Под аэромедицинской эвакуацией ( АЭ ) обычно понимают использование военно-транспортной авиации для перевозки раненых.
Первый зарегистрированный рейс британской машины скорой помощи состоялся в 1917 году на Синайском полуострове, примерно в 30 милях к югу от Эль -Ариша, когда Королевский авиационный завод BE2c вывез солдата Имперского верблюжьего корпуса , который был ранен в лодыжку во время рейда на Бир-эль-Хасану. . Полет занял 45 минут; то же путешествие по суше заняло бы около 3 дней. [1]
В 1920-е годы в различных частях мира было создано несколько авиамедицинских служб, как официальных, так и неофициальных. В то время самолеты были еще примитивными, с ограниченными возможностями, и их усилия получили неоднозначные отзывы.
Развитие идеи продолжалось. Франция и Великобритания использовали полностью организованные службы воздушной медицинской эвакуации во время колониальных войн в Африке и на Ближнем Востоке 1920-х годов. В 1920 году британцы, подавляя « Безумного муллу » в Сомалиленде , использовали самолет Airco DH.9A, приспособленный как санитарный самолет. Под обтекателем позади пилота находились единственные носилки. [2] За этот период французы эвакуировали более 7000 раненых. [3] К 1936 году организованная военная служба санитарной авиации эвакуировала раненых во время гражданской войны в Испании для лечения в нацистской Германии .
Первым применением медицинской эвакуации с помощью вертолетов была эвакуация трех раненых британских пилотов армией США Сикорского в Бирме во время Второй мировой войны , а первое целенаправленное использование вертолетов американскими войсками произошло во время Корейской войны , между 1950 и 1953 годами.
Первые грубые попытки эвакуации больных по воздуху были предприняты на бипланах в 1918 году. Вскоре после этого армейская авиационная служба модифицировала бомбардировщики JN-4 и DH-4 для перевозки носилок . В 1921 году был разработан Curtiss Eagle — первый самолет, предназначенный специально для перевозки пациентов. За ним в 1925 году последовал XA-1, который мог перевозить двух носилок и летного хирурга в отсеке за кабиной. Со временем транспортные средства Douglas C-1 были модифицированы для перевозки до 9 носилок и при необходимости использовались в США и Панаме. Это привело к появлению директивы оборудовать все будущие военные транспорты кронштейнами для перевозки носилок.
Во время Второй мировой войны на обоих театрах военных действий была создана разветвленная сеть медицинской эвакуации с использованием самолетов C-46 и C-47 для коротких полетов, а затем и транспортных средств C-54 для более длительных полетов в крупные медицинские учреждения на Гавайях и в материковой части США. В армейском авиационном корпусе созданы медицинские авиаэвакуационные эскадрильи (MAES), укомплектованные медсестрами и медиками, которые были обучены оказывать помощь пациентам во время эвакуации по воздуху; В 1942 году в Боумен-Филд в Луисвилле, Кентукки , была основана Армейская школа воздушной эвакуации . В 1944 году Школа воздушной эвакуации была переведена в состав Школы авиационной медицины, которая теперь называется Школой аэрокосмической медицины ВВС США (USAFSAM), которая в настоящее время расположена на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо. В настоящее время в USAFSAM продолжают обучать персонал аэромедицинской эвакуации. ВМС США присоединились к миссии в 1944 году, используя различные гидросамолеты и самолеты PB4Y для доставки пациентов с отдаленных тихоокеанских островов на более крупные базы и в больницы в США. К концу войны по всему миру было перевезено более 1,3 миллиона пациентов, при этом менее 60 человек умерли на борту. [ нужна цитата ]
В послевоенное время в США и Европе была создана система внутритеатровой эвакуации, а с созданием ВВС США в 1947 году была образована Военно-воздушная транспортная служба (позже Военное командование воздушных перевозок , а теперь Командование воздушной мобильности ) и присвоено обозначение в качестве главного ответственного за миссию по воздушной эвакуации.
Во время Корейской войны армия начала использовать вертолеты для перевозки раненых с поля боя в тыловые больницы и подразделения MASH . Затем самолеты C-47 ВВС использовались для перевозки пациентов на большие аэродромы, откуда их позже переправляли в Японию, Гавайи и США. C -54 , а также более новые C-97 , C-121 и C-124 , которые могли перевозить до 127 носилок или комбинацию до 200 носилок и амбулаторных пациентов. К июлю 1953 г. как внутри Корейского полуострова, так и с него было перевезено 310 000 больных.
В 1954 году ВВС получили свою первую специализированную платформу АЭ, C-131 Samaritan , которая могла перевозить 27 носилок и имела дальность полета 1500 миль. Позже она была дополнена MC-118, а в 1968 году - C-9 Nightingale. , модифицированная версия коммерческого авиалайнера DC-9. Была создана быстро расширяющаяся система регулярных эвакуационных полетов по всему миру, а тактическая эвакуация из районов боевых действий была улучшена за счет добавления новых транспортных самолетов, таких как C-123 Provider и C-130 Hercules . Первые подразделения резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии были созданы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. В эпоху реактивных самолетов ВВС вступили в 1961 году с добавлением транспортного самолета C-135 , который представлял собой военную версию авиалайнера 707 ; он мог перевозить 44 носилки и летать более чем на 30% быстрее, чем самолеты с поршневыми двигателями. Средства Air Evac использовались для гуманитарных миссий за пределами Ливана и Венгрии в 1950-х годах.
Вступление США во Вьетнам положило начало медленному наращиванию средств ПВО в Тихом океане и Юго-Восточной Азии, в разгар войны миссии на театре военных действий выполнялись с использованием вертолетов и старых самолетов C-47 и C-54 , ретроградные миссии в Японию, на Филиппины были выполнены. летал на более новом транспортном средстве C-141 , который мог перевозить до 80 литров или смесь из 125 носилок и амбулаторных транспортных средств по прямым маршрутам на Аляску, Калифорнию и восточное побережье. Во время войны во Вьетнаме было перевезено более полумиллиона больных.
Была создана обширная сеть эвакуации по воздуху в мирное время с использованием самолетов C-9, базирующихся на авиабазе Скотт , штат Иллинойс, авиабазе Рейн-Майн , Германия и авиабазе Кларк, PI, дополненной старыми винтовыми транспортными средствами, а в последнее время и C-141 на дальних маршрутах в и с материковой части США. Во время операции «Буря в пустыне» тысячи раненых и раненых были перевезены из Юго-Западной Азии, а средства воздушной эвакуации также использовались в Сомали, на Балканах, а также для перевозки пациентов в США во время таких бедствий, как ураган «Катрина» .
ВВС США (USAF) имеют несколько специализированных медицинских транспортных подразделений. В ВВС США работу AE координирует Командование воздушной мобильности , расположенное на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . В ВВС США имеется четыре действующих эскадрильи AE (AES), но 375-я AES, авиабаза Скотт , и 43-я AES , авиабаза Поуп , Северная Каролина , являются единственными двумя, расположенными на континентальной территории Соединенных Штатов. Европейский театр военных действий ( USAFE ) обслуживается 86-м AES на авиабазе Рамштайн , Германия, а Тихоокеанский театр военных действий ( PACAF ) обслуживается 18-м AES на авиабазе Кадена , Окинава. Большинство эскадрилий ПВО состоят из подразделений резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии . Кроме того, отряд 4-й эскадрильи воздушных операций AMC [AMCAOS Det 4] действует на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, инструктируя курс начальной квалификации по авиационной медицинской эвакуации (AEIQ) для всех действующих служб и ANG, некоторых летных медсестер резерва ВВС и техников по авиационной медицинской эвакуации. Все подразделения AE в основном укомплектованы персоналом медицинской службы ВВС , но обычно входят в состав оперативной группы, а не медицинской группы. Авиационная медицинская эвакуация обычно включает в себя медицинскую транспортировку военнослужащих действительной службы, но в прошлом АЭ также включала в себя значительную транспортировку иждивенцев военнослужащих, нуждающихся в специализированном уходе. До недавнего времени в ВВС США имелось несколько специализированных самолетов McDonnell Douglas C-9 «Nightingale», предназначенных для воздушной медицинской эвакуации. Сейчас эти самолеты выведены из эксплуатации.
Аэромедицинская эвакуация использовалась для перевозки раненых в результате войны в Ираке (2003–2011 гг.), включая операцию «Новый рассвет» и войны в Афганистане (2001–2021 гг.) , а также для реагирования на гуманитарные миссии, такие как ураган «Катрина» . Такие подразделения, как 43-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья , расположенная на базе ВВС Поуп в Северной Каролине , обеспечивают тактическую воздушную медицинскую эвакуацию американских войск и региональных объединенных командований, используя C-130 Hercules , C-17 Globemaster III и другие подходящие самолеты. Летные медсестры и медицинские техники AE имеют возможность перевозить пациентов на более чем шести различных самолетах. Основные используемые самолеты включают C-130, C-17 , Boeing KC-135 и Learjet C-21 . Медицинская бригада полностью автономна. У них есть собственный кислород, и их нужно только подключить к электрической системе самолета.
С октября 2001 года более 48 000 военнослужащих США были эвакуированы во время войн в Афганистане и Ираке в связи с боевыми и небоевыми ранениями.
Командование воздушной мобильности
Центральное командование ВВС
Воздушная Национальная гвардия