера Ford Стива фон Фёрстера и главного инженера программы Джона Крафчика с 1998 по 2002 год. [3] [19] Проектные работы начались в 1997 году, когда руководство выбрало предложение Тайлера Блейка и заморозило его для производства в 1999 году. Мулы с кузовом UN93 были замечены на испытаниях в 2000 году, а полные прототипы были запущены в конце 2000 года. Новый Expedition был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2002 года в январе. Он был запущен в мае 2002 года как модель 2003 года [4] и отличался новой независимой подвеской всех четырёх колёс с большим ходом , став первым полноразмерным внедорожником, использующим полностью независимую подвеску. [20]
Новая независимая задняя подвеска (IRS) была воспринята некоторыми как спорная во время ее представления. [21] Ошибочным было мнение, что возможности буксировки и движения по бездорожью Expedition будут снижены по сравнению с задним ведущим мостом предыдущего поколения . Тем не менее, просвет под днищем кузова увеличился на полдюйма, а под дифференциалами осей — до двух дюймов. [22] Новая подвеска уменьшает заднюю неподрессоренную массу на 110 фунтов (50 кг) и обеспечивает полный ход подвески 9,4 дюйма (240 мм) ( насколько колеса могут перемещаться вверх или вниз), улучшая ее способность преодолевать неровности для улучшения контроля и качества езды. [23] [24] Сама по себе четырехколесная независимая длинноходная подвеска представляет собой специально разработанную версию гоночных подвесок, используемых на внедорожных гоночных автомобилях для пустыни. [25]
Expedition также получил гидроформованную полностью коробчатую раму, обеспечивающую 70-процентное улучшение жесткости на кручение. Буксировочная способность увеличилась на 800 фунтов (360 кг) до максимальной буксировочной способности 8900 фунтов (4000 кг) при правильном оснащении соответствующим передаточным числом оси и пакетом для буксировки тяжелого прицепа. [26] Грузоподъемность была увеличена до максимума 1614 фунтов (732 кг). Модели, оснащенные пакетом для буксировки тяжелого прицепа, получили усиленный 9,75-дюймовый задний дифференциал и комбинацию осей по сравнению с 8,8-дюймовым стандартной версии.
Наряду с высокой буксировочной способностью появились совершенно новые рулевое управление, тормоза и электронные системы, помогающие Expedition лучше контролировать и маневрировать длинными тяжелыми прицепами. Было введено адаптивное рулевое управление с переменной мощностью и реечным механизмом вместе с самыми большими тормозными роторами в сегменте на тот момент (13,5 дюймов (340 мм) спереди, 13 дюймов (330 мм) сзади) с тормозными суппортами на 100 процентов жестче, чем у предыдущего поколения Expedition. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4R70W получила совершенно новое программное обеспечение управления, позволяющее трансмиссии автоматически подстраиваться под требования буксировки, используя новую компьютерную логику , которая распознает изменения нагрузки и дорожных условий. [26]
Автоматическая система постоянного полного привода ControlTrac оставалась доступной с усовершенствованной двухскоростной двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner 4416. Новая раздаточная коробка отличалась обновленным интеллектуальным блокирующимся центральным многодисковым дифференциалом с возможностью « смещения крутящего момента » спереди назад в автоматическом режиме. Был добавлен новый специализированный микропроцессор с новым программным обеспечением управления, что позволило системе определять различные условия местности и поверхности, чтобы предсказывать потерю тяги до того, как это произойдет. Также был повторно введен режим Two High. Электронная система контроля тяги на четыре колеса теперь была доступна в качестве опции и имитировала блокировки переднего и заднего дифференциалов . [25]
Двигатели V8, предлагаемые в предыдущем поколении, были перенесены, но не без серьезных изменений и улучшений. Оба двигателя Triton V8 объемом 4,6 л и 5,4 л получили дальнейшие усовершенствования в конструкции и общей эффективности. Expedition квалифицировался как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) и был сертифицирован в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды Tier 2 на год раньше, чем требовалось. [27] Двигатель объемом 4,6 л получил совершенно новый переработанный литой алюминиевый блок двигателя, оптимизированный для снижения веса и улучшения NVH . Двигатель объемом 5,4 л получил совершенно новый переработанный чугунный блок двигателя с компьютерно спроектированными ребрами и распорками, а также более толстыми боковыми юбками и усилением на фланце масляного поддона. Новый блок двигателя помог снизить вибрацию двигателя и нежелательный шум, обеспечивая при этом улучшенную производительность. [27]
Оба двигателя имели юбки поршней, покрытые тефлоновым материалом, снижающим трение, и снабженные кольцами с низким натяжением и низким расходом масла. Кроме того, новый отказоустойчивый режим охлаждения обеспечивал защиту даже в случае катастрофической потери охлаждающей жидкости (например, пробитый радиатор). В случае потери охлаждающей жидкости блок управления двигателем отключает подачу топлива в альтернативные цилиндры, чтобы снизить риск повреждения двигателя из-за перегрева. Клапаны продолжают работать, чтобы прокачивать охлаждающий воздух через цилиндры. Система охлаждения была разработана для поддержания идеальной температуры двигателя даже при длительном 15-процентном градиенте при температуре 46 °C (115 °F). Система подачи топлива без возврата помогла сократить выбросы испарений, обеспечивая постоянное давление в топливных форсунках через насос высокого давления. [27]
Новые активные гидравлические опоры двигателя были введены для предотвращения вибрации трансмиссии в шасси. Благодаря оптимизации этих опор двигателя блок двигателя может действовать как массовый демпфер, поглощая резонанс шасси, улучшая комфорт езды. [27]
Пассажирский салон Expedition был лучше загерметизирован, чем раньше, в попытке исключить проникновение навязчивого внешнего шума к пассажирам. Шум ветра, трансмиссии, дороги и кузова автомобиля был снижен за счет улучшения внутренней акустики с помощью новых демпфирующих материалов, в общей сложности 10 изолирующих креплений кузова сдвигающегося типа, более прочной герметизации кузова и панелей, переработанных резиновых уплотнителей дверей и широкого использования внутренней структурной акустической пены в верхних стойках B, верхних и нижних стойках D и днище. Дорожный шум был снижен на 2 децибела , утечка воздуха в кузове сократилась на 56 процентов, вероятность шумовых помех от герметика снизилась с 15 процентов до менее 0,5 процента, а шум ветра, измеренный на скорости 80 миль в час (130 км/ч), был снижен с 35 сонов до мирового уровня в 29 сонов. [27]
Expedition также получил основательный внешний и внутренний косметический редизайн. Expedition отличался совершенно новой передней панелью, решеткой радиатора, фарами, отделкой кузова, задней панелью, задними фонарями и подъемной дверью. Внутренняя отделка и отделка были улучшены с совершенно новым интерьером с новой приборной панелью, дверными панелями, настоящей алюминиевой отделкой и плюшевым ковровым покрытием. Сиденья из высококачественной перфорированной кожи были стандартными для Expedition Eddie Bauer (опционально для Expedition XLT ). Модели Expedition FX4 имели все дополнительное внедорожное оборудование Expedition в качестве стандартного оборудования. Коэффициент лобового сопротивления Expedition составлял 0,41 Cd. [28]
Трехрядные сиденья были стандартными с совершенно новыми вручную складывающимися сиденьями третьего ряда. Владельцам больше не приходилось снимать сиденья третьего ряда для большего объема хранения. Третий ряд мог просто «исчезнуть» в полу. Складывающиеся сиденья третьего ряда с электроприводом PowerFold были доступны в качестве дополнительной опции. [26] Доступные функции включали встроенную в приборную панель навигационную систему на базе CD-ROM , заднюю развлекательную систему на базе DVD , ультразвуковые задние датчики помощи при парковке/заднего хода, люк с электроприводом, регулируемые педали акселератора и тормоза (введенные в первом поколении Expedition), электрохроматическое зеркало заднего вида Gentex с автоматическим затемнением, указатели поворота, боковые габаритные фонари и отражатели, капитанское кресло второго ряда, аудиосистему премиум-класса с встроенным в приборную панель шестидисковым CD- чейнджером и задним сабвуфером [29] и независимую пневматическую подвеску на четыре колеса.
Как и в предыдущем поколении, в Expedition стандартной была система безопасности с двумя подушками безопасности (SRS) с двухсторонней защитой пассажиров. Двойные передние подушки безопасности SRS теперь включали систему личной безопасности (PSS). PSS адаптировала бы раскрытие подушек безопасности для водителя и первого пассажира и включала бы классификацию пассажиров, положение сиденья, серьезность столкновения, преднатяжитель ремня безопасности, ограничитель нагрузки и датчики использования пряжки ремня безопасности.
Также была доступна новая дополнительная система безопасности с четырьмя подушками безопасности (SRS) с 6-сторонней защитой пассажиров. Эта новая система подушек безопасности включала двойные боковые подушки безопасности Safety Canopy для защиты головы, верхней части туловища и опрокидывания. Safety Canopy раскрывался вдоль стоек A, B и C до поясной линии автомобиля . Safety Canopy мог оставаться надутым после раскрытия для расширенной защиты и заменил двойные передние боковые подушки безопасности, представленные в Expedition первого поколения.
Другие функции включали боковые дверные балки, охранные лампы приближения, SecuriLock с интеллектуальным ключом и иммобилайзером двигателя, BeltMinder, трехточечные ремни безопасности для всех рядов сидений, отключение топливного насоса после аварии, систему контроля давления в шинах (TPMS) и четырехколесную, четырехдатчиковую, четырехканальную антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (EBA). Электронная система контроля устойчивости AdvanceTrac с системой контроля тяги была представлена в качестве дополнительной опции. Электронная система смягчения тяги и устойчивости будет расширена за счет включения системы контроля устойчивости к опрокидыванию (RSC) для модельного года 2005.
