Buick V8 — семейство двигателей V8 , производившихся подразделением Buick компании General Motors (GM) в период с 1953 по 1981 год. Все они представляли собой двигатели V8 OHV с толкателем с водяным охлаждением под углом 90° , и все они были безнаддувными, за исключением одной версии 215 с турбонаддувом .
Семейство Buick V8 можно разделить на два размера: большие блоки и малые блоки ( классификация размеров блоков относится к расстоянию между отверстиями блока двигателя и внешним размерам, а не к объему двигателя ). Все двигатели Buick V8 1953–1966 годов и двигатели «биг-блок» 1967–1976 годов имели расстояние между отверстиями 4,75 дюйма (121 мм). Смолл-блок выпускался с 1961 по 1981 год.
Некоторые модели Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имеют тот же рабочий объем, что и двигатели V8 других подразделений GM , но имеют совершенно другую конструкцию. Buick Nailhead V8 можно отличить по тому, что верхние поверхности клапанных крышек расположены горизонтально ( параллельно земле). Более поздние модели Buick с малым и большим блоком V8 имели передний распределитель , наклоненный в сторону водителя (как у Кадиллаков ), но сиамские центральные выхлопные патрубки (в отличие от Кадиллаков).
,_left_side_view.jpg/1280px-1956_Buick_322_V8_engine_(Century),_left_side_view.jpg)
Первое поколение Buick V8 предлагалось с 1953 по 1956 год; он заменил рядный восьмицилиндровый двигатель Buick . Хотя Buick официально называл его «Fireball V8» [1] , энтузиасты стали называть его «Nailhead» из-за необычного вертикального расположения клапанов небольшого размера ( первоначально он был известен хот-роддерам как «гвоздевой клапан»). , потому что в маленьких головках двигателя были клапаны с длинными стержнями, из-за чего они выглядели как гвозди.) [2]
В то время Buick ставил плавность хода выше большинства других маркетинговых целей, а конструкция трансмиссии Dynaflow без переключения передач была явно более плавной, чем у других доступных в то время автоматических коробок передач с грубым переключением передач. В случае Dynaflow для обеспечения адекватного ускорения требовался двигатель с высоким крутящим моментом, и именно для этого была разработана Nailhead.
И впускной, и выпускной клапаны находились на стороне впускного коллектора « камеры сгорания с односкатной крышей ». Чтобы компенсировать ограничительный диаметр отверстий и клапаны меньшего размера [впускной 1,75 дюйма (44 мм), выпускной 1,25 дюйма (32 мм), в двигателях Nailhead V8 использовался распределительный вал с большим подъемом и продолжительностью работы. Впускные каналы малого диаметра позволяли этим двигателям развивать высокий крутящий момент , многие из которых превышали 1 фут-фунт / куб. Дюйм (исключительно для того времени).
Головки гвоздей первого поколения были окрашены в цвет «Поздний» Buick Green (также называемый Apple Green, использовался с 1953 по 1965 год). [3]
Двигатель объемом 264 куб. Дюйма (4,3 л), произведенный в 1954 и 1955 годах, был прямой заменой рядного восьмицилиндрового двигателя 263 и единственным двигателем, доступным в автомобилях Buick экономичной серии «Special». Это была гвоздевая головка с наименьшим рабочим объемом, у которой был такой же ход и высота деки, как у модели 322, но она имела меньший диаметр отверстия 3,625 дюйма (92,1 мм).
Больший объем 322 куб. Дюймов (5,3 л) был оригинальной головкой Nailhead, которая использовалась Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в модели Special в 1956 году. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4 дюйма × 3,2 дюйма ( 101,6×81,3 мм).
Модель 322 также использовалась в тяжелых грузовиках Chevrolet с обычной кабиной серии 10 000 с 1956 по 1957 год, получивших обозначение Loadmaster .
Вторая вариация Buick Nailhead производилась в 1957–1966 годах. Название «Fireball» было исключено после 1957 года, но модель 364 очень кратко называлась «B-12000», имея в виду силу в 12 000 футов-фунтов, создаваемую каждым поршнем. [4] Гвозди второго поколения были окрашены в «Поздний» цвет [ нужны разъяснения ] Buick Green, за исключением тех, что были установлены на Riviera 1963 года, которые были серебристыми, и на Riviera 1966 года, которые были красными. [3]
Buick, как и большинство своих конкурентов, продолжал расширять свой двигатель V8 до большего объема. Двигатель объемом 364 куб. Дюймов (6,0 л) был представлен в 1957 году и производился до 1961 года, с диаметром цилиндра 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр цилиндра по ходу хода). Автомобили специальной серии стандартно поставлялись с двухцилиндровой карбюраторной версией мощностью 250 л.с. (186 кВт), тогда как все остальные модели получали четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт) .
