stringtranslate.com

Авиакомпания Skymark

Skymark Airlines Inc. (スカイマーク株式会社Sukaimāku Kabushiki-gaisha ) ( TYO : 9204) — японская авиакомпания со штаб-квартирой в аэропорту Ханэда в Ота , Токио , Япония. [2] Она выполняет регулярные рейсы с основной базой в аэропорту Ханэда и ещё одной базой в аэропорту Кобе , где она является доминирующим перевозчиком. [3] Она также имеет базу в аэропорту Наха . Это единственная японская авиакомпания, предлагающая регулярные регулярные рейсы в аэропорту Ибараки к северу от Токио.

Skymark была первой бюджетной авиакомпанией, созданной в Японии. Интернет-предприниматель Шиничи Нишикубо контролировал компанию с 2003 по 2015 год, когда перевозчик подал заявление о банкротстве после попытки расширения флота и услуг. [4] [5]

В августе 2015 года кредиторы Skymark согласились реструктурировать авиакомпанию под контролем японского частного инвестиционного фонда Integral Corporation (50,1%) с миноритарными инвестициями от All Nippon Airways (16,5%), Sumitomo Mitsui Banking Corporation и Development Bank of Japan (33,4%). [6]

История

Деятельность бюджетных авиакомпаний (1996–2010)

Boeing 767-300ER авиакомпании Skymark в первой ливрее авиакомпании в аэропорту Ханэда в 2003 году.

Skymark Airlines была основана в ноябре 1996 года как независимая внутренняя авиакомпания после дерегулирования японской авиационной отрасли и начала свою деятельность 19 сентября 1998 года. [2] Первоначально она принадлежала консорциуму инвесторов во главе с туристическим агентством HIS и президентом HIS Хидео Савадой; [7] другим крупным ранним инвестором была лизинговая компания Orix . Ее первоначальный бизнес-план предусматривал размещение штаб-квартиры в аэропорту Итами в Осаке . [8] Такаши Иде, бывший глава операций British Airways в Японии, был нанят на должность генерального директора компании в 1998 году. [9]

Skymark удалось получить шесть слотов в аэропорту Ханэда в Токио в марте 1997 года и перенести свою штаб-квартиру в район Хамамацутё в Токио в марте 1998 года. Первый регулярный рейс из Ханэда в Фукуоку состоялся 19 сентября 1998 года; в 1999 году были добавлены маршруты из Итами в Фукуоку и Саппоро, но в 2000 году эти маршруты были приостановлены, чтобы предложить больше частот на маршруте Ханэда-Фукуока. [10]

В 2002 году Skymark получила третий самолет Boeing 767 и начала обслуживание на маршруте Ханэда-Кагосима, а также чартерные рейсы из Ханэды в Сеул. В 2003 году, с четвертым 767, взятым в аренду без членов экипажа у All Nippon Airways , она начала обслуживание в Аомори и Токусима. [10]

Авиакомпания понесла значительные убытки в первые несколько лет своей деятельности. Она недолго рассматривала возможность рекапитализации, проводимой Commerzbank , но решила не принимать такие инвестиции из-за проблем Air Do с банками, вмешивающимися в управление. В августе 2003 года Савада пригласил интернет-предпринимателя Шиничи Нишикубо стать крупнейшим акционером Skymark с личными денежными инвестициями в размере 3,5 млрд иен (заработав около 9 млрд иен на IPO своей интернет-компании в 2000 году). [7] Нишикубо занял пост генерального директора в 2004 году, оставив Иде «вторым пилотом» из-за его опыта в авиационной отрасли. [9]

11 декабря 2003 года Skymark объявила, что ожидает прибыль в размере 470 миллионов иен за половину финансового года, заканчивающегося 31 октября, что стало первой прибылью с момента начала деятельности авиакомпании. [11] Используя более эффективные самолеты и системы собственной разработки, Skymark попыталась снизить издержки JAL и ANA, чтобы предложить более низкие тарифы. [12]

У Skymark было код-шеринговое партнерство с Japan Airlines, начавшееся с рейса Ханэда- Осака Кансай в 2005–2006 годах, [10] а затем и с рейса Токио Ханэда - Кобе с момента открытия аэропорта Кобе в 2006 году. [13] JAL ушла из Кобе в 2010 году, в то время как Skymark превратила Кобе в дополнительную базу. [14] Skymark приобрела права на наименование бейсбольного стадиона Kobe Sports Park с 2005 по 2010 год.