До окончания модельного года 2003 года Ford обновил подножки на Expeditions, оснащенных отделкой Eddie Bauer. Ранее в этом модельном году модели Eddie Bauer получили стандартные черные подножки. К концу модельного года были повторно введены подножки цвета Arizona Beige, чтобы дополнить кузов цвета Arizona Beige, который был стандартным для Eddie Bauer. Подножки цвета кузова ранее предлагались на Expedition первого поколения с 2000 по 2002 год.
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Модель Expedition Eddie Bauer Premier повторно представлена после отсутствия в линейке отделки модели 2003 года. Однотонная окраска с затемненными фарами и специальными легкосплавными дисками была стандартной для версий Eddie Bauer Premier. Добавлена новая модель Expedition XLT Sport с внешней отделкой кузова Dark Shadow grey. Уровень отделки FX4 был переименован в NBX . [31]
Expedition получила новые рейлинги на крыше, которые заменили традиционные раздвижные поперечные багажники на крыше. Новый уровень отделки Limited заменил модель Eddie Bauer Premier (хотя обычный Eddie Bauer все еще был доступен) и отличался хромированными рейлингами на крыше, хромированными алюминиевыми дисками, убирающимися боковыми зеркалами PowerFold с электроприводом и хромированными наконечниками выхлопной трубы. Также была представлена верхняя комплектация King Ranch с кожаными сиденьями Castano. Базовый двигатель Triton V8 объемом 4,6 л был снят с производства в 2005 модельном году, поскольку 5,4-литровый Triton V8 стал стандартным для всех Expeditions и обновлен с помощью 24-клапанной технологии и изменяемыми фазами газораспределения . Expedition также получил значительно обновленную версию четырехступенчатой автоматической коробки передач 4R70W.
Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, теперь называемая 4R75E , отличалась полностью электронной технологией Smart Shift. Датчик скорости турбины улучшил управление трансмиссией и обеспечил основу для полностью электронного планирования переключения передач. Скорости микропроцессора трансмиссии были улучшены для лучшей отзывчивости и точности системы управления. Трансмиссия непрерывно обучалась и рассчитывала крутящий момент на следующей передаче и планировала точки переключения на основе прогнозируемой производительности Expedition на следующей передаче. [32] Для модели Expeditions 2005 года трансмиссия 4R75E обозначена буквой « B » на этикетке сертификации соответствия безопасности производителя, расположенной в дверном проеме со стороны водителя. Для модели Expeditions 2006 года трансмиссия 4R75E обозначена буквой « Q ».
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Модель прошлого года для U222. Были обновлены автоматически затемняющиеся зеркала заднего вида Gentex. Было добавлено два новых цвета экстерьера: Pewter Metallic и Dark Copper Metallic . Цвет салона Medium Flint Grey также был добавлен к моделям Limited позже в течение модельного года. Хромированная выхлопная труба стала стандартной для моделей King Ranch. Модель 2006 года станет последней моделью года для отделки NBX. Ультразвуковая задняя система помощи при парковке и боковые шторки безопасности Safety Canopy предлагались как отдельные опции. Регулируемые подголовники также были добавлены к передним сиденьям, чтобы заменить цельные блоки. [33]
12 апреля 2006 года три полноразмерных автомобиля Ford Expedition Eddie Bauer второго поколения завершили 32-дневную сухопутную экспедицию из Москвы на Чукотку. Это было путешествие протяженностью 28 000 миль (45 000 км) по Северной Азии и арктической тундре. Шесть членов команды состояли из руководителей Алексей Михайлов и Александр Бородин; технический директор Андрей Родионов; и профессиональные водители-внедорожники Сергей Горячев, Виктор Паршиков и Алексей Симакин. Маршрут пролегал по вечной мерзлоте и дважды пересекал Полярный круг. Посещенные достопримечательности включали место, где пропал американский летчик Карл Бен Эйлсон , и место рождения русского исследователя Семена Дежнева . Самая северная точка маршрута была 69°42′ северной широты ( Певек ). Самая восточная посещенная точка была 169°40′ западной долготы ( мыс Дежнева ). Температура достигла −32 °F (−36 °C), и команда столкнулась с белой мглой и полярным циклоном . По оценкам, на следующий день с каждого из транспортных средств было удалено около 200 килограммов (440 фунтов) снега. [34]
Автомобили были модифицированы с помощью защиты передней части вместе с передними и задними бамперами, лебедками, багажниками на крыше сафари, мощными внедорожными фарами и дополнительной обшивкой днища для двигателей. Два из автомобилей буксировали двухосный прицеп . Два были также оснащены гусеничными системами, поставляемыми Mattracks . Резиновые гусеничные системы использовались только тогда, когда условия бездорожья становились слишком требовательными для обычных шин. Задний стабилизатор поперечной устойчивости выходил из строя на обоих автомобилях, оснащенных системой Mattracks. Автомобили также были оснащены газовыми плитами (для приготовления пищи) и вспомогательными топливными баками большой емкости (установленными в заднем грузовом отсеке) и иногда работали на некачественном бензине. [34] [35]
В 2006 году Ford представил третье поколение Expedition, разработанное под кодовым названием программы U324, которое было обновленной версией второго поколения Expedition, теперь использующей новую архитектуру лестничной рамы под названием T1, эволюцию архитектуры P221 F-150 11-го поколения. Большинство улучшений были механическими по своей природе и включали обновление листового металла и переработанный интерьер с улучшенными материалами, а также новую версию с длинной колесной базой, называемую Expedition EL в США и Expedition Max на других рынках.
.jpg/1280px-Motor%C5%A1ou_2009_-_Flickr_-_Infodad_(8).jpg)
Высокопрочная гидроформованная полностью коробчатая платформа Ford T (шасси) была модифицированной версией полутонной платформы от Ford F-150 . Новая платформа T1 заменила ту, что была в оригинальной модели, и обеспечивает на 10 процентов большую жесткость на кручение. T1 включает в себя четырехколесную независимую длинноходную подвеску (впервые представленную во втором поколении) с переработанной геометрией подвески и совершенно новую пятирычажную заднюю подвеску с новыми задними нижними рычагами управления. Как и в предыдущих модельных годах, система подвески могла быть с адаптивными пневматическими пружинами.
Была представлена новая 6-ступенчатая интеллектуальная автоматическая коробка передач Ford 6R75 с двумя повышающими передачами. Трансмиссия имела кнопочную блокировку повышающей передачи, электронное планирование переключения передач, адаптивные алгоритмы переключения передач и мехатронный модуль управления трансмиссией (TCM), который сохранял данные адаптивного переключения в постоянной памяти (KAM). Это защищало от полной потери данных в случае сбоя питания (например, при отключении аккумулятора). В случае сбоя питания мехатронный блок просто считывал последнюю сохраненную запись данных из памяти системы, таким образом, трансмиссии не приходилось полностью переучиваться под стиль вождения владельца.
Кроме того, Expedition оснащен тем же 5,4-литровым двигателем Triton V8 от предыдущего поколения, мощностью 300 л. с. (220 кВт) и крутящим моментом 365 фунт-фут (495 Н·м). При правильном оснащении пакетом для буксировки тяжелого прицепа он может буксировать до 9200 фунтов (4200 кг). Expedition классифицируется по экологической классификации Tier 2, Bin 5 / ULEV 2 Ultra Low Emission Vehicle . [37]
Цифры геометрии для бездорожья для углов въезда, выезда и рампы составляют 22°, 21° и 18° соответственно. [38] Минимальный рабочий (самая низкая точка) дорожный просвет составляет 8,7 дюйма (220 мм). Дорожный просвет под днищем (общий) составляет 9,1 дюйма (230 мм). [39]
По-прежнему предлагается автоматический постоянный полный привод Control Trac с возможностью выбора и двухскоростной двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner 4417 с интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала и возможностью «смещения крутящего момента». Электронная система контроля тяги на четыре колеса является стандартной, а защитная пластина днища для бездорожья является дополнительной. Была добавлена новая программа для бездорожья по умолчанию с повторной калибровкой отклика дроссельной заслонки, которая автоматически активируется при выборе режима Four Low (lock). Expedition может достигать передаточного отношения для бездорожья 41,06:1 с передаточным отношением пониженного диапазона 2,64:1 и передаточным отношением задней оси 3,73:1.
Внедорожник также подвергся некоторым косметическим улучшениям, как внутри, так и снаружи. Передняя часть Expedition теперь имела фирменную решетку Ford с тремя «полыми планками», чтобы дополнить тесную связь внедорожника с пикапами F-150 и Super Duty. Также были добавлены новые сложные ступенчатые многогранные фары, боковые зеркала с обновленными светодиодными индикаторами схода с полосы движения, более гладкий кузов и переработанные задние фонари. Интерьер получил новую приборную панель, которая в конечном итоге появилась на Super Duty 2008 года, новую центральную консоль и переработанные капитанские кресла первого ряда, дверные панели и внутреннюю отделку.
Для дальнейшего снижения проникновения внешнего шума и обеспечения более тихой и комфортной езды было добавлено новое ламинированное звукоизолирующее и солнцезащитное ветровое стекло SoundScreen [40] с более толстыми ламинированными боковыми стеклами.
Новый внедорожник был представлен на автосалоне в Хьюстоне, а не на Североамериканском международном автосалоне , Большом автосалоне в Лос-Анджелесе или Нью-Йоркском международном автосалоне , где представлено большинство новых моделей, поскольку 20 процентов всех продаж Expedition приходится на Техас . Третье поколение Expedition поступило в продажу в августе 2006 года. Первый Expedition 2007 года, сошедший с конвейера Ford, был подарен Ford семье Питер из Джамайки, Квинс , Нью-Йорк, в рамках эпизода сериала American Broadcasting Company Extreme Makeover: Home Edition, который вышел в эфир 7 мая 2006 года.
