Allied Airways — британская авиакомпания, базирующаяся в Абердине , Шотландия . Основанная в 1934 году как Aberdeen Airways, в 1947 году она была передана British European Airways. [1]
В 1929 году Эрик Гандар Дауэр купил двухместный биплан Blackburn Bluebird IV , на котором он путешествовал по стране и участвовал в воздушных гонках. В 1931 году он приземлился на поле площадью 15 акров (6,1 га) недалеко от деревни Дайс , примерно в 5,5 милях (8,9 км) от Абердина и рядом с железнодорожной станцией Дайс . Национальная летная служба уже предлагала местному совету это место в качестве муниципального аэропорта в 1930 году, но они отказались. [2] У Гандара Дауэра возникла идея открыть там летную школу, и в 1933 году он начал работы по выравниванию земли, установке электроснабжения и строительству ангара. Он основал четыре компании: Aberdeen Flying School, которая также будет управлять аэродромом, Aberdeen Flying Club, Aberdeen Aerodrome Fuel Supplies для наземной поддержки и авиакомпанию Aberdeen Airways . [3] Он очень спешил приступить к работе, потому что компания Highland Airways была основана в Инвернессе в 1933 году, а ее основатель Тед Фрессон рассматривал возможность открытия компании также в Абердине. [4]
Официальное открытие аэродрома Дайс состоялось 28 июля 1934 года, хотя авиашкола уже работала. Среди празднований были соревнования, и Тед Фрессон выиграл серебряный кубок и 30 фунтов стерлингов. [4] Аэродром теперь является аэропортом Абердина .
Гандар Дауэр основал Aberdeen Airways 2 января 1934 года и купил De Havilland DH.84 Dragon G-ACRH, который прибыл 16 июня. После того, как через несколько недель после доставки произошел сбой, он вложил еще денег и купил Short Scion G-ACUV. Вместе со своим шеф-пилотом Эриком Старлингом он отправился на свой первый маршрут между Абердином и Глазго 10 сентября 1934 года. Пассажиров на борту почти не было, и 24 октября он отказался от этого маршрута.
Гандар Дауэр снова попробовал маршрут на юг от Абердина, на этот раз в Эдинбург, начиная с 4 июня 1935 года, но снова этот рейс привлек очень мало пассажиров, и вскоре от него отказались. Проблема заключалась в том, что железнодорожное сообщение к югу от Абердина было отличным, быстрым и относительно дешевым, а добраться до Манчестера и Лондона , например, было несложно. Авиакомпания просто не могла конкурировать, поэтому Гандар Дауэр обратил свое внимание на север, в частности на северные острова Оркнейские и Шетландские острова . Там авиакомпаниям пришлось бы конкурировать с паромами, которым приходилось пересекать часто бурный и бурный Пентленд-Ферт , где наблюдаются одни из самых сильных приливов в мире, и экономия времени по воздуху была бы революционной. [5]
Highland Airways уже обслуживала Северные острова, и у них была договоренность с Гандаром Дауэром, что Highland сосредоточится на маршрутах на север, в то время как Aberdeen Airways будет прикрывать маршруты на юг. Для Гандара Дауэра это не обернулось ничего хорошего, поэтому он быстро разорвал договор и начал маршрут между Абердином и Стромнессом на материке, Оркнейские острова . Гандар Дауэр уже знал, что Фрессон планировал распространить свою деятельность на Абердин, и не позволил ему воспользоваться аэропортом Дайс, вероятно, сославшись на чрезмерные сборы за посадку и пассажирские сборы. Поэтому Фрессону пришлось использовать аэродром в Ситон-парке в центре Абердина. В свою очередь Фрессон отказал Гандару Дауэру в использовании его аэродрома в Уайдфорде, недалеко от Киркуолла , поэтому Aberdeen Airways пришлось использовать Стромнесс. [6]
Маршрут Стромнесса начался 27 мая 1935 года с использованием поля в Хоу. На маршруте в основном использовался Dragon G-ACAN, иногда использовались альтернативные поля в этом районе. Маршрут между Терсо и Стромнессом был открыт 11 июня 1935 года с остановкой по запросу в Берридейле возле Сент-Маргаретс-Хоуп на Южном Роналдси , а затем в Лонгхоупе на острове Хой . [7]
2 февраля 1936 года Эрик Старлинг совершил первый рейс авиакомпании на машине скорой помощи на самолете Dragon G-ADFI из Южного Рональдсея в Стромнесс для перевозки по дороге в больницу в Киркуолле.
В мае 1936 года министерство авиации открыло новую радиостанцию в Киркуолле, что значительно облегчило навигацию, прогноз погоды и общую связь, а также побудило Гандара Дауэра и Фрессона расширить свою деятельность на Шетландские острова. [8] Aberdeen Airways запустила новый маршрут, связывающий Абердин с Самбургом на Шетландских островах, в июне 1936 года. Highland Airways планировала начать этот маршрут 3-го числа с нового аэродрома Абердина в Кинторе , переехав туда, когда Ситон закрылся. Однако Aberdeen Airways опередила его, вылетев накануне на Starling на своем новом Rapide G-ADDE из аэропорта Дайс. Фрессону не нравилось то, что он считал просто трюком, призванным украсть его славу. Впоследствии Aberdeen Airways пролетела по маршруту через Терсо и Стромнесс или Квантернесс (около 2,5 миль (4,0 км) к северо-западу от Киркуолла) на самолете Dragon. [9] [10]
В июле 1914 года Гандар Дауэр, тогда корреспондент журнала The Airplane , встретил норвежского пилота Трюггве Грана , первого пилота, пересекшего Северное море на сухопутном самолете. Они встретились снова в 1934 году, когда норвежский военный самолет зашел в Дайс, и Гандар Дауэр решил начать воздушное сообщение между Абердином и Норвегией . [11]
С этой целью он выбрал менее узкое название для своей авиакомпании и 13 февраля 1937 года изменил ее название на Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. Гандар Дауэр со Старлинг в качестве пилота совершил первый рейс из Дайса в аэропорт Сола. , Ставангер , Норвегия, 22 мая 1937 года на Rapide G-ADDE, занявший 2 часа 55 минут и став первым самолетом, приземлившимся в новом аэропорту. Оставаясь на церемонии открытия аэропорта 29 мая, самолет совершил пролет и прогулочные полеты, а 2 июня они вернулись в Абердин. [11]
Для этого маршрута был заказан новый самолет — De Havilland DH.86B Express , G-AETM. Он был гораздо более подходящим: имел четыре двигателя, был оснащен противообледенительным оборудованием, отоплением кабины, двумя радиоприемниками и туалетом и вмещал экипаж из трех плюс восемь пассажиров (предположительно с некоторым комфортом, поскольку стандартное количество посадочных мест составляло от десяти до десяти человек). шестнадцать пассажиров). Гандар Дауэр получил доставку на заводе De Havilland в аэропорту Хэтфилд 28 июня. Вернувшись в Абердин, самолет совершил несколько развлекательных полетов, пока были завершены окончательные приготовления к полету в Норвегию. [11]
Гандар Дауэр решил, что Абердин не является подходящей базой для службы, поскольку он не был оборудован радиосредствами и не имел достаточно хорошего пассажирского сообщения. Вместо этого он выбрал аэропорт Вулсингтон в Ньюкасле в Англии. Он имел необходимое радиооборудование и имел воздушные маршруты в Эдинбург, Перт и Глазго, а также хорошее железнодорожное сообщение.
После пробного полета в Норвегию обслуживание официально началось 12 июля. Его назвали «Североморским авиапочтовым экспрессом», поскольку у него был контракт на авиапочту для перевозки норвежской (но не британской) почты. Служба прекратилась 27 сентября и возобновилась 16 апреля 1938 года. Служба прекратилась навсегда 19 сентября. Число пассажиров было более чем разочаровывающим. В июле и августе 1937 года было совершено 33 обратных рейса с общим количеством пассажиров 108 человек, в среднем чуть более 1,5 на рейс. В 1938 году был совершен 71 обратный рейс и перевезено 137 пассажиров, в среднем менее 1 на рейс. [11]
В этот период, 23 ноября 1937 года, Allied Airways открыла первое регулярное авиапочтовое сообщение между Абердином и Самбургом, причем Эрик Старлинг совершил первый рейс на Dragon G-ACNJ. Самолет был назван сэром Роулендом в честь сэра Роуленда Хилла в честь основателя современного почтового отделения . [12]
Маршруты в 1938 году. [13]
В 1939 году правительство лицензировало все разрешенные регулярные воздушные маршруты в Великобритании. Лицензией Allied Airways (Gandar Dower) были: [14]
Во время Второй мировой войны все воздушные перевозки на Оркнейских островах были приостановлены, но некоторые рейсы было приказано возобновить: Allied Airways выполняла рейсы Абердин – Уик – Киркуолл – Самбург, используя самолеты, замаскированные в коричнево-земляных и зеленых тонах. В Киркуолле, где Гандар Дауэр закрыл свой аэродром Квантернесс, какое-то время использовался аэродром Уайдфорд Фрессона, но после того, как в конце 1941 года самолет Allied Rapide G-ACZF врезался там в каменную стену, они переехали в RNAS Skeabrae, на расстояние 7,5 миль (12,1 км). к северу от Стромнесса, до 1942 года, когда они переехали в новый авиабазу Королевских ВВС Гримсеттер , ныне аэропорт Киркуолл, который находится в миле (1,6 км) к востоку от Уайдфорда.
