Автострада Квинана — это 72-километровая (45 миль) автомагистраль в южных пригородах Перта , Западная Австралия, соединяющая центральный Перт с Манджерой на юге. Это центральная часть государственного маршрута 2 , который продолжается на север как автострада Митчелла до Кларксона и на юг как шоссе Форреста до Банбери . 4-километровый (2,5 мили) участок между шоссе Каннинг и Лич также является частью национального маршрута 1. Вдоль его маршрута расположены развязки с несколькими крупными дорогами, включая шоссе Роу и Манджугурдап Драйв . Северная конечная точка автострады Квинана находится у моста Нэрроуз , который пересекает реку Суон , а южная конечная точка — на дороге Пинджарра , к востоку от Манджеры.
Планирование шоссе Kwinana Freeway началось в 1950-х годах, а первый участок в South Perth был построен между 1956 и 1959 годами. С тех пор маршрут постепенно расширялся и продлевался на юг. В 1980-х годах шоссе было продлено до South Street в Murdoch , а в июне 2001 года оно достигло Safety Bay Road в Baldivis . Окончательное расширение началось как проект New Perth Bunbury Highway, построенный между декабрем 2006 и сентябрем 2009 года. В начале 2009 года участок к северу от Pinjarra Road был назван частью шоссе Kwinana Freeway, а оставшаяся часть была названа Forrest Highway. Шоссе было адаптировано для обслуживания общественного транспорта с введением мер приоритета автобусов в 1987 году и открытием в 2007 году железнодорожной линии Mandurah , построенной на разделительной полосе шоссе.
Автострада Квинана является центральной частью государственного маршрута 2. Она начинается в северном конце моста Нэрроус в Перте, продолжается на юг от автострады Митчелл и заканчивается на развязке Pinjarra Road в Баррагупе , где затем переходит в Forrest Highway . Все пересечения с автострадой разделены на уровни . [1] [2] Доступ к маршруту контролируется, и ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час) к северу от South Terrace, увеличиваясь до 100 километров в час (60 миль в час) к северу от Safety Bay Road , в то время как доступ к маршруту к югу от дороги не контролируется, хотя он остается государственным маршрутом, и ограничение скорости становится 110 километров в час (70 миль в час). [3] От Перта до Mill Point Road автострада имеет пять полос в северном направлении и шесть полос в южном направлении, включая автобусную полосу только в южном направлении. К югу от Mill Point Road до Roe Highway/Murdoch Drive автострада имеет три полосы в южном направлении и четыре полосы в северном направлении без жесткой обочины к северу от Canning Highway, сокращаясь до трех полос к югу от Canning без каких-либо автобусных полос, за исключением съездов только для автобусов на развязке Canning Bridge . На развязке Roe Highway добавляется дополнительная полоса, что обеспечивает четыре полосы в обоих направлениях до следующей развязки Berrigan Drive. После прохождения под туннелем Berrigan Drive главная автомагистраль снова становится трехполосной в обоих направлениях с формированием полос коллектора-распределителя . Полосы управляют движением с использованием южных съездов на Berrigan Drive, северных съездов на Beeliar Drive и обеспечивают доступ к развязке Armadale Road/North Lake Road/ Cockburn Central . Три полосы сокращаются до двух полос в каждом направлении на Russell Road/Gibbs Road, которые остаются до конечной точки на Pinjarra Road. [1] Разделительная полоса автострады к северу от The Spectacles также включает в себя железнодорожную линию Mandurah . Общая пешеходная и велосипедная дорожка построена вдоль всей автострады, поскольку территория вокруг Cranford Avenue была модернизирована в 2022 году. [4] [5] [6] Северный участок Kwinana Freeway к северу от Roe Highway с 2020 года представляет собой интеллектуальную систему автострад с сигнализацией на съездах к северу от Roe Highway, переменными ограничениями скорости к северу от Cranford Avenue и твердой обочиной к северу от Canning Highway.
Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по всей дорожной сети штата, включая многие участки вдоль шоссе Kwinana Freeway. [7] : 3 Самый загруженный участок находится в северном конце, на мосту Narrows Bridge, где в среднем проезжало более 93 000 транспортных средств в будний день в 1979 году. Это число возросло до более чем 135 000 в 1988/89, 156 000 в 1998/99 и 160 000 в 2007/08. Интенсивность движения в целом снижается по мере того, как шоссе движется на юг, при этом наименьшее количество транспортных средств зафиксировано вблизи южного конца. В 1978 году около конечной остановки Canning Highway было менее 46 000 транспортных средств в будний день, в то время как в 1998/89 году их было менее 45 000 к северу от South Street. В 1998/99 годах на севере Thomas Road было менее 27 000 транспортных средств в будний день, а в 2007/08 годах менее 38 000 было зарегистрировано между Mundijong Road и Safety Bay Road. [примечание 1] По состоянию на 2013 год [обновлять], Kwinana Freeway является одним из самых загруженных маршрутов для пригородных перевозок в Перте в периоды пикового трафика . Средняя скорость при движении на север от Cockburn Central была измерена как менее 40 километров в час (25 миль в час) в утренний пик. Самый медленный участок был от South Street до Canning Highway, со средней скоростью движения 24 километра в час (15 миль в час). Во время дневного пика худший участок был на юг между Manning Road и Leach Highway, со средней скоростью 31 километр в час (19 миль в час). [12]
Автострада Квинана начинается у моста Нэрроуз и идет на юг от Нэрроуз вдоль рек Суон и Каннинг . К югу от моста находится съезд на север на Милл-Пойнт-роуд, в то время как съезд на юг и оба въезда на автостраду расположены еще в 600 метрах (2000 футов) [13] к югу. К востоку от автострады находятся жилые дома в Саут-Перте и Комо , а также гольф-клуб Royal Perth. Есть съезд на юг на Саут-Террас, который обеспечивает доступ к местной территории. Общественный доступ к береговой линии реки Суон возможен через пешеходные мосты, пересекающие автостраду. [1] [2]
Первая крупная развязка — с шоссе Canning Highway . Национальный маршрут 1 выделен для шоссе Canning Highway на востоке и для шоссе Kwinana Freeway к югу от развязки. Проект представляет собой ромбовидную развязку с дополнительными автобусными съездами, соединяющимися с разделительными полосами шоссе. Автобусная и железнодорожная станция Canning Bridge расположена на развязке. Частичная развязка Y с Manning Road, состоящая из въездного съезда на север и въездного и выездного съезда на юг, расположена в 400 метрах (1300 футов) [13] к югу от шоссе Canning Highway. Эти съезды сливаются с съездами на южной стороне развязки Canning Highway, обеспечивая доступ между шоссе и Manning Road. Автострада Kwinana продолжается на юг, с пригородами Manning и Salter Point на востоке и Canning River на западе. Автострада проходит мимо колледжа Аквинас , в 1,5 км (0,93 мили) к югу от Мэннинг-роуд, и достигает полуострова Маунт-Генри еще через 600 метров (2000 футов). [1] [2] [13]
Мост Mount Henry Bridge длиной 660 метров (2170 футов) несет автостраду через реку Каннинг от Солтер-Пойнт до Маунт-Плезант . Автострада проходит через пригород на протяжении 450 метров (1480 футов) [13] до Кранфорд-авеню, полуромбовидной развязки с въездом на север и выездом на юг. Автострада Kwinana продолжается на юг еще 600 метров (2000 футов) [13] через Брентвуд до шоссе Leach. [1] [2]
Через южные пригороды Перта шоссе Квинана проходит на юг как граница между различными пригородами. На развязке шоссе Лич находится железнодорожная и автобусная станция Булл-Крик, а станция Мердок совмещена с развязкой Саут-стрит , в 2,2 км (1,4 мили) [13] южнее. На полпути между этими развязками авеню Пэрри пересекает автостраду по путепроводу , соединяя пригороды Бейтман и Булл-Крик . За Саут-стрит земля к востоку от шоссе Квинана, в пригороде Лиминг , продолжает оставаться жилой, в то время как на западе автострада проходит мимо образовательных и медицинских учреждений в Мердоке . Challenger TAFE , университет Мердока , больница Св. Иоанна Божьего Мердока и больница Фионы Стэнли примыкают к автостраде, хотя прямого доступа к ней нет. Следующая развязка, через 1,4 километра (0,87 мили), [13] с Farrington Road, которая отмечает южную границу Murdoch. Это развязка в форме полуромба, которая обслуживает только движение в или из районов, расположенных дальше на севере. [1] [2]
Свободно движущаяся комбинированная развязка , в 800 метрах (2600 футов) [13] к югу от Farrington Road, соединяет Kwinana Freeway с Roe Highway и Murdoch Drive. Развязка расположена между четырьмя пригородами: Leeming (северо-восток), North Lake (северо-запад), Bibra Lake (юго-запад) и Jandakot . Roe Highway является частью State Route 3 , кольцевого маршрута Перта, и является основным контролируемым доступом на северо-восток Перта, в то время как Murdoch Drive обеспечивает альтернативный южный вариант доступа к вышеупомянутым образовательным и медицинским учреждениям в Murdoch. Полное движение разрешено по Roe Highway, в то время как Murdoch Drive разрешает только движение транспорта в и из районов, расположенных южнее (South Street и Farrington Road уже покрывают северные движения). Были давние, но спорные планы продлить Roe Highway на запад до Hamilton Hill , что потребовало бы дальнейшей модернизации развязки. [14] [15] После шоссе Roe Highway автострада продолжает свой путь на юг, между жилыми районами South Lake и Jandakot. Дома к востоку от автострады окружают общественное поле для гольфа Glen Iris.
Через 2,7 километра (1,7 мили) [13] находится развязка в виде ромба с Berrigan Drive. Здесь полосы коллектора-распределителя формируются по обеим сторонам автострады, которая теперь проходит через участки с меньшей плотностью в Cockburn Central и промышленную часть Jandakot. Автострада достигает следующей развязки через 1,5 километра (0,93 мили) [13] — полуразвязка в виде ромба, обращенная на север и соединяющаяся с Armadale Road на востоке и North Lake Road на западе. Еще через 600 метров (2000 футов) достигается развязка в виде ромба с Beeliar Drive , после чего полосы коллектора-распределителя снова сливаются с автострадой. Железнодорожная станция Cockburn Central расположена на разделительной полосе автострады, в 300 метрах (980 футов) [13] к северу от развязки. Автострада продолжает идти на юг через развивающиеся внешние пригороды метрополии Atwell и Aubin Grove , к востоку от автострады, и Success и Hammond Park , к западу от автострады. Здесь она соединяется с Russell Road и Gibbs Road через развязку Diamond через 3,3 километра (2,1 мили) (с железнодорожной станцией Aubin Grove, расположенной в 250 метрах (820 футов) к северу на разделительной полосе автострады), [13] и с Rowley Road через еще 2,6 километра (1,6 мили). [1] [2] [13]
К югу от развязки Rowley Road застройка редкая, за исключением Бертрама, к юго-западу от развязки Thomas Road. Автострада проходит через болотистую сельскую местность на протяжении 3,4 км (2,1 мили) [16] , проходя мимо озера Балмануп в Ванди по пути к развязке Diamond на Anketell Road. Автострада Kwinana продолжается на юг вдоль края регионального парка Jandakot , недалеко от The Spectacles Wetlands, достигая Thomas Road еще через 2,4 км (1,5 мили). [16] Железнодорожная линия Mandurah отклоняется от разделительной полосы автомагистрали на 1 км (0,62 мили) [16] к северу от развязки, после чего идет на юго-запад в сторону Рокингема . От Thomas Road до следующей развязки на Mortimer Road, на 2,7 км (1,7 мили) [16] южнее, земля к западу от автомагистрали в Бертраме была застроена жилым районом. После последней развязки застройка снова становится редкой, так как автострада идет на юг около болот и водоемов, включая Folly Pool и Maramanup Pool. Следующие развязки — с Mundijong Road через 4,7 километра (2,9 мили), [16] Safety Bay Road еще через 3,9 километра (2,4 мили), [16] и Karnup Road еще через 5,2 километра (3,2 мили). [16] Возле Safety Bay Road, к югу от автострады, есть карман недавно застроенной городской земли. [1] [2]