В конце 2014 года третье поколение U324 Expedition со стандартной колесной базой и U354 Expedition EL/Max с удлиненной колесной базой подверглось косметическому и механическому обновлению для модельного ряда 2015 года.
Для модели 2008 года стали доступны выдвижные подножки с электроприводом, а также камера заднего вида. Камера, установленная под центральной аппликацией подъемной двери Expedition, использует технологию «картинка в зеркале» зеркала заднего вида Gentex с автоматическим затемнением, чтобы отображать то, что она видит. Expedition King Ranch также был повторно представлен после отсутствия в линейке отделки 2007 года. Модели Expedition XLT теперь получают нижнюю часть кузова в цвет кузова, заменяющую предыдущую черную пластиковую отделку, а 2008 год был последним годом, когда были доступны сиденья первого ряда.
В июле 2008 года завод Ford в Уэйне, штат Мичиган, начал производство моделей 2009 года, пока не завершил работу завода в декабре того же года. [41] В январе 2009 года производство Expedition было перенесено на завод Kentucky Truck Assembly в Луисвилле вместе с родственным внедорожником Lincoln Navigator и Ford F-Series Super Duty. Этот завод использовался для производства Ford Excursion до 2005 года. [42]
6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R75 от Expedition была заменена улучшенной версией, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6R80. Она отличается более прочными внутренними компонентами, новой логикой программного обеспечения и режимом буксировки/перевозки (заменяющим блокировку повышающей передачи), который использует новую логику переключения передач на подъеме/спуске для улучшения производительности при буксировке или перевозке тяжелых грузов. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач может компенсировать высоту, уклон/наклон и текущие условия нагрузки. Система также снижает тенденцию трансмиссии «охотиться» за нужной передачей(ями) и обеспечивает торможение двигателем при спуске с холмов. Вариант с девятью пассажирскими сиденьями спереди был прекращен для модельного года 2009, остался только вариант с восемью пассажирскими сиденьями с двумя передними ковшеобразными сиденьями и двумя задними сиденьями. Хромированные таблички с названием «Expedition» были удалены с левой и правой передних дверей. Хромированный значок с названием «Expedition» остался на задней подъемной двери.
Дополнительные функции включали в себя теперь стандартную возможность E85 , которая может принимать бензин, E85 (85% этанола/15% бензина) или любую их комбинацию, и недавно установленную систему заправки Easy Fuel без крышки. Номинальная мощность двигателя также увеличилась до 320 л. с. (239 кВт), в то время как крутящий момент остался прежним на уровне 365 фунт-фут (495 Н·м) (оба показателя для бензина). Правильно оборудованный Expedition 2009 года теперь мог буксировать до 9200 фунтов (4200 кг) для версии 4×2 и до 9000 фунтов (4100 кг) для версии 4×4.
Новые развлекательные функции, добавленные в модельный год 2009, включали опциональную систему Ford SYNC и совершенно новую многофункциональную/навигационную систему на основе DVD с голосовым управлением и сенсорным ЖК-экраном. Система камеры заднего вида теперь показывает видеопоток через экран навигации; однако зеркало заднего вида по-прежнему используется для показа изображений на Expeditions, не оборудованных навигационной системой. Новая навигационная система имела до 10 гигабайт дискового пространства для более чем 2400 песен, функцию музыкального автомата, экранированный дисплей фотографий, возможность загрузки и подзарядки iPod / Zune , функцию копирования CD, интегрированную совместимость с мобильными телефонами, Bluetooth, недавно совместимый Sirius Travel Link (который позволял водителям получать доступ к трафику, погоде, спорту и местным спискам фильмов), а также режим «Route Guidance» для информации о дорогах и улицах. Рулевое колесо также имело функцию наклона и радиоуправление, включая кнопки Ford SYNC, что позволяло водителю нажимать кнопку и использовать голосовые команды для активации системы, которая стала стандартной для Eddie Bauer, Limited и King Ranch. Функция наклона с радиоуправлением была опциональной для моделей XLT, собранных на заводе Wayne, но после того, как производство переехало в Луисвилл, она стала стандартной. В качестве аксессуара по запросу в дилерском центре Ford в США можно было установить HD-радио. Новинкой 2009 года стали стандартные подогреваемые боковые сиденья второго ряда на моделях Limited и King Ranch, только с сиденьем второго ряда или дополнительными ковшеобразными сиденьями.
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Для модельного года 2010 года дополнительные пакеты теперь были переименованы (в Rapid Specificated Order Codes) и модернизированы (100S для XLT, 200S для Eddie Bauer, 300S для Limited, 400S для King Ranch) для новых моделей. Было также объявлено, что модели 2010 года теперь будут оснащены Ford MyKey и контролем раскачивания прицепа в качестве стандарта для всех комплектаций. [43] Модели 2010 года заняли шестое место среди 11 лучших доступных крупногабаритных внедорожников в US News & World Report . [44] Дизельная версия для модельного года 2010 года не вышла за рамки стадии планирования. [45] Стеклоочистители с датчиками дождя были добавлены в качестве дополнительной опции для Eddie Bauer, но стандартны для версий Limited и King Ranch.
Никаких серьезных косметических или механических изменений. HD Radio стало стандартным для всех комплектаций, а система DVD-плеера с двумя подголовниками стала дополнительной функцией. Кроме того, Expedition теперь предлагала новую стандартную комплектацию XL с нижней черной облицовкой, в то время как отделка XLT была модернизирована вместе с новой отделкой XLT Premium с золотой облицовкой, последняя заменила отделку уровня Eddie Bauer. Кроме того, серебристая облицовка была добавлена в качестве внешней отделки как часть нового опционального пакета XLT Premium Sport Appearance Package. Обе комплектации Limited и King Ranch получили новую краску и внутреннюю отделку. Отделка Limited также имеет хромированную решетку для разнообразия. [46]
Никаких серьезных косметических или механических изменений. Опция подогрева сидений второго ряда была добавлена в XLT Premium, а передний парктроник стал стандартной функцией в комплектациях Limited и King Ranch. [47]
Никаких серьезных косметических изменений; однако, отделка XL и опции XLT Sport были исключены, [ нужна ссылка ] оставив только отделки XLT, XLT Premium, Limited и King Ranch. Обновления, внесенные в модели 2013 года (которые поступили в продажу в августе 2012 года), включали систему управления тормозами прицепа TowCommand, которая идет в комплекте с пакетом для буксировки тяжелого прицепа, новый внутренний модуль управления переключением передач, который позволяет шестиступенчатой автоматической коробке передач адаптировать переключения к потребностям двигателя, десять уровней оснащения, три новых цвета ( Blue Jeans Metallic , Kodiak Brown Metallic и Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat ) и новые 20-дюймовые хромированные алюминиевые диски, которые были доступны как в отделках Limited, так и в King Ranch. Последняя отделка также отличалась хромированными багажниками на крыше и боковыми зеркалами. Еще одно заметное изменение можно найти на приборной панели водителя, где датчики температуры и топлива поменялись местами. [48]
Никаких серьезных косметических изменений. Предлагалось всего три комплектации (XLT, Limited и King Ranch). Sirius XM с Navlink и HD-радио был добавлен в XLT в качестве дополнительной функции. Была доступна новая, более тихая, механическая адаптивная гидравлическая система выравнивания нагрузки Nivomat вместо адаптивной пневматической подвески с выравниванием нагрузки. При правильном оснащении Expedition продолжал предлагать максимальную буксировочную способность с тормозным прицепом массой 9200 фунтов (4200 кг).
18 февраля 2014 года Ford представил обновление Expedition (U324) и Expedition EL (U354) в середине цикла , названные U3242 и U3542 соответственно, для модельного года 2015 года. [49] «2» обозначало вторую фазу U324 и U354. Они дебютировали на автосалоне в Далласе и Форт-Уэрте 19 февраля 2014 года, поскольку Техас (особенно Даллас и Хьюстон) был популярным рынком. Несмотря на падение продаж на 27% с 2008 года, Ford был полон решимости продолжить производство Expeditions. [50] Ford начал производство обновленной Expedition (и Expedition EL, которая продолжала конкурировать с Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL) примерно в первом квартале 2014 года и разместил модели 2015 года в дилерских центрах в июле 2014 года. Ford объявил, что три уровня отделки салона — XLT, Limited и King Ranch — будут по-прежнему предлагаться вместе с новой топовой отделкой Platinum. [51] 12 сентября 2013 года (в тот же день, когда GM представила свои внедорожники следующего поколения) журнал Automobile Magazine опубликовал шпионский снимок Expedition 2015 года, на котором была показана перенесенная выхлопная труба и более вертикальная передняя панель с более высокой и широкой решеткой радиатора, которая, по-видимому, была вдохновлена грузовиками F-150 и Super Duty. [52]
Официальные фотографии, опубликованные 18 февраля 2014 года, показали совершенно новую агрессивную решетку радиатора с тремя перекладинами, напоминающую броненосца, которая имела ступенчатые перекладины, вызывающие ассоциации со ступенчатой броней на спине броненосца. Были добавлены совершенно новые более тонкие фары, в дополнение к совершенно новому переднему бамперу с увеличенным нижним воздухозаборником. Новый бампер также отличался более низкой хромированной перекладиной и двумя светодиодными противотуманными фарами по бокам от хромированной перекладины. На задней подъемной двери были добавлены яркие детали, а выхлопная труба была переставлена прямо, вместо того, чтобы делать поворот на 90 градусов за правым задним колесом. [53]
Expedition оставался внедорожником с кузовом на раме , что позволяло ему сохранить свою прочную грузовую основу для нужд буксировки и перевозки. [54] [55] Полноразмерный внедорожник получил 3,5-литровый 24-клапанный двигатель DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 с алюминиевым блоком цилиндров, двумя турбонагнетателями , прямым впрыском и двумя независимыми переменными фазами газораспределения . EcoBoost имел мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-фут и заменил 5,4-литровый V8, поскольку Ford хотел сделать внедорожник более экономичным. В результате Expedition повысил свою топливную экономичность до 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон ‑imp ) (город) / 23 миль на галлон США (10 л/100 км; 28 миль на галлон ‑imp ) (шоссе) для 2WD и 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ‑imp ) (город) / 21 миль на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑imp ) (шоссе) для 4WD, что теперь соответствует показателям новых полноразмерных внедорожников GM, которые также могут похвастаться схожими с Expedition показателями топливной экономичности. [56] В дополнение к новому двигателю, Expedition получил обновленную 6-ступенчатую интеллектуальную ручную коробку передач 6R80 SelectShift с ручным режимом переключения передач. Expedition также оснащен новым электроусилителем рулевого управления и системой компенсации тяги и дрейфа (PDC), которая обнаруживает боковой ветер и компенсирует его .