Объединенный комитет Associated Airways (AAJC) был сформирован 27 июня 1940 года, заменив Национальную воздушную связь (NAC), которая играла аналогичную роль с начала войны, управляя деятельностью гражданской авиации Великобритании. AAJC разрешил членским организациям сотрудничать между собой, разрешив некоторое совместное использование ресурсов. Гандар Дауэр остался вне AAJC, предпочитая независимость, но пострадал, поскольку предпочтение контрактам было отдано членам, и он был исключен из любых соглашений об объединении. Его аэропорт был реквизирован Береговым командованием Королевских ВВС, которое расширило и развило его, проложив взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, но его аэродромы в Терсо и Стромнессе оказались непригодными для использования. [5]
Наряду с Scottish Airways (в которую была объединена Highland Airways), Allied была чрезвычайно загружена до конца войны: перевозились тысячи пассажиров, включая гражданских лиц, норвежских беженцев и военнослужащих, а также грузы, почта и газеты. Также были проведены санитарная авиация и операции по поиску выживших с торпедированных кораблей. Все это происходило при постоянной угрозе встречи с самолетами противника. Гандар Дауэр сказал, что требования к авиакомпании были огромными, но официальных наград полностью не было, сказав: «Ни званий, ни гонгов, ни униформы, ни признания!» [15]
_AN0230937.jpg/1280px-De_Havilland_DH-89A_Dominie,_Caernarfon_Air_World_(Atlantic_Air_Transport)_AN0230937.jpg){kind=spacer}
Маршруты в начале 1946 года. [16]
1 февраля 1947 года начался процесс поглощения всех авиакомпаний AAJC в состав British European Airways (BEA) в рамках правительственного плана по полной национализации всех регулярных авиакомпаний Великобритании, поэтому такие операторы, как Railway Air Services и Scottish Airways, были немедленно включены в состав British European Airways (BEA). и потеряли свою индивидуальность. BEA также хотела Allied Airways, но Гандар Дауэр боролся с ними до тех пор, пока 11 апреля 1947 года он не смог выполнять свои регулярные рейсы из-за нехватки исправных самолетов, поэтому BEA в суммарном порядке конфисковала авиакомпанию. [5]
Их руководство сочло очень циничным шагом то, что два дня спустя Фрессон, который все еще работал в BEA после того, как она приобрела Scottish Airways, был отправлен в Абердин для управления переводом. Он сказал об этом событии: «Я всегда чувствовал, что в тот момент мы с Гандаром Дауэром стали друзьями в невзгодах. У нас явно отобрали многолетнюю тяжелую работу и усилия». [17] Гандар Дауэр остался с несколькими самолетами и ангаром в Дайсе и продержался много лет. Он долго и упорно боролся за компенсацию (в том числе задавал вопросы непосредственно в Палате общин по этому поводу) [3] и в конце концов получил 132 530 фунтов стерлингов от BEA 30 мая 1973 года. [5]
Ранняя ливрея состояла из верхней половины фюзеляжа и мотогондол желтого цвета, а нижних половин фиолетового - цветов Любительского драматического клуба Кембриджского университета, членом которого был Гандар Дауэр. [4] Тонкая белая полоса разделяла цвета. Крылья и хвостовое оперение были серебристыми, регистрационные буквы - черными. Другие надписи были желтыми на фиолетовых поверхностях. Позже была принята простая серебряная схема с черными буквами.
Следующие самолеты попали в аварии и инциденты во время нахождения в авиакомпании: G-ACAN, G-ACRH, G-ADFI, G-ACZE, G-ACZF, G-ADAH и G-ADDE. Подробности смотрите в списке флота выше.
