stringtranslate.com

Английский электрический

English Electric Company Limited ( EE ) была британским промышленным производителем, образованным после перемирия, положившего конец боевым действиям Первой мировой войны , путем объединения пяти предприятий, которые во время войны производили боеприпасы, вооружение и самолеты. [1]

Первоначально она специализировалась на промышленных электродвигателях и трансформаторах , локомотивах и тяговом оборудовании , дизельных двигателях и паровых турбинах . Позже ее деятельность была расширена и теперь включает бытовую электронику , ядерные реакторы, управляемые ракеты , военные самолеты и мэйнфреймы .

Два проекта самолетов English Electric стали знаковыми в британской авиационной технике; Канберра и Молния . _ В 1960 году English Electric Aircraft (40%) объединилась с Vickers (40%) и Bristol (20%) и образовала British Aircraft Corporation .

В 1968 году предприятия English Electric были объединены с GEC , [2] объединенным бизнесом, в котором работало более 250 000 человек. [3]

Фундамент

Стремясь направить своих сотрудников и другие активы на мирные производственные цели, владельцы ряда предприятий решили объединить их, образовав в декабре 1918 года The English Electric Company Limited. [1]

Компоненты

Компания English Electric была создана для приобретения в собственность:

Владельцы компаний-компонентов приобрели акции English Electric. [1]

Планируемая деятельность объединенных предприятий

Джон Пайбус был назначен управляющим директором в марте 1921 года [4] и председателем правления в апреле 1926 года. [5] Первоначально Дж. Х. Мэнселл из Coventry Ordnance Works, Джон Пайбус из Phoenix Dynamo Manufacturing и У. Резерфорд из Дика Керра были совместными управляющими директорами. [6]
Пять ранее независимых крупных предприятий, находящихся под их контролем, обладали следующими основными возможностями:

Вместе эти предприятия охватывали всю область электротехники, от самого маленького вентиляторного двигателя до крупнейшего турбогенератора. [6]

В ноябре 1919 года компания English Electric купила стаффордский завод компании Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. [7] В 1931 году Стаффорд стал центром компании English Electric. [8]

Локомотива 1449 [English Electric • Sorefame ] № UIC: 9094 110 1449-3 (Takargo Rail)

Однако послевоенного бума производства электроэнергии не произошло. Хотя продукция English Electric действительно пользовалась большим спросом, потенциальные покупатели не смогли собрать необходимые капитальные средства. В 1922 году была проведена радикальная реорганизация завода, позволившая сократить накладные расходы вдвое. Артиллерийский завод в Ковентри был практически закрыт. Кабели, лампы и беспроводное оборудование тогда пользовались большим спросом, но это была новая область деятельности для компании. Компания English Electric занималась производством тяжелой электротехники и механики. [9] И всеобщая забастовка 1926 года , и забастовка шахтеров привели к тяжелым потерям. [10] В 1929 году была продана часть Ковентриского артиллерийского завода и модельная мастерская в Престоне, ни то, ни другое не потребовалось. [11]

К концу 1929 года стало ясно, что единственным решением финансовых трудностей English Electric является финансовая реструктуризация. Реструктуризация признала потерю большей части акционерного капитала и привела к привлечению нового капитала для переоснащения новыми заводами и оборудованием. В результате американский синдикат, возглавляемый банкирами Lazard Brothers and Co., предложил новый капитал, но оставил контроль в руках предыдущих акционеров. [12]

В июне 1930 года были назначены четыре новых директора, заполнившие четыре новые вакансии. [13]

Десять дней спустя было официально объявлено об американской договоренности. «English Electric», имеющая заводы в Престоне, Стаффорде, Регби, Брэдфорде и Ковентри, заключила всеобъемлющее соглашение» с Westinghouse Electric International Company из Нью-Йорка и Westinghouse Electric & Manufacturing Company из Восточного Питтсбурга, штат Пенсильвания, США, согласно которому будет обмен технической информацией между двумя организациями по паровым турбинам и электрооборудованию. Было ясно, что это техническое и производственное звено не несет в себе никакого контроля со стороны Америки. В знак признания соглашения об обмене Westinghouse предложила предоставить дополнительный капитал, который составит менее 10% от общей суммы, включая новый капитал, организованный ранее Lazard Brothers. [14]

Джордж Нельсон

Семь недель спустя председатель Лайонел Хиченс , временно заменивший Джона Пибуса в 1927 году, ушел в отставку в конце июля 1930 года, и его заменил сэр Холберри Менсфорт в качестве директора и председателя. [15] Затем было объявлено, что Джордж Х. Нельсон был назначен в совет директоров и в начале октября займет должность управляющего директора. [16] В 1919 году министр транспорта отстранил Менсфорта от должности генерального директора компании American Westinghouse Trafford Park Manchester, где Джордж Нельсон был его учеником. Министр поручил Менсфорту облегчить переход национального военного бизнеса обратно в мирную промышленность. Именно Менсфорт заключил с Westinghouse соглашение о техническом обмене и дополнительном капитале. [17] Они начали реорганизацию.