Интерьер остался похожим на уходящие модели, но с улучшенными материалами и пересмотренной выступающей центральной консолью, теперь взятой из F-150 2013–2014 годов, а не из Super Duty 2008–2010 годов. Также новой является последняя версия 8-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной и телематической системы MyFord Touch . Было добавлено зажигание двигателя Push-to-start с интеллектуальным доступом, а дополнительный селектор режима полного привода был пересмотрен и перемещен. Подрулевые переключатели TowCommand были перемещены над селектором режима полного привода, чтобы освободить место для пересмотренных аудио- и климат-контроля на центральной консоли. [49]
Новые функции для 2015 года включали опциональную, пересмотренную систему независимой подвески всех четырех колес с интеллектуальной системой непрерывного управления демпфированием (CCD), которая постоянно изменяет настройки подвески на основе 46 параметров и предлагает комфортный, нормальный и спортивный режимы. Expedition — первый автомобиль Ford в Северной Америке с непрерывно контролируемым демпфированием. Другие новые дополнительные функции включали систему информации о слепых зонах (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении, а также камеру заднего вида и приложения для информационно-развлекательной системы, помогающие при буксировке и вождении по бездорожью, все из которых являются стандартными в комплектации Platinum, чьи сиденья и особенности интерьера включали кожу Brunello, цвет красного вина с акцентами в виде полосок смокинга и французской строчкой или черную кожу с акцентами Agate Grey. [57]
Выбираемая автоматическая система постоянного полного привода ControlTrac по-прежнему предлагается, но получает трио новых внедорожных электронных систем в виде Hill Ascent Assist (HAA), Hill Descent Control (HDC) и Ford Truck Apps (FTA). FTA давала ориентацию/геометрию для бездорожья, состояние системы 4×4 и состояние системы контроля тяги в режиме реального времени. Электронная система контроля тяги на четыре колеса (управление блокировкой дифференциала тормоза) была перекалибрована с учетом более высокого крутящего момента нового EcoBoost V6 и более ранней подачи крутящего момента.
Производительность EcoBoost
Тяжеловес 6155 фунтов (2792 кг) в тесте, 2015 Expedition Platinum с 3,5-литровым EcoBoost V6 и выбираемым автоматическим постоянным полным приводом ControlTrac разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 6,4 секунды. Полноразмерный внедорожник может разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч) за 18,2 секунды, до 110 миль в час (180 км/ч) за 24,3 секунды и имеет электронное ограничение безопасности до 113 миль в час (182 км/ч). Expedition имеет почти идеальное 50:50 распределение веса спереди и сзади и центр тяжести , расположенный на 28,5 дюймах. [58]
Expedition Platinum в среднем показал скорость 39,2 миль/ч (63,1 км/ч) в слаломном заезде на 610 футов (190 м) и показал ускорение 0,78g в тесте на устойчивость на трассе . Экстренное торможение на высокой скорости с 70 до 0 миль/ч (113 до 0 км/ч) было завершено за 170 футов (57 ярдов; 52 м). Для сравнения, главному конкуренту Expedition потребовалось на целых 10 футов (3,3 ярда; 3,0 м) больше, завершив тот же тест на экстренное торможение за 180 футов (60 ярдов; 55 м). [58]
Для модельного года 2016 года большинство функций, представленных с 2015 года, были перенесены. Однако Expedition начал добавлять улучшенную улучшенную систему Ford SYNC 3 в свои комплектации, как дополнительную функцию для XLT и стандартную для Limited, King Ranch и Platinum. Limited добавила Premium Audio System от Sony в качестве стандартной.
В июне 2016 года Ford начал продавать Expedition 2017 модельного года без существенных изменений и продолжил предлагать его в комплектациях XLT, Limited, King Ranch и Platinum. Это последний год третьего поколения Expedition и Expedition EL (U324) и (U354).
Четвертое поколение Expedition, известное в Ford Motor Company как «U553», было представлено 7 февраля 2017 года на тренировочном полигоне Dallas Cowboys , Ford Center в Фриско, штат Техас , перед его дебютом на Чикагском автосалоне . [60] Производство нового Expedition началось 25 сентября 2017 года. Автомобили поступили в дилерские центры в ноябре 2017 года. [61] [62]
Абсолютно новый Expedition имеет архитектуру кузова на раме с высокопрочной легкой конструкцией из материала, состоящего из борной стали и алюминия. [63] Четырехдверный кузов изготовлен из алюминиевого сплава, в то время как рама изготовлена из борной стали. U553 перейдет на совершенно новую полутонную гидроформованную платформу T3 ( шасси ), которая является модифицированной версией полутонной платформы, лежащей в основе P552 2015 Ford F-150. Платформа T3 будет использовать новую конструкцию независимой подвески четырех колес. Ожидаются обновленные системы трансмиссии (двигатели и трансмиссии), включая гибридный вариант с фирменной параллельной гибридной системой электропривода для повышения топливной экономичности. [54] Expedition получит новую 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию 10R80 SelectShift от Ford, которая будет иметь искусственное интеллектуальное переключение передач, электронный выбор диапазона, режим ручного переключения передач и управляться с помощью поворотного диска на центральной консоли. [64] Главным инженером Expedition следующего поколения является Джеки Маршалл ДиМарко, который также является главным инженером пикапа F-150 следующего поколения. [65]
Expedition — один из первых автомобилей в Северной Америке, использующий новую высокоскоростную шину данных транспортного средства Controller Area Network 3 (CAN-3) следующего поколения. Электрическая архитектура CAN-3 похожа на нервную систему человека и позволяет различным бортовым микропроцессорам и электронным системам управления транспортным средством Expedition общаться или «разговаривать» друг с другом посредством электронных данных, которые отправляются и принимаются. Благодаря высокоскоростной CAN-3 Expedition может учиться и реагировать быстрее, чем раньше. [66] [67]
Expedition доступен с выбираемым автоматическим постоянным полным приводом, который направляет крутящий момент через двухскоростную двухдиапазонную раздаточную коробку с электронным блокирующимся центральным многодисковым дифференциалом. Новый электронный блокирующийся задний дифференциал доступен для дополнения системы полного привода. Как центральная, так и задняя системы блокировки объединены с электронной системой контроля тяги (ETC) на четыре колеса, которая имитирует блокировку переднего дифференциала с помощью ABS, «блокирующей» передний дифференциал. Внедорожные электронные помощники Expedition Hill Descent Control (HDC) и Hill Ascent Assist (HAA) объединены с системой Terrain Management System, адаптированной из Ford Raptor . Terrain Management может работать с режимом 4L, как и Ford Raptor, и имеет семь режимов движения на выбор, включая Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Gravel/Snow, Mud/Ruts и Sand. Система полного привода имеет три режима прямого привода, включая 2H, 4A и 4L. Режим 4H был исключен из выбора, так как компьютер Terrain Management теперь управляет электронной центральной блокировкой системы полного привода. Terrain Management включает электронную центральную блокировку для распределения крутящего момента 50:50 спереди:сзади в режиме прямого привода 4A, когда выбраны режимы Mud/Ruts или Sand. Режим прямого привода 4L включает электронную центральную блокировку независимо от выбранного режима движения по бездорожью. Кнопка «нажмите, чтобы заблокировать/разблокировать» расположена рядом с переключателем режимов движения для управления электронной задней блокировкой. [68]
Цифры геометрии для бездорожья для подхода, съезда и рампы немного улучшаются с 23,3°, 21,9° и 21,4° просвета препятствия. Минимальный рабочий (самая низкая точка) дорожный просвет увеличивается на целый дюйм, с 8,7 до 9,8 дюймов (с 220 до 250 мм). [69]
Expedition сертифицирован независимым буксировочным стандартом SAE J2807 Общества инженеров-автомобилестроителей для буксировки прицепа весом до 9300 фунтов (4200 кг) с тормозами. Номинальная нагрузка на буксир увеличена на 100 фунтов (45 кг) по сравнению с предыдущим поколением. [70] Expedition также будет оснащена Pro Trailer Backup Assist, полуавтономной системой, которая позволяет Expedition двигаться задним ходом с прицепом. Водитель управляет системой с помощью диска управления, в то время как Expedition выполняет все рулевое управление и ограничивает скорость заднего хода. [71] [70]
Среди новых функций, которые были включены в четвертое поколение Expedition, есть камера на 360 градусов и система помощи при парковке, а также дополнительные функции безопасности, которые используют как технологию камеры, так и радара, и включают автоматическое торможение, помощь в удержании полосы движения, активный круиз-контроль и мониторы слепых зон. [72] Кроме того, есть два порта USB на ряд, четыре 12-вольтовые розетки и 120-вольтовая бытовая розетка. Ford также сотрудничает с Sling по двухэкранной задней развлекательной системе, а также персональным планшетам на Wi-Fi автомобиля. Wi-Fi можно использовать на 10 устройствах, и он оснащен возможностями Apple CarPlay и Android Auto, совместимыми с Ford SYNC3 и Ford Pass. В качестве дополнительной функции доступен панорамный люк с двумя видами. [73]
Expedition 2018 года выпускался только в четырех комплектациях, поскольку комплектация King Ranch была снята с производства после модельного года 2017 года. Три основных комплектации, XLT, Limited и топовая Platinum, были доступны обычным клиентам, в то время как четвертая комплектация, XL, была эксклюзивной для компаний по прокату автомобилей, корпоративных автопарков и государственных учреждений, поскольку в ней не было столько функций, как в трех других комплектациях. [74] Expedition сохраняет свои уникальные (стандартные) восьмиместные сиденья во всех комплектациях, как и раньше, с дополнительными семиместными сиденьями. [68]
Все модели Expedition 2018 года оснащены дисковой антиблокировочной тормозной системой (ABS) на все четыре колеса с усилителем экстренного торможения и электронным распределением тормозного усилия (EBD), шестью стандартными подушками безопасности, включая систему Safety Canopy System, которая оснащена боковыми шторками безопасности с технологией складывания и датчиком опрокидывания, замками безопасности для детей на задних дверях, системой LATCH (нижние крепления и крепления страховочного троса для детей), индивидуальной системой контроля давления в шинах (TPMS) и системой оповещения о столкновении SOS.
Для Expedition доступен пакет помощи водителю, который оснащает автомобиль интеллектуальными технологиями помощи водителю, включая помощь при столкновении с обнаружением пешеходов и предупреждением о лобовом столкновении, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар и стеклоочистители с датчиками дождя.
Набор стандартных функций безопасности включает в себя пассивную противоугонную систему SecuriLock, сигнализацию по периметру, систему личной безопасности, клавиатуру бесключевого доступа SecuriCode, MyKey, а также доступные датчики наклона и проникновения.
Линейку Expedition 2018 года открывает комплектация XLT, которая доступна в конфигурациях 4×2 или 4×4, а также в стиле MAX. Стандартные функции включают тканевую обивку, бесключевой доступ с кнопкой запуска, восемнадцатидюймовые алюминиевые литые диски, сиденье второго ряда 60/40 с сиденьем CenterSlide, Hill Start Assist и Hill Descent Control (только для моделей 4×4), MyFord с радио SYNC с 4,3-дюймовым ЖК-дисплеем, спутниковым радио SiriusXM и аудиосистемой с девятью динамиками, 3,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost с двумя турбинами V6 мощностью 375–400 лошадиных сил (280–298 кВт; 380–406 л. с.) и 470–480 фунт-фут (637–651 Н·м). крутящего момента, дистанционный запуск, электропривод складывания сидений третьего ряда и многое другое.
Ключевым отличием от модели 2017 года является то, что аудиосистема премиум-класса с объемным звучанием и развлекательная система для задних сидений больше не доступны в качестве опции для моделей XLT, а кнопочный запуск двигателя и складывающиеся сиденья третьего ряда с электроприводом теперь являются стандартным оборудованием (в XLT 2017 года эта функция была опциональной).
Пакет для буксировки прицепа, кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений, информационно-развлекательная система SYNC 3 с дополнительной GPS-навигацией, панорамный люк с электроприводом, подогрев и вентиляция передних сидений, внедорожный пакет FX4 (только для моделей 4×4), двадцатидюймовые алюминиевые литые диски и другие функции комфорта и удобства являются опциональными. [75]
Expedition SSV 2018 года — это версия Expedition XLT, предназначенная только для автопарка, и предлагает аналогичное стандартное оборудование. Ключевое отличие заключается в том, что трансмиссия и двигатель немного изменены для лучшей прочности в условиях высоких оборотов холостого хода и высокой скорости, поскольку SSV предназначен для использования полицией.
Ключевые особенности Expedition Limited 2018 года включают в себя Wi-Fi в автомобиле с доступной функцией SYNC Connect, подъемную дверь без помощи рук, активируемую ногой, и стандартные 20-дюймовые сверхяркие алюминиевые диски с темными окрашенными карманами. 3,5-литровый двигатель EcoBoost работает с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift. Limited также имеет топливный бак объемом 23,3 галлона США (88 л; 19,4 имп. галлона). Усиленный радиатор двигателя и двухскоростной автоматический полный привод с возможностью нейтральной буксировки являются опциональными.
Limited имеет эквивалентные характеристики мощности и управляемости XLT, хотя он поставляется со стандартными всесезонными шинами. Стандартные характеристики мощности и управляемости включают двухколесную заднюю трансмиссию, многорычажную независимую заднюю подвеску, реечное рулевое управление с электронным усилителем (EPAS), AdvanceTrac с контролем устойчивости, который разработан для обеспечения устойчивости и тяги за счет снижения вероятности пробуксовки ведущего колеса, контроль раскачивания прицепа, контроль тяги и не ограниченную пробуксовку заднюю ось 3,15 на модели 4×2. Модели 4×4 Limited и 4×2 Max имеют стандартное передаточное отношение 3,31, в то время как модель 4×4 Max имеет передаточное отношение 3,73.
Для моделей 4×4 доступны система управления дорожным покрытием Terrain Management System, система помощи при трогании на подъеме и система помощи при спуске с горы.
Дополнительные функции Limited включают в себя систему полного привода Control Trac, задний мост без ограничения проскальзывания 3,31 или электронный дифференциал повышенного трения 3,72, подвеску с непрерывно регулируемой амортизацией (CCD) и интегрированный контроллер тормозов с пакетом Heavy Duty Trailer Tow.
В отличие от модели XLT, Limited в стандартной комплектации оснащена двухзонной электронной системой автоматического регулирования температуры (DEATC) и дополнительным климат-контролем для задней части салона.
Стандартные функции развлечений включают аудиосистему Harman B&O Play с 12 динамиками, коммуникационно-развлекательную систему с расширенной функцией распознавания голоса SYNC 3, SYNC Connect и FordPass, радио SiriusXM и HD-радио.
В салоне есть перфорированные, отделанные кожей, подогреваемые и вентилируемые передние ковшеобразные сиденья, подогреваемые боковые сиденья второго ряда, электроскладывающиеся и сдвижные сиденья второго ряда, электроскладывающиеся и откидывающиеся сиденья третьего ряда и электроскладывающиеся подголовники третьего ряда. Электроскладывающиеся и сдвижные ковшеобразные сиденья второго ряда являются опциональными.
Limited имеет шесть интеллектуальных USB-портов для зарядки мультимедиа, по два в каждом ряду, и беспроводной зарядный концентратор на центральной консоли. В салоне также есть 15 подстаканников, аналоговые датчики оборотов и скорости с цифровыми второстепенными датчиками и 8-дюймовый центральный дисплей.
Другие стандартные особенности интерьера включают в себя систему управления грузом и защиту, регулируемые педали тормоза и акселератора, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, четыре розетки 12 В и розетку переменного тока 120 В 150 Вт, поворотный переключатель передач, аппликации под дерево и подогреваемый кожаный руль с электроприводом наклона/телескопирования и управлением аудиосистемой. В салоне есть освещенная система входа и окружающее освещение с картографическими лампами, установленными над передней потолочной консолью, плафоны на втором и третьем рядах и заднее освещение грузового отсека. Кнопочные системы запуска с интеллектуальным доступом, система дистанционного запуска и система информации о слепых зонах (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении и мониторингом буксировки прицепа также являются стандартными.
Дополнительные функции салона включают усовершенствованный менеджер груза, усовершенствованную активную систему помощи при парковке, систему удержания полосы движения, систему помощи при столкновении с функцией обнаружения пешеходов, систему помощи при движении задним ходом Pro Trailer Backup Assist и адаптивный круиз-контроль.
Подножки с электроприводом входят в стандартную комплектацию Expedition Limited и Limited MAX. Каждая из них имеет уникальный цвет с магнитными окрашенными акцентами из полированной нержавеющей стали. Среди других стандартных внешних особенностей — прерывистый режим работы передних и задних дворников, антиобледенитель стеклоочистителей ветрового стекла, обогреватель и омыватель заднего стекла, галогенные противотуманные фары, фары с четырехлучевым рефлектором, галогенный прожекторный луч, задние фонари накаливания, бесконтактная подъемная дверь и ручное подъемное стекло, центральный высокорасположенный стоп-сигнал (CHMSL), настраиваемые дневные ходовые огни, боковые направляющие на крыше, хромированная решетка радиатора с магнитными окрашенными акцентами и приемник для прицепа класса IV. Также в стандартную комплектацию входит заливная горловина топливного бака без крышки.
Опционально предлагаются передние стеклоочистители с датчиками дождя, поперечины на крыше, светодиодные дневные ходовые огни и фары, магнитная решетка радиатора и корпуса зеркал, а также передние буксировочные крюки.
Expedition Limited 2018 года имеет электроприводные подогреваемые зеркала с функцией памяти, фары приближения безопасности, встроенные зеркала слепых зон, солнцезащитное тонированное лобовое стекло и окна передних дверей, а также тонированные стекла второго и третьего ряда, а также нижнюю облицовку кузова и молдинги колесных кромок. Панорамная крыша Vista является опцией.
Expedition Limited 2018 года имеет стандартные функции безопасности всех комплектаций Expedition с дополнительной опциональной камерой с раздельным обзором на 360 градусов. Стандартные функции включают в себя четырехколесную антиблокировочную тормозную систему, камеру заднего вида с функцией помощи при движении задним ходом, двухступенчатые передние подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, боковые подушки безопасности, систему защитного навеса, которая включает третий ряд, замки безопасности для детей на задних дверях, LATCH (нижние крепления и крепления для детских ремней), индивидуальную систему контроля давления в шинах (TPMS) и систему оповещения после аварии SOS.