Модель 364 была увеличена до 401 куб. Дюймов (6,6 л) и производилась с 1959 по 1966 год. Первоначально она называлась 401, но позже была переименована в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов о максимально допустимом объеме двигателя в автомобилях среднего размера . Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 4,1875 на 3,64 дюйма (106,36 мм × 92,46 мм) соответственно.
Модель 401/400 стала предпочтительной силовой установкой Buick для маслкаров , используемой, среди прочего, в моделях компании Skylark Gran Sport , Buick Sport Wagon и Buick Wildcat . Двигатель имел различные обозначения Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от крутящего момента, производимого каждой версией. Wildcat 410 представлял собой двухцилиндровый карбюраторный двигатель, стандартный для LeSabre 1962–63 годов . Wildcat 375 был бесплатной опцией для LeSabre 1962–63 годов, в которой использовалась более низкая степень сжатия для работы на низкооктановом топливе . На воздухоочистителях различных двигателей Wildcat были наклейки с указанием их версии; тем не менее, четырехцилиндровая версия малоблочного Buick 340 V8 1966–67 годов также имела маркировку Wildcat 375 на воздухоочистителе, но не была Nailhead.
Wildcat 445 с одним четырехцилиндровым карбюратором был стандартным двигателем в Invicta , Electra 1959–1966 годов , Buick Wildcat 1962–1966 годов , Riviera 1963 года и Riviera 1965 года (модели Riviera 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 с одинарным четырехцилиндровый карбюратор с маркировкой Wildcat 465 в стандартной комплектации).
Пытаясь преодолеть ограниченную конструкцию выпускного отверстия Nailhead, энтузиасты дрэг-рейсинга Buick в 1960-х годах адаптировали нагнетатели со специальным распределительным валом для подачи всасываемого воздуха через выпускные отверстия; более крупные впускные отверстия стали выпускными отверстиями.
Двигатель объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1963 по 1966 год. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4,3125 на 3,64 дюйма (109,54 × 92,46 мм). Версия Nailhead с наибольшим рабочим объемом, она начиналась в качестве опции для Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. На Riviera 1964 и 1966 годов двигатель 425 использовался в качестве стандартного оборудования. Установленные на тележке автомобили Buick 425 также использовались в качестве стартеров для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird. [5]
Четырехцилиндровый карбюратор был стандартным для базовой модели 425, получившей название Wildcat 465 из-за развиваемого ею крутящего момента (измеряемого в фунт-футах). Super Wildcat ( обычный производственный вариант с кодом {RPO} Y48) был доступен на Riviera 1964 года в качестве заводской опции (выпущено 2122 штуки), Electras 1964 года (любая модель, производственные номера неизвестны), Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включал два четырехцилиндровых карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали под кодом «MW» доставлялись в багажнике автомобиля для установки дилером. Ближе к концу 1966 модельного года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 автомобилей Riviera GS 1966 года выпуска были построены с пакетом MZ.
Buick представил свой «Big Block» V8 в 1967 году, чтобы заменить гвозди с самым большим рабочим объемом. Он сохранил расстояние между цилиндрами 4,75 дюйма (120,7 мм) и выпускался в трех объемах: 400, 430 и 455 кубических дюймов. Производство продолжалось до 1976 года.
Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня
4,04 × 3,9 дюйма (102,6 × 99,1 мм). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для автомобилей Buick среднего размера с кузовом A из-за ограничения GM на кубические дюймы, действовавшего до 1970 года. [6] Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с моделями 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель ближе к передней части двигателя, в отличие от головки гвоздя 401/400, у которой он располагался рядом с брандмауэром. [7]
Двигатель объемом 430 кубических дюймов (7,0 л) производился только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 × 3,9 дюйма (106,36 × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Нм). Этот двигатель использовался в больших Бьюиках с кузовами B , C и E. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с моделями 400 и 455.
