America West Airlines была авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1981 года до слияния с US Airways в 2007 году. Ее штаб-квартира находилась в Темпе, штат Аризона . Ее главный хаб находился в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор , а второстепенные хабы — в международном аэропорту Мак-Каррен в Лас-Вегасе , штат Невада , и международном аэропорту Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо . Авиакомпания объединилась с US Airways в 2005 году и приняла название US Airways в качестве своего бренда. [2] America West обслуживала около 100 городов в США, Канаде и Мексике; рейсы в Европу выполнялись партнерами по код-шерингу . В сентябре 2005 года у авиакомпании было 140 самолетов с единственной базой технического обслуживания в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор . Региональные рейсы на реактивных и турбовинтовых самолетах выполнялись на основе код-шеринга авиакомпаниями Mesa Airlines и Chautauqua Airlines под названием America West Express .
Начиная с января 2006 года все рейсы America West были обозначены как US Airways, как и большинство вывесок в аэропортах и другие печатные материалы, хотя многие рейсы были описаны как «выполняемые America West». За исключением двух исторических самолетов, единственная оставшаяся на самолетах маркировка America West была обнаружена на некоторых чехлах сидений и переборках. Объединенная авиакомпания использовала позывной America West «CACTUS» и код ИКАО «AWE», но сохранила название US Airways . В рамках слияния American Airlines и US Airways в феврале 2013 года, [3] которое привело к тому, что American стала крупнейшей авиакомпанией в мире, позывной и код ИКАО были позже упразднены 8 апреля 2015 года, когда FAA выдало единый эксплуатационный сертификат как для US Airways, так и для American Airlines. [4] Бренд US Airways просуществовал до 17 октября 2015 года, когда он объединился с American Airlines.
Авиакомпания была основана в феврале 1981 года и начала свою деятельность 1 августа 1983 года, используя три арендованных самолета Boeing 737, летающих из ее базы в Финиксе, штат Аризона (PHX), с Эдом Бове , известным консультантом в сфере авиаперевозок, в качестве генерального директора. [5] В первые годы пассажиры могли приобретать билеты в самолете.
Авиакомпания быстро расширялась, с 11 737, летающими в 13 городов; в 1984 году флот America West вырос до 21 самолета, летающих в 23 города. Расписание на июнь 1984 года показывает 71 вылет по будням из Финикса, беспосадочные рейсы в 18 городов; с 1985 по 1986 год она открыла второй хаб в Лас-Вегасе. [6]
Уверенный в своем расширении, все более доминирующий перевозчик в Финикс Скай Харбор повлиял на развитие Терминала 4. America West потребовала, чтобы строительство включало вспомогательную электростанцию и подземную полость для размещения будущей железнодорожной станции, на что аэропорт в конечном итоге согласился. [7]
America West была одной из первых авиакомпаний, которая использовала обширное «перекрестное использование», в рамках которого сотрудники обучались различным профессиям в авиакомпании, например, пилоты обучались диспетчерскому делу, а обработчики багажа и бортпроводники обучались на агентов по вылету. America West начинала как авиакомпания «полного обслуживания», в отличие от Southwest Airlines , дисконтного авиаперевозчика, конкурирующего на многих рынках. America West использовала агрессивную программу владения акциями для сотрудников, в рамках которой новые сотрудники должны были инвестировать 20% своей зарплаты в акции компании, обеспечивая стабильный поток наличных по мере роста компании. Пилоты и другие сотрудники America West получали заработную плату, намного ниже, чем у конкурентов [8]
К 1985 году авиакомпания America West переросла свое пространство выходов на посадку в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор , и во время строительства Терминала 4, одобренного в 1986 году, к юго-западному углу Терминала 3 был пристроен временный вестибюль, что дало ей еще шесть выходов на посадку (к 1990 году их число выросло до одиннадцати).
Рост авиакомпании продолжился в 1986 году, и авиакомпания расширила свой флот, в основном за счет самолетов Boeing 757-200, приобретенных у Northwest Airlines (после приобретения Northwest Airlines компании Republic Airlines ), и нескольких самолетов DHC-8 Dash 8 компании de Havilland Canada . (Необычно то, что рейсы Dash 8 не были код-шеринговыми, и в 1992–93 годах их заменили код-шеринговые рейсы в Месу.) Авиакомпания начала выполнять рейсы из Лас-Вегаса в ночные рейсы , чтобы улучшить использование самолетов.
Быстрый рост America West привел к большим убыткам, и к 1986 году компания оказалась на грани банкротства . Первоначально планировалось, что авиакомпания займет большую часть выходов на посадку в Терминале 4, но теперь ей пришлось сократить свои обязательства перед городом Финикс до 28 выходов, а растущая Southwest Airlines согласилась арендовать оставшуюся часть Терминала 4.
В июне 1987 года Ansett Transport Industries приобрела 20% акций America West, увеличив их до 26% в апреле 1991 года. [9] [10]
В 1988 году Патрик Терстон, вице-президент по операциям, Боб Рассел, начальник пилотов, и Карл Вобсер, капитан, признали себя виновными по нескольким пунктам обвинения в торговле наркотиками. [11]
Три самолета America West Airlines выполняли рейсы в Австралии совместно с Ansett Australia во время конфликта австралийских пилотов в 1989 году . [10]
Поскольку они исследовали направления за пределами Соединенных Штатов, America West подала в Министерство транспорта заявку на маршрут Феникс- Сидней для соединения с Ansett Airlines в Австралии. Предложение было отклонено, и администрация Рейгана передала маршрут другой авиакомпании. В 1989 году America West арендовала четыре Boeing 747-200 (ранее эксплуатируемых KLM ) и начала беспосадочные рейсы 747 между Фениксом и Гонолулу, Гавайи , и беспосадочные рейсы между Гонолулу и Нагоей, Япония . 747 был единственным широкофюзеляжным самолетом, который America West использовала для дальних рейсов. Авиакомпания также расширила обслуживание узкофюзеляжных реактивных самолетов в мексиканских пунктах назначения.
В 1990 году America West переехала в новый Терминал 4 в Финиксе и приняла поставку нескольких самолетов Airbus A320, изначально предназначенных для ныне несуществующей Braniff Airways . Braniff выкупила права на заказ у Pan Am , другого проблемного перевозчика, и A320 были проданы America West с большой скидкой. Годовой доход достиг миллиарда долларов, что является порогом для Министерства транспорта, чтобы отнести America West к категории крупных авиакомпаний . [5] В расписании на июль 1990 года указано 182 вылета по будням из Финикса без пересадок в 46 аэропортов и 132 вылета из Лас-Вегаса в 39 аэропортов. (24 вылета LAS были между полуночью и 01:40.)
Авиакомпания продолжала терпеть убытки: эксплуатационные расходы в Терминале 4 были намного выше, чем во временном зале Терминала 3; маршрут в Нагою почти не перевозил пассажиров; напряженность перед войной в Персидском заливе привела к росту цен на топливо. America West подала заявление о банкротстве в июне 1991 года.
В июне 1995 года У. Дуглас Паркер присоединился к America West в качестве старшего вице-президента и главного финансового директора; он был избран председателем, президентом и генеральным директором в сентябре 2001 года. [12] Авиакомпания была оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения технического обслуживания в июле 1998 года, а в августе 2000 года FAA, как сообщается, было готово приостановить полеты авиакомпании за эти нарушения. [13] [14]
America West находилась в состоянии банкротства с 1991 по 1994 год; в ходе реструктуризации акции сотрудников обесценились, 747-е и Dash8-е авиакомпании были проданы, а флот был сокращен до 87 самолетов. Маршруты на Гавайи и в Нагою были отменены, а фидерные рейсы America West в небольшие города и на местные рынки были переданы Mesa Airlines , которая начала эксплуатировать турбовинтовые и региональные самолеты под названием America West Express .
Что касается управления, основатель Эд Бове был отстранен от должности генерального директора, оставшись в совете директоров, и был заменен Майком Конвеем, который был в авиакомпании с самого начала. Конвей покинул авиакомпанию в 1994 году, его место генерального директора занял А. Морис Майерс.
Бортпроводники America West объединились в профсоюз в 1993 году, положив конец перекрестному использованию между агентами по обслуживанию клиентов , бортпроводниками и наземными агентами. Несколько функций по техническому обслуживанию и обучению, которые ранее выполнялись внутри компании America West, были переданы на аутсорсинг во время банкротства.
В 1994 году America West наконец смогла провести реорганизацию, позволившую ей выйти из банкротства, при этом большая часть авиакомпании принадлежала партнерству, включающему Mesa Airlines и Continental Airlines , что привело к заключению соглашений о код-шеринге с этими авиакомпаниями.
Чтобы оживить авиакомпанию после банкротства, был внесен ряд изменений, включая новую цветовую схему и логотип (использовавшиеся до слияния с US Airways), новую ливрею , электронные билеты и возможность покупки билетов онлайн в 1996 году. Авиакомпания продолжила заказывать самолеты Airbus A320 и начала постепенно выводить из эксплуатации старые самолеты Boeing 737-200 .
В 1993 году America West открыла хаб в международном аэропорту Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо , используя Chautauqua Airlines и Mesa Airlines для предоставления пригородных и региональных рейсов по соглашениям о код-шеринге в дополнение к магистральным самолетам. Клуб America West был в хабе в зоне, которая ранее использовалась для клуба послов TWA .
В конце 2001 года America West стала первой авиакомпанией, которая подала заявку и получила кредит от Air Transportation Stabilization Board . [15] По состоянию на апрель 2005 года остаток по кредиту составлял $300 млн. Кредит ATSB и его гарантии были возвращены US Airways, а долг рефинансирован другими кредиторами во время слияния. [16]
1 мая 2002 года America West прекратила сотрудничество с Continental Airlines, сославшись на низкие продажи код-шеринговых рейсов. [ необходима цитата ]
В 2003 году авиакомпания America West Airlines закрыла свой хаб в Порт-Колумбусе, сократив количество ежедневных рейсов с почти 50 до 4. [ необходима цитата ]
Во втором квартале 2005 года America West вступила в переговоры о слиянии с тогдашней обанкротившейся US Airways. Это было структурировано как покупка US Airways компанией America West Holdings ; однако внутренняя структура представляла собой обратное слияние , при котором операции US Airways перешли под контроль America West.
По мере слияния холдинговых компаний началась конверсия бренда. America West Club был переименован в US Airways Club в октябре 2005 года. Абсолютно новые самолеты America West были доставлены в новой ливрее US Airways , а старые самолеты были перекрашены (с сохранением интерьеров America West). Выходы на посадку и билетные кассы были объединены в аэропортах, где работали обе авиакомпании, чему способствовал перевод в марте 2007 года всех бронирований US Airways в компьютерную систему Shares, используемую America West (ранее US Airways использовала совершенно другую систему Sabre ).
Все экспресс-рейсы были обозначены как US Airways Express, а самолеты больше не ограничивались операциями из своих хабов до слияния (например, самолеты America West могли летать из Филадельфии в города, отличные от Финикса и Лас-Вегаса). Эксплуатационные сертификаты двух авиакомпаний были объединены 25 сентября 2007 года. После первоначального использования позывного «CACTUS» для западного флота и «USAIR» для восточного флота, все самолеты начали летать под одним позывным «CACTUS» и кодом ИКАО «AWE» в сентябре 2008 года. Тем временем US Airways отказалась от Лас-Вегаса в качестве своего хаба. Бывшие самолеты America West отличались от самолетов US Airways до слияния тем, что использовали регистрации, заканчивающиеся на «-AW», в то время как самолеты US Airways до слияния использовали регистрации, заканчивающиеся на «-US». US Airways позже объединится с American Airlines в 2013 году, а бывший позывной America West и код ИКАО будут выведены из эксплуатации в 2015 году (вместе с брендом US Airways). Хаб компании America West в Финиксе остался в собственности American Airlines.
По состоянию на 27 сентября 2005 года, на момент слияния, флот America West Airlines состоял из следующих самолетов: [17]
Ранее авиакомпания America West Airlines эксплуатировала следующие самолеты: [17]
Рейсы America West Express, выполняемые в основном авиакомпанией Mesa Airlines по соглашению о код-шеринге с America West, включают следующие региональные реактивные и турбовинтовые самолеты.
В 1991 году America West планировала закупить 4 самолета Boeing 747-400 для замены устаревших 747-200 в Гонолулу, но также упоминался заказ еще на 10 самолетов Boeing 757-200 . [18] Кроме того, в планах было закупить 15 самолетов Airbus A318 в конце 1990-х годов, помимо новых заказов на самолеты A320, но эти планы так и не были реализованы. [19] America West также планировала объявить о заказе на 60 самолетов 12 сентября 2001 года, но это было быстро отменено после атак 11 сентября . [20]
У авиакомпании была программа лояльности для часто летающих пассажиров FlightFund . [21] В 2006 году FlightFund был объединен с программой US Airways Dividend Miles , которая, в свою очередь, в 2015 году объединилась с программой American Airlines AAdvantage .
Ниже приведен список аэропортов, в которые выполнялись рейсы авиакомпании America West Airlines по состоянию на 24 сентября 2007 года (на момент слияния с US Airways ).
За время своего существования America West имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
Штаб-квартира America West находилась в Темпе, штат Аризона, с момента основания авиакомпании в 1983 году, и она сохранила то же местоположение, когда объединилась с US Airways и сохранила название US Airways. [26] Авиакомпания использовала девятиэтажное [27] здание площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ) в качестве своей штаб-квартиры после слияния America West и US Airways, [28] но с тех пор здание было освобождено, когда команда менеджеров US Airways взяла на себя управление American Airlines в результате поглощения. Джана Берри из Arizona Business Gazette сказала в 2005 году, что здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». [26] Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде стимулов и налоговых льгот, чтобы она могла занять штаб-квартиру, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [29] Строительство здания началось в январе 1998 года; церемония закладки первого камня состоялась 19 февраля того же года. [30] Предыдущая штаб-квартира America West была снесена. [31]
America West сотрудничала с командой НБА Phoenix Suns , бейсбольной командой Arizona Diamondbacks , победившей в Мировой серии 2001 года , и командой НФЛ Arizona Cardinals .
В 1992 году America West заплатила 26 миллионов долларов за 30-летние права на наименование домашней площадки Phoenix Suns , которую она назвала America West Arena . После слияния с US Airways арена называлась US Airways Center (не путать с USAir Arena в округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд , снесенной в 2002 году), пока ее не переименовали в Talking Stick Resort arena.
У America West было четыре инцидента в полете на ее самолетах, но ни разу не было ни одного несчастного случая, приведшего к гибели людей. Два несчастных случая привели к списанию потерь корпуса .
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с America West Airlines на Wikimedia Commons
