Авиабаза Sondrestrom , первоначально Bluie West-8 , была базой ВВС США в центральной Гренландии . Место расположено в 60 милях (97 км) к северу от Полярного круга и в 90 милях (140 км) от северо-восточного конца фьорда Кангерлуссуак (ранее известного под датским названием Søndre Strømfjord ). База находится примерно в 11 милях (18 км) к западу-северо-западу от Равнеклиппена и в 80 милях (130 км) к востоку от Сисимиута .
После Второй мировой войны база была ненадолго возвращена под контроль Дании с 9 октября 1950 года по 20 июля 1951 года. Договор о базах в Гренландии 1951 года привел к возвращению Зондрестрома под контроль Америки. База была передана правительству Гренландии в 1992 году и в настоящее время является гражданским сообществом Кангерлуссуак и аэропортом Кангерлуссуак , хотя ВВС США управляют небольшим подразделением Национальной гвардии ВВС на бывшей базе.
После падения Дании перед Германией во Второй мировой войне ответственность за безопасность Гренландии перешла к американским военным по условиям договора от 9 апреля 1941 года с перебежавшим датским послом в Вашингтоне Хенриком Кауфманном . Военные лидеры ответили строительством нескольких баз в Гренландии, крупнейшими из которых были Bluie West One в Нарсарсуаке на юге Гренландии и Bluie West Eight вдоль фьорда Кангерлуссуак.
Место BW-8 уже рассматривалось как аэродром, и профессор Уильям Хоббс из Мичиганского университета управлял там метеорологической станцией в 1927–28 годах. Эта станция была названа Маунт-Эванс, в то время как вспомогательный базовый лагерь на месте нынешнего морского порта был назван Кэмп-Ллойд. Для ожидаемых самолетов атлантических летчиков Берта Хассела и Паркера Крамера была подготовлена грунтовая взлетно-посадочная полоса длиной 1500 футов в восьми милях к востоку. Однако у них закончилось топливо, и они прошли оставшееся расстояние до Зондрестрома пешком. Местоположение на дне Зондрестром-фьорда находится примерно так же далеко от побережья, как можно добраться по суше в Гренландии, и хотя климат здесь суровый, он гораздо более благоприятен для авиации, чем побережье. Подходы свободны, хотя взлетно-посадочная полоса имеет уклон.
В августе 1940 года катер береговой охраны США Duane поддержал воздушную съемку под командованием капитана армии Джулиуса К. Лейси. С судна Curtiss SOC-4 Лейси были получены многочисленные фотографии перспективных выравниваний взлетно-посадочных полос в этом районе. С 6 по 11 мая 1941 года экспедиция по исследованию Южной Гренландии под руководством лейтенант-коммандера Уильяма Э. Синтона дополнительно обследовала район с судна USCGC Northland , на котором теперь находился тот же SOC-4 для воздушной съемки. Карты и планы были составлены в ожидании крупной строительной экспедиции той осенью. Экспедиция также нанесла на карту места эксплуатации гидросамолетов в заливе Монро (Татсип Ата) и фьордах Ангуярторфик от Сондрестрома.
Bluie West-8 был основан 7 октября 1941 года экспедицией из 31 человека под командованием капитана (позднее полковника) Бернта Балхена из ВВС США (USAAF). Затем последовала крупная морская перевозка. Аэропорт был готов к эксплуатации весной 1942 года. Дорога длиной около десяти миль соединяла аэродром с портом (Кэмп Ллойд) дальше по фьорду. Сезонный доступ для судов осуществляется в конце лета и начале осени, но в первые дни лед фьорда был сломан в течение гораздо более длительного периода.
Для определения и направления подхода к BW-8 на острове Кранчер, также известном как Симиутак , у входа в Зондрестром-фьорд была размещена вспомогательная станция. Эта станция, функционирующая с 4 сентября 1942 года, обеспечивала метеорологические сводки, радиосвязь, радиомаяк и огни для воздушного и морского движения. Она была известна как BW-9.
BW-8 был задуман как звено в северном воздушном маршруте перегона, известном американским планировщикам как Crimson Route , но выяснилось, что по нему в Европу переправлялось мало самолетов. Вместо этого база заслужила свое существование в качестве запасного аэродрома, радиостанции и станции прогноза погоды, а также отправной точки для поисково-спасательных операций в других местах Гренландии. За два года командования полковником Балченом он руководил многочисленными экспедициями по всему острову, в основном в операциях по спасению сбитых экипажей самолетов.
В качестве резерва для штаб-квартиры Гренландского командования в Нарсарсуаке, Блуи-Уэст-1 , BW-8 к концу 1942 года поддерживался небольшими аэродромами Блуи-Ист-2 в Восточной Гренландии и Тиг-Филд на западном побережье примерно посередине между BW-8 и BW-1.
Датское правительство недолго контролировало базу в 1950 году, но после возобновленного договора о базе (также приведшего к строительству авиабазы Туле ) Соединенные Штаты вновь открыли BW-8 под названием авиабаза Сондрестром 27 апреля 1951 года. Затем авиабаза Сондрестром стала играть важную роль в воздушном мосте для строительства авиабазы Туле, хотя у нее было мало собственных функций и редко были постоянно размещены самолеты. Однако база также служила для поддержки самолетов-заправщиков, а трансатлантические перегоночные рейсы для реактивных истребителей ближнего радиуса действия продолжали осуществляться в послевоенный период.
Когда в конце 1950-х и начале 1960-х годов была построена линия дальнего раннего оповещения , Sondrestrom AB получила новую жизнь. Она особенно помогла в строительстве четырех радиолокационных станций, охватывающих Гренландию ( DYE-1 через DYE-4 ).
В середине 1950-х годов Scandinavian Airlines System (SAS) начала использовать базу в качестве заправочной станции на своем тогда еще новом « полярном маршруте » между Скандинавией и Соединенными Штатами. В 1956 году SAS выполняла три рейса туда и обратно в неделю на винтовых самолетах Douglas DC-6B по маршруту Копенгаген — Зондрестром — Виннипег — Лос-Анджелес . [1] В начале 1960-х годов новые самолеты DC-8-33 компании SAS выполняли рейсы по маршруту Копенгаген — Зондрестром — Лос-Анджелес. Это использование сократилось в середине 1960-х годов, поскольку самолеты с вентиляторными двигателями получили большую дальность полета. В 1970-х годах реактивные самолеты Boeing 707-320B, эксплуатируемые Dan-Air между Соединенным Королевством и Ванкувером, останавливались для дозаправки. База также стала центром воздушного движения Гренландии и была пунктом назначения почти всех регулярных воздушных перевозок из Копенгагена и в Копенгаген. Военно-воздушные силы США продолжали использовать базу для случайного трафика, и в частности для ежегодного пополнения запасов станций DYE. Она также была центром сезонной научной деятельности. [ необходима цитата ]
После распада Советского Союза и закрытия станций DYE в 1991 году полезность базы значительно снизилась. Последний персонал ВВС США покинул базу 30 сентября 1992 года. Затем она стала аэропортом Кангерлуссуак: по-прежнему основным хабом для авиаперевозок в Гренландию. [ необходима цитата ]
С 1971 года такие ракеты, как Nike Apache , Petrel , Nike Tomahawk , Black Brant , Terrier Malemute , Taurus Orion и Taurus Nike Tomahawk TNT, запускались с места, расположенного недалеко от Кангерлуссуака (в частности, в точке с координатами 67°01′23″ с. ш. 050°35′49″ з. д. / 67.02306° с. ш. 50.59694° з. д. / 67.02306; -50.59694 (запуски ракет из Кангерлуссуака) ) для исследования верхних слоев атмосферы. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.