Железная дорога Галле –Бебра , известная на немецком языке как Thüringer Bahn («Тюрингская железная дорога»), представляет собой железнодорожную линию длиной 210 километров из Галле (Заале) через Эрфурт и Герстунген в Бебра , в основном в Тюрингии . До Герстунгена линия изначально принадлежала Тюрингенской железнодорожной компании . От Герстунгена до Бебры она принадлежала Северной железной дороге Фридриха Вильгельма ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ), названной в честь прусского короля Фридриха Вильгельма IV . В настоящее время это двухпутная, электрифицированная , стандартная колея магистральная линия, эксплуатируемая DB Netze . Она была открыта между 1846 и 1849 годами и была первой железнодорожной линией в Тюрингии (за исключением небольшого участка линии Лейпциг–Хоф Саксонско -Баварской железнодорожной компании — Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie — около Альтенбурга ). В настоящее время по линии курсируют все типы поездов от Regionalbahn до ICE , за исключением Interregio-Express . Четыре из шести крупнейших городов Тюрингии расположены на этой линии.
Тюрингская железная дорога является частью южной линии восток-запад между Галле и Касселем. Она следует по старому торговому пути Via Regia между Лейпцигом и Франкфуртом . Ее строительство было согласовано в соответствии с договором, подписанным 20 декабря 1841 года между Королевством Пруссия , Великим герцогством Саксен-Веймар-Эйзенах и Герцогством Саксен-Кобург-Гота . Первый участок от Галле до Вайсенфельса был открыт Тюрингенской железнодорожной компанией ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) 20 июня 1846 года. Шесть месяцев спустя, 19 декабря, она была открыта до Веймара, а 1 апреля 1847 года — до Эрфурта. Участок Эрфурт–Эйзенах открылся 24 июня 1847 года, а остальная часть — 25 сентября 1849 года.
В феврале 1990 года железнодорожники и руководители обеих национальных железных дорог собрались в Айзенахе, чтобы инициировать закрытие разрыва между Беброй и Айзенахом. В мае 1991 года первый поезд прошел по реконструированному участку. [2] Участок Айзенах–Герстунген был вновь открыт для изменения расписания 1991 года, а второй путь был открыт 26 сентября 1992 года. [3] [4] В то же время железная дорога Фёрта–Герстунген была заброшена как объездная дорога западногерманской территории и была демонтирована в 1993 году.
Электротехнические службы Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn приняли участие в обсуждениях по электрификации 88-километрового участка между Беброй и Нойдитендорфом. Это привело к программе модернизации, которая, среди прочего, увеличила скорость линии до 160 км/ч (и потенциально 200 км/ч), упразднила железнодорожные переезды и реконструировала Берлинскую кривую ( Berliner Kurve ), которая обходит Бебру в направлении Фульды. [3] К началу 1993 года был принят рамочный проект для участка Нойдитендорф–Айзенах. Планирование свободного маршрута между Айзенахом и Герстунгеном было завершено, и был утвержден предварительный проект станции Герстунген. План государства был достаточно проработан для начала процесса утверждения плана линии 110 кВ в Тюрингии, и весной 1993 года велась точная настройка. [4]
Дальнейшая модернизация участка Эрфурт–Бебра была проведена в рамках Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7 (Немецкий единый транспортный проект № 7). [5] Оценочная стоимость участка между Нойдитендорфом и государственной границей составила 1,6 млрд немецких марок . [4] Электрификация участка была начата в 1993 году и завершена летом 1995 года, как раз к изменению расписания. [3] С мая 1995 года линия была электрифицирована, и максимальная скорость на значительных участках составляет 160 км/ч, [5] за исключением, например, станций Эрфурт и Бебра и туннеля Хёнебах (длиной 983 м, 90 км/ч). Электронные блокировки были установлены в Айзенахе и Нойдитендорфе [5] , а позже еще одна была установлена на главном вокзале Эрфурта. Электронная централизация Нойдитендорфа контролирует все сигналы и стрелочные переводы на участке от Эрфурта-Бишлебена до подхода к Вандерслебена , а электронная централизация Айзенаха контролирует участок Вандерслебен–Герстунген. Участок от Герстунгена контролируется постом сигнализации в Бебре. В исключительных случаях необслуживаемый пост сигнализации в Хёнебахе обслуживается. Грузовая станция в Айзенахе также контролируется постом сигнализации.
