Мотор -бульвар Лонг-Айленда , также известный как Вандербильт-Паркуэй , Вандербильт-Мотор-Паркуэй или Мотор-Паркуэй , — бульвар с ограниченным доступом на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в США. Это была первая автомагистраль, предназначенная только для автомобилей. [2] Бульвар был построен в частном порядке Уильямом Киссамом Вандербильтом II с эстакадами и мостами для устранения большинства перекрестков. Официально он открылся 10 октября 1908 года. [3] Он закрылся в 1938 году, когда он был передан штату Нью-Йорк вместо задолженности по налогам. Части бульвара сохранились и сегодня и используются как участки других дорог или как велосипедная дорожка.
Уильям Киссам Вандербильт II , правнук Корнелиуса Вандербильта , был энтузиастом автогонок и в 1904 году создал Кубок Вандербильта , первое крупное соревнование по шоссейным гонкам . 20-го века, но гибель двух зрителей и ранения многих других показали необходимость прекращения гонок на жилых улицах. Вандербильт отреагировал на это созданием компании по строительству шоссе с выравниванием, наклоном и разделением уровней, подходящего для гонок, которое также было бы свободно от пыли конского навоза, часто взбиваемой автомобилями. Образовавшаяся в результате автодорога Лонг-Айленда с ее наклонными поворотами , ограждениями , железобетонным полотном дороги и ограниченным доступом стала первой скоростной автомагистралью в мире. [4]
Первоначально планировалось, что дорога протянется на 70 миль (110 км) в Нью-Йорке и из него до Риверхеда , административного центра округа Саффолк и точки разделения северной и южной развилок Лонг-Айленда . Было построено всего 45 миль (72 км) (от Квинса в Нью-Йорке до озера Ронконкома ) стоимостью 6 миллионов долларов. [4] Строительство началось в июне 1908 года [5] (через год после бульвара реки Бронкс ). 10 октября 1908 года [3] открылся участок длиной 10 миль (16 км) до современного Бетпейджа. Здесь проводились гонки в 1908 году, а также на шоссе в 1909 и 1910 годах, но авария на Кубке Вандербильта 1910 года, в результате которой погибли два механика и получили дополнительные травмы, [6] заставила Законодательное собрание Нью-Йорка запретить гонки, за исключением гоночных трасс, положив конец карьера гоночного шоссейника.
К 1911 году дорогу продлили до озера Ронконкома. Его западный участок также был продлен от Грейт-Нек до того места, где сейчас находится Фреш-Медоуз . [7] Автострада Лонг-Айленда была первой дорогой, предназначенной исключительно для автомобильного использования, первой бетонной автомагистралью в Соединенных Штатах и первой, в которой использовались эстакады и мосты для устранения перекрестков. [8]
Бульвар использовался для четырех гонок на звание чемпиона Американской автомобильной ассоциации . [9] Первый состоялся 30 октября 1909 года , и его выиграл Гарри Грант . [9] Три гонки были проведены 10 октября 1910 года перед толпой, оцениваемой в 300 000 человек. [9] Грант выиграл главное событие, состоящее из 22 кругов. [9] Событие с 15 кругами выиграл Фрэнк Гелно, а Билл Эндикотт выиграл соревнование с 10 кругами. [9]
Ссылка: [9]
Автодорога Лонг-Айленда представляла собой платную дорогу с ограниченным доступом , с доступом к небольшому количеству пунктов взимания платы, соединенную с местными дорогами короткими соединительными дорогами . Транспортное средство могло повернуть налево между бульваром и развязками, пересекая встречное движение, поэтому это не было шоссе с контролируемым доступом (или «автострадой», как позже определено в Руководстве федерального правительства по унифицированным устройствам управления дорожным движением ). Точками доступа были:
Когда бульвар открылся, плата за проезд была установлена в размере 2 долларов. Она была снижена до 1,50 доллара в 1912 году, 1 доллара в 1917 году и 40 центов в 1938 году. Первые шесть платных домов были спроектированы архитектором Джоном Расселом Поупом , проектировщиком Мемориала Джефферсона и ротонды в Американском музее естественной истории . [4] Сборщики пошлин были спроектированы таким образом, чтобы в них было жилое пространство для сборщиков пошлин, чтобы сбор пошлины можно было осуществлять в любое время. Самый известный из оставшихся платных домов находится в Гарден-Сити. [10] Когда-то расположенный на пересечении Клинтон-роуд и Вандербильт-Корт, он был перенесен в 1989 году на Седьмую улицу, 230, где сейчас находится штаб-квартира Торговой палаты Гарден-Сити. [11]