В апреле 2010 года компания Skymark объявила, что в конце 2011 года и начале 2012 года она начнет обслуживание рейсов «Narita Shuttle» из международного аэропорта Нарита в Асахикаву, Саппоро, Фукуоку и Окинаву. [15]

Переход на премиум-обслуживание (2010–2014)

Премиальные кресла Skymark, получившие название «Зеленые сиденья», которые должны были использоваться на самолетах Airbus A330 и Boeing 737 этой авиакомпании.

В ноябре 2010 года Skymark объявила о переговорах с Airbus о заказе четырёх самолётов Airbus A380 и двух опционов , что сделало её первой японской авиакомпанией, заказавшей этот тип. [16] [17] [18] Авиакомпания объявила о своём намерении использовать самолёты на дальнемагистральных магистральных маршрутах из аэропорта Нарита, таких как Лондон , Франкфурт , Париж и Нью-Йорк , и что они будут эксплуатироваться в двухклассной конфигурации на 394 места — со 114 местами в бизнес-классе и 280 в премиум-эконом -классе. [19] Нишикубо представил себе неслыханный полностью плоский продукт в эконом-классе, который, по подсчётам команды Skymark, будет безубыточным при стоимости билета в одну сторону в 100 000 иен. [9]

Когда Skymark начала готовиться к международным перевозкам, она начала сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны новой группы бюджетных перевозчиков в Японии, начиная с 2012 года, в частности, со стороны AirAsia Japan (позже Vanilla Air ), Peach Aviation , Jetstar Japan и Spring Airlines Japan на своей базе в Нарите . Это привело к сокращению частот Skymark на таких высококонкурентных маршрутах, как Нарита-Саппоро и Нарита-Фукуока, и переориентации самолетов на более эксклюзивные маршруты, такие как Нарита-Исигаки. [20]

Skymark предприняла попытку сделать предложение на внутренних рейсах более конкурентоспособным, оформив лизинг на семь самолетов Airbus A330-300 в июле 2012 года. [21] Skymark объявила, что оснастит эти самолеты 271-местной одноклассной конфигурацией премиум-класса с шагом кресел 38 дюймов и шириной кресел 22 дюйма, предварительно названной «Green Seats» и сопоставимой с внутренним предложением «Class J» на Japan Airlines , [22] чтобы завоевать долю рынка среди бизнес-путешественников на ключевых внутренних магистральных маршрутах из Токио в Фукуоку и Саппоро . [23] Skymark также планировала установить салоны «Green Seat» на своем флоте 737, чтобы создать 2-классную конфигурацию [24], но отменила этот план в начале 2014 года в пользу сохранения одноклассного флота 737 для конкуренции с другими LCC. [25]

Несколько спорно, Skymark объявил, что бортпроводники A330 будут носить униформу с мини-юбками , в отличие от обычной униформы Skymark в виде рубашек-поло , в течение первых шести месяцев работы каждого маршрута. [26] Японская федерация бортпроводников публично пожаловалась на эту идею, заявив, что униформа небезопасна для женщин, которые ее носят, и приведет к домогательствам и объективации. [27]

Начиная с 2013 года, Delta Air Lines была крайне заинтересована в заключении соглашения о код-шеринге со Skymark, в основном из-за расширения Delta своих собственных услуг в Токио. [28] Однако после инвестиций ANA в Skymark возможность заключения соглашения о код-шеринге и дальнейшего партнерства с Delta снизилась. [29]

Финансовый спад и потери (2014–2015)

Финансы Skymark сильно пострадали от колебаний валютного курса. В феврале 2011 года, когда Skymark разместила свой первоначальный заказ на A380, японская иена торговалась на исторически высоком уровне около 82 иен за доллар США. После введения политики Абэномики в конце 2012 года иена резко упала в цене, достигнув около 102 иен за доллар в начале 2015 года. Многие из основных инвестиций и расходов Skymark были номинированы в долларах, включая заказы на A380, аренду A330 и расходы на топливо, в то время как ее выручка от внутренних билетов была в иенах, и авиакомпания не занималась хеджированием валютного курса. [30] Skymark зафиксировала свой первый чистый убыток за пять лет за финансовый год с марта 2013 по 2014 год. [12]