Приложения:
Двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) на базе 400 производился в 1970–1976 годах, с диаметром цилиндра и ходом поршня 4,31 дюйма × 3,9 дюйма (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) взаимозаменяемы между моделями 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л.с. (261 кВт), а модель 455 Stage 1 , оснащенная одним 4-цилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet , имела мощность 360 л.с. ( 268 кВт) при 4600 об/мин. [11] [12] Обычный 455 развивал номинальный крутящий момент 510 фунт-фут (691 Нм) при 2800 об / мин, что больше, чем у любого другого двигателя маслкара . В 1971 году мощность была несколько снижена, в основном из-за уменьшения степени сжатия цилиндров , изменения, которое было санкционировано GM , чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребовали бы, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в целях снижения выбросы выхлопных газов . Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность на бумаге будет снова снижена из-за перехода от валовой SAE к чистой SAE примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы начали использоваться в 1975 году для всех автомобилей, производимых в США. Ужесточение контроля за выбросами привело бы к дальнейшему постепенному снижению мощности двигателя вплоть до 1976 года.
Модель 455 была одним из первых «тонкостенных» блоков цилиндров компании GM, и благодаря этому [13] прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, 150 фунтов (68 кг). меньше, чем у Chevrolet 454 [13] и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем у Chevrolet 350 ). [ нужна цитата ]
Приложения:
Buick представил «малый блок» V8 в 1961 году с расстоянием между отверстиями цилиндров 4,24 дюйма (107,7 мм); он выпускался в четырех вариантах рабочего объема: 215, 300, 340 и 350. Эта конструкция также стала основой весьма успешного чугунного двигателя V6 Fireball . Конструктивные особенности включают внешний масляный насос, передний распределитель и встроенную алюминиевую крышку привода ГРМ, которая включает в себя механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения.
За исключением серебристого 300 1964 года, малые блоки Buick окрашивались в «Поздний» [ нужны разъяснения ] Buick Green до 1966 года. Двигатели Buick окрашивались в красный цвет в 1967–1974 годах, в синий металлик в 1975–1977 годах и в светло-синий в 1978 году. -1982. [3]
Первоначально малый блок производился как первый в отрасли полностью алюминиевый двигатель. Увы, после 3 лет производства сохраняющиеся проблемы с гильзами цилиндров, превзойденные новыми и более дешевыми технологиями литья из тонкостенного чугуна, вынудили перейти на железный блок.
.jpg/1280px-215_Buick_in_MGA_(9045881524).jpg)
GM экспериментировала с алюминиевыми двигателями начиная с начала 1950-х годов, когда «Алюминиевая компания Америки» (ALCOA) призывала всех автопроизводителей использовать больше алюминия. Ранняя версия двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) с наддувом использовалась в концепт-каре Le Sabre 1951 года [ 23] и концепт-каре Buick Roadmaster 1953 года.
GM назначила Buick лидером в разработке двигателей, и работа над серийным агрегатом началась в 1956 году. Первоначально Buick предназначался для рабочего объема 180 кубических дюймов (2,9 л), но остановился на более крупном размере, 215 кубических дюймов (3,5 л), который считается идеально подходит для новых автомобилей с Y-образным кузовом , представленных в 1961 году, таких как Skylark.
Модель 215, известная как Buick Fireball, имела диаметр цилиндра и ход поршня 3,5 × 2,8 дюйма (88,9 × 71,1 мм) при фактическом рабочем объеме 215,51 куб. Дюймов (3532 куб.см). Благодаря алюминиевым головкам цилиндров и блоку цилиндров это был на тот момент самый легкий серийный двигатель V8 в мире, его сухой вес составлял всего 318 фунтов (144 кг). Имея длину 28 дюймов (71 см), ширину 26 дюймов (66 см) и высоту 27 дюймов (69 см) (такую же, как у малоблочного Chevy ), [24] он стал стандартным оборудованием Buick Special 1961 года .
На момент появления Buick 215 имел мощность 150 л.с. (112 кВт) при 4400 об/мин. [25] [26] Вскоре после появления мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт) при 4600 об/мин. Крутящий момент в 220 фунт-фут (298 Нм) обеспечивался при 2400 об/мин с двухцилиндровым карбюратором Rochester 2GC (DualJet) и степенью сжатия 8,8:1 . В середине года была представлена версия Buick Special Skylark, имевшая степень сжатия 10,0:1 и четырехцилиндровый карбюратор, повышавшая мощность до 185 л.с. (138 кВт) при 4800 об/мин и 230 фунт-футов (312 Нм) при 2800 об/мин. об/мин.