Системы безопасности включают в себя пассивную противоугонную систему SecuriLock, систему дистанционного бесключевого доступа, сигнализацию по периметру, систему личной безопасности, клавиатуру бесключевого доступа SecuriCode, MyKey, а также датчики наклона и проникновения. [76]
Топовая комплектация Platinum отличается высококачественной внутренней отделкой и отделкой, а также роскошными внутренними и внешними элементами. Внутренние особенности включают в себя ручную отделку из настоящего дерева, акценты из настоящего металла, мягкие на ощупь материалы, роскошную звуковую систему Bang & Olufsen с 12 динамиками, двухпанельную панорамную стеклянную крышу с электрическим тентом, мягкие премиальные перфорированные кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой, климат-контролем и массажем с французской строчкой , обтянутые мягкой кожей приборная панель, рулевое колесо и дверные панели с одинарной и двойной строчкой. Внешние фонари, включая фары (вертикально сложенные в обтекателях фар ), указатели поворота, дневные ходовые огни, противотуманные фары и рассеянные задние фонари со стоп-сигналами, все светодиодные. Другие внешние особенности включают в себя "Platinum" сатинированные нижние защитные пластины переднего и заднего бампера, рейлинги на крыше, короны боковых зеркал и акценты подъемной двери, а также полированные выдвижные и убирающиеся подножки из полированной нержавеющей стали, полированные легкосплавные диски, хромированные детали и сатинированную платиновую сетчатую решетку радиатора. Platinum оснащен специальной настроенной на производительность версией 3,5-литрового EcoBoost V6 мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт; 406 л. с.) и крутящим моментом 480 фунт-фут (651 Н·м) (при использовании 93-октанового топлива) в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач 10R80 SelectShift . [77] Рекомендуемая розничная цена Expedition Platinum 2018 года составляла 73 900 долларов США за стандартную версию и 76 000 долларов США за версию Max, а опция 4WD доводила последнюю до 79 000 долларов США. [78] [79]
Отделка King Ranch вернулась в модельном году 2020, расположившись между отделками Limited и Platinum. Как и в предыдущих версиях, логотип King Ranch заметен на всех трех рядах сидений, напольных ковриках и накладках на пороги, отделка Stone Gray на бамперах, подножках с электроприводом, рейлингах на крыше, стандартной коже Del Rio на всех сиденьях, отделке дверей, подлокотниках, рулевом колесе и центральной консоли, а также накатных алюминиевых дисках с более темными окрашенными карманами. [80]
Пакет FX4 для бездорожья стал доступен с 2018 модельного года, с объявленной рекомендованной розничной ценой около 63 000 долларов США (~75 306 долларов США в 2023 году) (США). Эта опция, доступная только для комплектаций уровня 4WD XLT и ориентированная на 20% владельцев Expedition, которые используют автомобиль для бездорожья, как ожидается, будет конкурировать с пакетом Chevrolet Suburban и Tahoe Z71 как в стандартной, так и в MAX-версии. Среди подробных особенностей — запатентованная электронная блокировка заднего дифференциала повышенного трения, амортизаторы, настроенные для бездорожья, шины All Terrain, семь различных защитных пластин, которые служат в качестве брони днища и защищают критические области, уникальные 18-дюймовые литые алюминиевые диски с окраской Magnetic Metallic, хромированные подножки, значок FX4 на двери багажника и переднем крыле, а также новые резиновые напольные покрытия. По словам Майка Кипли, технического руководителя Expedition, «пакет FX4 Off-Road обеспечивает уверенность при вождении по бездорожью», добавив, что «технология, которую мы используем, адаптируется к различным условиям вождения, чтобы клиенты могли наслаждаться приключениями, не беспокоясь». [81]
Для модельного года 2021 года Ford представил Expedition XL STX, стартовая цена которого ниже, чем у других комплектаций Expedition. Expedition XL STX не имеет третьего ряда сидений и имеет разделенное сиденье второго ряда. Он доступен только в стандартной длине, а не в Max. Элементы стиля для XL STX включают глянцево-черную решетку радиатора и 18-дюймовые алюминиевые диски. Доступен пакет Heavy-Duty Trailer Tow Package. [82]
Никаких серьезных изменений не произошло, поскольку некоторые особенности 2018 года были перенесены в модель 2019 года. В список палитр были добавлены два новых цвета: серебристая ель и черный агат. [83] [84]
Отделка уровня King Ranch была выкуплена для модельного года 2020, что поставило ее выше отделки Platinum. Функция цвета desert gold была введена в этом модельном году 2020, но прекращается из-за отсутствия интереса со стороны клиентов. [85] [86]
Для модельного года 2022 года Expedition и Expedition Max получают обновление в середине цикла. Обновление включает в себя пересмотренный стиль передней части, новый дизайн колес из алюминиевого сплава для всех моделей, а также пересмотренный интерьер, который похож на интерьер совершенно нового Ford F-150 2021 года , и включает в себя дополнительную полностью цифровую реконфигурируемую приборную панель, а также стандартный двенадцатидюймовый или дополнительный пятнадцатидюймовый дисплей информационно-развлекательной системы SYNC 4A с сенсорным экраном , который теперь включает спутниковое радио SiriusXM с 360L и подключенную GPS-навигацию на некоторых моделях. Новая ориентированная на бездорожье отделка Timberline , основанная на отделке среднего уровня XLT , добавляет уникальный внешний и внутренний стиль, уникальные поверхности сидений и ориентированные на бездорожье шины с уникальными колесами из алюминиевого сплава. Новый пакет Limited Stealth Performance Package включает в себя более мощную версию стандартного 3,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом (теперь с мощностью 440 лошадиных сил (328 кВт; 446 л. с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Н·м)), а также уникальные элементы внешнего стиля. [87]
Двигатель EcoBoost V6 объемом 3,5 л, изготовленный из литого алюминия, в модели Expedition 2018 года оснащен двухнезависимым клапанным механизмом с изменяемой фазой газораспределения (Ti-VCT) и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift. Мощность двигателя составляет 375 лошадиных сил (280 кВт; 380 л. с.) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Н·м) при 5000 об/мин в комплектациях XLT и Limited, а также 400 лошадиных сил (298 кВт; 406 л. с.) и крутящий момент 480 фунт-фут (651 Н·м) при 5000 об/мин в комплектации Platinum. Он оснащен системой непосредственного впрыска топлива с одним выхлопом из нержавеющей стали. Передаточное отношение составляет 3,15 для стандартной модели 4×2; 3,31 для стандартной модели 4×4 и 4×2 Max; и 3,73 на 4×4 Max. Степень сжатия двигателя составляет 10:5:1.
Пятое поколение Ford Expedition было представлено 3 октября 2024 года. [88]
Новинка пятого поколения, Expedition получает значительно переработанную подъемную дверь, называемую Ford Split Gate, функцию, изначально появившуюся на пятом поколении Navigator, где она называлась Lincoln Split Gate. Верхняя половина открывается как обычная подъемная дверь, в то время как нижняя половина открывается во многом как задняя дверь пикапа. Эта функция похожа на разделенную заднюю дверь, которую можно найти в моделях Range Rover, а также в X-серии BMW.
Комплектации XL, XLT и Limited для стандартных и MAX моделей были сняты с производства, а комплектации King Ranch и Platinum были сохранены, в то время как новая комплектация Active служит моделью начального уровня. Комплектация Timberline off-road была снята с производства и заменена комплектацией Tremor off-road впервые для внедорожников Ford, поскольку изначально название Tremor было эксклюзивным для линейки грузовиков как внедорожный пакет или как отдельная комплектация, в то время как внедорожники использовали название Timberline для своих моделей, ориентированных на бездорожье. Expedition Tremor получает 33-дюймовые шины General Grabber all-terrain, дополнительное освещение для бездорожья в решетке радиатора, подножки в стиле Raptor, защиту днища для топливного бака, передней оси и раздаточной коробки, перенастроенное рулевое управление и подвеску, а также акценты Tremor Orange. Expedition Tremor также получает увеличенный на 10,6 дюймов дорожный просвет и такие специализированные функции, как Trail 1-Pedal, Rock Crawl Mode и Trail Turn Assist. Expedition Tremor получает высокопроизводительный вариант 3,5-литрового двигателя V6 EcoBoost в качестве единственной опции двигателя, который также является опцией для комплектации Platinum, в то время как стандартный 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost служит единственной опцией двигателя для остальной части линейки. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач является единственным предложением трансмиссии, доступным для пятого поколения.
Внутри Expedition пятого поколения получает Ford Digital Experience, первоначально дебютировавший на Explorer 2025 года и выступающий в качестве аналога Lincoln Digital Experience от Ford, который поставляется с точкой доступа Wi-Fi, Alexa, Google Play, Google Maps и встроенным Google Assistant. Ford также сделал BlueCruise доступным в 90 процентах линейки Expedition и поставляется с 90-дневной бесплатной пробной версией. 24-дюймовый панорамный дисплей служит в качестве приборной панели, а также отображает GPS и радио, в то время как 13,2-дюймовый экран установлен в центре панели.
Новая функция Expedition — Flex Powered Console, в которой центральная консоль может сдвигаться назад почти на 8 дюймов, что облегчает доступ для пассажиров второго ряда, а также открывает скрытый отсек для хранения, подходящий для хранения таких предметов, как небольшие сумки, кошельки и документы. В качестве опции доступна еще одна новая функция под названием Third-Row Flexible Seating, в которой среднее сиденье третьего ряда складывается независимо от остальной части скамьи, что позволяет увеличить объем хранения для особенно длинных предметов.
Expedition пятого поколения способен буксировать груз массой 7000 фунтов в стандартной комплектации или 9600 фунтов при оснащении сцепным устройством с распределением веса.
.jpg/1280px-Ford_Expedition_(23764739745).jpg)
В рамках перехода на платформу T1 для модельного года 2007 года Ford разработал удлиненную версию Expedition, чтобы она больше соответствовала по размеру Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL . Представленный как Ford Expedition EL (EL=увеличенная длина) вместе с Lincoln Navigator L, этот вариант фактически заменил Ford Excursion на базе Super Duty . В Канаде, чтобы избежать путаницы с седаном Acura EL , Ford переименовал удлиненную версию в Expedition Max .
Первоначально планировалось, что автомобиль будет носить имя Ford Everest , но планировщики продукции Ford изменили свое решение, поскольку это название уже использовалось для внедорожника Ford среднего размера в Азии. [89] За пределами Северной Америки, включая территории США Пуэрто -Рико , Виргинские острова США и Гуам , Expedition EL также импортируется и продается на Ближнем Востоке и Тайване. На Филиппинах Expedition EL является единственной импортируемой и продаваемой версией; по совпадению, это также рынок, где продается внедорожник Ford Everest.
Для модельного года 2007 года Ford представил Expedition EL увеличенной длины. С колесной базой, увеличенной на 12 дюймов (300 мм) (до 131 дюйма (3300 мм)) и длиной, увеличенной на 14,8 дюйма (380 мм) (до 221,3 дюйма (5620 мм)) по сравнению со стандартным Expedition, EL имеет размеры, сопоставимые с Suburban/Yukon XL, обеспечивая дополнительное грузовое пространство по сравнению с версией со стандартной колесной базой. Удлиненный кузов EL отличается более длинными окнами грузового отсека и конструкцией задней двери (задние колеса больше не заходят в нижнюю половину дверей).
Наряду со стандартным Ford Expedition, EL предлагался с одной силовой установкой; 5,4-литровый Triton V8 был стандартным с 2007 по 2014 год, замененным на 3,5-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом с 2015 по 2017 год. EL также продается как с задним, так и с полным приводом. Больший общий размер уменьшил буксировочную способность примерно на 300 фунтов (140 кг), до 8900 фунтов (4000 кг) (для 2WD) и 8700 фунтов (3900 кг) (для 4WD) по сравнению с примером со стандартной колесной базой.
В своем первом поколении EL разделял свои особенности с Expedition стандартной длины; для модели 2012 года органайзер для груза стал эксклюзивной функцией. [90] Expedition EL был представлен в четырех комплектациях: XLT, Eddie Bauer, Limited и King Ranch в течение модельного года 2007–2010. В 2011 году комплектация Eddie Bauer была заменена на XLT и XLT Premium, а XL стала новым базовым уровнем отделки. После 2012 года все версии отделки XL были сняты с производства.
В 2015 году EL получил те же обновления и улучшения, что и стандартная модель Expedition.
Наряду со стандартной моделью Expedition, EL также получил 5-звездочный рейтинг от NHTSA. [91] Expedition EL также занял 9-е место среди 15 лучших семейных перевозчиков, согласно опросу потребителей, проведенному Edmunds в июне 2009 года. [92]
Во втором поколении Expedition EL стал известен как Expedition Max (теперь стилизованный со всеми заглавными буквами как MAX ) вместе с остальным миром. Он дебютировал в ноябре 2017 года как модель 2018 года. Как и Expedition стандартной длины, он также был представлен перед Чикагским автосалоном и имел те же функции и три представленные отделки: XLT, Limited и Platinum. Он также увеличил свою длину на один дюйм, чтобы обеспечить больше пространства и места для ног в третьем ряду сидений. Хотя задние пассажирские двери были расширены, отделка задней колесной арки по-прежнему не врезается в них.
Эта версия стала более конкурентоспособной с Suburban/Yukon XL в сегменте внедорожников с длинной колесной базой, в области, где доминирует GM; когда были опубликованы фотографии четвертого поколения Expedition, большинство фотографий и видео указывали на то, куда Ford хочет нацелить Max. Как и стандартная длина Expedition, Expedition Max также сохранил свои (стандартные) восемь пассажирских сидений во всех комплектациях, как и раньше. Стартовый диапазон рекомендованной розничной цены Max также составлял 55 000 долларов США для XLT и 66 800 долларов США для комплектаций Limited, что делает его дороже Suburban, но на одном уровне с Yukon XL с точки зрения ценообразования. [93] [94]
Стандартная длина Expedition продается в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, на территориях США Пуэрто-Рико, Американском Самоа, CNMI , Виргинских островах США и Гуаме, Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, на Ближнем Востоке (за исключением Израиля), в Центральной Америке, странах Карибского бассейна, Южной Америке (за исключением Аргентины, Бразилии и Венесуэлы), Азии (Камбоджа, Лаос, Монголия и Южная Корея), Африке (Алжир, Ангола, Кабо-Верде, Египет, Габон, Гана, Ливия, Мадагаскар, Марокко, Нигерия и Сенегал) и Центральной Азии (Армения, Казахстан и Киргизия). [95]
После обновления 2015 года Expedition стандартной длины стал эксклюзивным для США, Канады, Мексики, Китайской Республики (Тайвань) и Ближнего Востока. Американские и канадские Expedition доступны в комплектациях XLT, Limited, King Ranch и Platinum, в то время как Mexican Expedition предлагает комплектации XLT, Limited и King Ranch. Middle East Expedition предлагаются в комплектациях XL, XLT, Limited, King Ranch и Platinum (только RWD).
С выпуском Expedition четвертого поколения компания Ford осенью 2017 года сделала внедорожник доступным сначала в Северной Америке, а затем в начале 2018 года осуществила его глобальный запуск, начав продажи в отдельных странах.
Для Expedition EL/Max все шесть версий (XL, XLT/Eddie Bauer, XLT Platinum/Sport, Limited, King Ranch и Platinum) доступны в Соединенных Штатах. С 2007 по 2010 модельные годы комплектации уровня EL/Max были ограничены только тремя версиями для Канады, Тайваня и Ближнего Востока; двумя для Мексики; и одной для Филиппин. Канадская Expedition Max предлагала комплектации Eddie Bauer, Limited и King Ranch, мексиканская Expedition Max — в комплектациях Limited и King Ranch, а комплектации уровня EL на Ближнем Востоке — в XLT, Eddie Bauer и Limited. Единственной комплектацией уровня Expedition EL на Филиппинах была модель Eddie Bauer с 2007 по 2010 год.
После модельного года 2011 Ford внес изменения в международный экспорт комплектаций EL/Max. В результате изменений комплектация Limited стала единственной версией, доступной в Канаде и Мексике, поскольку комплектации Eddie Bauer (в Канаде) и King Ranch (как в Канаде, так и в Мексике) были сняты с производства, в то время как на Филиппинах и Ближнем Востоке Eddie Bauer заменили комплектацией XLT. На Ближнем Востоке также начали поставляться все пять базовых комплектаций для рынка США, включая новые комплектации XL, занявшие место XLT, и комплектацию King Ranch.
С обновлением 2015 года комплектации Expedition EL для рынка США такие же, как и стандартные версии: XLT, Limited, King Ranch и Platinum, каждая в 2WD или 4WD. Канадская Expedition Max доступна только в комплектациях Limited и Platinum, также доступна в RWD и 4WD. Мексиканская Expedition Max доступна только в заднеприводной версии XLT, но доступна в версиях RWD и 4WD Limited. EL для Филиппин, Тайваня и Ближнего Востока доступны только в комплектациях 4WD Limited.
С выпуском Expedition Max в 2018 модельном году в качестве преемника Expedition EL первого поколения компания Ford сделала автомобиль доступным по всему миру: в Северной Америке он появился в конце 2017 года, а в некоторых странах — в начале 2018 года.
Выбираемый автоматический постоянный полный привод Control Trac, разработанный BorgWarner, является стандартным для всех 4×4 Expeditions. Существует четыре режима: режим Two High, режим Auto, режим Four High и режим Four Low. Каждый режим можно выбрать с помощью поворотного диска управления на панели приборов.
Система Expedition использует двухскоростную двухдиапазонную раздаточную коробку BorgWarner с программно-управляемым интеллектуальным блокирующимся центральным многодисковым дифференциалом . Система полного привода не использует планетарный или конический зубчатый центральный дифференциал, которые обычно встречаются в системах постоянного полного привода, где крутящий момент подается на все четыре колеса.
4WD Expeditions поставляются со стандартными двойными передними рамными крюками замкнутого контура и доступной защитой днища для бездорожья. Стальные пластины размещаются над жизненно важными зонами с композитным щитком для топливного бака. Expedition 4x4 испытываются вместе с грузовиками F-150 и Super Duty на испытательных полигонах Ford в Калифорнии и Аризоне . Expedition проходит те же испытания на прочность и оценки, чтобы соответствовать тем же стандартам прочности, что и его собратья-пикапы. [99]
Задний или полный привод имеют обычные дифференциалы открытого типа с выбором передаточных чисел осей. Системы контроля тяги, как механические, так и электронные, являются опциональными.
Механическая система контроля тяги (1997–2006)
Ford Expeditions первого и второго поколения (UN93 и U222) имели опциональный задний дифференциал повышенного трения Traction-Lok (LSD). Пакеты сцепления внутри LSD, как правило, слабые, со временем изнашиваются, постепенно теряя способность передавать крутящий момент, и LSD будет функционировать как дифференциал открытого типа. [100] Передний дифференциал на моделях с полным приводом — дифференциал открытого типа. Электронная система стабилизации AdvanceTrac для модельного года 2003 года. Опция Traction-Lok была исключена после модельного года 2006 года, но дифференциал повышенного трения был вновь введен в течение модельного года 2015 года.
Электронная система контроля тяги (2003–настоящее время)
Электронная система контроля устойчивости AdvanceTrac была представлена в 2003 модельном году в качестве дополнительной опции на втором поколении Ford Expedition (U222). В комплекте с электронной системой контроля устойчивости идет электронная система контроля тяги на четыре колеса (работает на всех колесах) для Expeditions с полным приводом. [25] Expeditions с приводом на два колеса получают электронную систему контроля тяги только на два колеса для задних колес. AdvanceTrac стал стандартным оборудованием на всех Expeditions третьего поколения (U324).
Система контроля тяги использует четырехколесную, четырехсенсорную, четырехканальную антиблокировочную тормозную систему (ABS) для включения и выключения дисковых тормозов на ведущем колесе, которое потеряло сцепление. ABS зажимает скользящее ведущее колесо или колеса, «блокируя тормоз» дифференциал, который может передавать до 100 процентов подаваемого крутящего момента на противоположное ведущее колесо с лучшим сцеплением. С помощью «блокировки тормозов» ABS как переднего, так и заднего дифференциалов система контроля тяги может имитировать блокировку переднего и заднего дифференциалов . Система работает, даже если два из ее ведущих колес (одно переднее, одно заднее) полностью оторваны от земли. [25] [26]
Использование тормозов с АБС вместо механических устройств повышенного трения или блокировки внутри дифференциалов осей обеспечивает более быструю реакцию, более плавную работу и повышенную долговечность. [25] [26]
Начиная с модельного года 2018 года, Expedition и Expedition MAX будут использовать систему Terrain Management System от Ford. Кнопки управления системой 4x4 расположены вокруг центрального диска Terrain Management. Система похожа на ту, что установлена в Explorer с 2011 года по настоящее время, однако система Explorer более упрощена. Система Terrain Management System Expedition адаптирована из SVT Raptor, чтобы позволить использовать режим 4L (low-lock), а также электронную блокировку заднего дифференциала. Более того, система Terrain Management System Explorer имеет 4 (четыре) режима движения, в то время как Expedition имеет 7 (семь) режимов движения, не считая 3 (трех) режимов прямого привода системы 4x4.
В зависимости от выбранного режима система Terrain Management будет контролировать, регулировать и настраивать двигатель, трансмиссию , блокировку межосевого многодискового дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронную систему контроля тяги на все четыре колеса и электронную систему курсовой устойчивости (ESC), чтобы адаптировать внедорожник к оптимальным характеристикам на соответствующей местности.
Впервые представленный в 1996 году, Expedition конкурировал с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в сегменте полноразмерных полутонных внедорожников-буксировщиков. К новым конкурентам относятся Dodge Durango (который был снят с производства в 2009 году, но вновь представлен как кроссовер в 2011 году), Nissan Armada и Toyota Sequoia . Исследования продукта, проведенные Ford, показали, что 92 процента владельцев Expedition используют внедорожник для отпуска. Около 60 процентов используют его для перевозки спортивного инвентаря на открытом воздухе, в то время как 40 процентов владельцев Expedition используют автомобиль для буксировки. [101] Полутонный Expedition EL/Max конкурирует с полутонными Chevrolet Suburban 1500 и GMC Yukon XL 1500 в сегменте буксировщиков.
С момента своего появления тормозная способность прицепа Expedition выросла с 8100 фунтов (3700 кг) до текущего значения 9200 фунтов (4200 кг) при правильном оснащении. Список буксировочных функций также постоянно растет. Буксировочные функции, общие для всех поколений Expedition, включают: минимально возможный радиус поворота для повышения маневренности прицепа, большие боковые зеркала для улучшения заднего обзора, обращенные назад индикаторы съезда с полосы движения , которые полезны для других водителей, когда Expedition буксирует длинный прицеп, обеспечивая дополнительную визуальную безопасность, усиленные мигающие сигналы, [102] усиленные большие дисковые тормоза, выдерживающие длительное торможение во время буксировки, и доступный пакет для буксировки усиленного прицепа, который включает необходимые дополнения для усиленной буксировки.
Начиная с 2010 модельного года, Expedition получила систему контроля колебаний прицепа (TSC) в качестве стандартного оборудования. TSC обнаруживает колебания прицепа и корректирует их с помощью асимметричного торможения ABS и снижения мощности двигателя до тех пор, пока Expedition и его прицеп не будут снова под контролем. [103]
Экспедиции, оснащенные пакетом для буксировки тяжелого прицепа, подготовлены и подготовлены на заводе для буксировки. Пакет включает в себя сцепное устройство для прицепа VESC (Vehicle Equipment Safety Commission) V-5 [104] (или SAE J684) Class IV (Class 4) с возможностью распределения веса , сверхпрочный радиатор, сверхпрочный вспомогательный охладитель трансмиссионной жидкости и устанавливаемые на сцепке 4- и 7-контактные электрические разъемы для прицепа.
Для модельных годов до 2013 года эти Expeditions предварительно смонтированы для последующей установки электронного контроллера тормозов прицепа стороннего производителя . Жгут проводов контроллера тормозов расположен под панелью приборов со стороны водителя. [105] Для модельного года 2013 года и далее эти Expeditions на заводе оснащаются электронной системой контроллера тормозов прицепа TowCommand . Она имеет регулировку тормозов +/– с поддержкой тяжелых прицепов с количеством осей до четырех (четырехосные прицепы) и совместима с электрическими барабанными тормозами прицепа и электрическими надгидравлическими (EOH) барабанными или дисковыми тормозными системами прицепа. Контроллер тормозов прицепа полностью интегрирован в четырехколесную, четырехдатчиковую, четырехканальную антиблокировочную тормозную систему (ABS) Expedition и систему контроля за раскачкой прицепа (TSC). [106] [107]
Expeditions предлагались с адаптивной пневматической системой подвески с функцией самовыравнивания, выравнивания полезной нагрузки и выравнивания нагрузки прицепа с 1997 по 2013 год. Для модельного года 2014 года адаптивная гидравлическая система подвески Nivomat с функцией самовыравнивания, выравнивания полезной нагрузки и выравнивания нагрузки прицепа заменила пневматическую систему. Обе системы могут автоматически определять, когда сцеплен тяжелый прицеп, например, туристический прицеп , и выравнивать нагрузку. Дополнительные датчики высоты дорожного просвета, размещенные с левой и правой стороны внедорожника, также отслеживают и компенсируют любые отклонения, вызванные неправильной загрузкой груза. Это позволяет Expedition двигаться прямо и ровно во время буксировки, а ночью помогает не ослеплять фарами Expedition встречный транспорт.
Чтобы конкурировать с большими полицейскими внедорожниками, которые продаются другими автомобильными компаниями, в первую очередь Chevrolet Suburban , Ford сделал специальную версию Expedition доступной для правоохранительных органов , пожарных частей и агентств EMS . Ford называет ее Expedition Special Service Vehicle (SSV). Единственные различия между стандартным Expedition и Special Service Vehicle Expedition заключаются в наличии оборудования, необходимого для экстренных служб, такого как радио , световые панели и сирены .
С дебютом Expedition четвертого поколения (с 2018 года по настоящее время) в 2017 году компания Ford объявила, что версия стандартного размера будет продаваться правительственным учреждениям и правоохранительным органам и будет доступна только в базовой комплектации XL.
.jpg/1280px-'08_Ford_Expedition_Funkmaster_Flex_Edition_(Montreal).jpg)
2008 год был единственным годом для специального выпуска Funkmaster Flex Expedition. В 2005 году Ford объединил усилия с рэпером и радиоведущим Нью-Йорка Funkmaster Flex в многолетнем партнерстве для создания серии специальных выпусков автомобилей Ford и рекламы бренда Ford. Одним из таких творений был Expedition 2008 года с именем рэпера. Этот внедорожник ограниченного выпуска отличался особой двухцветной окраской Colorado Red и Black с оранжевыми полосками, 20-дюймовыми хромированными дисками, обвесом 3D Carbon, значком Funkmaster Flex и индивидуальным черным и Colorado Red кожаным салоном поверх стандартного оборудования Expedition Limited . FMF Expedition поступил в продажу в дилерских центрах Ford осенью 2007 года, а производство было ограничено 650 единицами. [108] [109]
Motor Trend дал Expedition 2018 хороший обзор в своей статье от 14 февраля 2018 года, в которой они ссылаются на «сочетание производительности (как на дороге, так и вне ее), комфорта, утилитарности и технологий, [которые] легко делают его новым эталоном для класса полноразмерных внедорожников». Однако в обзоре отмечается, что было несколько недостатков с точки зрения ускорения в лошадиных силах (уступая второе место Nissan Armada 2018 года , но опережая Chevrolet Tahoe 2018 года ), внедорожных характеристик и оценки расхода топлива. [110]
Expedition 2018 года также занял первое место среди больших внедорожников с оценкой 9,3 от US News & World Report . [111]
Ford Expedition четвертого поколения был номинирован на Североамериканском международном автосалоне 2018 года в категории «Грузовик года», но проиграл своему кобрендинговому кузену Lincoln Navigator. Expedition занял второе место. [112] Consumer Reports добавил Expedition с короткой колесной базой в свой список рекомендаций на 2020 год, сославшись на улучшенные показатели надежности и удовлетворенности владельцев.
Expeditions 2020 были отозваны в апреле 2020 года из-за дефекта датчика ремня безопасности переднего пассажира, который может выйти из строя и привести к неправильной классификации размера и веса пассажира для удерживающей системы. В некоторых обстоятельствах эта неисправность может не быть обнаружена, и индикатор подушки безопасности может не загореться, что приведет к травмам, если она не сработает. Отзыв затрагивает 1368 произведенных Expeditions (1355 в США, 12 в Канаде и 1 в Мексике), которые были построены на заводе Ford Kentucky Truck Plant с 27 ноября по 7 декабря 2019 года. [113]