Проект был реализован компанией Deutsche Bahn AG . [6] В рамках проекта немецкого единства транспорта № 7 было инвестировано в общей сложности 913 миллионов евро, что позволило сократить время в пути на междугородние перевозки между Беброй и Эрфуртом со 135 минут (в 1990 году) до 59 минут. [5]
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт–Лейпциг/Галле функционирует параллельно восточному участку между Галле и Эрфуртом с 2015 года. Линия, проходящая к северу от Тюрингенской железной дороги по малонаселенным районам, приняла на себя значительную часть междугородних перевозок с Тюрингенской железной дороги, тем самым разгрузив старую линию и сократив время в пути.
Первый этап реконструкции, начавшийся в октябре 2005 года, проходил от южного подхода к Галле до съезда с высокоскоростной линии в город. На станции Галле-Аммендорф к югу от существующего местоположения была построена новая внешняя платформа. Новая электронная централизация взяла на себя функции четырех бывших сигнальных будок, и было построено в общей сложности 6300 м шумозащитных экранов . Разрешенная рабочая скорость на этом участке была повышена после завершения строительных работ со 120 км/ч до 160 км/ч. Всего было инвестировано €92,5 млн, из них €64,4 млн из Европейского фонда регионального развития . [7] Модернизация участка длиной 5,6 км была завершена в конце мая 2008 года. Соединение с высокоскоростной линией, включая летательный узел, было построено на втором этапе с 2010 по 2011 год. [8]
Масштабные строительные работы проводились между Эрфуртом и Веймаром с 2010 по 2012 год. Была отремонтирована линия между Эрфуртом и стыком с высокоскоростной линией до Галле/Лейпцига, отремонтированы станции в Веймаре и Визельбахе, заменен контактный провод, который был установлен в 1967 году и которому было более 40 лет. Также была проведена подготовка к интеграции высокоскоростной линии.
Железнодорожный узел Мерзебурга был широко модернизирован с марта 2011 года. Были установлены новые рельсы и контактный провод, а также электронная централизация. На станции были полностью отремонтированы платформа и пассажирское метро. Масштабные работы были завершены в 2013 году. [9]
Согласно плану, разработанному в 1997 году, некоторые участки старой железной дороги Эрфурт–Галле/Лейпциг также должны были быть модернизированы для обеспечения скорости до 200 км/ч. [10] В качестве опции предусматривается модернизация участка между Нойдитендорфом и Айзенахом для обеспечения максимальной скорости 200 км/ч. [11]
Участок Эрфурт–Айзенах должен быть модернизирован к декабрю 2019 года для скорости 200 км/ч на протяжении около 54 км в рамках проекта German Unity Transport Project № 7. Максимальная скорость будет увеличена со 140 до 160 км/ч от Эрфурта до Вандерслебена и до 200 км/ч далее до Айзенаха. Исключением является переход через Готу, который должен быть без градуировки на 180 км/ч. Это включает, среди прочего, обновление верхнего строения пути на участке длиной 28 км и обновление 30 комплектов стрелок. Кроме того, земляное полотно должно быть улучшено на протяжении четырех километров вдоль канала Лейна, а два моста должны быть перестроены во Фроттштедте и Зеебергене. В качестве системы защиты поездов должна быть установлена система ETCS уровня 2 . Эти меры направлены на сокращение времени в пути до 3 минут и достижение времени в пути в 4+1 ⁄ 4 часа между Дрезденом и Франкфуртом-на-Майне. [12] Согласно более ранней информации, модернизация должна была быть завершена в 2017 году. Время в пути между Эрфуртом и аэропортом Франкфурта составит менее двух часов. [13]