В 1962 году степень сжатия четырехцилиндрового двигателя была увеличена до 10,25: 1, а мощность до 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-фут (319 Нм) при 3000 об / мин. Двухцилиндровый двигатель остался без изменений. В 1963 году степень сжатия четырехцилиндрового двигателя была увеличена до 11,0: 1 и даже 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 240 фунт-футов (325 Нм) при 3200 об / мин, 0,93 л.с. (0,7 кВт) / куб.дюйм. «Power Pack» с более высокой мощностью был оснащен распредвалом с увеличенным подъемом 0,0,518 дюйма на впуске и 0,523 дюйма на выпуске с увеличенной продолжительностью работы 305/310 и требовал топлива с октановым числом 99.
Pontiac использовал версию Buick 215 в своих автомобилях с Y-образным кузовом, Tempest и LeMans . В то время двигатель был тесно связан с маркой Buick, и Pontiac продавал с ним мало автомобилей, используя его только в 1961 и 1962 годах.
Несмотря на то, что Oldsmobile разделяет базовую архитектуру с Buick, он разработал свой собственный полностью алюминиевый 215 , «Rockette V8», для установки на свой Y-образный кузов F-85 Cutlass. Его наклонные клапанные крышки были разработаны инженерами Oldsmobile так, чтобы выглядеть как традиционный Olds V8.
Olds также выпустил версию с турбонаддувом Turbo-Rocket мощностью 215 л.с. (160 кВт) для своего Oldsmobile Jetfire 1962–63 годов. [27] Вместе с двигателем Chevrolet Corvair Spyder 1962 года с турбонаддувом это были первые турбокомпрессоры , когда-либо предлагаемые в легковых автомобилях.
Olds 215, производившийся на отдельной сборочной линии, был несколько тяжелее - 350 фунтов (160 кг). Чтобы решить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия, Oldsmobile добавил шестой болт с головкой со стороны впускного коллектора. Это означало, что головки Buick с пятью болтами подходили к блокам Oldsmobile, но не наоборот. В Oldsmobile использовались клиновидные камеры сгорания/поршни с закалкой, что позволяло использовать клапаны большего размера, в то время как Buick имел клиновидную камеру сгорания объемом 37 куб.см и использовал поршни с «выпуклой головкой». [28] Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 требовало замены головок, но на Buick 215 менялись только поршни, что было дешевле и проще.
Технология литья и уплотнения в то время была недостаточно развита, а проблемы скрытой пористости приводили к серьезным утечкам масла, что приводило к аномально высокому проценту брака. [26] Заводу пришлось широко использовать датчики воздуха для проверки утечек, и он не смог обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%. [26] Это подняло стоимость двигателей в сборе до более высокой стоимости, чем стоимость сопоставимого полностью чугунного двигателя, поэтому алюминиевые блоки были отменены после 1963 модельного года. [26] Еще одной проблемой были засоры радиаторов смесями антифризов, несовместимыми с алюминием. [26]
Очень высокое соотношение мощности и веса модели 215 сразу же сделало ее интересной для автомобильных и лодочных гонок. Микки Томпсон участвовал в гонке Indianapolis 500 1962 года на автомобиле с двигателем 215 со стандартным блоком двигателя, первом с 1946 года и единственном участником гонки без двигателя Offenhauser . [26] Пилот-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. [26]
Излишки блоков двигателей версии Oldsmobile F85 легли в основу австралийского двигателя Formula One Repco V8 [26], который компания Brabham использовала для победы в чемпионате мира Формулы-1 1966 года , хотя только самые ранние двигатели имели какие-либо компоненты Oldsmobile. [26] Большинство двигателей Repco RB620 были отлиты и изготовлены на заводе Repco. [26]
Права на эти двигатели были приобретены British Rover Company и использованы в Rover P5B 1967 года , который заменил 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Rover P5. На протяжении многих лет компания Rover (которая стала частью British Leyland в 1968 году) и ее компании-преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного прочнее и надежнее. Емкость варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. Дюймов). Этот двигатель использовался для версий MGB GT с двигателем V8, известных как GTV8 . Rover также использовал этот двигатель в Range Rover 1970 года . Морган использовал версию Rover в своем Plus 8 . [29] Американские 215-е двигатели также были заменены на бесчисленное множество других платформ, особенно на Chevrolet Vegas [30] и более поздние британские автомобили, включая MG RV8 в 1990-х годах, [31] Triumph TR8 и различные спортивные седаны и спортивные автомобили MG Rover. Групповые и специализированные производители, такие как TVR . Двигатель по-прежнему пользуется хорошей поддержкой со стороны клубов энтузиастов, специализированных поставщиков запчастей и магазинов, специализирующихся на переоборудовании и тюнинге.