В начале февраля 2014 года Skymark объявила, что сократит операции в Нарите до трех направлений (Саппоро, Йонаго и Окинава). Нишикубо заявил, что база теряла деньги каждый месяц, кроме августа, и что все LCC там находились под давлением. Он также выразил некоторые сомнения относительно плана флота A330, заявив, что, хотя у авиакомпании есть финансирование для первых двух самолетов, третья и последующие поставки могут быть затронуты эффективностью внутренних операций Skymark, а также успехом ее первоначального международного обслуживания. Skymark планировала перераспределить 737 с баз Нарита и Ханеда для чартерных перевозок в такие направления, как Гуам . [31]

Два из шести самолетов Airbus A380, заказанных Skymark, находились на долгосрочном хранении в международном аэропорту Тулузы Бланьяк.

Airbus завершил первый A380 Skymark в апреле 2014 года и отправил самолет в Германию для установки салона. [32] В мае Skymark запросил перенести встречу с европейским банком, участвовавшим в финансировании своего заказа на A380. Airbus интерпретировал это как сигнал о том, что Skymark стремится пересмотреть контракт, и в июне направил группу финансовых консультантов в головной офис Skymark. После недели встреч они предложили внести поправку в соглашение о покупке A380 с условием, что если Skymark не достигнет определенного целевого показателя выручки, Нишикубо должен будет продать свои акции стороннему инвестору, выбранному Airbus. Нишикубо отклонил это предложение в начале июля, полагая, что существует значительная вероятность того, что Skymark не достигнет цели. [33]

В конце июля Airbus объявила, что прекратила заказы авиакомпании на A380, сославшись на опасения по поводу способности авиакомпании финансировать покупку в свете ее плохих финансовых показателей. Нишикубо пожаловался, что авиакомпании не дали возможности пересмотреть контракт, а просто отправили факс с уведомлением о расторжении. [34] После дальнейших переговоров Airbus подала в суд на Skymark за ущерб; сообщалось, что Skymark уже заплатила Airbus 26,5 млрд иен за самолет и может столкнуться с штрафами в размере до 70 млрд иен. [32]

Самолет Skymark Airbus A330-300 в аэропорту Фукуока в 2014 году.

Самолеты Skymark A330 поступили в эксплуатацию на маршруте Ханэда-Фукуока в июне 2014 года, но дополнительная вместимость кресел снизила коэффициент загрузки Skymark на этом маршруте. Хотя самолеты 737 компании Skymark были забронированы более чем на 80% от вместимости до мая 2014 года, гораздо более крупные самолеты A330 были забронированы только на 67% от вместимости по состоянию на декабрь 2014 года, в то время как ANA или JAL достигли схожих коэффициентов загрузки с самолетами гораздо большей вместимости. В попытке увеличить доход Skymark подняла тарифы на предварительную покупку на маршруте на 23% в октябре, приблизив их к уровню JAL и ANA и еще больше навредив конкурентоспособности сервиса. [35]

Поскольку спор с Airbus продолжался, Skymark искала новые источники наличных денег. В ноябре 2014 года она объявила, что изучает возможность сотрудничества с Japan Airlines, в рамках которого 36 ежедневных рейсов Skymark в аэропорт Ханэда и обратно будут осуществляться совместно с JAL при условии одобрения Министерством земли, инфраструктуры и транспорта . [36] Skymark изначально преследовала JAL из-за ощущения, что JAL не может угрожать независимости Skymark; условия реструктуризации банкротства JAL не позволяли ей инвестировать в Skymark. Однако японское правительство оказало давление на Skymark, чтобы она заключила трехсторонний код-шеринг с JAL и ANA, что отражает предпочтение правящей Либерально-демократической партии в пользу ANA. Skymark также попыталась продать и обратно арендовать оборудование на сумму более 1 миллиарда иен в качестве меры по сбору наличных денег, проведя переговоры с аффилированной с JAL торговой компанией, а затем с аффилированной с ANA торговой компанией. В январе 2015 года ANA отказалась оказывать финансовую поддержку Skymark, а несколько инвестиционных фондов также отказались от перспективы вливания денежных средств в компанию. [37]

Банкротство (2015–2016)

Skymark подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Законом о корпоративной реабилитации (эквивалентно Главе 11 банкротства в Соединенных Штатах или администрации в Соединенном Королевстве) в Токийский окружной суд в январе 2015 года после сообщения о 71 млрд иен (или 571,3 млн долларов) обязательств. Было объявлено, что Нисикубо уйдет с поста генерального директора и будет заменен финансовым директором Масакадзу Аримори. [32] Skymark объявила, что A330 будут выведены из эксплуатации в марте, и что различные услуги в Окинаву и Кюсю будут прекращены. В попытке восстановить ценовую конкурентоспособность Skymark ввела тариф в 8000 иен на маршруте Ханэда-Фукуока, на 1800 иен дешевле, чем у следующего самого дешевого конкурента StarFlyer . [35] К Skymark обратились несколько потенциальных спонсоров в начале процедуры банкротства, включая ANA, AirAsia , Delta Air Lines и American Airlines . [38]

План реструктуризации Skymark, представленный в суд в мае, предусматривал, что спонсором реструктуризации станет японский частный инвестиционный фонд Integral, которому будет принадлежать 50,1% рекапитализированной компании, ANA — 16,5%, а оставшиеся 33,4% будут принадлежать инвестиционному фонду, контролируемому аффилированным с правительством Банком развития Японии и Sumitomo Mitsui Banking Corporation , при этом Integral предоставит нового председателя, DBJ — нового генерального директора, а Skymark и ANA будут совместно использовать код. [39] [40]

Intrepid Aviation и Airbus , которые вместе владели примерно двумя третями долга Skymark, выступили против этого плана, и Intrepid представила конкурирующий план, который призывал другую (неуказанную) авиакомпанию спонсировать реструктуризацию Skymark. [41] Сообщается, что Intrepid обратилась к нескольким иностранным авиакомпаниям за поддержкой этого альтернативного плана. [42]

В окончательном голосовании кредиторов 6 августа 2015 года план, поддержанный ANA и Integral, победил конкурирующий план, поддержанный Intrepid и Delta. Первоначально предполагалось, что план Delta будет фаворитом, исходя из более тесных отношений Airbus с Delta, но Airbus в конечном итоге перешел на другую сторону и поддержал план ANA. Nihon Keizai Shimbun сообщила, что ANA сделала условное предложение в конце июля о покупке самолетов Airbus, которое Delta не выполнила к установленному сроку в полночь, что заставило Airbus изменить свою позицию по реструктуризации. [43] ANA объявила о заказе трех самолетов A380 в конце 2015 года, что даже ANA признала несоответствие общему плану ее парка, что привело к предположениям о том, что ANA согласилась принять заказы Skymark на A380 в обмен на поддержку Airbus. [44]

После банкротства (2016–2020)

После выхода из банкротства в 2016 году финансы Skymark улучшились быстрее, чем ожидалось; компания зафиксировала 6,7 млрд иен операционной прибыли в финансовом году с марта 2016 по 2017 год. Skymark сосредоточила свое расширение сети на своих хабах в Кобе и Ибараки и объявила о планах на 150 ежедневных рейсов летом 2018 года по сравнению со 138 рейсами летом 2017 года. [45]

В июне 2018 года авиакомпания Skymark объявила, что намерена предложить международные чартерные рейсы из Нариты на Сайпан и Палау , что станет ее первыми международными услугами, а рейсы на Сайпан впоследствии станут регулярными рейсами в конце 2019 года. [46] [47]

Пандемия COVID-19, вторые финансовые потери, восстановление (2020–настоящее время)

С 2020 года из-за пандемии COVID-19 маршрут на Сайпан был отменён и больше не восстанавливался; в конце 2022 года генеральный директор Skymark публично заявил, что авиакомпания не планирует возобновлять регулярные международные рейсы до 2026 года. [48]

В августе 2020 года авиакомпания объявила аэропорт Симодзисима новым направлением, полеты начнутся в октябре 2020 года. [49]

В 2021 году, в первый год после воздействия COVID-19, Skymarks зафиксировала операционные убытки в размере 27 миллиардов иен, что стало худшими убытками компании с момента выхода из банкротства. [50] Авиакомпания снова сообщила об операционных убытках в размере 17 миллиардов иен в 2022 году. [1]

Skymark была повторно размещена на Токийской фондовой бирже в декабре 2022 года после восьми лет существования в качестве частной компании. [48]