Свободное государство Тюрингия представило в рамках подготовки к Федеральному транспортному плану ( Bundesverkehrswegeplan ) 2015 года проект модернизации линии Эрфурт и линии Нойдитендорф–Айзенах на 200 км/ч для оптимизации соединений с Франкфуртом/Франкфуртом через новый узел ICE в Эрфурте. [14] Для этой цели ликвидация железнодорожных переездов должна быть завершена к концу 2017 года. [15] [16] Государство также объявило о модернизации линии от Эрфурта до Галле/Лейпцига с повышением максимальной скорости для всех обычных поездов до 160 км/ч, что в настоящее время касается только поездов с наклонным кузовом. [14]
Линия, как часть оси Фульда–Эрфурт, должна быть подготовлена к концу 2017 года для использования вихретокового тормоза ( ICE 3 ). [17] Участок длиной 19 км между Айзенахом и Герстунгеном будет в значительной степени модернизирован для работы со скоростью 160 км/ч к 2017 году. [18] Это позволит Эрфурту работать в качестве узла для циферблатного расписания . [19] С 2014 года ведется планирование замены или модернизации линии к востоку от туннеля Хёнебах, также для 160 км/ч. После завершения этих мер линия между берлинской кривой и Эрфуртом, таким образом, будет в значительной степени работоспособна со скоростью не менее 160 км/ч.
Модернизация, включая модернизацию станций Шкопау и Бад-Кёзен для обеспечения безбарьерного доступа , запланирована на ближайшие годы за счет федеральных и государственных средств. [20]
Тюрингская магистраль обслуживает как междугородние, так и региональные пассажирские перевозки. Железная дорога более подвержена задержкам, чем любая другая линия в Тюрингии, за исключением железной дороги Веймар–Гера , из-за большого объема перевозок на этом маршруте и смешанной эксплуатации экспресс-поездов и региональных пассажирских перевозок с длинными маршрутами, а также грузовых перевозок.
Региональные пассажирские перевозки осуществляются только по частям железной дороги Бебра–Галле. Гессенский участок между Беброй и Айзенахом эксплуатируется компанией Cantus как линия NVV R6 с электропоездами Stadler Flirt с декабря 2006 года. Ранее этот участок обслуживался Deutsche Bahn, использующей как вагоны Halberstädter Mitteleinstiegswagen (вагоны с центральным входом Halberstädt), так и двухэтажные вагоны. В час пик некоторые поезда ходили из Эрфурта в Бебру или из Айзенаха в Бад-Херсфельд . Линия RB20 проходит между Айзенахом и Галле (Заале) и управляется Nahverkehrssservicegesellschaft Thüringen (местное транспортное управление Тюрингии). До декабря 2015 года эта линия обслуживалась поездами DB Regio, которые также использовали вагоны с центральным входом Halberstädt или двухэтажные вагоны. В час пик услуги на линии 22A работали по маршруту Айзенах–Гота–Эрфурт/Эрфурт–Веймар–Апольда до 2014 года, используя электропоезда класса 612 или Siemens Desiro Classic (класс 642). Эти дополнительные услуги были предоставлены в рамках линии RB20 с декабря 2014 года. Они также частично обслуживаются между Эрфуртом и Апольдой многосекционными поездами Erfurter Bahn . Услуги Тюрингенской железной дороги были выставлены на тендер в 2012 году как часть Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz (Электрическая сеть Заале-Тюрингия-Южный Гарц). [21] Контракт был заключен с компанией Abellio Rail Mitteldeutschland , которая в декабре 2015 года взяла на себя управление региональными операциями на 15 лет. [22] Используются трех- и пятисекционные электропоезда Talent-2 . [23]
На восточном участке с тех пор в дополнение к существующему сервису Regionalbahn RB20 были запущены четыре новых двухчасовых маршрута в качестве Regional-Express или Stadt-Express : Эрфурт–Галле, Эрфурт–Гроскорбета(–Лейпциг), (Заальфельд–Йена–)Бад-Кёзен–Галле и (Заальфельд–Йена–)Бад-Кёзен–Гроскорбета(–Лейпциг), чтобы компенсировать потерю услуг дальнего следования в результате ввода в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Эрфурт–Лейпциг/Галле . В связи с реконструкцией железнодорожного узла Галле (Заале) Hauptbahnhof экспресс-сообщения на участке Наумбург–Галле в настоящее время обслуживаются DB Regio, которые следуют через Галле в Кётен и Магдебург.
Между Готой и Веймаром по Тюрингенской железной дороге курсирует региональный экспресс RE1. Эти поезда, состоящие из вагонов с наклонным кузовом класса 612 , курсируют из Гёттингена в Глаухау . Некоторые поезда RE1 также продолжали курсировать до Хемница и Цвиккау до 2014 года. Кроме того, комбинированный экспресс RE3/RE7 курсирует из Вюрцбурга через Швайнфурт и Зуль в Эрфурт и, после 20-минутной остановки, продолжается оттуда со сменой номера через Веймар и Геру в Альтенбург или Эльстерберг. Этот сервис также обслуживается вагонами с наклонным кузовом класса 612. Между Вандерслебеном и Нойдитендорфом и между Эрфуртом и Веймаром эти поезда являются единственными, которые могут развивать скорость до 160 км/ч. Поезда без наклонного кузова ограничены скоростью 140 км и 120 км/ч соответственно.
Другие региональные службы используют короткие участки линии между Наумбургом и Заалеком, а также между Эрфуртом и Нойдитендорфом.
В дальних пассажирских перевозках Тюрингская железная дорога представляет собой важную часть коридоров Франкфурт-Берлин и Франкфурт-Дрезден. Даже во время разделения Германии до 1989 года транзитные поезда ходили между Франкфуртом и Берлином, а экспрессы — между Франкфуртом и Дрезденом, Лейпцигом, Котбусом или Хемницем. После окончания коммунизма главная линия обслуживалась службами Intercity . Бывшая линия 9 работала с двухчасовыми интервалами из Саарбрюккена через Франкфурт и далее в Эрфурт, Лейпциг и Дрезден. Пара поездов EuroCity Goethe , которая шла из Парижа в Прагу, также ходила по Тюрингской железной дороге. Эти поезда останавливались только в Айзенахе, Эрфурте и Веймаре на Тюрингской железной дороге. В дополнение к службам IC, в 1993 году были добавлены две службы InterRegio . Первая линия (36) шла из Франкфурта через Эрфурт и Галле в Берлин, а некоторые службы продолжались до побережья Балтийского моря. Вторая линия (20) шла из Аахена через Падерборн , Кассель и Эрфурт, продолжаясь до Геры и Хемница. Электровозы этих поездов были заменены на тепловозы в Веймаре, поскольку следующая линия, железная дорога Веймар–Гера, не была электрифицирована. Обе линии InterRegio обслуживали в дополнение к остановкам служб Intercity, станции в Бебре, Готе, Наумбурге и Вайсенфельсе. С модернизацией главной линии для использования наклонных поездов служба IC 9 была преобразована летом 2000 года для эксплуатации ICE T как новый ICE 50(Висбаден/Саарбрюккен–Франкфурт–Эрфурт–Лейпциг–Дрезден). Время в пути сократилось примерно на 20 минут, и впервые большие участки главной линии могли работать со скоростью до 160 км/ч. Движение InterRegio на железной дороге Бебра–Галле закончилось в 2002 году. Служба IR 36 была заменена на IC 15, а IR 20 была заменена новой службой IC 51, с обслуживанием, которое теперь начинается и заканчивается в Веймаре. В 2004 году служба IC 15 была преобразована в работу ICE-T и интегрирована в линию 50, которая теперь работала ежечасно между Франкфуртом (Майн) и Дрезденом. Служба IC 51, которая ранее заканчивалась в Веймаре, была продлена до Берлина и Штральзунда. В 2008 году из-за проблем с осями технология наклона составов ICE-T была выведена из эксплуатации. Расписание было пересмотрено, чтобы лучше справляться с увеличением времени в пути. С 2010 по 2015 год на Тюрингенской железной дороге действовал смешанный цикл междугородних и ICE-сервисов, каждый под номером 50. За этот период расстояния и типы поездов менялись несколько раз. В основном расписание предусматривало обслуживание каждые два часа, при этом все поезда останавливались в Айзенахе, Готе, Эрфурте, Веймаре и Наумбурге, в то время как чередующееся обслуживание также ходило каждые два часа, но останавливалось только в Айзенахе и Эрфурте, и в результате достигалось приблизительно на 15 минут более короткое время движения в период наклонного поезда. Службы на линии 15 между Франкфуртом и Берлином и линии 50 между Франкфуртом и Дрезденом снова обслуживаются исключительно ICE и используют недавно открытую высокоскоростную железную дорогу Эрфурт–Лейпциг/Галле из Эрфурта с декабря 2015 года. Поезда линии 15 останавливаются на Тюрингенской железной дороге только в Эрфурте. Кроме того, остаются три пары поездов IC бывшей линии IC 51, которые, прибывая из Касселя, останавливаются в Бебре, Айзенахе, Готе, Эрфурте и Веймаре. Одна пара поездов следует из Веймара через Гроссхеринген по Заальской железной дороге до Йены-Гёшвица , другой поезд следует из Веймара через Наумбург в Галле. Они обслуживаются новыми двойными составами.