В 1964 году Buick заменил 215 двигателем с железным блоком очень похожей архитектуры. Новый двигатель «малого блока» имел диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) при рабочем объеме 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки цилиндров, впускной коллектор и аксессуары модели 215 при сухой массе 405 фунтов (184 кг). Модель 300 предлагалась в двухцилиндровой форме со степенью сжатия 9,0: 1, мощностью 210 л.с. (157 кВт) при 4600 об / мин и 310 фунт-футов (420 Нм) при 2400 об / мин, а также в четырехцилиндровой форме с 11,0: 1 сжатия, мощностью 250 л.с. (186 кВт) при 4800 об/мин и 355 фунт-фут (481 Нм) при 3000 об/мин.
В 1965 году модель 300 перешла на чугунные головки, увеличив сухую массу до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно легким для двигателя V8 того времени. Вариант с четырьмя стволами был отменен в 1966 году, а модель 300 была полностью заменена моделью 350 в 1968 году.
В 1964 году, хотя почти все двигатели Buick были окрашены в «Buick Late Green», модели 300 V8 вместо этого были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на Buick Late Red, но, по крайней мере, до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще окрашивались в Buick Late Green. [3] Этот двигатель использовался в спортивном автомобиле Apollo 5000 GT (также продаваемом как Vetta Ventura).
В 1966 году ход поршня модели 300 был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм) с помощью приподнятого блока, чтобы создать модель 340 (340 куб. Дюймов (5,6 л)) в качестве замены модели 300 с четырехцилиндровым карбюратором. Более высокая дека (приподнятая за счет 0,5625 дюйма (14,3 мм) по сравнению с моделями 215/300) означало, что впускной коллектор имел новую конструкцию и крепился к взаимозаменяемым головкам цилиндров.
Он предлагался с двух- или четырехцилиндровым карбюратором, двухцилиндровый со степенью сжатия 9,0: 1 мощностью 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин и 340 фунт-футов (461 Нм) при 2400 об / мин, а также четырехцилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,25:1, мощностью 260 л.с. (194 кВт) при 4000 об/мин и 375 фунт-футов (508 Нм) при 2800 об/мин. Он производился только до 1967 года, а в 1968 году его заменил новый малый блок объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).
Buick принял популярный размер 350 куб. Дюймов (5,7 л) в 1968 году для своего последнего семейства двигателей V8, 350 , которое производилось до 1980 года. Хотя он имел такой же рабочий объем, как и другие малые блоки GM, включая Chevrolet 350 , Oldsmobile 350. и Pontiac 350 , блоки Buick имели существенно другую запатентованную конструкцию компании. Buick 350 имел тот же диаметр цилиндра 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия Buick 90 ° V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) , и сохранил ход поршня 3,85 дюйма (97,8 мм) от предыдущего двигателя V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). . Точный объем двигателя составляет 349,31 куб. Дюймов (5724 куб. См).
Основными отличиями модели 350 от других двигателей GM V8 являются конструкция блока двигателя Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, квадратное отверстие цилиндра, коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм), и шатуны диаметром 6,385 дюйма (162,2 мм). Из всех «350-х» GM у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире остальных — по сути, таким же, как биг-блоки Buick, у которых самый короткий ход среди биг-блоков GM. Двигатель заслужил репутацию прочного и долговечного двигателя [32] , а некоторые его конструктивные характеристики можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как 231 куб. Дюйм (3,8 л) V6 и его потомки 3800.
Модель 350 использовалась компаниями Kaiser-Jeep и AMC Jeep в моделях Jeep Gladiator и Wagoneer в 1968–71 годах; [33] в этих приложениях двигатель был заявлен как Dauntless V8.
В середине 1970-х годов большой блок Buick 455 перестал соответствовать требованиям по экономии топлива и выбросам и был снят с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. Вместо них предлагались различные двигатели V8 других подразделений GM: как в стандартной комплектации, так и в заводских опциях. В их число вошли:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) использовался совместно с Buick: [43]
Двигатель Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) использовался совместно с Buick. [44]
Двигатель Chevrolet V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick: [47]
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 403 куб. Дюйма (6,6 л) использовался совместно с Buick: [48]
С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них использовались другими подразделениями, но каждый дизайн наиболее тесно связан со своим собственным подразделением:
Позже GM стандартизировала конструкцию Chevrolet последующих поколений: