Автобан ( IPA: [ ˈaʊtoˌbaːn] ; немецкийпл. Автобанен,произносится[ˈaʊ̯toˌbaːnən] ) — федеральнаяавтомагистралей с контролируемым доступомвГермании. Официальный термин — Bundesautobahn (сокращенноBAB), что переводится как «федеральная автомагистраль». Буквальное значение словаBundesautobahn— «федеральная автомобильная (мобильная) трасса».
Большая часть системы не имеет ограничения скорости для некоторых классов транспортных средств. [1] Однако ограничения установлены и соблюдаются в районах, которые являются урбанизированными, нестандартными, подверженными авариям или находятся в стадии строительства. На участках без ограничения скорости применяется рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) в 130 километров в час (81 миля в час). [2] Хотя езда с большей скоростью не является незаконной при отсутствии ограничения скорости, она может привести к увеличению ответственности в случае столкновения (которое должно покрываться обязательной автостраховкой); суды постановили, что «идеальный водитель», который освобожден от абсолютной ответственности за «неизбежное» правонарушение в соответствии с законом, не будет превышать рекомендуемое ограничение скорости.
В отчете Федерального института исследований дорог за 2017 год указано, что в 2015 году на 70,4% сети автобанов действовало только рекомендуемое ограничение скорости, на 6,2% — временное ограничение скорости из-за погодных условий или условий дорожного движения, а на 23,4% — постоянное ограничение скорости. [3] Измерения, проведенные в немецкой земле Бранденбург в 2006 году, показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль/ч) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения. [4]
Только федерально построенные автомагистрали с контролируемым доступом с определенными стандартами строительства, включая не менее двух полос в каждом направлении, называются Bundesautobahn . У них есть свои собственные бело-синие знаки и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Reichsautobahn . Различные другие автомагистрали с контролируемым доступом существуют на федеральном ( Bundesstraße ), государственном ( Landesstraße ), окружном и муниципальном уровнях, но не являются частью сети автобанов и официально называются Kraftfahrstraße (за редкими исключениями, такими как A 995 Мюнхен-Гизинг–Бруннталь до 2018 года). Эти автомагистрали считаются autobahnähnlich (похожими на автобаны) и иногда в разговорной речи называются Gelbe Autobahn (желтыми автобанами), потому что большинство из них являются Bundesstraßen (федеральными автомагистралями) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как «Федеральные автобаны», несмотря на то, что они не соответствуют стандартам строительства автобанов (например, А 62 около Пирмазенса ).
Подобно некоторым другим немецким словам, термин autobahn, используемый в английском языке, обычно понимается как относящийся конкретно к национальной системе автомагистралей Германии, тогда как в немецком языке слово autobahn применяется к любой контролируемой автомагистрали в любой стране. По этой причине в немецком языке более конкретный термин Bundesautobahn настоятельно рекомендуется, когда имеется в виду конкретная ссылка на сеть автобанов Германии.
Подобно скоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным барьером с развязками разного уровня и доступом, ограниченным для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км/ч (37 миль/ч). Почти все съезды находятся справа; редкие съезды слева являются результатом неполных развязок, где «прямой» ведет к съезду. Самые ранние автомагистрали были обрамлены обочинами шириной около 60 сантиметров (24 дюйма), построенными из разных материалов; правые обочины на многих автобанах позже были модернизированы до ширины 120 сантиметров (47 дюймов), когда стало понятно, что автомобилям необходимо дополнительное пространство для безопасного съезда с автобана. В послевоенные годы более толстое асфальтобетонное поперечное сечение с полностью заасфальтированными твердыми обочинами стало общепринятым. Максимальная расчетная скорость составляла приблизительно 160 км/ч (99 миль/ч) на равнинной местности, но более низкие расчетные скорости использовались в холмистой или горной местности. Равнинная автобанная дорога, построенная в соответствии со стандартами нацистского периода, могла выдерживать скорость до 150 км/ч (93 мили в час) на поворотах.
Действующая система нумерации автобанов в Германии была введена в 1974 году. Все автобаны обозначаются заглавной буквой A, которая просто обозначает «Autobahn», за которой следует пробел и номер (например, A 8 ). Основные автобаны, проходящие по всей Германии, имеют однозначный номер. Более короткие автобаны, имеющие региональное значение (например, соединяющие два крупных города или региона в пределах Германии), имеют двузначный номер (например, A 24 , соединяющий Берлин и Гамбург). Система выглядит следующим образом:
Также есть несколько очень коротких автобанов, построенных только для местного движения (например, кольцевые дороги или A 555 от Кельна до Бонна), которые обычно имеют трехзначную нумерацию. Первая используемая цифра аналогична системе выше, в зависимости от региона.
Маршруты с востока на запад имеют четные номера, маршруты с севера на юг — нечетные. Автобаны с севера на юг обычно нумеруются с запада на восток; то есть более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Аналогично, маршруты с востока на запад нумеруются с севера (меньшие номера) на юг (большие номера).
Идея строительства автобана впервые возникла в середине 1920-х годов во времена Веймарской республики , но строительство шло медленно, и большинство проектируемых участков не продвинулись дальше стадии планирования из-за экономических проблем и отсутствия политической поддержки. Одним из проектов была частная инициатива HaFraBa , которая планировала «дорогу только для автомобилей», пересекающую Германию от Гамбурга на севере через центральный Франкфурт-на-Майне до Базеля в Швейцарии. Части HaFraBa были завершены в конце 1930-х и начале 1940-х годов, но строительство в конечном итоге было остановлено Второй мировой войной . Первая общественная дорога такого рода была завершена в 1932 году между Кельном и Бонном и открыта Конрадом Аденауэром ( бургомистром Кельна и будущим канцлером Западной Германии) 6 августа 1932 года. [12] Сегодня эта дорога называется Bundesautobahn 555 . [13] [14] [15] Эта дорога еще не называлась автобаном и не имела центральной разделительной полосы, как современные автомагистрали, но вместо этого называлась Kraftfahrstraße («дорога для автотранспортных средств») с двумя полосами в каждом направлении без перекрестков, пешеходов, велосипедов или гужевого транспорта. [16]
Всего через несколько дней после прихода нацистов к власти в 1933 году Адольф Гитлер с энтузиазмом воспринял амбициозный проект строительства автобана, назначив Фрица Тодта , генерального инспектора немецкого дорожного строительства, руководителем проекта. К 1936 году 130 000 рабочих были непосредственно заняты в строительстве, а также еще 270 000 в цепочке поставок строительного оборудования, стали, бетона, вывесок, оборудования для технического обслуживания и т. д. В сельской местности новые лагеря для размещения рабочих были построены рядом со строительными площадками. [17] Аспект программы создания рабочих мест не был особенно важен, поскольку к 1936 году полная занятость была почти достигнута. [ необходима цитата ] Однако, согласно одному источнику, рабочие автобанов часто призывались через обязательную Имперскую трудовую службу (и, таким образом, исключались из реестра безработных). [18]
Автобаны изначально не были задуманы как крупное улучшение инфраструктуры, представляющее особую ценность для военных, как иногда утверждалось. [19] Их военная ценность была ограничена, поскольку все крупномасштабные военные перевозки в Германии осуществлялись на поездах для экономии топлива. Министерство пропаганды превратило строительство автобанов в крупное медийное событие, которое привлекло международное внимание. [20]
Автобаны образовали первую в мире сеть скоростных дорог с ограниченным доступом, причем первый участок от Франкфурта-на-Майне до Дармштадта открылся в 1935 году. Этот прямой участок использовался для попыток установления рекордов скорости гоночными командами Гран- при Mercedes-Benz и Auto Union до фатальной аварии с участием популярного немецкого гонщика Бернда Роземайера в начале 1938 года. Мировой рекорд в 432 километра в час (268 миль в час), установленный Рудольфом Караччиолой на этом участке непосредственно перед аварией, остается одной из самых высоких скоростей, когда-либо достигнутых на общественной автомагистрали. В 1930-х годах десятикилометровый участок того, что сегодня является Bundesautobahn 9 , к югу от Дессау — называемый Dessauer Rennstrecke — имел мосты без опор и был спроектирован для автомобилей, таких как Mercedes-Benz T80, чтобы попытаться установить рекорды скорости на суше . T80 должен был совершить рекордную попытку в январе 1940 года , но планы были отменены после начала Второй мировой войны в Европе в сентябре 1939 года.
Во время Второй мировой войны многие немецкие рабочие были необходимы для различных задач военного производства. Поэтому строительные работы на системе автобанов все больше зависели от принудительного труда и заключенных концлагерей, а условия труда были очень плохими. По состоянию на 1942 год, когда война повернулась против Третьего рейха , было завершено только 3800 км (2400 миль) из запланированных 20 000 км (12 000 миль) автобанов. [18]
Между тем, разделительные полосы некоторых автобанов были заасфальтированы, чтобы их можно было переоборудовать во вспомогательные взлетно-посадочные полосы . Самолеты либо прятались в многочисленных туннелях, либо маскировались в близлежащих лесах. Однако большую часть времени во время войны автобаны не имели военного значения. Автомобили, такие как грузовики, не могли перевозить грузы или войска так быстро, в таких объемах и в тех же количествах, как поезда, и автобаны не могли использоваться танками , поскольку их вес и гусеницы повреждали дорожное покрытие. Общая нехватка бензина в Германии в течение большей части войны, а также небольшое количество грузовиков и автомобилей, необходимых для непосредственной поддержки военных операций, еще больше снизили значимость автобанов. В результате большая часть военных и экономических грузов перевозилась по железной дороге. После войны многочисленные участки автобанов находились в плохом состоянии, серьезно поврежденные сильными бомбардировками союзников и военными разрушениями. Более того, тысячи километров автобанов остались незавершенными, их строительство было остановлено к 1943 году из-за растущих потребностей военных действий. [21] [22]
В Западной Германии (ФРГ) большинство существующих автобанов были отремонтированы вскоре после войны. В 1950-х годах правительство Западной Германии возобновило программу строительства. Оно инвестировало в новые участки и в улучшение старых. Завершение незавершённых участков заняло больше времени, и некоторые участки были открыты для движения к 1980-м годам. Некоторые участки, перекрытые железным занавесом в 1945 году, были завершены только после воссоединения Германии в 1990 году. Другие так и не были завершены, поскольку были найдены более выгодные маршруты. Примером может служить Strecke 46 между Бад-Брюккенау и Гемюнден-на-Майне на маршруте Фульда-Вюрцбург, который был заменён на A7 .
Автобаны Восточной Германии (ГДР) были заброшены по сравнению с автобанами Западной Германии после 1945 года. [ необходима цитата ] В 1956 году ограничение скорости было установлено на уровне 100 километров в час (62 мили в час) в новой версии Правил дорожного движения (Straßenverkehrsordnung), которые приняли множество правил, соответствующих международным стандартам того времени. [23] Причины этого ограничения скорости неизвестны. Часто утверждается, что дороги были в плохом состоянии, однако нет никаких доказательств того, что дорожные условия были значимым фактором при введении ограничения скорости, тем более, что дороги не использовались в течение первых 20 лет после Второй мировой войны, и большая часть дорожной сети была основана на Рейхсавтобане нацистской Германии, как и в Западной Германии, и, таким образом, находились в хорошем состоянии. [24] Нарушения скоростного режима на автобанах ГДР были редки, поскольку у большинства автомобилей не было мощности двигателя, чтобы ехать намного быстрее установленного лимита. Например, самый распространенный автомобиль ГДР, Trabant , [ 25] мог развивать максимальную скорость всего лишь 110 километров в час (68 миль в час). [26]
Последние 4 километра (2,5 мили) оставшегося оригинального Рейхсавтобана , участка A 11 к северо-востоку от Берлина около Гарца, построенного в 1936 году — самого западного остатка так и не достроенной Берлинки — должны были быть заменены около 2015 года. [27] [28] [ требуется обновление ] Состояние дороги описывается как «плачевное»; бетонные плиты длиной 25 метров (82 фута), слишком длинные для надлежащего расширения, трескаются под тяжестью движения, а также под воздействием погодных условий. [29]
Общая протяженность сети автобанов Германии в 2021 году составляет около 13 192 километров (8 197 миль) [30] ), а плотность автомагистралей составляет 36 километров на тысячу квадратных километров (Евростат), что ставит ее в один ряд с самыми плотными и длинными системами контролируемого доступа в мире и пятым по плотности в ЕС в 2016 году (Нидерланды 66, Финляндия 3). Более длинные аналогичные системы можно найти в Соединенных Штатах (77 960 километров (48 440 миль)) [31] и в Китае (149 600 километров (93 000 миль)). [32] Однако и США, и Китай имеют площадь почти в 30 раз больше, чем Германия, что демонстрирует высокую плотность системы автомагистралей Германии. [33]
Первым автобаном в Австрии был Западный автобан от Вальса около Зальцбурга до Вены . Строительство началось по приказу Адольфа Гитлера вскоре после аншлюса в 1938 году. Он продлил Рейхсавтобан 26 от Мюнхена (нынешний A 8 ), однако только 16,8 км (10,4 мили), включая ответвление запланированного автобана Тауэрн, были открыты для публики 13 сентября 1941 года. [34] Строительные работы были прекращены в следующем году и не возобновлялись до 1955 года.