Переезды

Основная база деятельности компании была перенесена из Лондона в Стаффорд, включая отделы продаж, общий и заводской учет, а также главных руководителей, ранее находившихся в Лондоне. Управляющий директор должен был делить свое время между различными работами, но в основном находился в Стаффорде или Лондоне [8].

30 декабря 1930 года инженерные мастерские в Престоне закрылись, оставив следующее распределение: [8]

Радиаторы и плиты

Производство бытовой техники началось в Стаффорде и Брэдфорде в 1931 году. [18] В 1934 году за ними последовал ряд бытовых счетчиков различных типов. В том же отчете акционерам председатель отметил, что каждый день еще 330 домов используют электричество для отопления, приготовления пищи и освещения, а между 1929 и 1935 годами производство электроэнергии в Великобритании увеличилось на 70 процентов. [19]

Восстановление

1933 год оказался первым из четырех лет реальных достижений. В начале июля 1933 года Менсфорт ушел в отставку, и пост председателя занял Джордж Нельсон. Нельсон остался управляющим директором. [20] Менсфорт сохранил место в совете директоров, из которого он позже ушел в отставку в конце 1936 года. [21]

Комментаторы отметили восстановление English Electric как замечательное. В 1936 году прошлые дивиденды по привилегированным акциям были обновлены: это были первые дивиденды English Electric после дивидендов по обыкновенным акциям в 1924 году. Балансовый отчет на конец 1936 года показал, что ликвидность находится в сильной позиции [22] , и председатель сообщил акционерам, что темпы производства на фабриках за последние три месяца года вдвое превышали темпы производства в первые три месяца. . [23]

В 1938 году по обыкновенным акциям были выплачены первые с 1924 года дивиденды. [24]

Летом 1938 года на большом рекламном плакате уверенно заявлялось:

АНГЛИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ, работающие по всему миру.
Благодаря своим историческим достижениям и богатому опыту нескольких дочерних компаний, English Electric Company
продолжает поддерживать свою репутацию производителей и поставщиков электротехнической и сопутствующей продукции для внутреннего и зарубежного рынков:

Три дизельных генератора English Electric
7SRL устанавливаются
на электростанции Саатени, Занзибар , 1955 год.
Реализованы комплексные схемы электрификации [25]

Вторая Мировая Война

Планеры

Два бомбардировщика Хэмпден на фото 9 апреля 1940 года.

Первые шаги по усилению Королевских ВВС были предприняты в мае 1935 года, и компания English Electric была привлечена к схеме изготовления планеров [26] , работавшей совместно с Handley Page . [27] Председатель сообщил акционерам, что, хотя Дик, Керр и Феникс занимались авиационным бизнесом во время и вскоре после предыдущей войны, проблемы настолько изменились, что теперь они стали совершенно новыми для компании. Завершая свое выступление, он также отметил, что спрос на бытовую технику, включая плиты, кухонные плиты для завтрака, стиральные машины и водонагреватели, постепенно растет. [28]

Заводы Престона без субподряда произвели более 3000 самолетов в Хэмпдене и Галифаксе . [29] [30]

Авиационные двигатели

Двигатель Napier Deltic , срезан для демонстрации
де Хэвилленд Вампир Т11

В декабре 1942 года English Electric купила обыкновенные акции D. Napier & Son Limited . Г-н Х.Г. Нельсон, сын председателя English Electric Джорджа Х. Нельсона, был назначен управляющим директором. [31]

Двигатели Napier Sabre использовались в самолетах Typhoon и Tempest , а двигатели Lion в торпедных катерах [29] [30]

Танки, локомотивы, подводные лодки, корабли, энергетика

Заводы Стаффорда изготовили тысячи танков «Ковенантер» , «Кентавр » и «Кромвель », а также точные приборы для самолетов, электрические силовые установки и электрооборудование.
Завод в Регби производил дизельные двигатели для кораблей, подводных лодок и локомотивов, паровые турбины для кораблей и турбогенераторы для электростанций.
Брэдфорд производил электрогенераторы для вспомогательного оборудования кораблей и множество других военно-морских и авиационных материалов. [29] [30]

