stringtranslate.com

Эйр Америка (авиакомпания)

Air America — американская пассажирская и грузовая авиакомпания, основанная в 1946 году и тайно принадлежавшая и управлявшаяся Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) с 1950 по 1976 год. Она обеспечивала и поддерживала тайные операции в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме , включая, как утверждается, поддержку контрабанды наркотиков в Лаосе. [2] [3] [4]

Ранняя история: Гражданский воздушный транспорт (CAT)

Вертолет Bell 205 авиакомпании Air America покидает базу огневой поддержки хмонгов на лаосской Равнине Кувшинов , ок. 1969 г.

CAT была создана Клэр Шеннолтом и Уайтингом Виллауэром в 1946 году как Китайская национальная администрация помощи и восстановления (CNRRA) Воздушный транспорт для переброски грузов и продовольствия в опустошенный войной Китай. Вскоре она была задействована для поддержки Чан Кайши и его гоминьдановских сил в гражданской войне между ними и коммунистами под руководством Мао Цзэдуна . Многие из ее первых пилотов были ветеранами боевых групп Шеннолта Второй мировой войны, широко известных как Летающие тигры . К 1950 году, после поражения войск Чан Кайши и их отступления на Тайвань , авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. В августе 1950 года ЦРУ выкупило Шеннолта и Виллауэр, продолжая работать как CAT, до 1959 года, когда она сменила название на Air America. [5]

Слоган Air America был «Всё, где угодно, в любое время, профессионально». [6] : xix  самолёты Air America, включая Curtiss C-46 Commando , Pilatus PC-6 Porter , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , Lockheed C-130 Hercules и Fairchild C-123 Provider , а также вертолёты UH-34D , Bell 204 B, Bell 205 и Boeing CH-47 C Chinook, перевозили многие типы грузов в такие страны, как Республика Вьетнам , Королевство Лаос и Камбоджа . Они работали с баз в этих странах, а также с баз в Таиланде и даже в таких отдалённых местах, как Тайвань и Япония . Также время от времени они выполняли сверхсекретные миссии в Бирме и Китайской Народной Республике .

Операции во время войны во Вьетнаме

Самолет Air America U-10D Helio Courier в Лаосе на скрытой взлетно-посадочной полосе на вершине горы (LS) «Лима»

С 1959 по 1962 год авиакомпания оказывала прямую и косвенную поддержку американским спецподразделениям «Ambidextrous», «Hotfoot» и « White Star », которые обучали регулярные королевские лаосские вооруженные силы. После 1962 года аналогичная операция, известная как « Проект 404», направила многочисленных атташе армии США (ARMA) и военно-воздушных атташе (AIRA) в посольство США во Вьентьяне . [7]

С 1962 по 1975 год Air America доставляла и вывозила персонал США, оказывала материально-техническую поддержку Королевской лаосской армии , армии хмонгов под командованием генерал-майора Королевской лаосской армии Ванг Пао и воюющим силам тайских добровольцев, перевозила беженцев и выполняла фоторазведывательные миссии, которые предоставляли разведданные о деятельности Вьетконга . Ее операции были одними из первых, начатых США, поскольку они все больше вовлекались в военные действия в Юго-Восточной Азии. [8] Ее гражданские самолеты часто использовались под контролем Седьмой/Тринадцатой воздушной армии для запуска поисково-спасательных миссий для американских пилотов, сбитых по всей Юго-Восточной Азии. Пилоты Air America были единственными известными частными корпоративными служащими США, которые управляли военными самолетами, не сертифицированными Федеральным управлением гражданской авиации, в боевой роли. Дэн Курц, родом из Мичигана, ныне живущий в Теннесси, руководил гражданским маскарадом коммерческих пилотов, которые на самом деле были тайными оперативниками ЦРУ, летавшими на спасательные и снабженческие миссии в конце 60-х годов.