Достижения в проектировании дорог 1920-х годов сделали дорогу устаревшей менее чем через 20 лет после строительства. В то же время Роберт Мозес планировал строительство Северного государственного бульвара . В 1929 году владельцы и некоторые официальные лица Лонг-Айленда предложили штату Нью-Йорк купить дорогу и интегрировать ее в систему бульваров штата, несмотря на ее узкую проезжую часть (шириной от 16 до 22 футов) и крутые мосты, не соответствующие новым стандартам. [12] Моисей выступил против этой идеи, заявив, что автодорога Лонг-Айленда была «белым слоном в течение последних двадцати лет» и что ей потребуется значительная реконструкция, чтобы интегрировать ее в систему государственных бульваров. [13]
Завершение строительства Северного государственного бульвара ознаменовало конец дороги. В 1937 году часть автострады Лонг-Айленд в округе Саффолк была передана в дар округу Саффолк. [14] В июле 1938 года остальная часть земли бульвара была передана округу Нассау и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. [15] [16]
Большая часть дороги в Квинсе представляет собой велосипедную дорожку от парка Каннингем до парка Элли-Понд , которая является частью Гринвэя Бруклин-Куинс . Он начинается на бульваре Фрэнсиса Льюиса в Каннингем-парке. Дорога идет на юг, параллельно 199-й улице, и пересекает мост через 73-ю авеню. Он поворачивает на восток в сторону бульвара Фрэнсиса Льюиса, пересекая его по мосту. Он продолжается через парк, пересекая скоростную автомагистраль Клирвью через туннель, а затем через террасу Холлис-Хиллз по третьему мосту, прежде чем покинуть парк. Есть доступ к 209-й и 210-й улицам Холлис-Хиллз . Он проходит через лесистый коридор, вскоре пересекает бульвар Белл по мосту и обеспечивает доступ к 220-й улице к востоку от бульвара Белл. После пересечения бульвара Спрингфилд по другому мосту открывается доступ к бульвару Кловердейл, где основная линия зеленой дороги идет на север. Дорога продолжается как подъездной маршрут, который входит в парк Элли Понд, пересекает Гранд Сентрал бульвар и обеспечивает доступ к магистрали Юнион, а затем заканчивается на магистрали Юнион и бульваре Винчестер на восточной границе парка. [17]
Дорога округа Нассау была реконструирована или превращена в полосу отвода для линий электропередачи Лонг-Айленда . Небольшой участок дороги остался у озера Саксэсс в Грейт-Нек, но без опознавательных знаков и закрыт для публики. Большая часть этой секции в настоящее время находится в собственности средней школы Грейт-Нек-Саут . [18] Соседний бывший платный дом Грейт-Нек был включен в здание частного дома. [19]
Другой участок можно увидеть по обе стороны Уиллис-авеню на границе между Альбертсоном и Вилистон-парком . На восточной стороне проспекта несколько сотен ярдов дороги обеспечивают доступ к бассейну в Уиллистон-парке, примыкающему к LIRR. [20]
Дорога сохранилась как непрерывная окружная дорога Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), от Хаф-Холлоу-роуд в Дикс-Хиллз до ее первоначального конца в Ронконкоме, всего в нескольких кварталах от озера. Вывески на этом пути также идентифицируют его по-разному: Vanderbilt Parkway и Motor Parkway. От Хаф-Холлоу-роуд он идет на северо-восток до Нью-Йорка 231 (Дир-Парк-авеню). Он начинается параллельно Северному государственному бульвару и пересекается с CR 4 (Commack Road) в Коммаке . Он пересекает государственный бульвар Сагтикос (с выездом на север) и направляется на юг к I-495 (скоростная автомагистраль Лонг-Айленда). Бульвар направляется на восток, параллельно скоростной автомагистрали (с доступом к LIE и обратно), прежде чем в конечном итоге пересечь ее и продолжить путь на юго-восток к Нью-Йорку 111 (Путь Джошуа). Затем он направляется на север, снова пересекая LIE на выезде 57, а затем поворачивает на восток и пересекает Нью-Йорк 454 (шоссе Мемориала ветеранов). Он направляется на восток, через дороги Олд Николс и Терри, перед последним поворотом на северо-восток и заканчивается на Роузвейл-авеню ( CR 93 ) в Ронконкоме, недалеко от озера.
Хотя с 1938 года она не была скоростной автомагистралью, большая часть дороги была узнаваема до 1970-х годов, хотя через нее продолжали прорезать новые перекрестки. Примерно посередине дороги в Исландии и ее окрестностях офисные и другие коммерческие здания расширили дорогу и сделали ее похожей на типичное шоссе.
В 2008 году дорога отметила свое 100-летие. 30 октября 2011 года состоялось столетнее мероприятие, посвященное 100-летию завершения строительства участка озера Ронконкома. Под руководством победителя гонок Кубка Вандербильта 1909 и 1910 годов парад автомобилей, выпущенных до 1948 года, прошел от Дикс-Хиллз до озера Ронконкома. [22]