Сотрудники

В апреле 1945 года на четырех основных предприятиях компании English Electric работало 25 000 человек. [30] Впоследствии председатель сообщил, что пиковое число занятых во время войны составляло 45 000 человек, включая людей Нейпира. [32] К. П. Сноу был назначен директором по научным кадрам в 1944 году. Позже он был физиком-директором и занимал эту должность до 1964 года. [33]

де Хэвилленд Вампир

В сентябре 1945 года были опубликованы подробности о реактивном самолете Vampire , самом быстром британском самолете с максимальной скоростью 548 миль в час. Самолет был построен компанией English Electric на заводе в Престоне, а Фрэнк Хэлфорд спроектировал самый мощный в мире реактивный двигатель Goblin на фирме de Havilland в Лондоне. [34]

Мирного времени

Трамваи

С 1912 по 1924 год United Electric и English Electric (при содействии Гонконга и Whampoa Dock ) поставляли трамваи второй и третьей серий для гонконгских трамваев . Эти автомобили в конечном итоге были сняты с производства с 1924 по 1930 год, когда были представлены автомобили четвертого поколения. [ нужна цитата ]

Железнодорожные пути

Сохранившийся английский электрический трамвай EN80 1927 года выпуска, последний экземпляр парка из 20 человек, когда-то использовавшийся Варшавской пригородной железной дорогой.

В 1923 году компания English Electric поставила электровозы EO для железных дорог Новой Зеландии для использования между перевалом Артурс и Отирой в Южных Альпах . Между 1924 и 1926 годами они поставили девять электрических локомотивов с коробчатой ​​кабиной (B + B) комиссарам порта Монреаля (позже Национальному совету портов); позже они были переданы Канадским национальным железным дорогам , где четыре из них курсировали до 1995 года. В 1927 году компания English Electric поставила 20 электромобилей для варшавской Warszawska Kolej Dojazdowa . В 1930-е годы было поставлено оборудование для электрификации системы Южной железной дороги , что укрепило позиции EE на рынке тяги, и она продолжала поставлять им тяговые двигатели в течение многих лет.

В 1936 году на бывшем трамвайном заводе в Престоне началось производство тепловозов . В период с конца 1930-х по 1950-е годы компания English Electric поставляла электропоезда для электрифицированной сети в Веллингтоне и его окрестностях , Новая Зеландия. В 1951 году компания English Electric поставила сочлененные дизель-электрические агрегаты с 3 и 5 вагонами египетским государственным железным дорогам. В период с 1951 по 1959 год компания English Electric поставила Национальному угольному совету пять маневровых электровозов массой 51 тонна и мощностью 400 л.с. для использования в бывшей системе Harton Coal Company в Саут-Шилдсе (которая была электрифицирована Siemens в 1908 году) в дополнение к существующему парку. десяти устаревших локомотивов Siemens и AEG . В 1955 году компания English Electric приобрела компанию Vulcan Foundry , а также Robert Stephenson and Hawthorns , оба с солидным опытом в области железнодорожных инженеров.

Компания English Electric произвела для British Rail около 1000 дизельных и электровозов девяти различных классов в рамках Плана модернизации в 1950-х и 1960-х годах. Большинство этих классов локомотивов долгое время служили компании British Rail и ее преемникам, компаниям-операторам поездов, некоторые из которых все еще действуют и в 21 веке.

Авиация

English Electric Canberra PR.9 ВВС Великобритании , 2006 г.

И Дик, Керр и компания, и компания Phoenix Dynamo Manufacturing Company построили самолеты во время Первой мировой войны, в том числе летающие лодки , разработанные Экспериментальной станцией гидросамолетов в Феликстоу , 62 коротких типа 184 и 6 коротких бомбардировщиков, разработанных компанией Short Brothers . Производство самолетов под названием English Electric началось в Брэдфорде в 1922 году с модели Wren , но продолжалось только до 1926 года, после того как была построена последняя летающая лодка Kingston .

В связи с надвигающейся войной в Европе Министерство авиации поручило компании English Electric построить «теневую фабрику» на аэродроме Самлсбери в Ланкашире для производства бомбардировщиков Handley Page Hampden . Начиная с летного депо номер 1, первый Hampden, построенный English Electric, совершил свой первый полет 22 февраля 1940 года, и к 1942 году было поставлено 770 Hampdens - более половины всех произведенных Hampdens. В 1940 году на этом месте был построен второй завод и расширена взлетно-посадочная полоса, чтобы начать строительство четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Handley Page Halifax . К 1945 году на этом месте, где также размещалась 9-я группа Королевских ВВС , были построены пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы . К концу войны было построено более 2000 самолетов Halifax, которые доставлены в самолеты из Сэмлсбери.

В 1942 году компания English Electric приобрела компанию D. Napier & Son , производителя авиационных двигателей. Наряду с теневым заводом это помогло восстановить подразделение авиационной техники компании. После войны компания English Electric вложила значительные средства в этот сектор, перенеся в 1947 году проектные и экспериментальные мощности в бывший авиабазу ВВС Великобритании в Уортоне недалеко от Престона. Эти инвестиции привели к большим успехам с самолетами Lightning и Canberra , последний выполнял множество функций с 1951 по середина 2006 года в Королевских ВВС .

В конце войны компания English Electric начала производство по лицензии второго британского реактивного истребителя De Havilland Vampire , всего более 1300 самолетов было построено в Сэмлсбери . Их собственная проектная работа началась после Второй мировой войны под руководством WEW Petter , ранее работавшего в Westland Aircraft . Хотя компания English Electric разработала только два проекта самолетов до того, как их деятельность стала частью BAC, группа конструкторов выдвинула предложения для многих проектов Министерства авиации.

Английская электрическая молния

В 1958 году авиационное подразделение было преобразовано в дочернюю компанию English Electric Aviation Ltd. , которая в 1960 году стала одним из основателей новой Британской авиастроительной корпорации (BAC); English Electric владеет 40% акций последней компании. Подразделение управляемого вооружения было добавлено к BAC в 1963 году.

Промышленная электроника

В Стаффорде было создано подразделение промышленной электроники . Одним из продуктов, производимых в этом отделении, был Igniscope , революционная конструкция тестера зажигания для бензиновых двигателей. Он был изобретен компанией Napiers и поставлялся как тип UED для использования в военных целях во время Второй мировой войны. После войны он продавался на коммерческой основе как тип ZWA. [35]

Слияния, поглощения и упадок

В 1946 году компания English Electric приобрела компанию Marconi Company , которая совершила вторжение на внутренний рынок бытовой электроники. English Electric попыталась поглотить одну из других крупных британских электротехнических компаний, General Electric Company (GEC), в 1960 году, а в 1963 году English Electric и J. Lyons and Co. образовали совместную компанию – English Electric LEO Company – для производства компьютера LEO, разработанного Lyons.

English Electric приобрела половину акций Lyons в 1964 году и объединила ее с компьютерными интересами Маркони, образовав English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Последняя была объединена с Elliott Automation и International Computers and Tabulators (ICT) в компанию International Computers Limited (ICL) в 1967 году. [36] В 1968 году компания GEC, недавно объединившаяся с Associated Electrical Industries (AEI), объединилась с English Electric; первый был доминирующим партнером, затем название English Electric было потеряно.

Некоторые продукты

Электротехника

Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Полные схемы электрификации

Паровые турбины

Водяные турбины

Масляные двигатели Генераторы

Английский электрический генератор
Стиральная машина

Распределительные устройства, трансформаторы, выпрямители

Электродвигатели

Электрическое и Дизель-электрическое тяговое оборудование

Морское силовое оборудование

Бытовая техника

Военная техника

Самолет

Английский Электрическая молния Великобритания

Пилотируемый космический корабль

Вид сзади на английскую зенитную ракету Electric Thunderbird MK I в Музее ПВО, Туусула, Финляндия

Управляемое вооружение

Танки

Смотрите также

Компьютеры

Железные дороги и тяга

Поезд на станции Ретиро линии Бельграно Норте , 1959 год.
Alycidon English Electric Type 5 (British Rail Class 55) в Национальном железнодорожном музее , Йорк , Великобритания
British Rail Class 83 E3035 на выставке в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 года.
British Rail Class 50 50035 Ark Royal на заводе Донкастер , 27 июля 2003 года.
Локомотив класса EO Новозеландских железных дорог в Ферримеде .

Двигатели

Локомотивы и электропоезда

Локомотив класса Za государственных железных дорог Тасмании в Белл-Бэй , февраль 1978 года.
Westrail C1702 в Басселтоне с туристическим поездом Hotham Valley Railway в марте 1986 года.

Несколько типов промышленных дизельных и электровозов также были построены для использования в Великобритании и на экспорт.

Рекомендации

  1. ^ Городские заметки abc. «Таймс» , среда, 1 января 1919 г.; стр. 13; Выпуск 41986
  2. ^ English Electric и GEC планируют крупнейшее слияние в Великобритании. «Таймс» (Лондон), суббота, 7 сентября 1968 г.; стр. 1; Выпуск 57350
  3. ^ Заработная плата нового гиганта составляет 250 000 человек. «Таймс» (Лондон), суббота, 14 сентября 1968 г.; стр. 13; Выпуск 57356
  4. ↑ Кратко о городских новостях, The Times , пятница, 11 марта 1921 г.; стр. 17; Выпуск 42666
  5. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , четверг, 22 апреля 1926 г.; стр. 21; Выпуск 44252
  6. ^ Проспект abcdef , English Electric Company, Limited. «Таймс» , среда, 16 июля 1919 г.; стр. 18; Выпуск 42153
  7. ^ Коротко о городских новостях. «Таймс» , суббота, 15 ноября 1919 г.; стр. 19; Выпуск 42258
  8. ^ abc Английская электрическая компания. «Таймс» , пятница, 17 апреля 1931 г.; стр. 21; Выпуск 45799
  9. ^ English Electric Company, обращение председателя к акционерам. «Таймс» , четверг, 31 марта 1927 г.; стр. 21; Выпуск 44544
  10. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , вторник, 1 мая 1928 г.; стр. 25; Выпуск 44881
  11. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , суббота, 19 апреля 1930 г.; стр. 16; Выпуск 45491
  12. ^ Английская электрическая схема. «Таймс» , вторник, 4 февраля 1930 г.; стр. 20; Выпуск 45428
  13. ^ Английское электрическое управление. «Таймс» , вторник, 10 июня 1930 г.; стр. 18; Выпуск 45535
  14. ^ Инглиш Электрик. «Таймс» , четверг, 12 июня 1930 г.; стр. 20; Выпуск 45537.
  15. ^ Инглиш Электрик. «Таймс» , среда, 30 июля 1930 г.; стр. 18; Выпуск 45578
  16. ^ Английское электрическое управление. «Таймс» , пятница, 26 сентября 1930 г.; стр. 21; Выпуск 45628
  17. ^ Джеффри Твидейл, «Менсфорт, сэр Холберри (1871–1951)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.
  18. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , пятница, 4 марта 1932 г.; стр. 24; Выпуск 46073
  19. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , вторник, 7 апреля 1936 г.; стр. 23; Выпуск 47343.
  20. ^ Коротко о городских новостях. «Таймс» , понедельник, 10 июля 1933 г.; стр. 21; Выпуск 46492
  21. ^ Изменения в бизнесе. «Таймс» , суббота, 2 января 1937 г.; стр. 17; Выпуск 47572
  22. ^ Городские заметки. «Таймс» , среда, 17 февраля 1937 г.; стр. 20; Выпуск 47611
  23. ^ Городские заметки. «Таймс» , четверг, 25 февраля 1937 г.; стр. 19; Выпуск 47618
  24. ^ Городские заметки. «Таймс» , четверг, 10 февраля 1938 г.; стр. 19; Выпуск 47915
  25. ^ Английская электрическая компания Limited. «Таймс» , вторник, 9 августа 1938 г.; стр. 51; Выпуск 48068
  26. ^ ПВО. От нашего авиационного корреспондента. «Таймс» , четверг, 2 февраля 1939 г.; стр. 13; Выпуск 48219
  27. ^ Городские заметки. «Таймс» , среда, 8 февраля 1939 г.; стр. 20; Выпуск 48224
  28. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , среда, 22 февраля 1939 г.; стр. 22; Выпуск 48236
  29. ^ abc Военные достижения, English Electric Company. «Таймс» , пятница, 2 марта 1945 г.; стр. 9; Выпуск 50081
  30. ^ abcd От трамваев до бомбардировщиков. «Таймс» , понедельник, 9 апреля 1945 г.; стр. 2; Выпуск 50112
  31. ^ Предложение английской электрической компании. «Таймс» , вторник, 29 декабря 1942 г.; стр. 7; Выпуск 49429
  32. ^ Собрание компании. «Таймс» , пятница, 1 марта 1946 г.; стр. 10; Выпуск 50389
  33. ^ «Факты, информация, изображения CP Snow | Статьи Encyclepedia.com о CP Snow» . www.энциклопедия.com . Энциклопедия.com.
  34. ^ Три новых британских самолета. «Таймс» , четверг, 20 сентября 1945 г.; стр. 2; Выпуск 50252
  35. ^ Инструкции по эксплуатации и рекламные брошюры для версий типа UED и типа ZWA.
  36. ^ Устное историческое интервью с Артуром Л.К. Хамфрисом, Институт Чарльза Бэббиджа , Университет Миннесоты.
  37. ↑ Рейс 13 марта 1924 г.
  38. ^ Молот Криса Гибсона Вулкана стр. 35

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме English Electric .