С 12 января по сентябрь 2016 года линия ICE 28 между Берлином и Мюнхеном была перенаправлена через участок Эрфурт–Бебра (используя Berlin Curve) из-за блокады прямого маршрута. Кроме того, по этой линии курсируют несколько ночных поездов в Базель и Прагу.
Важные грузовые терминалы расположены в Галле, Гроскорбете, Визельбахе (центр грузовых перевозок), Эрфурте, Айзенахе (автомобильная промышленность, лесоматериалы), Герстунгене (смена тяги калийных поездов) и Бебре.
Тюрингская железная дорога начинается в Галле (Заале) Hauptbahnhof , откуда она идет в южном направлении. Это самая важная железнодорожная линия в южной части Саксонии-Анхальт. Сразу к югу от станции линия на Лейпциг ответвляется на восток. Еще южнее в городе Галле линия Галле–Кассель отходит от Тюрингской железной дороги, идущей на запад. Незадолго до станции Амендорф от Тюрингской железной дороги ответвляется линия длиной 3,614 км, соединяющая ее с высокоскоростной железной дорогой Эрфурт–Лейпциг/Галле . Тюрингская железная дорога проходит через станцию Галле-Амендорф, а затем пересекает Белый Эльстер . Затем следует пересечение станций Заале и Шкопау . Здесь пластмассовый завод Buna-Werke соединен через Тюрингскую железную дорогу с железнодорожной сетью Среднегерманского химического треугольника . К югу от Шкопау линия проходит через Мерзебург , первый город среднего размера на линии. Здесь линия ответвляется на запад через долину Гейзель в Кверфурт , а в значительной степени выведенная из эксплуатации линия Мерзебург–Лейпциг ответвляется на восток. Сразу к югу от Мерзебурга линия проходит через Лойна-Верке (где IG Farben производила синтетическое масло во время Второй мировой войны и где сейчас находится нефтеперерабатывающий завод Total и многочисленные химические заводы) до Гроскорбеты , где она встречается с главной линией из Лейпцига . Участок до Вайсенфельса был электрифицирован в 1959 году. Во времена существования Германской Демократической Республики этот участок линии имел большое значение, особенно для сообщения из Галле-Нойштадта с химическими заводами в Лойне и Буне. С 1967 по 1990 год по этому маршруту курсировали пассажирские поезда с двенадцатью двухэтажными вагонами. Эти поезда имели самую большую вместимость в Германии.