К югу от Karnup Road следующие две развязки построены как развязки типа «собачья кость» , которые используют кольцевые развязки вместо светофоров для управления перекрестками между съездами. Kwinana Freeway следует вдоль реки Серпентайн на юг, без развязок на протяжении 7,4 км (4,6 миль). [16] В этом месте есть развязка с Paganoni Road на западе и Vine Road на востоке. Через 5 км (3,1 мили) [16] автострада покидает столичный регион Перта и встречает следующую развязку с Lymon Road и Mandjoogoordap Drive . Lymon Road обеспечивает доступ к Stake Hill , хотя Mandjoogoordap Drive не является контролируемым маршрутом доступа в Манджеру . После этой развязки автострада поворачивает на юго-восток, где встречает ромбовидную развязку с Lakes Road через 4,6 км (2,9 мили). [16] Автострада заканчивается в 7,6 километрах (4,7 мили) [16] дальше на юг, на развязке Pinjarra Road folded diamond в Равенсвуде . Дорога и State Route 2 продолжаются на юг как Forrest Highway в направлении Банбери . [1] [2]
Автострада Квинана начиналась как предлагаемая дорога с контролируемым доступом, чтобы связать мост Нэрроус в Перте с развивающейся областью города Квинана . Планирование началось в 1954 году, [17] : 143 после того, как концепция была объявлена исполняющим обязанности премьер-министра Джоном Тонкиным 24 июля 1953 года. [18] Первоначальный маршрут проходил через Южный Перт до шоссе Каннинг и включал новый мост через реку Каннинг. Планируемый маршрут был позже скорректирован таким образом, чтобы он пересекал реку южнее, из-за ожидаемого объема движения и трудностей в строительстве и управлении движением на существующем мосту через реку Каннинг. [17] : 143
В 1956 году правительство Западной Австралии приняло решение о строительстве первого участка автострады между мостом Нэрроус и шоссе Каннинг. Строительство расширения было запланировано на семь лет позже. [17] : 143 Этот первый этап был построен вдоль реки Суон, на окраине Южного Перта. Незастроенные земли использовались там, где это было возможно, а берег реки был засыпан в разных местах. Доступ к реке поддерживался через пять пешеходных мостов через автостраду, ведущих к существующему пляжу и пристани Комо, а также к новым участкам на береговой линии реки, созданным в ходе проекта. [17] : 144 [19] Значительным изменением береговой линии стало перемещение яхт-клуба South of Perth. [20] В 1960 году клуб переехал с восточного берега реки Каннинг, в Olives Reserve в Комо, в Coffee Point в Applecross , на западном берегу. [21] Завершение строительства автострады Квинана на шоссе Каннинг означало, что шоссе станет частью основного сообщения между Пертом и Квинаной, наряду с автострадой и Сток-роуд . Поэтому шоссе Каннинг было преобразовано в двухполосную дорогу . Работы по модернизации включали строительство нового моста через реку Каннинг рядом с существующим мостом, построенным в 1938 году. Это позволило организовать шесть полос движения на шоссе Каннинг. Строительство этого этапа было завершено в 1959 году, [17] : 143–44 до создания Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 1971 году. [22] В 1974 году этот первый участок был описан Агентством по охране окружающей среды как «осквернение окружающей среды». [23] Это было связано в первую очередь с тем, что общественности был закрыт доступ к прибрежной зоне. Пешеходные переходы были описаны как неэффективные по «очевидным физическим [и] психологическим причинам», а воздействие на набережную было описано как «упадок сил, который там поселился». [23] : 52