На бывших восточных территориях Германии , то есть в Восточной Пруссии , Дальней Померании и Силезии , находятся участки бывшей системы немецких автомагистралей Рейха ; эти территории вошли в состав Польши и Советского Союза с введением в эксплуатацию линии Одер-Нейсе после Второй мировой войны. Части запланированного автобана от Берлина до Кёнигсберга ( Берлинка ) были завершены до Штеттина ( Щецина ) 27 сентября 1936 года. После войны они были включены в качестве автострады А6 польской сети автомагистралей . Однополосный участок Берлинки к востоку от бывшего « Польского коридора » и Вольного города Данциг открылся в 1938 году; сегодня он образует польскую скоростную автомагистраль S22 от Эльблонга (Эльбинга) до границы с российской Калининградской областью , где он продолжается региональной дорогой R516. Также 27 сентября 1936 года был открыт участок от Бреслау ( Вроцлава ) до Лигница ( Легница ) в Силезии, который сегодня является частью польской автострады А4 , а в следующем году — рейхсавтобан 9 (для одного транспортного средства) от Бунцлау ( Болеславца ) до Сагана ( Жагань ), который сегодня является частью польской автострады А18 .
После немецкой оккупации Чехословакии , планы по автомагистрали, соединяющей Бреслау с Веной через Брно (Brünn) в « Протекторате Богемии и Моравии » осуществлялись с 1939 года до прекращения строительных работ в 1942 году. Участок бывшей Strecke 88 около Брно сегодня является частью автомагистрали D52 Чешской Республики. Также есть изолированный и заброшенный двухполосный мост Borovsko к юго-востоку от Праги, строительство которого началось в июле 1939 года и было остановлено после убийства Рейнхарда Гейдриха бывшими солдатами чехословацкой армии в конце мая 1942 года.
По состоянию на 2021 год [обновлять]общая протяженность сети автобанов Германии составляет около 13 192 километров (8 197 миль). [30] С 2009 года Германия приступила к масштабному проекту по расширению и реконструкции, увеличивая количество полос на многих своих основных транспортных артериях, таких как A 5 на юго-западе и A 8, идущая с востока на запад.
Большинство участков автобанов Германии имеют две или три, иногда четыре полосы в каждом направлении в дополнение к аварийной полосе ( жесткой обочине ). На некоторых участках есть только две полосы в каждом направлении без аварийных полос, а также короткие съезды и пандусы.
Плотность автомагистралей в Германии в 2016 году составила 36 километров на тысячу квадратных километров, что близко к показателю соседних небольших стран (Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Швейцария, Словения). [35]
Около 17 000 телефонов экстренной связи распределены на регулярных интервалах по всей сети автобанов, с треугольными наклейками на ограждениях Armco, указывающими путь к ближайшему из них. Несмотря на растущее использование мобильных телефонов, в среднем каждый день поступает около 150 звонков (после примерно 700 в 2013 году). Это по-прежнему составляет четыре звонка на километр в год. [36] Местоположение звонящего автоматически отправляется оператору. [37]
Для перерывов во время длительных поездок парковки, зоны отдыха и стоянки для грузовиков распределены по всей сети автобанов. Парковка на автобанах строго запрещена за пределами этих обозначенных зон. Существует различие между «управляемыми» и «неуправляемыми» зонами отдыха. (нем. bewirtschaftet / unbewirtschaftet ).
Неуправляемые зоны отдыха в основном представляют собой только парковочные места, иногда с туалетами. Они являются частью немецкой системы автомагистралей; участки земли являются федеральной собственностью. Съезды с автобанов, ведущие к таким парковкам, обозначены как минимум за 200 метров (660 футов) (чаще всего за 500 метров (1600 футов)) заранее синим знаком с белой буквой «P». Обычно они встречаются каждые несколько километров. Некоторые из них носят местные или исторические названия.
Управляемая зона отдыха (нем. Autobahnraststätte или Raststätte ( нем. [ˈʁastˌʃtɛtə]) ) для краткости) обычно также включает в себязаправочную станцию,зарядную станцию, туалеты, туалеты и пеленальные столики. В большинстве зон отдыха также есть рестораны, магазины, общественные телефоны, доступ в Интернет и игровая площадка. В некоторых есть отели. Зоны отдыха, обязательные каждые 50 километров (31 миля) или около того, обычно открыты всю ночь.
Оба типа зон отдыха находятся прямо на автобане, имеют собственные съезды, и любые служебные дороги, соединяющие их с остальной частью дорожной сети, обычно закрыты для общего движения. За редкими исключениями, с автобана нельзя съезжать или въезжать в зонах отдыха.
Стоянки для грузовиков (нем. Autohof) ( нем.: [ˈaʊ̯toˌhoːf] ), множественное числоAutohöfe(нем.:[ˈaʊ̯toˌhøːfə] )) — это крупные заправочные станции, расположенные на общих съездах, обычно на небольшом расстоянии от автобана, в сочетании с заведениями быстрого питания и/или ресторанами, но не имеющие собственных пандусов. Они в основном продают топливо по обычным ценам, в то время какв Растштеттенезначительно выше.
Места отдыха и стоянки для грузовиков обозначаются несколько раз по мере приближения водителей, начиная с нескольких километров вперед, и включают в себя большие знаки, которые часто содержат значки, сообщающие о том, какие объекты могут ожидать путешественников, например, гостиницы, заправочные станции, зоны отдыха и т. д.
Немецкие автобаны известны тем, что являются одними из немногих общественных дорог в мире без всеобщих ограничений скорости для автомобилей и мотоциклов. Таким образом, они являются важными немецкими культурными идентификаторами, «часто упоминаемыми в приглушенных, почтительных тонах энтузиастами автоспорта и рассматриваемыми со смесью благоговения и ужаса сторонними наблюдателями». [1] Некоторые ограничения скорости применяются на различных автобанах. [39]
На некоторые классы транспортных средств налагаются определенные ограничения:
Кроме того, ограничения скорости установлены на большинстве въездов и съездов, развязок [41] и других опасных местах, таких как участки, находящиеся на стадии строительства или требующие ремонта.
