Canadian Pacific Air Lines была канадской авиакомпанией, работавшей с 1942 по 1987 год. С 1968 по 1986 год она работала под названием CP Air. [1] Штаб-квартира авиакомпании находилась в международном аэропорту Ванкувера в Ричмонде , Британская Колумбия . [2] Она обслуживала внутренние канадские и международные маршруты, пока не была куплена Pacific Western Airlines и поглощена Canadian Airlines International .
В начале 1940-х годов компания Canadian Pacific Railway Company за короткий промежуток времени приобрела десять авиакомпаний, осуществляющих полеты в кустарниках: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport, Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways и Montreal & Dominion Skyways, завершив покупку Canadian Airways в 1942 году и образовав Canadian Pacific Air Lines. [3] Раннее руководство в основном состояло из пионеров полетов в кустарниках , включая президента Гранта Макконахи , суперинтенданта Панча Дикинса и Вопа Мэя , который впоследствии стал управляющим ремонтной базы в Калгари.
В 1968 году Canadian Pacific Air Lines была переименована в CP Air . Canadian Pacific Railway Company (переименованная в Canadian Pacific Limited в 1971 году) решила привести название авиакомпании и дизайн « Multimark » в соответствие с названиями других своих дочерних компаний, включая CP Hotels , CP Ships и CP Transport ( CP Rail позже отделилась от материнской компании).
CP Air конкурировала с государственной Trans-Canada Air Lines (TCA, позже Air Canada ) за международные и трансконтинентальные маршруты на протяжении большей части своей истории. Несмотря на ранние попытки слияния в одного национального перевозчика, CP Air продолжала выполнять маршруты, основанные на своем предыдущем опыте полетов в кусты.
Федеральное правительство установило ограничения на долю внутреннего рынка и, посредством международных соглашений, ограничения на страны, в которые CP Air могла летать. Это закрыло CP Air от традиционных маршрутов, таких как Лондон и Париж, и ограничило их доступ к основным канадским маршрутам, таким как Ванкувер - Торонто и Торонто - Нью-Йорк . [ необходима цитата ]
Развитие большого круга или полярного маршрута на Дальний Восток с базы CP Air в Ванкувере станет одним из краеугольных камней авиакомпании. Грант Макконахи сумел обеспечить рейсы в Амстердам , Австралию , Гонконг и Шанхай , [4] что помогло увеличить доход авиакомпании с 3 миллионов долларов в 1942 году до 61 миллиона долларов к 1964 году. Рейсы в Сидней с остановками в Гонолулу , на острове Кантон (техническая остановка) и на Фиджи , а также в Гонконг через Токио (которому предшествовала техническая остановка на острове Шемья на Аляске) начались в 1949 году с самолетом Canadair North Star (который был версией DC-4); В 1951 году на смену им пришли Douglas DC-4, а в 1953 году — Douglas DC-6B. [5] Рейсы в Лиму, Перу, начались в 1953 году (в 1956 году они были продлены до Буэнос-Айреса ), а в 1955 году — в Амстердам. В августе 1956 года три рейса Douglas DC-6B в неделю отправлялись из Ванкувера в Амстердам, два рейса отправлялись в Токио и Гонконг, один рейс в Окленд, один рейс в Сидней и один рейс в Буэнос-Айрес.
Некоторые из основных маршрутов в первые дни были следующими:
Другие маршруты дублировали части вышеперечисленных, но из Intercontinental Timetable 1959 года эти маршруты, по-видимому, являются основными и показывают изобретательность, которую Canadian Pacific Airlines необходимо было использовать, и то, как они развивали другие зарубежные маршруты для Канады. Авиакомпания летала на DC-4 и DC-6B по всему миру в 1950-х годах, представив турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1958 году. Реактивные лайнеры Douglas DC-8 начали заменять их с 1961 года, но Britannia продолжали летать на маршрутах, которые были неподходящими для новых самолетов, вплоть до 1960-х годов — например, на маршруте в Новую Зеландию , пока Whenuapai не закрылся для гражданского движения в ноябре 1965 года. Большой винтовой самолет Britannia также использовался для беспосадочных рейсов из Виндзора, Онтарио , в Мехико, причем этот рейс начинался в Торонто, прежде чем был заменен на DC-8. [6] Ближе к дому к 1970 году был запущен прямой рейс Boeing 737-200 из Ванкувера в Сан-Франциско , а к середине 1970-х годов — прямой рейс Boeing 727-100 из Ванкувера в Лос-Анджелес . [7] Также в середине 1970-х годов CP Air дважды в неделю эксплуатировала удлиненные реактивные лайнеры Douglas DC-8-63 (которые авиакомпания называла Super DC-8 «Spacemaster») на маршруте Ванкувер-Гонолулу- Нанди -Сидней. [8] В 1985 году возобновилось обслуживание Новой Зеландии вместе с прямыми рейсами из Ванкувера в Гонконг, а в 1986 году CP Air стала первой североамериканской авиакомпанией, осуществившей прямой рейс между Северной Америкой и материковым Китаем с еженедельным рейсом в Шанхай . В 1987 году были добавлены рейсы в Пекин , Бангкок , Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу .
Хотя Canadian Pacific не разрешалось выполнять регулярные рейсы в некоторые европейские страны, им разрешалось обслуживать страны, которые Trans Canada Airlines/Air Canada не выбирали для обслуживания, поэтому они разработали расписания с 1960 года в Нидерланды (Амстердам), Италию (Милан и Рим), Грецию (Афины) и позже несколько других международных направлений. Амстердам был их основным европейским пунктом назначения для этих услуг, с прямыми рейсами как в Восточную, так и в Западную Канаду, и особое внимание уделялось связям с другими странами. Они также разработали обширные чартерные рейсы (выполняемые в основном летом), начиная с середины 1960-х и в течение 1970-х и 1980-х годов в Великобританию, Францию, Германию и другие европейские пункты назначения, что позволяло им получить некоторый доступ к этим рынкам. Что необычно для чартерных рейсов, они были подробно перечислены в их системных расписаниях, чтобы показать полный охват авиакомпании.
К концу 1970-х и началу 1980-х годов многие из маршрутов, которые CP Air открыла как пионер, например, Ванкувер–Токио, стали очень прибыльными, а предыдущее распределение маршрутов считалось несправедливым. В 1979 году федеральное правительство ликвидировало фиксированную долю рынка трансконтинентальных рейсов для Air Canada (преемницы TCA). Хотя это было условие, которое CP Air выдвигала долгое время, теперь она боролась за обновление своего флота, чтобы расшириться на новых доступных маршрутах, таких как новый прямой сервис из Ванкувера в Гонконг и Шанхай, чтобы пойти вместе с добавлением большего количества рейсов на ее тогдашних маршрутах, таких как Амстердам, Рим, Токио и Сидней, чтобы подготовиться к возросшей конкуренции со стороны Air Canada на ее традиционной территории. Это потребовало масштабного обновления флота и связанного с этим долга в размере 1 миллиарда долларов.
Эта долговая нагрузка, возросшая конкуренция и экономический спад в Азии будут работать против будущего CP Air.
.jpg/1280px-Canadian_Pacific_Airlines_Boeing_737-2T5;_C-GEPM,_June_1986_BAT_(5288914314).jpg)
Переименованная в CP Air в 1968 году с новой оранжевой ливреей, авиакомпания в 1986 году вернулась к своему первоначальному названию, Canadian Pacific Air Lines, с новой темно-синей цветовой схемой и логотипом. Это произошло вскоре после того, как авиакомпания взяла на себя операции Eastern Provincial Airways .
Однако это новое воплощение просуществовало недолго. Менее чем через год, в 1987 году, Canadian Pacific Air Lines была продана вместе с квебекской Nordair базирующейся в Калгари Pacific Western Airlines (PWA) за 300 миллионов долларов. [9] PWA приняла на себя долг авиакомпании в размере 600 миллионов долларов. В апреле 1987 года PWA объявила, что новое название объединенной авиакомпании будет Canadian Airlines International . В 2000 году Canadian Airlines была поглощена и объединена с Air Canada .
Список неполный и использует данные в основном из базы данных продаж Boeing. [11]
На борту самолетов Canadian Pacific Air Lines/CP Air произошло 15 крупных инцидентов.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