32-километровый участок Гросскорбета–Заалек в центральной Германии ( Mitteldeutschland ) очень загружен, поскольку он объединяет движение с востока на запад ( Дрезден – Франкфурт ) с движением с севера на юг ( Берлин – Мюнхен ). Уже в 1937 году по этому участку ежедневно курсировало 30 поездов дальнего следования, в 1989 году их было уже 37, а в 2004 году было 35 пар поездов. К югу от станции Гросскорбета линия проходит рядом с Заале , пересекая ее восемь раз перед Заалеком. Затем линия достигает города Вайсенфельс, где главная линия ответвляется в Геру через Цайц . До Die Wende в Вайсенфельсе также была большая грузовая станция с 252 наборами стрелок ; сегодня все еще есть 12 наборов стрелок и пять путей. Значение Вайсенфельса как железнодорожного узла снизилось из-за того, что пассажирские перевозки базировались в Наумбурге , а грузовые — в Гроскорбете. Наумбург — первый город на линии с остановкой для дальнего сообщения. К юго-западу от Наумбурга линия проходит через живописный природный парк Заале-Унструт-Триасланд, где долина Заале усеяна виноградниками. После курортного города Бад-Кёзен железная дорога Зааля разветвляется на юг в направлении Йены , Заальфельда и Мюнхена. Над долиной Заале находятся замки Заалек и Рудельсбург. Электрическая тяга на этом участке впервые стала возможной в 1941 году, но пять лет спустя, в 1946 году, все компоненты электрооборудования были вывезены в качестве репараций Советскому Союзу . В 1965 году линия была повторно электрифицирована, на этот раз до Нойдитендорфа .
Линия продолжается на юго-запад мимо Заалека, через ряд изгибов в долине Ильма , которую она пересекает четыре раза. Район вокруг города Бад-Зульца также известен как Тюрингская Тоскана, потому что его пологие холмы с виноградниками и мягкий климат напоминают Тоскану . Следующий крупный город на Тюрингенской железной дороге — Апольда . Еще 150 лет назад это был небольшой фермерский городок с населением около 2500 человек, но строительство железнодорожной линии и рост текстильной промышленности дали городу огромный толчок, и к 1900 году в нем проживало около 25 000 человек. Дальше на юго-запад следующая остановка Intercity-Express находится в Веймаре. Станция , от которой Лесная железная дорога ответвляется на восток в сторону Йены и Геры , находится относительно далеко от центра города. В Веймаре Тюрингская железная дорога выходит из долины Ильм и сначала идет на запад вдоль подножия Эттерсберга (гора Эттер), а затем через равнинный Тюрингенский бассейн, где примерно в 20 километрах от Веймара линия достигает Эрфурта , столицы земли Тюрингия. Из Веймара линия также является частью Среднегерманского соединения . В пригороде Эрфурта Визельбахе на линии находится железнодорожный грузовой центр, а к востоку от Эрфуртского главного вокзала находится большая сортировочная станция и грузовой двор. Непосредственно перед главным вокзалом новая линия из Галле/Лейпцига , железная дорога Нордхаузен–Эрфурт и железная дорога Нордхаузен–Эрфурт соединяются с Тюрингенской железной дорогой с севера. Erfurt Hauptbahnhof был значительно реконструирован с 2003 по 2008 год в рамках строительства высокоскоростной линии из Нюрнберга через Эрфурт в Галле/Лейпциг (см. высокоскоростная железная дорога Эрфурт–Лейпциг/Галле и высокоскоростная железная дорога Нюрнберг–Эрфурт ). Северный участок между Эрфуртом и Галле/Лейпцигом был введен в эксплуатацию 13 декабря 2015 года. [24] Ожидается, что южный участок до Нюрнберга откроется после изменения расписания в декабре 2017 года.
Этот участок является одним из самых загруженных в Тюрингии. Здесь линия проходит по долинам Геры и Апфельштедта . 12-километровый участок был оборудован двумя дополнительными путями в 1910–1912 годах для грузовых перевозок, а на станции Нойдитендорф был построен разъезд в направлении Арнштадта на линии Эрфурт–Швайнфурт . Эти пути были разобраны в 1945 году для репараций.
В 1967 году линия была электрифицирована, а в 1975 году восстановлена часть третьего пути вместе с развязкой. С 2005 года рядом с линией на протяжении первых нескольких километров между Эрфуртом и районом Бишлебен строится высокоскоростная линия Нюрнберг–Эрфурт.
.jpg/1280px-LeinakanalAquaeduk_(retuschiert).jpg)
К западу от станции Нойдитендорф линия проходит мимо замков Drei Gleichen («три похожих») по пути к Готе , куда можно добраться, пройдя через холмы Гроссен-Зееберг. Западная и центральная части станции Гота были разрушены во время Второй мировой войны бомбардировками и были восстановлены лишь частично, так что здание станции теперь намного меньше. На привокзальной площади станции находится начало маршрута Тюрингенской лесной железной дороги ( Thüringerwaldbahn ), наземного междугороднего трамвая в Бад-Табарц через Вальтерсхаузен и Фридрихроду . На станции Гота железная дорога долины Охра ответвляется в Грефенроду на юге, а железная дорога Гота–Лайнефельде ответвляется в Гёттинген на севере. Линия достигла водораздела между реками Везер и Эльба вскоре после Готы, на отметке 141,8 км. Линия находится на высоте 324,4 метра над уровнем моря в своей самой высокой точке. На отметке 142 км линия проходила под акведуком Лейна-канал. Поскольку этот технический памятник представлял собой препятствие для электрификации линии, с 1994 года его обходят новым северным маршрутом. Это также увеличило радиус кривизны, а самая высокая точка была поднята на несколько метров выше.
С 1912 года на канале Лейна располагалось депо. Пассажирские поезда останавливались там в дни скачек на близлежащем ипподроме Боксберг (ранний английский ипподром) с 1945 по 1950 год. Железная дорога Фридрихрода ответвляется от станции Фреттштедт до Фридрихроды и является старейшей веткой Тюрингии. Тюрингская железная дорога здесь проходит в долине реки Хёрзель , пока не достигает реки Верра , по которой она следует мимо Айзенаха . Линия проходит вдоль очаровательной долины Хёрзель между горным хребтом Хёрзельберге на севере и Тюрингенским лесом на юге. Станция Мехтерштедт-Зеттельштедт появилась в 1930-х годах как железнодорожная ветка для строительства близлежащего автобана A 4 . После войны Красная Армия использовала северную часть станции для загрузки и разгрузки танков для близлежащего полигона Киндель до 1990 года. [25] Линия пересекает A 4, проходит через общину Вута-Фарнрода , где раньше ответвлялась железная дорога Рула, и, наконец, достигает города Айзенах , который является первой остановкой Intercity-Express после Эрфурта.
Тюрингская железная дорога уходит от Айзенаха на запад и достигает реки Верра, которую пересекает в Хёршеле. В Херлесхаузене линия проходит по территории Гессена на протяжении семи км, прежде чем вернуться в Тюрингию и продолжить путь до Герстунгена . Тот факт, что линия пересекала внутреннюю немецкую границу пять раз во время раздела Германии, создавал проблемы безопасности для ГДР. До 1978 года грузовые поезда ходили до Херлесхаузена , затем линия была закрыта между Вартой и Герстунгеном . По этой причине в 1961/1962 годах, после установления Берлинской стены , в Восточной Германии была построена однопутная объездная линия — железная дорога Фёрта–Герстунген. В Фёрте линия ответвлялась от железной дороги Верра и шла на восток, чтобы соединиться с Тюрингенской железной дорогой в Герстунгене, минуя участок Херлесхаузен–Воммен. В июле 1988 года старая линия стала непроходимой на границе из-за демонтажа примерно 100 м пути непосредственно рядом с границей. [26] Только в 1991 году, после воссоединения, старая главная линия Тюрингенской железной дороги была восстановлена; она была введена в эксплуатацию 25 мая 1991 года. Впоследствии объездная линия была закрыта и демонтирована.
После открытия железной дороги в 1849 году Герстунге была пересадочной станцией между Тюрингенской железной дорогой и Северной железной дорогой Фридриха Вильгельма ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ). С 1946 года это была пограничная станция между Reichsbahndirektion ( железнодорожное отделение , Rbd) Эрфурта и Rbd Касселя, а также между Восточной Германией и Западной Германией. Также в Герстунгене ответвляется железнодорожная ветка через долину Верры через Херинген и Ваху в Бад-Зальцунген (сегодня линия открыта только до Хаймбольдхаузена, где она соединяется с Унтербрайсбахом ). Это особенно важно для калийной промышленности ( K+S ). В Герстунгене Тюрингенская железная дорога выходит из долины Верры и поднимается к туннелю Хёнебах, который находится на водоразделе между Веррой и Фульдой . Максимальная скорость составляет 90 км/ч из-за узкой ширины туннеля. К западу от туннеля линия проходит через Ронсхаузен в долине между лесом Зойлингсвальд на юге и холмами Рихельсдорф на севере до Бебры, где она заканчивается на линиях на Франкфурт, Гёттинген и Кассель.
С 1914 года существовала соединительная кривая от бывшего узла Фасдорф (206,39 км) до железной дороги Север-Юг от Бебры до Бад-Херсфельда, которая устранила разворот в Бебре для поездов из Эрфурта во Франкфурт. До 1952 года существовал дополнительный третий путь от Фасдорфа до туннеля Хёнебах из-за уклона в 1,1 процента. После 1945 года соединительная кривая больше не использовалась, поскольку она обычно требовалась для замены локомотивов в Бебре. В 1989 году мост на кривой был закрыт, так как он пришел в негодность. С модернизацией линии после 1990 года этот участок был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию.
24 декабря 1935 года в районе въезда на станцию Гроссхеринген на мосту через реку Заале произошло столкновение экспресса и пассажирского поезда . Погибли 34 человека, 27 получили серьезные ранения.
Рано утром 29 января 1962 года экспресс D 28 из Берлина в Айзенах попал в аварию на станции Мехтерштедт-Зеттельштедт. Локомотив, спальный вагон и два пассажирских вагона D 28 сошли с рельсов, 27 пассажиров и железнодорожников получили ранения, а также был нанесен огромный материальный ущерб. Государственные СМИ ГДР скрыли инцидент, и о нем было упомянуто только в трехстрочной заметке в местной газете. Авария была вызвана ошибкой диспетчера и нехваткой пропускной способности. Поезд столкнулся в районе станции с незапланированным грузовым поездом, состоящим из двадцати вагонов с гравием и эксплуатируемым отделением DR Rail Construction в Биттерфельде; он также двигался в сторону Айзенаха. Из-за дефектов пути на участке Фроттштедт–Мехтерштедт–Зеттельштедт прибывающий экспресс двигался со скоростью всего 50 км/ч, но локомотив находился всего в 50 м от препятствия, прежде чем машинист распознал ситуацию и смог включить аварийное тормоза и включить аварийный сигнал. [27]
23 июня 1976 года около 17:25 международный экспресс D 354, следовавший из Берлина в Париж, потерпел крушение на западном конце станции Айзенах. Локомотив, V180 и два следующих за ним вагона остались на путях после проезда через неисправный набор стрелок, но следующие за ним вагоны сошли с рельсов и столкнулись с почтовым вагоном и маневровым локомотивом, работавшими на соседнем пути. Почтовый вагон и маневровый локомотив врезались в дорогу рядом с железнодорожной насыпью. В общей сложности пострадали около 30 сотрудников и пассажиров. [28]
11 июня 1981 года в 16:50 на станции Эрфурт-Бишлебен потерпел крушение экспресс D 1453 из Дюссельдорфа в Хемниц (тогда Карл-Маркс-Штадт). Из-за прогиба рельсов из-за жары два вагона поезда рухнули под уклон, а один из вагонов врезался в сигнальную будку. 14 пассажиров погибли, 93 получили серьезные травмы.
Грузовой поезд сошел с рельсов в ночь на 13 марта 1986 года на железной дороге Галле–Эрфурт недалеко от станции Лейсслинг в бывшем районе Вайсенфельс ( ныне часть Бургенландкрайса ); в нем находилось 26 вагонов с цементом, некоторые из которых сошли с рельсов. Никто не пострадал, но рельсам и контактной сети был нанесен значительный ущерб. Причиной аварии стало сломанное колесо грузового вагона.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )