Provincetown-Boston Airlines была региональной авиакомпанией в США , которая работала с 1949 года до слияния с Britt Airways в 1989 году. Она управляла маршрутной сетью в Новой Англии, Нью-Йорке, Пенсильвании и Флориде и одно время была крупнейшей пригородной авиакомпанией в США до ее покупки People Express Airlines и последующего объединения с другими пригородными авиакомпаниями в Continental Express , ныне United Express после слияния Continental Airlines и United Airlines .
30 ноября 1949 года Джон К. Ван Арсдейл основал PBA в Провинстауне, штат Массачусетс , и ее первый маршрут был между Провинстауном и Бостоном ; отсюда и ее название. Она стала преемницей Cape Cod Flying Service. [1] Ван Арсдейл научился летать у своего отца в юном возрасте и полюбил летать. Он стал менеджером аэропорта Провинстауна и начал возить местных жителей в Бостон на своем самолете. Вскоре Ван Арсдейл понял, что людям нравится идея совершить 20-минутный перелет через залив, и основал авиакомпанию. Он летал, в то время как его жена Бетти работала в аэропорту, принимая бронирования. Для начала работы был выбран самолет Cessna Bobcat .
К 1953 году PBA расширилась за счет большего количества самолетов и пилотов. PBA приобрела Lockheed Model 10 Electra и использовала его на маршруте Провинстаун, а затем расширила обслуживание, включив аэродром Кейп-Код в Марстонс-Миллс (позже перенесенный в Хайаннис). Поскольку спрос на поездки в Провинстаун и Хайаннис падает в зимние месяцы, в 1957 году было заключено соглашение о сотрудничестве с Naples Airlines из Неаполя, Флорида , что позволило использовать самолеты PBA во Флориде в зимние месяцы. К 1958 году PBA поглотила Naples Airlines и объединила две авиакомпании.
В последующие годы маршрутная сеть во Флориде и Новой Англии была расширена, и в 1968 году был куплен Douglas DC-3 за 50 000 долларов США и отремонтирован за 150 000 долларов США, чтобы удовлетворить спрос. [2] В 1975 году был добавлен Martin 4-0-4 , а в 1980 году флот PBA состоял из двенадцати DC-3 и четырех Martin 4-0-4, а также небольшого количества меньших Cessna и Piper .
Сезонное расширение и сокращение продолжались, но с круглогодичным обслуживанием всех мест. Более крупные самолеты летали в Новой Англии в загруженные летние месяцы, а более мелкие работали во Флориде. В зимние месяцы флот менялся, DC-3 и Martin 404 переезжали во Флориду, а Cessna летали на севере. PBA также использовала гибкий, основанный на спросе график с различными типами флота, даже в пиковый сезон. В дни, когда спрос был выше, использовались более крупные самолеты, но если заказов было мало, использовались более мелкие самолеты, чтобы сэкономить на топливе и эксплуатационных расходах.
В начале 1980-х годов компания расширилась как на севере, так и во Флориде. Были введены два новых типа самолетов: Embraer EMB-110 Bandeirante и более крупный NAMC YS-11 . PBA начала выполнять рейсы в Нью-Йорк/Ла-Гуардия на самолетах с большей дальностью полета. Также в это время Ван Арсдейл вышел на пенсию и передал компанию своим двум сыновьям, Джону и Питеру. Двое мальчиков начали расширять компанию в еще большей степени. Вскоре после этого было подписано интерлайн-соглашение с Delta Air Lines , и в 1982 году PBA стала региональным фидером для Eastern Airlines . [3] К середине 1980-х годов, в дополнение к Провинстауну, Бостону и Хайаннису, северные маршруты PBA достигли Мартас-Винъярда, Нантакета, Нью-Бедфорда, Массачусетс, и Берлингтона, Вермонт. Маршруты Флориды охватывали практически весь штат от Джексонвилла до Тампы, Неаполя, Майами и Ки-Уэста, а также небольших городов между ними.
Расширение и интеграция всех новых маршрутов, самолетов и персонала привели к техническим, административным и связанным с безопасностью недостаткам, которые привели к катастрофе 7 сентября 1984 года. Один человек погиб и пятеро получили ранения в результате крушения рейса из Неаполя в Тампу, который был ошибочно заправил самолет не тем типом авиационного топлива. В ноябре 1984 года FAA наложило запрет на полеты авиакомпании за это и многие другие нарушения безопасности. [4] На момент закрытия FAA PBA была крупнейшей местной авиакомпанией США со 113 самолетами в парке. [5] В декабре 1984 года авиакомпании разрешили вернуться в небо, но несколько дней спустя произошла еще одна фатальная катастрофа. 6 декабря 1984 года 13 человек погибли в результате крушения Embraer Bandeirante вскоре после взлета из Джексонвилла, Флорида. Причиной этой катастрофы стали механические проблемы. Доверие к авиакомпании было потеряно, и компания теряла деньги.
Питер Ван Арсдейл обратился к Хью Калверххаусу из футбольной команды Tampa Bay Buccaneers за финансовой помощью для его неблагополучной авиакомпании в обмен на частичное владение. Авиакомпания продолжала терпеть убытки, Калверххаус отказался от своих инвестиций, вернув контроль Ван Арсдейлу, а PBA подала заявление о банкротстве.
В мае 1986 года People Express было одобрено для вывода PBA из банкротства. People Express предоставила финансирование для продолжения работы PBA и изменила маршруты PBA, чтобы обеспечить их собственную. Рейсы из Ла-Гуардии были переведены в хаб и штаб-квартиру People Express в Ньюарке. В дополнение к существующим маршрутам PBA в Кейптаун и острова, People Express использовала самолеты PBA для расширения на короткие расстояния из Ньюарка, включая Филадельфию, Аллентаун, Пенсильвания и аэропорт Фармингдейл/Репаблик, Лонг-Айленд. People Express также понизила класс некоторых своих рейсов Boeing 737 до самолетов YS-11 PBA на маршрутах из Ньюарка в Провиденс, Олбани. Хаб в Майами был закрыт, но полеты продолжались из Джексонвилла и района залива Тампа, но теперь из офиса People Express в аэропорту Сент-Питерсберг, а не из Тампы.
People Express также приобрела Frontier Airlines из Денвера и Britt Airways из Терре-Хота , штат Индиана. У People Express начались финансовые трудности из-за собственного расширения и трудностей в конкуренции с устоявшимися крупными авиалиниями. 15 сентября 1986 года People Express согласилась на слияние с Continental Airlines .
1 февраля 1987 года People Express завершила слияние с Continental Airlines, и судьба PBA снова оказалась под вопросом. Continental наслаждалась фидерными рейсами PBA в Ньюарке, выполняя рейсы теперь под именем Continental Express . Был добавлен дополнительный сервис под названием Continental Express с самолетами EMB-110 компании PBA из Ньюарка в Бингемтон (Нью-Йорк), Нью-Хейвен (Коннектикут) и Балтимор (Мэриленд).
Texas Air также владела Eastern Airlines в дополнение к Continental, а Eastern имела код-шеринговые отношения с Bar Harbor Airlines во Флориде и Новой Англии. Continental также владела Britt Airways после слияния с People Express и Rocky Mountain Airways из Денвера. В то время как маршруты Bar Harbor в Новой Англии не пересекались с маршрутами PBA, маршруты во Флориде были прямыми конкурентами, и Continental инвестировала в Bar Harbor посредством покупки самолетов.
В апреле 1988 года Continental приобрела контрольный пакет акций Bar Harbor Airlines и начала консолидацию Bar Harbor с PBA. Летные экипажи PBA начали эксплуатировать новые турбовинтовые самолеты Bar Harbor Airlines ATR-42 из Хайанниса в аэропорт Ла-Гуардия и Ньюарк. Самолеты Cessna 402 PBA начали появляться на некоторых маршрутах Bar Harbor Airlines, таких как Хартфорд/Брэдли в Нью-Йорк/Ла-Гуардия. Из-за большего присутствия Eastern Airlines в Бостоне и Ла-Гуардии рейсы PBA в/из Бостона и Ла-Гуардии были переименованы в Eastern Express в 1988 году. (Texas Air Corporation контролировала как Continental Airlines, так и Eastern Airlines.) Большинство классических DC-3 были перекрашены из цветов PBA в ливрею Eastern Express. По иронии судьбы, многие из самолетов Douglas DC-3 PBA изначально были построены и эксплуатировались как Eastern Airlines десятилетиями ранее. Теперь все рейсы во Флориду выполнялись на самолетах Saab 340 , Beechcraft 1900C и Beechcraft 99 компании Bar Harbor под названием Eastern Express, в то время как флот PBA прошлым летом был консолидирован на северо-востоке страны.
В сентябре 1988 года Texas Air завершила объединение PBA с Bar Harbor Airlines. Маршруты PBA продолжали обслуживаться под марками Continental Express и Eastern Express, но старые самолеты PBA Cessna, Embraer, DC-3 и YS-11 были выведены из эксплуатации и заменены на более новые ATR-42 и Beech 1900, которые теперь работают по сертификату Bar Harbor Airlines. Слияние двух перевозчиков началось нелегко, поскольку летные экипажи PBA изначально не получали своего стажа в объединенном перевозчике в течение первых шести месяцев. Младшие пилоты Bar Harbor смогли получить лучшие должности, чем их более старшие коллеги PBA. Некоторые капитаны PBA, которые ранее летали на ATR под PBA, были понижены в должности до Beech 99, в то время как младшие пилоты Bar Harbor заняли свои места в ATR-42. В конечном итоге стаж был объединен между двумя рабочими группами.
Хотя название и логотип PBA исчезли, большая часть наземного персонала PBA, летных экипажей и духа остались на борту, работая в Continental Express. Ангар для технического обслуживания и офисы PBA в Хайаннисе остались открытыми, хотя и были сокращены до регионального офиса Continental Express. Continental прекратила обслуживание на маршруте Провинстаун-Бостон вскоре после слияния в сентябре 1988 года, но продолжала выполнять большинство других маршрутов PBA из Бостона, Ла-Гуардии и Ньюарка в Кейп и острова на самолетах ATR-42, Beech 99 и Beech 1900. Маршрут Провинстаун на короткое время переняла базирующаяся в Нью-Гемпшире авиакомпания PAC Air, а затем в 1989 году — Cape Air .
После забастовки Eastern Airlines в марте 1989 года компания переименовала рейсы PBA/Bar Harbor в Новой Англии и Флориде с Eastern Express обратно в Continental Express, практически за одну ночь, чтобы маршруты продолжали летать. Билеты Continental были отправлены на станции, а инструкторы Continental были направлены для обучения наземного персонала Eastern Express использованию систем бронирования/регистрации Continental. Когда Eastern возродилась, материнская компания решила управлять маршрутами PBA/Bar Harbor в рамках, возможно, одного из первых соглашений о двойном код-шеринге в авиационной отрасли. Теперь рейсы выпускались под брендами Continental Express и Eastern Express и продавались в обеих системах под кодами авиакомпаний EA и CO. Сотрудники шутили о том, как долго им приходилось отвечать на телефонные звонки («спасибо, что позвонили в Continental Express/Eastern Express/Bar Harbor/PBA»).
Затем Continental начала процесс консолидации своих четырех местных перевозчиков (PBA, Bar Harbor, Britt, Rocky Mountain) в одного консолидированного перевозчика Continental Express, обслуживающего ее основные хабы в Ньюарке, Хьюстоне и Денвере. Объединенный перевозчик работал с использованием операционного сертификата Britt Airways. В ходе консолидации маршруты PBA во Флориду были выделены в Eastern Airlines и продолжали работать с использованием самолетов Bar Harbor Airways и операционного сертификата как Eastern Express до прекращения деятельности Eastern Airlines. Хабы PBA в Бостоне и Ла-Гуардии продолжали работать еще некоторое время.
В начале 1991 года Continental увеличила количество рейсов и направлений в аэропорту Ла-Гуардия после закрытия Eastern Airlines, а также увеличила количество рейсов и направлений Continental Express в аэропорту. Но после окончания летнего сезона в 1991 году Continental решила закрыть бывшие хабы PBA в Бостоне и Ла-Гуардии. Поскольку некоторые маршруты выполнялись в рамках федеральной программы Essential Air Service , необходимо было получить замену, прежде чем правительство разрешит Continental отказаться от некоторых маршрутов, в частности, от рейсов в Мартас-Винъярд , Бар-Харбор ( штат Мэн) и Рокленд (штат Мэн) . Было достигнуто соглашение, по которому Cape Air будет выполнять круглогодичные рейсы между Бостоном и Мартас-Винъярд, а Continental Express продолжит выполнять сезонные рейсы из Ньюарка в Мартас-Винъярд, Нантакет и Хайаннис. Colgan Air взяла на себя маршруты из Бостона в Мэн. Это позволило Continental полностью закрыть хабы Continental Express в Бостоне и Ла-Гуардии, а также ангар для технического обслуживания PBA и региональные офисы в Хайаннисе.
Cape Air медленно начала добавлять другие бывшие маршруты PBA, и сегодня напоминает PBA, выполняя рейсы в бывшие пункты назначения PBA в Новой Англии, а также занимая бывший ангар PBA в Хайаннисе, хотя он больше не обслуживает Флориду. Сегодня Cape Air эксплуатирует многие из бывших самолетов PBA Cessna 402. Cape Air также эксплуатировала два бывших турбовинтовых самолета PBA ATR-42 в качестве перевозчика United Express (ранее Continental Connection) на Гуаме, пока этот тип не был выведен из эксплуатации в 2018 году. [6] Ван Арсдейл-старший (Старик Ван, как его ласково называли) даже имел место в совете директоров Cape Air до своей смерти.
Самолеты ATR-42 компании PBA продолжали выполнять рейсы для Continental Express в Ньюарке в течение ряда лет. В конце концов, Continental сняла ATR-42 с производства в пользу региональных самолетов. В конечном итоге Continental выделила Continental Express в частную компанию, переименованную в ExpressJet Airlines . Единственный маршрут PBA, который сегодня продолжает выполняться Continental/United Express на сезонной основе, — это Нантакет-Ньюарк, выполняемый CommutAir с турбовинтовым двигателем de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. [7] Cape Air также выполняет сезонный маршрут Нантакет-Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, используя свой самолет Cessna 402 .