Если общего предела не существует, рекомендуемое ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль/ч), что в Германии называется Richtgeschwindigkeit . Рекомендуемая скорость не подлежит принудительному исполнению; однако, попадание в аварию при движении на более высокой скорости может привести к тому, что водитель будет считаться, по крайней мере, частично ответственным из-за «повышенной эксплуатационной опасности» ( Erhöhte Betriebsgefahr ).
Федеральный институт исследований дорог ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) запросил информацию о правилах скорости на автобанах в шестнадцати землях и сообщил следующее, сравнив 2006 и 2008 годы:
За исключением строительных площадок, общие ограничения скорости, где они применяются, обычно составляют от 100 км/ч (62 миль/ч) до 130 км/ч (81 миль/ч); на строительных площадках обычно ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч), но ограничение может быть и 60 км/ч (37 миль/ч). [43] В редких случаях на участках могут быть ограничения 40 км/ч (25 миль/ч), [44] или на одном съезде 30 км/ч (19 миль/ч). [45] На некоторых участках действуют более низкие ограничения скорости в сырую погоду. В некоторых районах ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль/ч) для снижения шумового загрязнения в ночные часы (обычно с 22:00 до 6:00) или из-за увеличения трафика в дневное время (с 6:00 до 20:00).
Некоторые ограничения были введены для снижения уровня загрязнения и шума. Ограничения также могут быть временно введены с помощью динамических систем управления движением, которые отображают соответствующее сообщение. Более половины общей протяженности сети немецких автобанов не имеют ограничения скорости, около трети имеют постоянное ограничение, а оставшиеся части имеют временное или условное ограничение.
Некоторые автомобили с очень мощными двигателями могут развивать скорость более 300 км/ч (190 миль/ч). Крупные немецкие производители автомобилей, за исключением Porsche , следуют джентльменскому соглашению , ограничивая максимальную скорость своих автомобилей — за исключением некоторых топовых моделей или двигателей — до 250 км/ч (155 миль/ч). [46] Эти ограничители можно отключить, поэтому на немецких автобанах могут возникать скорости до 300 км/ч (190 миль/ч), но из-за другого трафика такие скорости, как правило, недостижимы, за исключением определенного времени, например, с 22:00 до 6:00 или по воскресеньям (когда водители грузовиков должны отдыхать по закону). Кроме того, есть определенные участки автобанов, которые известны своим слабым движением, что делает такие скорости достижимыми в течение большинства дней (особенно некоторые из тех, которые расположены в Восточной Германии). Большинство неограниченных участков автобанов расположены за пределами густонаселенных районов.
Транспортным средствам с максимальной скоростью менее 60 км/ч (37 миль/ч) (таким как квадроциклы , бюджетные микрокары и сельскохозяйственная/строительная техника) не разрешается использовать автобан, равно как и мотоциклам и скутерам с малой мощностью двигателя независимо от максимальной скорости (в основном это касается мопедов , которые обычно ограничены 25 километрами в час (16 миль/ч) или 45 километрами в час (28 миль/ч)). Чтобы соответствовать этому ограничению, большегрузные автомобили в Германии (например, мобильные краны, танкеры и т. д.) часто имеют максимальную расчетную скорость 62 км/ч (39 миль/ч) (обычно обозначается круглым черным на белом знаке с надписью «62»), а также мигающими оранжевыми маячками, предупреждающими приближающиеся автомобили о том, что они едут медленно. Общей минимальной скорости нет, но водителям не разрешается ехать на неоправданно низкой скорости, так как это приведет к значительному нарушению дорожного движения и повышению риска столкновений.
Немецкие национальные ограничения скорости имеют историческую связь [47] с ограничениями и лишениями военного времени, нацистской эпохой и советской эпохой в Восточной Германии. После нацистской диктатуры немецкое общество с радостью преодолевало травмы войны, освобождаясь от большинства правительственных ограничений, запретов и правил. [48] «Свободное вождение для свободных граждан» («freie Fahrt für freie Bürger»), лозунг, продвигаемый Немецким автоклубом с 1970-х годов, [49] является популярным лозунгом среди тех, кто выступает против ограничений скорости на автобанах. [50] [51] [52] Тарек Аль-Вазир , глава Партии зеленых в Гессене, а в настоящее время министр транспорта Гессена, заявил, что «ограничение скорости в Германии имеет такой же статус, как право на ношение оружия в американских дебатах . В какой-то момент ограничение скорости станет здесь реальностью, и вскоре мы не сможем вспомнить прежнее время. Это как запрет на курение в ресторанах». [53]
В Веймарской республике не было федерально установленных ограничений скорости. Первая дорога без перекрестков, предназначенная только для моторизованных транспортных средств, ныне A 555 между Бонном и Кельном, имела ограничение в 120 км/ч (75 миль/ч) при открытии в 1932 году. [12] В октябре 1939 года нацисты ввели первое общенациональное ограничение максимальной скорости, снизив скорость до 80 км/ч (50 миль/ч) в целях экономии бензина для военных нужд. [54] После войны четыре оккупационные зоны союзников установили свои собственные ограничения скорости, пока в 1949 году не были образованы разделенные восточногерманская и западногерманская республики; изначально нацистские ограничения скорости были восстановлены как в Восточной, так и в Западной Германии. [55]
В декабре 1952 года законодательный орган Западной Германии проголосовал за отмену всех национальных ограничений скорости , [56] вернувшись к решениям на уровне штатов. Национальные ограничения восстанавливались постепенно. Городской предел в 50 км/ч (31 миля/ч) был принят в 1956 году и вступил в силу в 1957 году. [57] Ограничение в 100 км/ч (62 мили/ч) на сельских дорогах, за исключением автобанов, вступило в силу в 1972 году.
Непосредственно перед нефтяным кризисом 1973 года Германия, Швейцария [58] и Австрия [59] [60] не имели общих ограничений скорости на автобанах. Во время кризиса, как и другие страны, Германия ввела временные ограничения скорости; например, 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах с 13 ноября 1973 года. [61] Автопроизводители прогнозировали падение продаж на 20%, что они частично приписывали снижению ограничений скорости. [62] Ограничение в 100 км/ч, отстаиваемое министром транспорта Лаурицем Лауритценом, продлилось 111 дней. [63] Соседние страны с неограниченной скоростью на автобанах, Австрия [59] [60] и Швейцария [58] , ввели постоянные ограничения в 130 км/ч (81 миля в час) после кризиса.
Однако после того, как кризис стих в 1974 году, верхняя палата немецкого парламента , которая контролировалась консервативными партиями , успешно воспротивилась введению постоянного обязательного ограничения, поддержанного канцлером Брандтом . [64] Верхняя палата настаивала на рекомендуемом ограничении в 130 км/ч (81 миля/ч) до тех пор, пока не будет проведено тщательное исследование последствий обязательного ограничения. [65] Соответственно, Федеральный институт исследований шоссейных дорог провел многолетний эксперимент, переключаясь между обязательными и рекомендуемыми ограничениями на двух тестовых участках автобана. В окончательном отчете, выпущенном в 1977 году, институт заявил, что обязательное ограничение скорости может снизить число смертей на автобанах, но будут экономические последствия, поэтому необходимо было принять политическое решение из-за связанных с этим компромиссов. [66] В то время федеральное правительство отказалось вводить обязательное ограничение. [67] Тенденция уровня смертности на немецких автобанах отражала тенденции на автомагистралях других стран, которые вводили общее ограничение скорости. [68]
В середине 1980-х годов кислотные дожди и внезапное уничтожение лесов возобновили дебаты о том, следует ли вводить общее ограничение скорости на автобанах. [69] [70] Расход топлива автомобиля увеличивается с высокой скоростью, и экономия топлива является ключевым фактором в снижении загрязнения воздуха. Экологи утверждали, что введение ограничений в 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) на других сельских дорогах спасет жизни, а также лес, сократив ежегодное число погибших на 30% (250 жизней) на автобанах и на 15% (1000 жизней) на сельских дорогах; [71] в то время число погибших в результате ДТП в Германии составляло около 10 000 человек. [72] Федеральное правительство спонсировало крупномасштабный эксперимент с ограничением скорости в 100 км/ч (62 мили в час), чтобы измерить влияние сниженных скоростей на выбросы и соблюдение правил. [73] После этого федеральное правительство снова отказалось ввести обязательный лимит, решив, что скромное измеренное сокращение выбросов не окажет существенного влияния на потерю лесов. [74] К 1987 году все ограничения на тестовых участках были сняты, даже в Гессене, где правительство земли контролировалось «красно-зеленой» коалицией . [75]
До объединения Германии в 1990 году восточные немецкие земли сосредоточились на ограничительном регулировании дорожного движения, таком как ограничение скорости на автобанах в 100 км/ч (62 мили/ч) и 80 км/ч (50 миль/ч) на других сельских дорогах. В течение двух лет после открытия доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодной смертности на дорогах, [76] несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км/ч (62 мили/ч) на автобанах и 80 км/ч (50 миль/ч) за пределами городов». Обширная программа четырех «Е » (правоприменение, образование, проектирование и реагирование на чрезвычайные ситуации ) вернула количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к уровню, существовавшему до объединения, после десятилетия усилий, в то время как правила дорожного движения соответствовали западным стандартам (например, рекомендуемое ограничение скорости на автомагистралях — 130 км/ч (81 миля/ч), на других сельских дорогах — 100 км/ч (62 мили/ч), а содержание алкоголя в крови — 0,05 % ). [77]
В 1993 году коалиция Социал-демократической партии и Зелёной партии, контролирующая землю Гессен, провела эксперимент с ограничением скорости в 90 км/ч (56 миль/ч) на автобанах и 80 км/ч (50 миль/ч) на других сельских дорогах. [78] Эти ограничения были попыткой уменьшить загрязнение озонового слоя .
Во время своего пребывания на посту канцлера Германии (1998-2005) Герхард Шрёдер выступал против ограничения скорости на автобанах, называя Германию Autofahrernation («нацией водителей»).
В октябре 2007 года на партийном съезде, проведенном Социал-демократической партией Германии , делегаты с небольшим перевесом одобрили предложение о введении всеобщего ограничения скорости в 130 км/ч (81 миля/ч) на всех немецких автобанах. [79] Хотя эта инициатива в первую очередь является частью общей стратегической схемы СДПГ на будущее и, согласно практике, не обязательно должна влиять на непосредственную политику правительства, предложение снова вызвало дебаты; канцлер Германии с 2005 года Ангела Меркель и ведущие члены кабинета министров выразили откровенное неодобрение такой меры. [80]
В 2008 году коалиция Социал-демократической партии и Зелёной партии, контролирующая самую маленькую федеральную землю Германии, города-государства Бремен и Бремерхафен , ввела ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) на последних 11 километрах (6,8 мили) автобана без ограничения скорости [81] в надежде побудить другие федеральные земли последовать их примеру. [82]
В 2011 году первый в истории Зелёный министр-президент любой немецкой земли Винфрид Кречманн из Баден-Вюртемберга изначально выступал за аналогичное ограничение на уровне земли в 120 километров в час (75 миль в час). [83] Однако Баден-Вюртемберг является важным местом для немецкой автомобильной промышленности, включая штаб-квартиры Daimler AG и Porsche ; [84] правящая коалиция в конечном итоге решила против ограничения на уровне земли на своих 675 километрах (419 миль) дорог без ограничения скорости, выступая вместо этого за общенациональное ограничение скорости. [85] [86] [87]
В 2014 году консервативно - либеральная правящая коалиция Саксонии подтвердила свое неприятие общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого выступая за динамический контроль дорожного движения там, где это уместно. [88] В период с 2010 по 2014 год в земле Гессен министры транспорта Дитер Пош [89] и его преемник [90] Флориан Ренч [91], оба члены Свободной демократической партии , отменили или повысили ограничения скорости на нескольких участках автобанов после регулярных 5-летних проверок эффективности ограничений скорости; на некоторых участках как раз перед назначением Тарека Аль-Вазира ( Партия зеленых ) на пост министра транспорта в январе 2014 года [92] [93] в рамках непростого коалиционного правительства ХДС-зеленых. В 2015 году лево-зеленое коалиционное правительство Тюрингии заявило, что общее ограничение скорости на автобанах является федеральным делом; Тюрингия не будет в одностороннем порядке вводить общее ограничение для всего штата, хотя министр охраны окружающей среды Тюрингии рекомендовал ограничение в 120 километров в час (75 миль в час). [94]
В конце 2015 года Винфрид Герман, министр транспорта Баден-Вюртемберга от партии «Зелёные», пообещал ввести пробное ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) примерно на 10% автобанов земли, начиная с мая 2016 года. [95] Однако правящая коалиция «Зелёные-социал-демократы» потеряла большинство на выборах в марте 2016 года; [96] хотя г-н Герман сохранил свой пост в новом правительстве «Зелёные-христианские демократы», он отложил подготовку к ограничению скорости из-за противодействия со стороны своих новых партнёров по коалиции. [97]
В 2019 году Партия зеленых внесла предложение о введении жесткого ограничения скорости в 130 км/ч на автобанах, но оно было отклонено в Бундестаге . [98] Вторая попытка возобновить дебаты по этому вопросу была предпринята Левой партией в 2022 году, отклоненная большинством оппозиционных ХДС/ХСС и Альтернативы для Германии (АдГ) и правящей Свободной демократической партии (СвДП). Однако Альянс 90/Зеленые и СДПГ были вынуждены из-за своей светофорной коалиции с СвДП отклонить это предложение. [99]
В 2014 году на автобаны приходилось 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них приходилось 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. Уровень смертности на автобанах в 1,6 смертей на миллиард пройденных километров выгодно отличается от уровня 4,6 на городских улицах и 6,5 на сельских дорогах. [72] Однако, по словам немецкого исследователя дорожного движения Бернхарда Шлага, эти типы дорог несопоставимы: «У вас вообще нет некоторых проблем, которые приводят к авариям. Никаких велосипедистов, никаких пешеходов, никакого пересекающего движения, почти никакого встречного движения. В этом смысле неудивительно, что автобаны являются относительно безопасными дорогами [по сравнению с другими типами дорог]». [100]
Согласно официальной статистике 2018 года, на безлимитных автомагистралях в Германии зафиксировано около 71% смертельных случаев на автомагистралях. [101] Однако автобаны без ограничений скорости также составляют 70% всей сети автобанов, что позволяет оценить высокую долю смертельных случаев в результате столкновений на участках без ограничений скорости. [101] Однако часто возникающее мнение о том, что ограничения скорости не сделают дороги значительно безопаснее, является заблуждением, поскольку ограничения скорости устанавливаются именно на тех дорогах, где наблюдается большой объем движения и, следовательно, высокий риск столкновений. [102] [103] [104]
По словам Шлага, небезопасные и пожилые водители, в частности, избегают автобанов, поскольку они считают, что высокие скорости и очень быстрые водители пугают их, и вместо этого собираются на сельских дорогах, где риск столкновений в любом случае выше. [105]
В отличие от других типов дорог, где количество столкновений постоянно снижается, количество столкновений на автобанах остается относительно стабильным или даже увеличивается в течение нескольких лет с 2009 года. [106]
Согласно отчету Федерального статистического управления , быстрая езда является основной причиной столкновений на автобанах. [107]
Согласно отчету «Основные факты о безопасности дорожного движения» Европейской обсерватории по безопасности дорожного движения за 2018 год , на 1000-километровом участке автомагистрали в Германии число аварий, заканчивающихся смертельным исходом, выше среднего по сравнению с другими странами ЕС. [107]
Хотя в Германии очень низкий общий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий , если учитывать только уровень смертности на автомагистралях, Германия находится в середине списка стран Европы по числу смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на тысячу километров, пройденных по автомагистралям в 2016 году. [108] Кроме того, процент смертей в Германии, произошедших на автомагистралях, выше среднего по ЕС. [109]
Оценка Немецкого управления транспортной безопасности показывает, что в 2016 году на автобанах с ограничением скорости на километр погибло на 26% меньше людей, чем на автобанах без него. [110] Аналогичная тенденция наблюдается и в отношении количества серьезных травм. [110]
В период с 1970 по 2010 год общее количество смертей на дорогах Германии сократилось почти на 80% с 19 193 до 3 648; за тот же период времени количество смертей на автобанах сократилось вдвое с 945 до 430 смертей. [72] Статистика за 2013 год показывает, что общее количество смертей на дорогах Германии сократилось до самого низкого показателя за всю историю: 3 340 (428 на автобанах); представитель Федерального статистического управления объяснил общее снижение суровой зимней погодой, которая задержала начало сезона езды на мотоциклах. [72] [111] В 2014 году общее количество смертей на дорогах составило 3 377, в то время как количество смертей на автобанах сократилось до 375. [112]
* на 1 000 000 000 пройденных километров
В 2012 году основной причиной аварий на автобанах была « чрезмерная скорость (для данных условий) »: 6587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) из 387 смертельных случаев на автобанах в том году. [113] Однако «чрезмерная скорость» не означает, что ограничение скорости было превышено, а означает, что полиция определила, что по крайней мере одна из сторон ехала слишком быстро для существующих дорог [114] или погодных условий. [113] На автобанах погибло 22 человека на 1000 аварий с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 аварий с травмами на обычных сельских дорогах, что, в свою очередь, в пять раз выше риска на городских дорогах — скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дорогах, что увеличивает потенциальную тяжесть аварии. [113]
Несколько стран публикуют данные о безопасности своих автомагистралей; Федеральный институт исследований автомагистралей [115] предоставил статистику IRTAD за 2012 год:
Например, человек, ежегодно проезжающий 15 000 километров (9 300 миль) по обычным дорогам и 10 000 километров (6 200 миль) по автомагистралям, имеет приблизительно 1 из 11 000 шансов погибнуть в автокатастрофе на дороге в Германии в любой конкретный год ( 1 из 57 000 на автобане), по сравнению с 1 из 3800 в Чешской Республике, 1 из 17 000 в Дании или 1 из 7200 в Соединенных Штатах.
Однако между странами существует множество различий по географии, экономике, росту дорожного движения, размеру сети автомагистралей, степени урбанизации и автомобилизации и т. д.
Европейский союз публикует статистические данные, предоставленные его членами.
Федеральное правительство не измеряет и не оценивает скорость передвижения на регулярной основе. [116] В одном исследовании, опубликованном в журнале по транспортной инженерии, была предложена историческая перспектива увеличения скорости передвижения за десятилетие:
Источник : Келлерманн, Г: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz, 1992. Straße+Autobahn, [117] , выпуск 5/1995. [118]
Федеральное управление по охране окружающей среды сообщило, что на участке со свободным движением в 1992 году зарегистрированная средняя скорость составила 132 км/ч (82 мили в час), при этом 51% водителей превысили рекомендуемую скорость. [118]
В 2006 году скорость была зафиксирована с помощью автоматизированных петель обнаружения в земле Бранденбург в двух точках: на шестиполосном участке автомагистрали A 9 около Нимегка с рекомендуемым ограничением скорости 130 км/ч (81 миля/ч); и на четырехполосном участке автомагистрали A 10 в обход Берлина около Гросс-Кройца с обязательным ограничением скорости 120 км/ч (75 миль/ч).