К середине 1970 года авиакомпания имела два десятка двухмоторных транспортных самолетов, а также реактивные самолеты Boeing 727 и Boeing 747, а также два десятка самолетов с фиксированным крылом и коротким взлетом и посадкой в ​​дополнение к 30 вертолетам, предназначенным для операций в Бирме, Камбодже, Таиланде и Лаосе. В Лаосе, Вьетнаме и Таиланде работало более 300 пилотов, вторых пилотов, бортмехаников и специалистов по авиаперевозкам. В течение 1970 года Air America доставила 46 миллионов фунтов (21 000 метрических тонн) продовольствия в Лаос. Время полета вертолетов достигло более 4 000 часов в месяц в том же году. [9] [6]

Самолет Air America Pilatus PC-6 Porter

Air America перевозила гражданских лиц, дипломатов, шпионов, беженцев, коммандос, диверсионные группы, врачей, жертв войны, сотрудников наркоконтроля и даже приезжих VIP-персон, таких как Ричард Никсон, по всей Юго-Восточной Азии. Часть вспомогательных операций ЦРУ в Лаосе включала логистическую поддержку ополчения хмонгов, сражавшегося с силами Северного Вьетнама и их союзниками Патет Лао . Тысячи тонн продовольствия были доставлены по маршрутам Air America, включая живых цыплят, свиней, буйволов и крупный рогатый скот. В дополнение к продовольственным сбрасываниям (известным как «рисовые сбрасывания») шли логистические требования для самой войны, и пилоты Air America совершили тысячи рейсов, перевозя и сбрасывая с воздуха боеприпасы и оружие (называемые «твердым рисом» [6] : 7  ) дружественным силам.

Когда в 1975 году армия Северного Вьетнама захватила Южный Вьетнам, вертолеты Air America участвовали в операции Frequent Wind, эвакуируя как мирных жителей США, так и южновьетнамцев, связанных с режимом Сайгона . [10] [11] Знаменитая фотография, запечатлевшая последнюю эвакуацию, сделанная голландским фотографом Хубертом ван Эсом , представляет собой вертолет Air America, вывозивший людей из многоквартирного дома по адресу 22 Gia Long Street, который использовался сотрудниками USAID и ЦРУ. [12] [13]

Обвинения в торговле наркотиками

Самолеты Air America иногда перевозили наркотики во время гражданской войны в Лаосе , хотя ведутся споры о том, были ли Air America и ЦРУ активно вовлечены или просто позволяли другим перевозить наркотики. Во время войны ЦРУ вербовало людей из населения мео (хмонг) для борьбы с повстанцами Патет Лао и их союзниками из Северного Вьетнама. Из-за конфликта многие хмонги зависели от выращивания мака для заработка. По словам Альфреда В. Маккоя , поскольку Равнина Кувшинов была захвачена Патет Лао в 1964 году, ВВС Лаоса больше не могли приземлять на Равнине Кувшинов транспортные самолеты C-47, которые, по словам Маккоя, перевозили опиум. По словам Маккоя, поскольку у ВВС Лаоса было мало легких самолетов, которые могли приземлиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах около маковых полей на вершине горы, Air America использовала эту авиакомпанию, поскольку это была единственная доступная авиакомпания в северном Лаосе. Маккой пишет, что «Air America начала перевозить опиум из горных деревень к северу и востоку от Долины Кувшинов в штаб-квартиру генерала Ван Пао в Лонг Тиенге». [14]

Air America, как утверждается, получала прибыль от транспортировки опиума и героина от имени лидера хмонгов Ванг Пао [15] [16] или «закрывала глаза» на то, что этим занимались лаосские военные. [2] [3] Это утверждение поддержал бывший военизированный агент ЦРУ Лаоса Энтони Пошепни (он же Тони По), бывшие пилоты Air America и другие люди, участвовавшие в войне. Это показано в фильме Air America . Однако историк авиации из Университета Джорджии Уильям М. Лири пишет, что Air America не была вовлечена в торговлю наркотиками, ссылаясь на Джозефа Вестермайера, врача и работника общественного здравоохранения, проживавшего в Лаосе с 1965 по 1975 год, что «американские авиакомпании никогда сознательно не перевозили опиум в Лаос или из него, и их американские пилоты никогда не получали прибыли от его транспортировки». [17] Историк авиации Кертис Пиблз также отрицает, что сотрудники Air America были вовлечены в транспортировку опиума. [18]

Историк Альфред У. Маккой заявил, что:

В большинстве случаев роль ЦРУ заключалась в различных формах соучастия, терпимости или намеренного невежества в торговле, а не в какой-либо прямой виновности в фактической торговле... ЦРУ не занималось героином, но предоставляло своим союзникам -наркобаронам транспорт, оружие и политическую защиту. [4]

После войны

После того, как в 1975 году компания вышла из Южного Вьетнама, была предпринята попытка сохранить присутствие компании в Таиланде. После того, как эта попытка провалилась, Air America была распущена 30 июня 1976 года. Air Asia, компания, которая владела всеми активами Air America, была позже куплена Evergreen International Airlines . [6] Все доходы, сумма от 20 до 25 миллионов долларов, были возвращены в Казначейство США. Сотрудники были уволены бесцеремонно, без почестей и льгот даже для тех, кто получил длительную инвалидность, или пособий по смерти для семей сотрудников, погибших в бою.

Такие льготы, которые предоставлялись, поступали из страхования компенсаций работникам, требуемого контрактами с ВВС США, о которых мало кто знал. Льготы предоставлялись нелегко. Многие пилоты-инвалиды в конечном итоге получили компенсацию в соответствии с федеральным Законом о грузчиках после длительных баталий с бюрократами ЦРУ, которые годами отрицали свою связь с авиакомпанией. Многие умерли от полученных травм, прежде чем им удалось получить адекватную компенсацию. Сообщалось, что отчеты о несчастных случаях были сфальсифицированы, отредактированы и замалчивались сотрудниками ЦРУ, которые продолжали отрицать какую-либо связь с описанными в них событиями.

Пилоты Air America пытались добиться увеличения своих федеральных пенсий. [19]

Флот

За время своего существования Air America эксплуатировала разнообразный флот самолетов, большинство из которых были способны к короткому взлету и посадке . [20] Между некоторыми компаниями, такими как Air America, Boun Oum Airways , Continental Air Services, Inc и ВВС США , наблюдалась «текучесть» самолетов. Для подразделений ВВС США и армейской авиации США было обычным делом предоставлять самолеты Air America для определенных миссий. Air America, как правило, регистрировала свои самолеты на Тайване. Они работали в Лаосе без префикса национальности B-. Военные самолеты США часто использовались с «последними тремя» цифрами военного серийного номера в качестве гражданской маркировки. Первые два транспортных самолета Air America прибыли во Вьентьян, Лаос, 23 августа 1959 года. Операции Air America в Удорне , Таиланд, были закрыты 30 июня 1974 года. Эксплуатационные полномочия Air America были отменены CAB 31 января 1974 года.

Самолет с фиксированным крылом

Вертолеты

Эйр Азия

Air Asia была дочерней компанией Air America, которая предоставляла технические, управленческие и производственные услуги для Civil Air Transport of Formosa. Штаб-квартира Air Asia находилась в Тайбэе, а ее основные объекты находились в Тайнане, Тайвань . [23] Сейчас она находится в аэропорту Тайнаня . Это единственный выживший член Pacific Corporation , но в настоящее время [ временные рамки? ] она принадлежит Taiwan Aerospace Corporation и больше не связана с Центральным разведывательным управлением . [ требуется ссылка ]

Возрождение имени в 1980-х годах

В 1980-х годах базирующаяся в Лос-Анджелесе Total Air [24] пассажирская авиакомпания возродила название Air America . [25] Эта версия Air America эксплуатировала широкофюзеляжные реактивные лайнеры Lockheed L-1011 TriStar с регулярными пассажирскими рейсами, обслуживающими Балтимор (BWI), Детройт (DTW), Гонолулу (HNL), Лондон (LGW) и Лос-Анджелес (LAX). [26]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Фуражка пилота Air America

Ссылки

  1. ^ ab Сокращение (Отчет). Федеральное авиационное агентство . 15 марта 1963 г. С. 47–48. hdl : 2027/uc1.c101986578 .
  2. ^ ab Robbins, Christopher (1985). The Ravens . Нью-Йорк: Crown. стр. 94. ISBN 0-9646360-0-X.
  3. ^ ab "Air America и наркотики в Лаосе". Los Angeles Times . Получено 16 июля 2013 г.
  4. ^ ab Политика героина: соучастие ЦРУ в мировой торговле наркотиками , Маккой, с Кэтлин Б. Рид и Леонардом П. Адамсом II, 2003, стр. 385 ISBN 1-55652-483-8 
  5. ^ Лири 2006.
  6. ^ abcd Роббинс, Кристофер (2005). Air America; от Второй мировой войны до Вьетнама (4-е изд.). Бангкок: Asia Books. ISBN 974-8303-51-9.
  7. ↑ Смит, Алек (3 октября 2022 г.). «Проект 404: Консультативная миссия ВВС США и секретная война ЦРУ в Лаосе». Grey Dynamics . Получено 3 июля 2023 г.
  8. ^ Скотт, Питер Дейл (1 февраля 1970 г.). «Air America: перелет США в Лаос» (PDF) . Ramparts . Получено 3 июля 2023 г. Операции Air America вели нашу страну к войне в Юго-Восточной Азии.
  9. ^ Николс, Стивен (3 июня 2013 г.). Air America в Лаосе: Истории механиков полета . nichols/martin. ISBN 978-0615742595.
  10. ^ "Air America: Сыграла решающую роль в экстренной эвакуации Сайгона с помощью вертолетов и самолетов". History Net. 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  11. ^ "Air America Association – Статьи". Air-america.org. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  12. ↑ Van Es, Hubert (29 апреля 2005 г.). «Тридцать лет на 300 миллиметрах». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 г. Получено 17 декабря 2012 г.
  13. ↑ Баттерфилд, Фокс; Хаскелл, Кари (23 апреля 2000 г.). «Ошибка в фотографии». The New York Times . Получено 23 апреля 2010 г.
  14. ^ Маккой, Альфред (1972). Политика героина в Юго-Восточной Азии. Harper & Row. С. 263–264. ISBN 0060129018. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г. . Получено 13 февраля 2015 г. . Air America начала перевозку опиума из горных деревень к северу и востоку от Долины Кувшинов в штаб-квартиру генерала Ванг Пао в Лонг Тиенге.
  15. ^ "Опиум на протяжении всей истории". PBS . Получено 15 июля 2013 г.
  16. ^ Кокберн, Александр ; Джеффри Сент-Клер (1998). "9". Белая мгла, ЦРУ, наркотики и пресса . Нью-Йорк : Verso . ISBN 1-85984-258-5.
  17. ^ Лири, Уильям М. (1998). «Воздушные операции ЦРУ в Лаосе, 1955-1974» (PDF) . Исследования по разведке . 42 (2): 51–68. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2020 г. . Получено 5 августа 2020 г. .
  18. ^ Пиблз, Кертисс (2005). Сумеречные воины: тайные воздушные операции против СССР . Naval Institute Press. С. 254–255. ISBN 1591146607.
  19. ^ «Пилоты, летавшие на Air America во Вьетнаме, борются за пенсии». NPR.org . Получено 4 июня 2019 г. .
  20. ^ "Air America Inc". Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  21. ^ "Air America: Beech/Volpar Turbo Beech 18". Архивировано 29 октября 2008 г. в Техасском университете Wayback Machine , Даллас, 2006 г. Получено: 12 августа 2008 г.
  22. ↑ С.31 Крылья Air America, фотоистория Терри Лава
  23. ^ "Air America Inc". Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  24. ^ http://www.timetableimages.com, 1 декабря 1986 г. Расписание системы Total Air
  25. ^ "Total Air - Air America" ​​. Получено 1 июля 2023 г. .
  26. ^ "Yesterday's Airlines" . Получено 1 июля 2023 г. .
  27. ^ "Пилот ЦРУ, пропавший без вести во Вьетнаме, опознан" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2009 г. . Получено 1 марта 2019 г. .
  28. ^ Лири 2006, стр. 191.
  29. ^ "Ежемесячный отчет: авг./сент. 1965 г." (PDF) . Закон о свободе информации . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 11 ноября 2015 г. .
  30. ^ "AIR AMERICA: SIKORSKY UH-34Ds (2nd series)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2016 г. . Получено 11 сентября 2017 г. .
  31. ^ Сеть авиационной безопасности
  32. ^ {https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=347418 Сеть авиационной безопасности UH-34 H-32 581444]
  33. ^ "An Air Combat First". Центральное разведывательное управление. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Получено 28 октября 2016 года .
  34. ^ "Описание катастрофы 949". Aviation Safety Network . Получено 23 января 2011 г.
  35. ↑ Pittsburgh Post-Gazette 23 февраля 1970 г., стр. 1. Доступ 2 июля 2019 г.
  36. ^ "Понедельник, 27 декабря 1971 г.". Aviation Safety Network.
  37. ^ DPAA.Mil 1 марта 2019 г.
  38. ^ DPAA.mil 23 января 2019 г.
  39. ^ DPAA.mil 23 января 2019 г.
  40. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2010 г.
  41. ^ "084 Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 21 августа 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Air America .