В январе 2023 года Skymark объявила о твердых заказах на четыре самолета Boeing 737 MAX (два 737 MAX 8 и два 737 MAX 10 ), а также о возможности покупки одного из них и о плане аренды еще шести MAX 8. Новые самолеты планируется ввести в эксплуатацию между 2025 и 2027 годами. [51]

Направления

Штаб-квартира Skymark в аэропорту Ханэда
Стойки регистрации в международном аэропорту Кансай
Сиденья Боинга 737-800

По состоянию на июль 2024 года авиакомпания Skymark Airlines выполняет (или выполняла) рейсы по следующим направлениям: [10] [52] [53]

Таблица основных маршрутов

Рейсы между двумя аэропортами обозначены символом ○

Код-шеринговые соглашения

Ранее Skymark стремилась заключить или заключила соглашения о код-шеринге с такими авиакомпаниями , как All Nippon Airways [58] , Delta Air Lines [28] и Japan Airlines [58] , но с 2018 года настояла на том, чтобы работать независимо от этих партнерств. [59]

Флот

Текущий флот

Боинг 737-800 компании Skymark

По состоянию на июль 2024 года парк самолетов Skymark Airlines полностью состоит из самолетов Boeing 737 , в том числе: [60]

Бывший флот

Бывший самолет Skymark Boeing 767-300ER в 2006 году.

Развитие флота

Бывший самолет Boeing 767-300ER авиакомпании Skymark в рекламной раскраске «Ямато»

Ранее, в период с 1998 по 2005 год, Skymark эксплуатировала семь широкофюзеляжных самолетов Boeing 767-200 и Boeing 767-300. Фюзеляжи некоторых 767 были окрашены в специальные «рекламные» ливреи, рекламирующие сторонние компании, включая Yahoo Japan , [62] Microsoft , [63] J-Phone и USEN Japan. [64] Шесть самолетов 767, приобретенных Skymark, имели регистрации от JA767A до JA767F; седьмой, JA8255, был арендован у All Nippon Airways с 2003 по 2004 год. [10]

Под руководством Нисикубо в 2005 году Skymark начала приобретать новые узкофюзеляжные самолеты Boeing 737-800 и в конечном итоге вывела 767 из своего парка в 2009 году. [65]

Skymark прекратила полеты на A330 и большинстве 737 во время своего банкротства в 2015 году. [66] Все заказы на A380 от Skymark были также аннулированы, хотя All Nippon Airways продолжила принимать три из пяти первоначальных заказов. Два оставшихся Skymark A380, которые были помещены на долгосрочное хранение после их производства, были приняты Emirates . [67]

Программа для часто летающих пассажиров

Skymark планировала ввести программу для часто летающих пассажиров в январе 2014 года, чтобы совпасть с запуском своих премиальных внутренних рейсов, [22] хотя введение программы было отложено в декабре 2013 года, чтобы сосредоточиться на подготовке к международным рейсам, прежде чем было отложено на неопределенный срок. [68] Хотя авиакомпания не сохраняет свою собственную программу для часто летающих пассажиров, Skymark предоставляет премиальные места членам программы SkyMiles авиакомпании Delta Air Lines с июня 2011 года, хотя эти две авиакомпании не являются код-шеринговыми, и рейсы Skymark не могут быть использованы для накопления в рамках программы SkyMiles компании Delta. [69]

Ссылки

  1. ^ abcdef "第26期決算公告" (PDF) . Авиакомпания Скаймарк . Проверено 5 мая 2024 г.
  2. ^ abc "О нас". Skymark Airlines . Получено 23 августа 2020 г.
  3. ^ "神戸空港利用状況(H23....5月）" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 31 июля 2013 г. .
  4. ^ Инагаки, Кана (28 января 2015 г.). «Skymark Airlines подает заявление о банкротстве» . The Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 4 июня 2015 г.
  5. ^ "Skymark Airlines становится второй японской авиакомпанией, подавшей заявление о банкротстве за пять лет". CAPA - Центр авиации . Informa Markets. 28 января 2015 г.
  6. ^ Фудзикава, Мегуми (6 августа 2015 г.). «Кредиторы Skymark отвергают Delta, выбирают план финансирования, поддерживаемый ANA». Wall Street Journal . Получено 7 августа 2015 г.
  7. ^ ab 立木, 奈美 (24 сентября 2003 г.). «スカイマーク救済の舞台裏/35億円を個人出資した西久保愼一氏の真意» [За кулисами спасения Skymark / Шиничи Нисикубо, вложивший 3. 5 миллиардов иен]. Nikkei BP (на японском языке). Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 9 декабря 2013 г.
  8. ^ Льюис, Пол (27 ноября 1996 г.). «Японский Skymark будет запущен в 1998 г.». Flight International . Получено 4 июня 2015 г.
  9. ^ abc "迷走スカイマーク 最後の証言者「第三極は消えず」". Никкей . 5 октября 2015 года . Проверено 5 октября 2015 г.
  10. ^ abcde "История корпоративной деятельности". Skymark Airlines . Получено 23 августа 2020 г.
  11. ^ "Skymark Airlines ожидает первую прибыль по итогам полугодия". Highbeam. 11 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 11 июня 2011 г.
  12. ^ ab "スカイマーク再生法、拡大裏目 「共同運航」間に合わず". Нихон Кэйзай Симбун. 29 января 2015 года . Проверено 29 января 2015 г.
  13. ^ "Новые внутренние аэропорты для расширения внутренней сети JAL". Japan Airlines. 30 января 2006 г. Получено 12 декабря 2013 г.
  14. ^ "Skymark № 3 на внутреннем рынке Японии; новые маршруты нацелены на развитие Кобе как хаба". anna.aero. 8 января 2010 г. Получено 12 декабря 2013 г.
  15. ^ ab "[プレスリリース:「成田シャトル」構想を発表 成田−旭川・札幌(新千歳)・那覇・福岡まで980円より]» [Анонс концепции «Шаттла Нарита»: Нарита-Асахикава, Саппоро (Новый Титосэ) ), Наха, Фукуока от 980 иен]. Skymark Airlines (пресс-релиз) (на японском языке). 12 апреля 2010 года . Проверено 11 июня 2011 г.
  16. ^ "Skymark и Airbus достигли базового соглашения о внедрении A380" (PDF) (Пресс-релиз). Skymark Airlines. 8 ноября 2010 г. Получено 4 августа 2012 г.
  17. ^ "Skymark Airlines подписывает меморандум о взаимопонимании по четырем самолетам A380" (пресс-релиз). Airbus SAS Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Получено 4 августа 2012 года .
  18. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 2-Skymark Airlines заказывает первые в Японии самолеты Airbus A380". Reuters . 8 ноября 2010 г. Получено 8 ноября 2010 г.
  19. ↑ Купер, Крис; Мацуда, Киётака (12 ноября 2010 г.). «Skymark может заказать 15 Airbus A380 в рамках международной экспансии». Bloomberg . Получено 16 ноября 2010 г.
  20. ^ ab «スカイマークがＬＣＣ対抗策 高級席導入・競合路線減便» [Skymark добавляет меры против LCC: введение роскошных мест и сокращение рейсов на конкурентных маршрутах].日本経済新聞. 19 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  21. ^ "Intrepid сдает в аренду семь самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Skymark Airlines". Aviator (пресс-релиз). 6 июля 2012 г. Получено 8 июля 2013 г.
  22. ^ Аб Йошикава, Тадаюки (20 июня 2013 г.). «スカイマーク、マイル導入へ 14年1月から» [Skymark вводит мили с января 2014 года]. Aviationwire.jp (на японском языке) . Проверено 17 июля 2013 г.
  23. ^ "スカイマークが全席プレミアムシート機 来春、羽田発着の幹線に" [Следующей весной Skymark будет эксплуатировать самолеты только с местами премиум-класса]. Нихон Кэйзай Симбун (на японском языке). 12 июня 2013 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  24. ↑ Ёсикава, Тадаюки (11 июня 2013 г.). «スカイマーク、A330は上級「グリーンシート」のみ 737は2クラスへ» [Skymark A330 будут оснащены «зелеными» местами премиум-класса]. Aviationwire.jp (на японском языке) . Проверено 17 июля 2013 г.
  25. ^ "スカイマーク、737型機の改装見送り 低価格路線を維持" [Skymark воздерживается от модернизации самолета 737].日本経済新聞(на японском языке). 12 января 2014 года . Проверено 13 января 2014 г.
  26. ^ Ёсикава, Тадаюки (12 декабря 2013 г.). «スカイマーク、ミニスカ新制服で若さ強調 A330導入キャンペーン». Авиационный провод . Проверено 12 декабря 2013 г.
  27. ^ Нагата, Казуаки (10 марта 2014 г.). «Новая униформа Skymark раздражает бортпроводников». The Japan Times . Получено 29 января 2015 г.
  28. ^ ab Dastin, Jeffrey; Craft, Diane (13 июля 2015 г.). «Delta предлагает инвестировать в обанкротившуюся японскую авиакомпанию Skymark Airlines: СМИ». Reuters .
  29. ^ «Delta Air Lines ищет базу в Токио Ханеда. Skymark — потенциальный партнер, чтобы встряхнуть альянсы?». CAPA — Центр авиации . Informa Markets. 2 августа 2013 г.
  30. ↑ Ёсикава, Тадаюки (30 января 2015 г.). «A330 導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737 一本化で原点回帰». Авиационный провод . Проверено 3 февраля 2015 г.
  31. ^ Ёсикава, Тадаюки (3 февраля 2014 г.). «スカイマーク、余剰737はチャーター活用 成田縮小、羽田は増便». Авиационный провод . Проверено 3 февраля 2014 г.
  32. ^ abc Мацуда, Киётака (28 января 2015 г.). «Skymark подает заявление о банкротстве после неудачной сделки по Airbus A380». Bloomberg Business . Получено 29 января 2015 г.
  33. ^ "スカイマーク破綻 隠れたままの債務" . Нихон Кэйзай Симбун . 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
  34. ^ "Сделка отменена по поставке Airbus A380 японскому авиалайнеру". The Japan News.Net. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 29 июля 2014 года .
  35. ^ ab "スカイマーク、ドル箱路線が足かせに 羽田―福岡" [Skymark плохо управляет прибыльным маршрутом Ханеда-Фукуока]. Нихон Кэйзай Симбун . 30 января 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
  36. ^ "羽田陣取り、雲の中 「スカイマーク・日航」に国交相慎重" [Ханеда заботится о дипломатических отношениях Skymark Airlines]. Нихон Кэйзай Симбун (на японском языке). 26 ноября 2014 года . Проверено 28 ноября 2014 г.
  37. ^ "Авиакомпания платит высокую цену за независимость" . Nikkei Asian Review . 30 января 2015 г. Получено 30 января 2015 г.
  38. ^ «Отечественные и иностранные авиалинии рассматривают возможность объединения со Skymark». Nikkei Asian Review . 24 февраля 2015 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  39. ^ "Skymark представит суду план реабилитации, пока продолжаются переговоры с кредиторами". Nikkei Asian Review . Nikkei. 29 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.
  40. ^ "Skymark запускает новую команду менеджеров в рамках реализации плана реструктуризации". The Japan Times . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 15 декабря 2015 г.
  41. ^ Шираки, Маки (1 июня 2015 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 1-главный кредитор Skymark заявляет о поиске спонсора, отличного от ANA". Reuters . Получено 3 июня 2015 г.
  42. ^ "Intrepid ищет спонсоров для плана реструктуризации Skymark". Nikkei Asian Review . Nikkei. 5 июня 2015 г. Получено 5 июня 2015 г.
  43. ^ "Delta переиграла: ANA в последнюю минуту изменила ситуацию, заключив сделку с Airbus". Nikkei Asian Review . 6 августа 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.См. также Купер, Крис; Мацуда, Киётака (5 августа 2015 г.). «Кредиторы Skymark одобрили план реабилитации, поддержанный ANA». Bloomberg Business . Получено 6 августа 2015 г.
  44. ^ "All Nippon Airways и A380: Airbus получает нового клиента в обмен на неоценимую поддержку Skymark". CAPA - Центр авиации . Получено 19 декабря 2017 г.
  45. ^ スカイマーク、１日最大150便へ 茨城・神戸を強化 [Skymark strengthens Ibaraki and Kobe with up to 150 daily flights].日本経済新聞 電子版(in Japanese). 16 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  46. ^ "Skymark предложит рейсы из Токио в Сайпан и Палау". Nikkei Asian Review . 20 июня 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  47. ^ ab De La Torre, Freddie (2 декабря 2019 г.). "Skymark совершает исторический прямой рейс из Токио" . Получено 23 августа 2020 г.
  48. ^ ab "スカイマークの洞社長「当面は国内線に注力」".日本経済新聞(на японском языке). 14 декабря 2022 г. Проверено 20 января 2023 г.
  49. ^ ab Liu, Jim (19 августа 2020 г.). "Skymark Airlines добавляет рейс в Симоджисиму с конца октября 2020 г.". Routesonline . Informa Markets . Получено 19 августа 2020 г. .
  50. ^ "第25期決算公告" (PDF) . Skymark Airlines (на японском языке) . Проверено 5 мая 2024 г.
  51. ^ «スカイマーク、737MAX-10を最大3機購入 輸送力を増強».日本経済新聞(на японском языке). 18 января 2023 г. . Проверено 20 января 2023 г.
  52. ^ "Маршруты". Skymark Airlines . Получено 23 августа 2020 г.
  53. ^ "Маршруты | Международные рейсы". Skymark Airlines . Получено 23 августа 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ "Skymark Airlines начинает полеты из Осака Кансай". anna.aero . PPS Publications. 28 марта 2012 г. Получено 23 августа 2020 г.
  55. ^ "Skymark Airlines запускает три маршрута на этой неделе; планирует расширение дальних рейсов". anna.aero . PPS Publications. 17 июля 2013 г. . Получено 23 августа 2020 г. . ...авиакомпания прекратила свое присутствие в двух аэропортах — Осака Кансай (ранее обслуживала три раза в день из Окинавы и Саппоро и ежедневно из Асахикавы) и Китакюсю (ежедневно из Окинавы и Токио Ханеда).
  56. ^ "Skymark Airlines делает Йонаго своим 16-м пунктом назначения в Японии". anna.aero . PPS Publications. 8 января 2014 г. Получено 23 августа 2020 г.
  57. ^ "Skymark #3 на внутреннем рынке Японии; новые маршруты нацелены на развитие Кобе как хаба". anna.aero . PPS Publications. 8 января 2010 г. . Получено 23 августа 2020 г. ... есть признаки того, что авиакомпания добавит рейсы в Кагосиму, Кумамото, Нагасаки и Саппоро до конца года.
  58. ^ ab "Skymark будет использовать код-шеринг с ANA и JAL" . Nikkei Asian Review . Nikkei Inc. 15 января 2015 г. . Получено 23 августа 2020 г. .
  59. ^ "Skymark Airlines пока не обсуждает код-шеринг с ANA" . CAPA - Центр авиации . Informa Markets. 22 июля 2018 г. Получено 23 августа 2020 г.
  60. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World (октябрь 2019 г.): 18.
  61. ^ ab "Skymark Solidifies its 737 MAX Order". AirwaysMagazine . 19 января 2023 г. . Получено 19 января 2023 г. .
  62. ^ "Фотографии: Boeing 767-3Q8/ER Aircraft Pictures". Airliners.net. 20 октября 2000 г. Получено 11 января 2013 г.
  63. ^ "Фотографии: Boeing 767-3Q8/ER Aircraft Pictures". Airliners.net. 13 декабря 1998 г. Получено 11 июня 2011 г.
  64. ^ "Фотографии: Boeing 767-3Q8/ER Aircraft Pictures". Airliners.net. 7 декабря 2002 г. Получено 11 июня 2011 г.
  65. ^ "Бывший флот Skymark Airlines в". Airfleets.net . Получено 4 августа 2012 г.
  66. ^ Шираки, Маки; Келли, Тим (28 января 2015 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1 — Японская компания Skymark прекращает полеты на самолетах Airbus A330 в пользу флота, состоящего только из самолетов Boeing». Reuters . Получено 23 августа 2020 г.
  67. ^ «Emirates приобретет два бесхозных суперджамбо Skymark». The Japan Times. 14 апреля 2016 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  68. ^ Ёсикава, Тадаюки (8 декабря 2013 г.). «スカイマーク、マイル導入を延期» [Skymark откладывает введение миль]. Авиационный провод (на японском языке) . Проверено 9 декабря 2013 г.
  69. ^ "[プレスリリース:スカイマーク デルタ航空 特典交換プログラムへの座席提供について" для программы погашения Skymark Delta] (пресс-релиз) (на японском языке). Авиакомпания Скаймарк . Проверено 11 июня 2011 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Skymark Airlines на Wikimedia Commons