[4] Результаты были следующими:
В часы пик на участке «свободного движения» автомагистрали A 9 более 60% участников дорожного движения превысили рекомендуемую максимальную скорость в 130 км/ч (81 миля/ч), более 30% автомобилистов превысили 150 км/ч (93 мили/ч), а более 15% превысили 170 км/ч (106 миль/ч) — другими словами, так называемая «скорость 85-го процентиля» превышала 170 км/ч. [119]
1 января 2005 года вступила в силу новая система обязательных дорожных сборов (Mautpflicht) для большегрузных автомобилей (весом более 12 тонн) при использовании немецкой системы автобанов ( LKW-Maut ). Правительство Германии заключило контракт с частной компанией Toll Collect GmbH на эксплуатацию системы взимания дорожных сборов, которая включала использование установленных на транспортных средствах транспондеров и датчиков на дорогах, установленных по всей Германии. Плата рассчитывается в зависимости от платного маршрута, а также на основе класса загрязнения транспортного средства, его веса и количества осей на транспортных средствах. Некоторые транспортные средства, такие как автомобили экстренных служб и автобусы, освобождены от платы. Средний пользователь платит 0,15 евро за километр или около 0,31 доллара за милю (Toll Collect, 2007).
Вождение в Германии регулируется Straßenverkehrs-Ordnung ( правилами дорожного движения , [120] сокращенно StVO). Контроль за соблюдением правил на федеральных автобанах осуществляется дорожным патрулем каждой земли ( Autobahnpolizei ), часто использующим полицейские автомобили и мотоциклы без опознавательных знаков и обычно оснащенными видеокамерами , [121] [122] что упрощает контроль за соблюдением таких законов, как запрет на проезд слишком близко к идущему впереди автомобилю .
Need for Speed: ProStreet и Burnout Dominator используют автобан в качестве одной из своих трасс. Euro Truck Simulator , German Truck Simulator и Euro Truck Simulator 2 включают автобан в свои карты открытого мира. Burnout Dominator разделил их на две части (автобан и петля автобана). Need for Speed: Porsche Unleashed также имела трассу, на которой игрок должен был проехать по разным участкам автобана. Весь игровой мир Crash Time: Autobahn Pursuit разворачивается на автобане. В Gran Turismo 5 , Gran Turismo 6 и Gran Turismo 7 трофей вручается тем, кто проехал такое же расстояние, как общая длина автобана. В декабре 2010 года разработчик видеоигр Synetic GmbH и Conspiracy Entertainment выпустили игру Alarm für Cobra 11 – Die Autobahnpolizei, в которой представлены гонки в реальном мире и игровой процесс на основе миссий. Он взят из популярного немецкого телесериала о команде из двух человек Autobahnpolizei, действие которой сначала происходит в Берлине, а затем в Северном Рейне-Вестфалии. Autobahn Police Simulator — это игра-симулятор вождения немецкой полиции 2015 года, действие которой происходит на автобанах.
Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit von 142 km/h ... Der Bereich zwischen v15 (15% unterschritten) и v85 (von 85% unterschritten) wird für den geschwindigkeitsunbegrenzten Abschnitt mit 115 ... 167 км/ч
Die erste Neufassung der StVO der DDR wurde 1956 veröffentlicht, wobei viele Regeln übernommen wurden, die inzwischen Internationale Standards geworden waren. Die Geschwindigkeiten für PKW Wurden Innerorts на 50, Außerorts на 90 и на автобане на скорости 100 км/ч. Для всех других дальних дистанций 50/60/80 километров про Штунде. Später wurde die Höchstgeschwindigkeit ausserorts für PKW noch um 10 км/ч. Außerdem galt ein striktes Alkoholverbot beim Führen von Kraftfahrzeugen.
Über die Gründe des Tempolimits в ГДР Lässt sich streiten. Vielerorts wird der marode Zustand des Straßennetzes angeführt или schwache Motorleistung des Trabant betont. Беледж, когда эти настоящие умстэнде могут быть найдены в одном Gesetzgebung eingeflossen sind, lassen sich jedoch nicht finden. Dem Argument der schlechten Straßen cann ausserdem entgegengesetzt werden, dass diese noch zwanzig Jahre nach Kriegsende von so wenigen Autos befahren worden waren, dass sie in Gutem Zustand Waren. Außerdem war der größte Teil des Streckennetzes nicht unter vermuteten schlechteren "DDR-Bedingungen" errichtet worden, sondern fußte wie in der BRD auch auf dem Altbestand der "Hitler-Autobahnen".
Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut – и это kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können. Der Porsche – nach neueren Angaben ein mit einem 911er fast identischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS – soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein ... Ноябрь 2007 г., Галт-ам-Штарнбергер-Драйек, со скоростью 120 км/ч. Das allerdings war nur ein vierjähriger Test – nachdem es schwere Unfälle gegeben Hatte. Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden. Über eine Wiedereinführung или другие Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird или Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch uncllar. Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [Перевод: Спекуляции о скорости Porsche зашкаливают – и вместе с этим возникает вопрос о том, могло ли ограничение скорости предотвратить аварию. Сообщалось, что «Порше» двигался значительно быстрее, чем 200 километров в час. До ноября 2007 года на развязке
Штарнберг
действовало ограничение скорости в 120 км/ч
. Однако это был всего лишь четырехлетний тест, начатый после нескольких серьезных аварий. Улучшений в то время не наблюдалось. Повторное введение или другие меры могут быть приняты комиссией по расследованию ДТП Управления шоссейных дорог и полиции. Будет ли авария предметом следующего ежегодного заседания комиссии или будет созвано так называемое специальное заседание, пока неясно. Комиссия занимается только с черными пятнами столкновений.]
В октябре 1939 года дросельтен умирают нацисты дас Темпо. В der Stadt человек 40 лет со скоростью 80 км/ч по Фаренгей. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. In Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin sparen, für die Wehrmacht.
1945 год был завершен в Besatzungsmächte в einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. В 1949 году, когда темпы нацистов были ограничены в Германии, BRD также умерла от DDR übernahmen Sie.
Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Issue am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
Если вы пользуетесь известным оптимистичным автоменеджером, то в филиале «mit einem steifen Gegenwind» вы должны быть уверены. Sie rechnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent. [Даже заведомо оптимистичные руководители автомобильной отрасли признают, что отрасль сталкивается с «жестким встречным ветром». Они ожидают в этом году падения производства примерно на двадцать процентов]
Die bisherigen Kräfteverhältnisse zwischen Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits auf Bundesdeutschen Autobahnen sind eindeutig: Eine generelle Beschränkung der Geschwindigkeit gab es in der 80-jährigen Geschichte dieser Straßen nur ein einziges Mal und sie ледиглич 111 Язык языка. [Нынешний баланс сил между сторонниками и противниками ограничения скорости на немецких автомагистралях очевиден: единственное общее ограничение скорости за 80-летнюю историю автобанов имело место только один раз и длилось всего 111 дней.]
Отныне максимально допустимая скорость составляет 120 километров в час (75 миль в час). С практической точки зрения изменение невелико — оно затрагивает только 11 километров (6,8 миль) автобана, соединяющего города Бремен и Бремерхафен. На остальной части 49 километров (30,5 миль) автобана этого крошечного города-государства уже давно действуют ограничения скорости, направленные на борьбу с заторами, шумом и загрязнением.
Die grün-rote Landesregierung plant kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen. Forerst, denn grundsätzlich unterstützt Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) Initiativen auf Bundesebene, die eine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen in Deutschland vorsehen, wie aus seiner Antwort auf eine Landtagsanfrage der FDP-Fraktion hervorgeht ... Auf den 2 078-километровый автобан в Баден-Вюртемберге лучший вариант для министров на расстоянии 726 километров. 65 Процент сейен фрей; auf 35 Prozent sind Geschwindigkeiten bis 120 Stundenkilometer erlaubt. (Правящая коалиция «Красно-зеленые» не планирует вводить общее ограничение скорости на автобанах, вместо этого поддерживая предложение министра транспорта Винфрида Германа (Партия зеленых) о введении федерального ограничения, заявило правительство в ответ на парламентский запрос Свободной демократической партии..) . Из 2078 проезжих частей автобанов Баден-Вюртемберга на 726 километрах действуют ограничения скорости. На 65 процентах ограничений нет; на 35 процентах действуют ограничения скорости до 120 км/ч.)
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Eine Sprecherin des Statistischen Bundesamts führt aber noch einen weiteren, durchaus simpleren Grund auf: Durch die schlechte Witterung im Frühjahr 2013 sei die frühe Motorradsaison fast komplett ausgefallen, und damit habe es auch weniger Unfälle auf den Straßen g Эгебен. (Английский: «Представитель Федерального статистического управления предложила простую причину спада: плохая погода весной 2013 года практически свела на нет первоначальный сезон езды на мотоциклах, поэтому на дорогах произошло меньше аварий».)
(Стр. 19) С 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund für das wesentlich höhere Risiko auf Landstraßen und Autobahnen ist, dass hier wesentlich schneller gefahren wird als auf Innerortsstraßen und Dadurch die Unfallschwere steigt.. (Стр. 20) Hauptunfallursache auf Autobahnen ist die "nicht angepasste ". В 2012 году я знаю больше, чем когда-либо, а также о Unfälle mit Personenschaden auf Autobahnen Unfälle. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3%) aller Getöteten auf Autobahnen ... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfallursache "nicht Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. «Nicht angepasste Geschwindigkeit» wird von der Polizei bei einem Unfall auch dann als Ursache erfasst, когда ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Дэниел Бак ... war mit seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51) так schnell в ден Toyota einer 67-jährigen Weilheimerin bretterte, dass sich ihr Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Дорт раммте - это 67-летний Вайльхаймерин в ихрем Тойоте... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war... Ein Zeuge Hatte Seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt worden. «Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», — сказал Бак. Und: «... Шнеллер на 160 километрах про Штунде - это абсолютный unangemessen.». [Перевод: заместитель командира пожарной команды округа Хоэншафтларн (Мюнхен) Даниэль Бак... был одним из первых вместе со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, которой управлял 67-летний жительница
Вайльхайма в Обербаерне
, перевернувшая свою машину несколько раз. Женщину пришлось реанимировать на месте, но позже она скончалась в больнице. Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами... На пике развязки Штарнберг на левой полосе он потерял контроль над своим автомобилем. Он вошел в занос, промчался прямо через травяную полосу, чтобы протаранить 67-летнюю жительницу Вайльхаймера в ее Toyota ... Свидетели на месте оценили, что спортивный автомобиль двигался примерно 300 километров в час... У одного из свидетелей круиз-контроль был установлен на 140 километров в час, и его обогнал спортивный автомобиль. «Он оценивает, что Porsche был в два раза быстрее», — говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже скорость в 160 километров в час абсолютно недопустима.
В Германии измерения для оценки средней или усредненной скорости на сети автомагистралей были прекращены в 1993 г.
На Autobahnabschnittten, die eine weitgehend freeie Geschwindigkeitswahl Zulassen, отставание от Mittlere Pkw-Geschwindigkeit 1992 года на скорости 132 км/ч. Mehr als die Hälfte der Pkw-Fahrer (51%) überschreitet auf derartigen Abschnitten die Richtgeschwindigkeit.
Die Real gefahrene Geschwindigkeit auf 'freigegebenen' Autobahnabschnitten Liegt jedoch deutlich höher, wie das in Abb. 54 dargestellte Beispiel von der A 9 im Bereich Niemegk zeigt. V85 летает со скоростью более 170 км/ч. Im Schnitt fahren deutlich über 60% der Verkehrsteilnehmer Schneller на скорости 130 км/ч. Более 30% от скорости вращения Шнитта Шнеллера при скорости 150 км/ч.
, которые едут на бампере впереди идущего автомобиля, теперь могут рассчитывать на штраф в размере до 375 евро (почти 470 долларов США), что на 100 евро больше предыдущего максимума, сказал Свен Штадтрехер, офицер связи немецкой полиции с американскими военными в Гейдельберге. Водители также могут лишиться прав на срок до трех месяцев. До вступления в силу новых правил максимальным наказанием было лишение прав на месяц, сказал он. Штадтрехер сказал, что штрафы будут начинаться с 35 евро за скорость 80 километров в час, добавив, что водители должны соблюдать дистанцию в метрах, равную половине их скорости. Например, водитель, едущий по автобану со скоростью 100 км/ч, должен соблюдать дистанцию не менее 50 метров (165 футов). Штрафы и санкции будут увеличиваться с более высокой скоростью, а также будут учитывать длину прицепа водителя.
34-летнему немцу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и создании опасности для дорожного движения, а также в побеге с места аварии 14 июля [в которой погибли молодая мать и ее 2-летняя дочь]... Согласно обвинительному заключению, он мчался по шоссе за рулем 476-сильного купе Mercedes-Benz CL 600, принадлежащего компании, когда он попытался обогнать женщину на крайней левой обочине. 21-летняя женщина потеряла контроль над своей машиной, резко повернув вправо, чтобы избежать столкновения с Mercedes, который, по словам прокуроров, приближался на скорости до 250 километров в час (155 миль в час) в нескольких метрах от ее бампера. Она перевернулась через две полосы и врезалась в ряд деревьев.
Географические данные, связанные с автобанами на OpenStreetMap