Первой крупной работой на автостраде после ее открытия стало строительство новой развязки в Южном Перте в 1970-х годах. Развязка включала сложную конструкцию моста, который начинался на улице Джадд, пересекал автостраду и изгибался вниз, чтобы соединиться с проезжей частью на севере. Развязка стоимостью 2,7 миллиона долларов была открыта 13 декабря 1976 года министром строительства Рэем О'Коннором . [17] : 283 За этим последовало южное расширение, которое должно было быть построено вдоль экологически чувствительной зоны вокруг реки Каннинг. Подготовительные работы включали обширное исследование воздействия на окружающую среду и сообщество, наиболее подробное из тех, что были проведены в Западной Австралии до сих пор. [17] : 284 Агентство по охране окружающей среды рекомендовало отказаться от концепции автострады как для существующей дороги, так и для первого расширения, чтобы восстановить доступ к береговой полосе. [23] : 53 Департамент главных дорог не согласился с тем, что будет достаточно дороги с более низким уровнем качества, поскольку прогнозировались большие объемы движения, а любой пешеходный доступ был бы «чрезвычайно опасным». Департамент главных дорог утверждал, что дорога с раздельными уровнями будет самым безопасным и эффективным вариантом как для пешеходов, так и для транспортных средств. [23] : 69 Ботанический отчет о расширении показал, что ни один уникальный вид или экологическая единица не будут находиться под угрозой из-за этого предложения, [23] : 59 и Совет по охране реки Суон [примечание 2] не имел возражений. [23] : 64 Затем расширение было одобрено правительством штата в 1974 году и федеральным правительством в 1975 году. [17] : 283–84
В рамках проекта расширения в 1976 году началось строительство развязки Каннинг на шоссе Каннинг. Эта развязка включала в себя эстакаду с Мэннинг-роуд, которая использовала изогнутую конструкцию, похожую на мост Саут-Перт-Интерчейндж. Развязка Каннинг открылась 19 июля 1979 года. [25] Строительные работы к югу от развязки начались в 1979 году. Первоначально планировалось, что автострада закончится на шоссе Лич , но была продлена до Саут-стрит по просьбе городского совета Мелвилла . Совет хотел, чтобы дополнительная длина автострады уменьшила заторы на местных дорогах, и выделил 600 000 долларов на ускорение строительства. Этот этап включал строительство моста Маунт-Генри через реку Каннинг. По состоянию на 1997 год [обновлять]это самый длинный мост в Западной Австралии, его длина составляет 660 метров (720 ярдов). [17] : 287 6,5-километровое (4,0 мили) расширение стоимостью 35,8 млн долларов было открыто 9 мая 1982 года Рэем О'Коннором, тогдашним премьер-министром Западной Австралии . Дополнительные работы, предпринятые для подготовки к открытию, включали расширение существующего участка автострады до трех полос в каждом направлении и перепланировку моста Нэрроус с целью включения дополнительной центральной полосы, реверсивной во время пиковых транспортных потоков. [17] : 284–89
Для следующего этапа автострады, расширения на юг до Thomas Road, были исследованы несколько маршрутов. Предпочтительный маршрут был выбран на основе наименьшего воздействия от сочетания инженерных, социальных и экологических факторов. [26] : 8 Рассматриваемыми экологическими факторами были заповедные зоны, связанные с озером Томпсон, к западу от трассы, три «хорошего качества» водно-болотных угодья вдоль трассы, а также участки растительности, которые считались «ничего особенного». Сохранение этих территорий и связанной с ними растительности считалось желательным. [26] : 41 Это расширение было завершено в два этапа. Первым было 7,1-километровое (4,4 мили) расширение до Forrest Road , [примечание 3], которое открылось 12 декабря 1991 года, стоимостью 36,7 млн долларов. Впоследствии автостраду продлили еще на 11,7 км (7,3 мили) до Thomas Road. Главные дороги искали возможности для улучшения окружающей среды во время планирования этого сегмента. Они включали создание защищенной полосы растительности вдоль автострады и сохранение или улучшение оставшихся водно-болотных угодий, находящихся под угрозой из-за расширения города. Основные негативные последствия строительства будут контролироваться с помощью планов восстановления растительности и управления дренажем, а также использования «стандартных методов» для предотвращения загрязнения, которое было признано серьезным воздействием на окружающую среду. Предложенный маршрут имел наименьшие экологические последствия по сравнению с жизнеспособными альтернативами и был предпочтительным маршрутом Департамента окружающей среды и охраны природы . [28] Влияние на водно-болотные угодья было дополнительно исследовано Агентством по охране окружающей среды в 1992 году. Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что 50 гектаров (120 акров) водно-болотных угодий будут потеряны, включая 20 гектаров (49 акров) со статусом сохранения. В отчете Агентства по охране окружающей среды сделан вывод о том, что выравнивание не было идеальным с экологической точки зрения, но была признана социальная важность строительства автострады, которая будет способствовать развитию района. Власти были удовлетворены тем, что экологические последствия проекта можно контролировать, с ключевой рекомендацией замены функции затронутых водно-болотных угодий. [29] Этот участок стоимостью 31 миллион долларов имел три перекрестка с регулируемым светофором на одном уровне , которые были спроектированы для замены развязками с раздельными уровнями. Перекрестки использовались, чтобы избежать задержки расширения, поскольку Main Roads Western Australia посчитала стоимость развязок в 30 миллионов долларов непомерно высокой. [30] Расширение открылось 11 сентября 1994 года; город Квинана внес 1 миллион долларов в соответствии с соглашением о завершении строительства автострады до 1995 года. [17] : 394
В 1988 году Государственная плановая комиссия предложила определить резервирование для расширения автострады Квинана до южной границы столичного региона Перта, к северо-востоку от Мандуры. Северная и южная части маршрута были предопределены такими факторами, как существующие и предлагаемые разработки, линии электропередач, расположение водно-болотных угодий и реки Серпентайн , а также требуемые отступы от склада взрывчатых веществ в Балдивисе. Ряд маршрутов были исследованы для центрального участка, между дорогами Мортимер и Стейкхилл. Агентство по охране окружающей среды сочло все предложенные маршруты приемлемыми, и что предпочтительный маршрут минимизирует воздействие на окружающую среду. [31] В отчете для более позднего этапа рассматривалось утверждение этого участка как не содержащее строгих положений по управлению воздействием на окружающую среду, что было отнесено к оценке эпохи, не подпадающей под действие последних экологических норм и проверок. [32] : 23 12-километровое (7,5 миль) расширение вдоль этой трассы до Safety Bay Road в Балдивисе было открыто 23 июня 2001 года премьер-министром Джеффом Галлопом . Этот проект также включал разделение уровней существующих перекрестков на одном уровне. [33] Автобусный транзитный путь Kwinana Freeway был завершен вскоре после этого, в феврале 2002 года. [34] [35]
Строительство расширения автострады, изначально известной как «New Perth Bunbury Highway», началось в декабре 2006 года. Проект состоял из 32-километрового (20-мильного) расширения стандарта автострады до Pinjarra Road и реки Мюррей в South Yunderup и 38-километрового (24-мильного) шоссе с двусторонним движением до Old Coast Road в Lake Clifton . [36] Он прошел экологическую оценку EPA в 2000 году. Main Roads предложили планы управления для каждого экологического фактора, определенного EPA. Будет проводиться только расчистка растительности, критической для строительства дороги, и будет заменено больше растительности, чем затронуто, с использованием местных местных видов. Исследование флоры не обнаружило редких видов и только один приоритетный вид, Lasiopetalum membranaceum , около южного конца проекта. Строительство дороги затронет одно водно-болотное угодье природоохранного класса, но не защищенные водно-болотные угодья. Чтобы минимизировать воздействие, дорожный дренаж будет спроектирован так, чтобы удерживать разливы и предотвращать прямые выбросы в окружающую среду. Уровень шума будет удерживаться на приемлемом уровне в проекте дороги в соответствии с политикой по шуму от движения транспорта Главных дорог. Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что дорога может быть спроектирована и управляться в соответствии с приемлемым стандартом. [37] План Главных дорог 2006 года по управлению окружающей средой проекта включал многочисленные аспекты, описанные как лучшие методы управления, которые для северного сегмента проекта выходили за рамки требований по одобрению окружающей среды. Были разработаны конкретные планы в отношении фауны, растительности, отмирания и сорняков, а также восстановления растительности и реабилитации. Другие области с конкретными планами включали управление верхним слоем почвы, дренаж, строительство (покрытие пыли, шума и вибраций), береговые полосы, а также как аборигенное, так и европейское наследие. [32] : 23–24 Фактические названия дорог не были известны до начала 2009 года, когда министр транспорта Саймон О'Брайен объявил, что участок к югу от Pinjarra Road будет называться Forrest Highway, а участок к северу станет частью Kwinana Freeway. [38] Маршрут обходит Манджеру, направляя движение вокруг восточной стороны эстуария Пил-Харви до присоединения к существующей двухполосной дороге на Old Coast Road, сокращая время в пути от Перта до Банбери. [39] Расширение Kwinana Freeway и Forrest Highway были открыты 20 сентября 2009 года, церемония прошла на развязке между автострадой, шоссе и Pinjarra Road. Дороги были официально открыты премьер-министром Колином Барнеттом , сенатором Крисом Эвансом , министром транспорта Саймоном О'Брайеном , членом Canning Don Randall и предыдущим министром транспорта.Аланна Мактирнан . [40]
Выделенные автобусные полосы существуют на шоссе Kwinana Freeway с конца 1980-х годов, когда был запущен проект по сокращению времени поездок автобусов в Перт из пригородов к югу от реки Суон. В 1987 году Main Roads Western Australia и Transperth опробовали встречную автобусную полосу вдоль шоссе Kwinana Freeway от развязки Canning до развязки Narrows Interchange. Полоса работала с 7:00 до 9:30 утра, в период наибольшей загруженности автомагистрали. Через два месяца результаты были изучены, и агентства решили построить дополнительную автобусную полосу на проезжей части в северном направлении. Строительство включало в себя съезды только для автобусов в начале и конце полосы. Работы в основном финансировались Transperth, которая внесла 8,22 миллиона долларов из общей стоимости в 10,23 миллиона долларов. Оставшиеся 2,01 миллиона долларов были предоставлены Main Roads Western Australia. [17] : 360–61 Автобусная полоса открылась 18 ноября 1989 года [41] и получила награду Института инженеров за инженерное мастерство. [17] : 360–61
В 1999 году правительство штата объявило, что в разделительной полосе автострады Квинана будет построена двухсторонняя автобусная транзитная полоса , которая свяжет автобусный порт Эспланада в Перте со станцией Мердока на Саут-стрит. [42] Строительство первой очереди, между развязками Нэрроуз и Каннинг, началось в сентябре 2000 года, [43] и было завершено в феврале 2002 года. [34] Автобусная транзитная полоса была заменена железнодорожной линией Мандура, построенной в разделительной полосе автострады между маем 2004 года и декабрем 2007 года. [44] [45] После того, как началось железнодорожное сообщение, большинство автобусных маршрутов по автостраде прекратилось; однако для автобусных маршрутов между шоссе Каннинг и Пертом остались выделенные съезды и короткие приоритетные полосы . [1] [46]
Днем 13 мая 2005 года возле въезда на южную трассу Mill Point Road в Южном Перте прорвало водопроводную трубу, выплеснув 7 мегалитров (1,8 миллиона галлонов США) воды и 60 тонн (130 тысяч фунтов) песка. Это вызвало масштабное наводнение в этом районе, затопило южные полосы автострады и обрушило съезд. В городе и большей части столичного региона образовался транспортный затор , который продолжался весь день и всю ночь. Ремонт въезда на съезд занял больше недели. [47] [48] [49]
В марте 2011 года было объявлено, что шоссе Kwinana Freeway между шоссе Leach Highway и шоссе Roe Highway будет расширено с двух до трех полос в каждом направлении. [50] [51] Проект стоимостью 58 миллионов долларов был выдвинут для облегчения возросшей загруженности этой части шоссе. [52] Строительство началось в июле 2011 года, а его завершение запланировано на май 2012 года. [53] Новая полоса движения на юг открылась 1 июня 2012 года. 20 декабря 2012 года министр транспорта штата Трой Басвелл вместе с федеральным депутатом Гэри Греем и депутатом Законодательного собрания штата от Ривертона Майком Наханом официально открыли полосу движения на север. К маю 2013 года все основные строительные работы были завершены, включая пешеходный подземный переход на Саут-стрит, новую парковку и подъездную дорогу к железнодорожной станции Мердок, а также шумозащитные стены . [52] [54] Ожидалось, что оставшиеся работы по благоустройству будут завершены в сентябре 2013 года, [54] а весь проект был завершен к середине октября. [55]
Расширение автострады Квинана с дополнительной полосой движения на юг между шоссе Роу и шоссе Армадейл началось в середине 2014 года. [56] Проект направлен на повышение надежности, эффективности и безопасности автострады, поскольку текущая двухполосная конфигурация подвержена большой доле большегрузных автомобилей и серьезным заторам в часы пик. Проект также включает в себя перестройку съездов на Берриган Драйв и Армадейл Роуд, строительство шумозащитных барьеров и стен для защиты от шума, где это необходимо, и установку компонентов для интеллектуальных транспортных систем — оптоволоконной связи, устройств обнаружения транспортных средств и камер видеонаблюдения. [55] Дополнительное финансирование было предоставлено непосредственно перед началом проекта, чтобы одновременно добавить четвертую полосу движения на юг. В течение 2015–16 годов третья полоса была продлена на юг до развязки с Рассел Роуд и Гиббс Роуд в Обин Гроув стоимостью 14,9 млн долларов. [57] Сама развязка Рассел/Гиббс-роуд также была модернизирована в 2016–2017 годах в рамках подготовки к открытию железнодорожной станции Обин-Гроув на самой линии Манджера , при этом мост был расширен для пропуска восьми полос движения (двух сквозных и двух полос для поворота направо в обоих направлениях). [58]
Расширение соответствующего северного участка от Russell/Gibbs Road до Farrington Road началось в конце 2018 года в связи с расширением Roe Highway для соединения с Murdoch Drive. Проект состоит из следующего:
Кроме того, развязка с шоссе Roe Highway была изменена, чтобы стать частичной комбинированной развязкой из-за прямого соединения между шоссе Roe Highway и Murdoch Drive, без съездов между Kwinana в южном направлении и Murdoch в западном направлении, а также между Murdoch в восточном направлении и Kwinana в северном направлении из-за близлежащей развязки Farrington Road, обеспечивающей эти движения. Проект был завершен 20 апреля 2020 года. [62]
В 1980-х годах было выдвинуто предложение о строительстве южного въезда на частичной развязке с Manning Road. [63] Требования к земле были включены в схему столичного региона Перта . Город Южный Перт считает въезд «главным приоритетом» [64] , который увеличит связность дорожной сети, сократит заторы на дорогах и повысит безопасность пассажиров. [64] В 2001 году город оценил стоимость строительства в 1,77 миллиона долларов. [65] Строительство въезда началось в октябре 2019 года и обошлось в 35 миллионов долларов, а открытие состоялось утром 13 июля 2020 года. [63] [66]
Участок на севере между мостом Маунт-Генри и мостом Нэрроус был преобразован в интеллектуальную систему скоростных автомагистралей в 2019–20 годах. Основные особенности проекта включают:
Также была построена развязка в форме полуромба с North Lake Road. Этот проект включал строительство моста через Kwinana Freeway с обращенными на север въездами и съездами, повторно соединяющего Armadale Road с North Lake Road после того, как первоначальное соединение (тогда известное как Forrest Road) было разорвано в 1990-х годах в рамках расширения автострады. Также будут построены кольцевые развязки с разделением уровней на Tapper Road / Verde Drive и на новом перекрестке Beeliar Drive / Solomon Road, а также улучшен доступ к железнодорожной станции Cockburn Central. Строительство началось в конце 2019 года, а мост и связанные с ним развязки открылись утром 16 декабря 2021 года. [68] [69]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )