Самолет Ил-14 авиакомпании Interflug в аэропорту Шенефельд в 1961 году, когда здание терминала еще строилосьОфис Interflug Haus des Reisens возле Александерплац в центре Восточного Берлина, 1971 год.
До 1945 года Deutsche Luft Hansa была немецким флагманским авиаперевозчиком . После окончания Второй мировой войны и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были конфискованы, а авиакомпания ликвидирована. В 1954 году торговая марка Lufthansa была приобретена западногерманской компанией . В 1955 году Deutsche Lufthansa была основана как конкурирующий восточногерманский флагманский авиаперевозчик. Вскоре стало очевидно, что восточногерманская авиакомпания, скорее всего, проиграет судебный процесс по использованию бренда Lufthansa . В результате 18 сентября 1958 года была создана Interflug как «резервная» компания, изначально призванная дополнять восточногерманскую авиационную промышленность путем выполнения чартерных рейсов. В 1963 году восточногерманская Lufthansa была ликвидирована, официально из-за низкой прибыльности (хотя этот шаг предотвратил неизбежное лишение названия Lufthansa ). Его персонал, воздушный флот и маршрутная сеть были переданы компании Interflug, которая с этого момента стала флагманским авиаперевозчиком Восточной Германии. [1] [2]
Восточногерманская национальная авиакомпания
Как государственная авиакомпания, Interflug и ее приблизительно 8000 сотрудников находились под контролем Национального совета обороны , верховного командования вооруженных сил Восточной Германии. Большинство пилотов Interflug были офицерами запаса Национальной народной армии (и, как таковые, должны были быть членами Социалистической единой партии ), и ее самолеты могли быть реквизированы для военных целей в любое время. [3] Клаус Хенкес , который стал генеральным директором авиакомпании в 1978 году, ранее служил генералом ВВС Восточной Германии . [4] Кандидаты на работу бортпроводниками должны были быть одобрены Штази , которая оценивала их политическую благонадежность , в попытке свести к минимуму шпионаж и дезертирство в западные страны. Экипажи Interflug, которые общались с сотрудниками авиакомпаний из несоциалистических стран, рисковали отстранением. Каждому летному экипажу был назначен политический офицер , который читал политические лекции во время полетов. [4]
Маршрутная сеть авиакомпании и флот советских самолетов значительно выросли в 1960-х годах. Турбовинтовой авиалайнер Ил-18 стал рабочей лошадкой ближнемагистральных рейсов Interflug в тот период. Компания была предполагаемым основным оператором Baade 152 , раннего реактивного авиалайнера, построенного в Восточной Германии. [5] Его разработка так и не вышла за рамки стадии прототипа и была прекращена в 1961 году. В 1969 году был представлен Ту-134 , первый реактивный авиалайнер, эксплуатируемый Interflug, используемый на европейских маршрутах. Дальнемагистральный Ил-62 присоединился к флоту в 1971 году. В том же году количество пассажиров Interflug достигло 1 миллиона. На пике своего развития Interflug летала в такие пункты назначения, как Гавана , Куба , Сингапур и Конакри , Гвинея . [6]
В результате энергетического кризиса 1970-х годов и роста цен на топливо Interflug постепенно демонтировал свою внутреннюю маршрутную сеть. Последний регулярный внутренний рейс, для перевозки заключенных из Восточного Берлина в Эрфурт , состоялся в апреле 1980 года. [7]
Конец 1980-х и воссоединение Германии
В 1980-х годах стареющий флот Interflug вызывал все большие трудности: топливная эффективность была ниже, чем у современных западных авиалайнеров, а правила по шумовому загрязнению означали, что авиакомпания должна была платить более высокие сборы за посадку и даже была запрещена к работе в некоторых аэропортах. [4] За некоторыми исключениями, [8] западные авиалайнеры (в первую очередь произведенные Boeing , McDonnell Douglas и Airbus ) не могли быть поставлены в страны советского блока из-за эмбарго CoCom . После сделки между Boeing и LOT Polish Airlines о покупке шести самолетов Boeing 767 и в знак признания движения Перестройки коммерческие авиалайнеры были освобождены от торгового эмбарго в 1988 году. Malév hung Airlines также купила самолеты Boeing в 1988 году, и позднее в том же году Interflug разместила заказ на три дальнемагистральных самолета Airbus A310 стоимостью 420 миллионов немецких марок . [9] [10] [11] Сделка была заключена при поддержке Франца Йозефа Штрауса , тогдашнего министра-президента Баварии, председателя наблюдательного совета Airbus и ответственного за западногерманские кредиты Восточной Германии.
Первый Airbus A310 был доставлен Interflug 26 июня 1989 года. [12] Восточногерманские экипажи для нового типа самолета обучались в Западной Германии; там же проводилось и техническое обслуживание самолета. A310 позволял совершать беспосадочные перелеты на Кубу (ранее для этих рейсов требовалась посадка на топливо в международном аэропорту Гандера в Канаде). [3]
После падения Берлинской стены 9 ноября 1989 года и последовавших политических потрясений в Восточной Германии несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в покупке частей крайне убыточной компании, чтобы обеспечить себе долю на немецком рынке авиаперевозок, особенно в Берлине. [4] В начале марта 1990 года Lufthansa подписала письмо о намерениях приобрести 26 процентов Interflug, [13] но предложение было заблокировано Федеральным управлением по борьбе с картелями Германии . [14] Планы по поглощению British Airways [15] также не были реализованы (британская авиакомпания вместо этого основала Deutsche BA в 1992 году). 1 июля 1990 года Interflug стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). [16]
В результате объединения Германии 3 октября 1990 года Interflug перешла под управление Treuhandanstalt , вместе со всей другой государственной собственностью Восточной Германии. Поскольку покупателей найти не удалось, 7 февраля 1991 года было объявлено о ликвидации Interflug, в которой на тот момент было 2900 сотрудников и 20 самолетов. [14] Затем авиакомпания была расформирована. Последний коммерческий рейс (по маршруту Берлин- Вена -Берлин на Ту-134) состоялся 30 апреля 1991 года. [17]
Три самолета Airbus A310, приобретенные Interflug в 1988 году, были переданы Treuhandanstalt Федеративной Республике Германии и вошли в состав ВВС Германии [ 19] и использовались для VIP-перевозок высокопоставленных политиков, таких как президент или канцлер Германии .
Несколько бывших самолетов Interflug сохранились в разных местах Германии. [20]
Будучи национальной авиакомпанией Восточной Германии с 1963 по 1991 год, Interflug выполняла регулярные пассажирские рейсы по следующим направлениям. [примечание 2]
Рейсы в западные страны
Карта, показывающая пограничные переходы между Западным и Восточным Берлином. Контрольно-пропускной пункт на Вальтерсдорфер-Шоссе мог использоваться только западными немцами, направляющимися в близлежащий аэропорт Шенефельд и обратно (кликните для увеличения).
Будучи восточногерманской государственной компанией, Interflug играла важную роль в обеспечении валютных резервов, поскольку восточногерманская марка считалась слабой валютой . На протяжении большей части своего существования Interflug не была членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и, следовательно, могла значительно снизить цены на билеты по сравнению с другими европейскими перевозчиками. [28] С 1970-х годов больше усилий было направлено на выполнение чартерных рейсов на средиземноморские и черноморские курорты, многие из которых были специально предназначены для западных немцев. (Ограничения на поездки применялись к восточным немцам). Начиная с этого периода, Interflug получила права на перевозки в несколько пунктов назначения в Западной Европе. [6] Все эти рейсы можно было забронировать в туристических агентствах в Западном Берлине и Западной Германии, которые подписали договоры купли-продажи с Interflug. Чтобы упростить перевозку пассажиров из Западного Берлина в аэропорт Шенефельд и обратно, на Вальтерсдорфер-Шоссе был открыт специальный контрольно-пропускной пункт , а регулярные автобусы-шаттлы отправлялись с Центрального автовокзала в районе Вестенд . [28]
К началу 1980-х годов низкие цены на билеты Interflug привели к резкому снижению числа рейсов в праздничные дни в аэропорту Берлин-Тегель в Западном Берлине. Пилоты Pan Am , имевшие хаб в Тегеле, как сообщается, рассматривали возможность выполнения рейсов в Грецию без оплаты, чтобы позволить авиакомпании конкурировать с Interflug. [28]
Interflug подписала соглашение с Turkish Airlines, предоставив этим двум авиакомпаниям эксклюзивные права на предложение специальных рейсов для турецких гастарбайтеров в Западную Германию и Западный Берлин и обратно. [4] В 1980-х годах Interflug создала партнерство с KLM для совместной эксплуатации маршрута Восточный Берлин- Амстердам . Из шести еженедельных рейсов два выполнялись самолетами Fokker F28 Fellowships компании KLM , а четыре — самолетами Ту-134 и Ил-62 компании Interflug. Поскольку ни одной из авиакомпаний не разрешалось пересекать внутригерманскую границу, [примечание 3] рейсы KLM направлялись через Данию , а Interflug использовала южный маршрут через Чехословакию . [29]
Во время ежегодной Лейпцигской торговой ярмарки , которая в то время считалась самым важным местом встречи бизнесменов и политиков по обе стороны железного занавеса , Lufthansa и Interflug получили специальные разрешения на выполнение рейсов между Лейпцигом и Западной Германией. В 1986 году Lufthansa и Interflug подали заявки на совместные права на круглогодичные регулярные внутригерманские рейсы через железный занавес, которые были первоначально отклонены западными союзниками ( вероятно, из-за опасений, что их уникальное положение на рынке полетов в Берлин и из него может быть ослаблено), [30] и были предоставлены только в августе 1989 года. Затем Interflug смогла запустить рейсы по маршруту Лейпциг- Дюссельдорф , в то время как Lufthansa начала обслуживать участок Франкфурт -Лейпциг. [3] В 1990 году Interflug добавила рейсы из Дрездена в Гамбург и Кельн . [27]
Флот
Внутренний вид сохранившегося самолета Ил-14, некогда эксплуатировавшегося компанией Interflug (2008 г.).
На протяжении многих лет Interflug эксплуатировала следующие типы самолетов на своих коммерческих рейсах: [примечание 4] [2] [12] [31]
Несчастные случаи и инциденты
Фатальный
26 июля 1964 года самолет Interflug Antonov An-2 ( регистрационный номер DM-SKS) потерпел крушение недалеко от Магдебурга , в результате чего погибли двое пассажиров. Экипаж впоследствии был казнен. [32]
Авиакатастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене , самая смертоносная на сегодняшний день в Германии со 156 погибшими (и вторая по количеству смертей в мире на тот момент, уступившая только рейсу 58 All Nippon Airways ), произошла 14 августа 1972 года, когда самолет Ил-62 авиакомпании Interflug (зарегистрированный DM-SEA), на тот момент один из крупнейших в мире пассажирских самолетов, потерпел крушение во время аварийной посадки недалеко от аэропорта Шенефельд. Самолет, зарегистрированный DM-SEA, был первым самолетом Ил-62, эксплуатируемым Interflug. Вскоре после начала полета Берлин- Бургас экипаж столкнулся с проблемами с лифтами , вызванными пожаром в грузовом отсеке, который уничтожил часть задней части фюзеляжа. Впоследствии экипаж попытался вернуться в аэропорт, в конечном итоге отправив самолет в неконтролируемое снижение. [6] [33]
1 сентября 1975 года самолет Ту-134 авиакомпании Interflug (регистрационный номер DM-SCD) потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Лейпциг/Галле , в результате чего погибли 27 из 34 человек на борту (выжили три члена экипажа и четыре пассажира). Самолет следовал из Штутгарта , Западная Германия, в Лейпциг (такие рейсы выполнялись только во время Лейпцигской торговой ярмарки ). Позднее было установлено, что пилоты не проверили должным образом высоту самолета, что привело к снижению ниже глиссады и столкновению с антенной мачтой. [34]
26 марта 1979 года грузовой самолет Interflug Ilyushin Il-18 (регистрационный номер DM-STL) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Луанды в Анголе из-за отказа двигателя во время разбега. Самолет развалился и загорелся , в результате чего погибли все десять человек на борту. [35] [36]
17 июня 1989 года самолет Ил-62 (регистрационный номер DDR-SEW), выполнявший рейс Interflug 102 в Москву, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время попытки взлета в аэропорту Шенефельд и загорелся, в результате чего погибли 21 из 103 пассажиров на борту (все десять членов экипажа выжили) и один человек на земле. Авария началась, когда руль направления заклинило из-за защелки, которая была оставлена на месте во время технического обслуживания. Когда бортинженер получил указание применить обратную тягу, он по ошибке выключил двигатели. Поскольку авария произошла в годовщину восстания в Восточной Германии 1953 года , возникшая в результате напряженная обстановка в ГДР изначально привела к подозрениям в саботаже, что задержало оказание медицинской помощи выжившим. Члены экипажа были жестоко избиты и арестованы Штази . Пилот, второй пилот и бортинженер были казнены. [37]
Несмертельный
7 декабря 1963 года самолет Ил-14 авиакомпании Interflug (регистрационный номер DM-SBL) совершил посадку на брюхо недалеко от Кёнигсбрюка из-за полного отказа электрооборудования; все 33 человека на борту выжили. [38]
22 ноября 1977 года самолет Ту-134 авиакомпании Interflug (регистрационный номер DM-SCM) во время полета из Москвы был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при посадке в аэропорту Шенефельд. Самолет с 74 людьми на борту врезался в взлетно-посадочную полосу из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной неисправным управлением автопилотом . [ 39]
11 февраля 1991 года запланированный рейс Interflug Берлин-Москва был вовлечен в инцидент с уходом на второй круг в аэропорту Шереметьево . Капитан Airbus A310 (зарегистрированный D-AOAC) не согласился с настройками бортового компьютера для ухода на второй круг, и в результате противоположные управляющие сигналы бортового компьютера вызвали в общей сложности четыре сваливания , включая одно, в результате которого самолет поднялся на 88 градусов (почти вертикально). Пилоты в конечном итоге восстановили управление и посадили самолет. Инцидент произошел после крушения Airbus A320 во время демонстрационного полета в 1988 году , и еще раз продемонстрировал опасность непреднамеренного или преднамеренного нарушения экипажами автоматических протоколов безопасности, встроенных в современные реактивные лайнеры. [40] [ не удалось проверить ] [41]
Уголовные преступления
10 марта 1970 года произошла попытка угона самолета авиакомпании Interflug, следовавшего из Восточного Берлина в Лейпциг . Вооруженные пистолетами молодые муж и жена, Экхард и Кристель Вехаге, потребовали от пилота переправить самолет Антонов Ан-24 , на борту которого находилось еще 15 пассажиров, в Ганновер в Западной Германии , чтобы скрыться за железным занавесом . [42] Пилот заявил, что у него недостаточно топлива, и Вехаге согласились лететь в аэропорт Темпельхоф в Западном Берлине . Вместо этого самолет вернулся в аэропорт Шенефельд, что привело к тому, что Вехаге покончили с собой. [43]
Похожая попытка угона провалилась во время рейса Interflug из Эрфурта в Восточный Берлин 30 января 1980 года. [44]
20 декабря 1980 года рейс Interflug 302 из Восточного Берлина в Будапешт подвергся угрозе взрыва. По пути была обнаружена рукописная записка, в которой утверждалось, что на самолете Ту-134 Ту-134 спрятана бомба, которая сработает, как только самолет опустится ниже 600 метров (2000 футов). Экипаж решил направиться в Попрад , чехословацкий аэропорт, расположенный на высоте 718 метров (2356 футов). При приземлении был обнаружен рюкзак, который не принадлежал ни одному из пассажиров. Никакой информации о его содержимом не было предоставлено. [45]
В популярной культуре
Восточногерманский телесериал Treffpunkt Flughafen снимался в период с 1985 по 1986 год. В восьми эпизодах рассказывается о вымышленном экипаже самолета Ил-62 авиакомпании Interflug и их (часто негативном) опыте и приключениях в зарубежных странах, которые среднестатистический гражданин Восточной Германии либо не мог себе позволить, либо не имел права туда ездить. [3] [46]
Преднамеренная посадка бывшего самолета Ил-62 авиакомпании Interflug на 900-метровой (3000 футов) длинной травяной взлетно-посадочной полосе в Голленберге 23 октября 1989 года привлекла широкое внимание СМИ. Самолетом, подаренным авиакомпанией, командовал Хайнц-Дитер Кальбах [de], и с тех пор он хранится там в память о пионере авиации Отто Лилиентале . [47]
ИнтерКондор
После воссоединения Западной и Восточной Германии Interflug и Condor Flugdienst планировали создать совместное предприятие под названием InterCondor. Флот InterCondor должен был состоять только из самолетов Boeing 757. К сожалению, из-за ликвидации Interflug в 1990 году проект авиакомпании был заброшен.
^ В этот список не включены чартерные рейсы в места отдыха или в аэропорты Западной Германии для участия в ежегодной Лейпцигской торговой ярмарке , а также грузовые перевозки.
^ В список не включены типы самолетов (включая вертолеты), эксплуатируемые в сельскохозяйственных и военных целях государством Восточная Германия, некоторые из которых были окрашены в цвета Interflug.
^ Брейлер, Клаус (2007). Das große Buch der Interflug (на немецком языке). Берлин: Дас Нойе. ISBN 978-3-360-01904-2.
^ аб Эрфурт, Хельмут (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (на немецком языке). Мюнхен: ГераМонд. ISBN3-7654-7216-6.
^ abcde Керн, Ингольф (23 июня 2008 г.). «50 Jahre Interflug: Был фон дер ГДР-Staatsfluggesellschaft blieb». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefgh Розен, Бьорн (21 сентября 2008 г.). «50 Jahre Interflug: Линентреу». Дер Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Восточная Германия и BB.152". Рейс : 426. 27 марта 1959 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcde "Stotterndes Geheul" [Заикающийся вой]. Der Spiegel (на немецком): 58–59. 21 августа 1972 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefg "Идиллия Руэ". Der Spiegel (на немецком языке): 123. 28 апреля 1980 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Zwei Airbus-Jets для ГДР" . Der Spiegel (на немецком языке): 130. 2 мая 1988. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abc "Sehr, sehr hoher Preis" . Дер Шпигель (на немецком языке): 75–76. 25 июня 1988 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Airbus Sale to East". The New York Times . 25 июня 1988 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ ab "Подробности флота Interflug". airfleets.net . Получено 19 сентября 2013 г. .
^ "Lufthansa покупает долю в Interflug". The New York Times . 9 марта 1990 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ ab "East German Airline Closed". The New York Times . 9 февраля 1991 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ Прокеш, Стивен (18 декабря 1990 г.). «Авиакомпания стремится открыть два хаба на континенте». The New York Times . Получено 19 сентября 2013 г.
^ "East German Air Move". The New York Times . 22 мая 1990 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ "Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch" . Die Welt (на немецком языке). 30 апреля 2011 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Кюкен нах Тегеран". Дер Шпигель : 101–103. 23 декабря 1991 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Подробности о флоте ВВС Германии". airfleets.net . Получено 19 сентября 2013 г. .
^ "Übersichtstabelle zum Verbleib aller Maschinen" (на немецком языке). if-interflug.de. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijkl "Международное расписание". timetableimages.com: Deutsche Lufthansa . 1 апреля 1963 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefg "Расписание Лейпцигской ярмарки". timetableimages.com: Interflug. 3 марта 1967 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af "1991 routemap". timetableimages.com: Interflug . Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijk Лю, Джим. "Архив: INTERFLUG W77/78 network". Routesonline . Получено 26 июля 2020 г. .
^ abcdefghij "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Берлин-Шёнефельд с 1 июля 1983 года". departedflights.com . Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcd "Расписание: 1 апреля-31 октября 1964". timetableimages.com: Interflug . Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcd "Travel Advisory: Two Germanys Expand Ties". The New York Times . 2 сентября 1990 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ abcdef "Volkseigener Köder". Дер Шпигель (на немецком языке): 74–76. 17 декабря 1981 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Dumm Da". Der Spiegel (на немецком): 30–31. 13 января 1986 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Получено 19 сентября 2013 г.
^ "Описание аварии Interflug 1977 года". Aviation Safety Network . Получено 19 сентября 2013 г.
^ "Описание инцидента с Airbus компании Interflug в 1991 году". Aviation Safety Network . Получено 19 сентября 2013 г.
^ "Черный ящик, Эпизод 1: Обвинение пилота". YouTube . youtube.com . Получено 19 сентября 2013 г. .
^ "Описание угона самолета Interflug в 1970 году". Aviation Safety Network . Получено 19 сентября 2013 г.
^ "berliner-mauer-gedenkstaette.de Мемориал Берлинской стены: Кристель и Экхард Вехаге". Архивировано из оригинала 2017-10-26 . Получено 2014-03-01 .
^ "Описание угона самолета Interflug в 1980 году". Aviation Safety Network . Получено 19 сентября 2013 г.
^ "Bombe bei Interflug". Der Spiegel (на немецком): 17. 12 января 1981. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Получено 19 сентября 2013 года .
^ "Treffpunkt Flughafen" (на немецком языке). Миттельдойчер Рундфунк . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Репортаж ARD, посвященный посадке самолета Interflug Il-62 в поле". YouTube (на немецком языке). youtube.com . Получено 19 сентября 2013 г.
.jpg/1280px-Ilyushin_Il-18_(DDR-STO).jpg)
.JPG/1280px-Iljuschin_Il-14_Interflug_DM-SAB_Innenraum_(02).JPG)
Медиа, связанные с Interflug на Wikimedia Commons
