Аэропорт Шарлоттаун ( IATA : YYG , ICAO : CYYG ) расположен в 3 морских милях (5,6 км; 3,5 мили) к северу [2] от Шарлоттауна , Остров Принца Эдуарда , Канада. В настоящее время аэропорт находится в ведении Управления аэропорта Шарлоттауна, принадлежит Министерству транспорта Канады и является частью Национальной системы аэропортов . [1]
Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда NAV CANADA и обслуживается сотрудниками Агентства пограничной службы Канады . Сотрудники CBSA в этом аэропорту могут обслуживать самолеты с не более чем 60 пассажирами или 368, если выгрузка осуществляется поэтапно. [2]
Первым самолетом, работавшим в районе Шарлоттауна, был тот, который приземлился на выставочной площадке к востоку от центрального делового района города в 1912 году; постоянный аэродром был построен только в 1931 году. Первый объект был известен как Аптон-Филд (позже аэропорт Аптон) и состоял из двух взлетно-посадочных полос с покрытием 2800 футов (850 м) и 1600 футов (490 м) соответственно, открывшихся 16 января 1932 года. Аптон был фермой, расположенной в западной части Квинс-Роялти , к северо-западу от самого города. Аэродром был сдан в аренду Canadian Airways Limited с 9 октября 1932 года по 9 октября 1938 года, хотя аэродром был лицензирован только до 30 июня 1938 года. В течение этого времени аэропорт Аптон получил первую в Канаде услугу воздушной почты.
Сегодня это место представляет собой сельскохозяйственные угодья и деревья, а также популярное место для прогулок с собаками, пеших походов, катания на беговых лыжах и других видов активного отдыха. [6]
В июне 1938 года городское правительство обратилось в Департамент транспорта с просьбой оказать помощь в развитии расширенного муниципального аэропорта. Аэропорт Аптон рассматривался в качестве кандидата, как и участок площадью 300 акров (1,2 км2 ) к востоку от станции Шервуд на дороге Брэкли-Пойнт. Аэропорт Аптон был отклонен из-за нехватки места, и участок Шервуд-Стейшн в центральной части Шарлоттауна Роялти был куплен городским правительством за 30 000 долларов. Провинциальное правительство внесло 50% в развитие нового аэропорта в обмен на 50% его прибыли, в то время как город должен был его эксплуатировать.
В декабре 1939 года городское правительство предложило аэропорт федеральному правительству для военного использования на протяжении Второй мировой войны . Королевские канадские военно-воздушные силы расширили аэропорт и увеличили взлетно-посадочные полосы, готовясь к использованию аэропорта для обучения пилотов и летного состава. Взлетно-посадочные полосы были изменены в классическую треугольную конфигурацию, которую можно увидеть на большинстве аэродромов Британского Содружества по учебной программе авиации по всей Канаде. Королевские военно-воздушные силы использовали аэродром с 15 июня 1941 года по февраль 1944 года, в течение которого он был известен как станция RAF Charlottetown . После ухода RAF, RCAF основали на аэродроме учебные подразделения, которые были переименованы в станцию RCAF Charlottetown .
После окончания Второй мировой войны к концу 1945 года военное присутствие в аэропорту сократилось, и 1 февраля 1946 года база была выведена из эксплуатации и передана Королевскими канадскими военно-воздушными силами в ведение федерального Министерства транспорта , что вернуло аэродром к гражданскому использованию.
Впоследствии было проведено несколько расширений, включая увеличенный гражданский аэровокзал у дороги Brackley Point Road на западной стороне аэродрома, а также удлинение и перепланировку того, что станет взлетно-посадочной полосой 03/21 в 1960-х-1970-х годах для приема реактивных самолетов. Крупное расширение в 1980-х годах привело к тому, что старый терминал стал объектом авиации общего назначения после того, как новый терминал, диспетчерская вышка и здание аварийно-спасательных служб были построены дальше к северу от продолжения дороги Sherwood Road. Это также привело к удлинению взлетно-посадочной полосы 03/21 до ее нынешней конфигурации.
Аэропорт Шарлоттаун в 1960-1990-х годах принимал обширные рейсы авиакомпаний Air Canada и Eastern Provincial Airways (EPA) в пункты назначения в Атлантике и Центральной Канаде. После продажи EPA и слияния с CP Air , аэропорт Шарлоттаун в течение нескольких лет принимал прямые рейсы CP Air из Центральной Канады, продолженные Canadian . Создание дочерней компании Air Canada Air Nova и канадской дочерней компании Air Atlantic положило начало снижению прямых рейсов основных перевозчиков из Центральной Канады и увеличению рейсов из таких аэропортов-хабов, как Галифакс и Монктон.
Открытие моста Конфедерации в 1997 году в сочетании с повышением пропускной способности аэропортов Монктона и Галифакса привело к значительным изменениям в воздушном движении через Шарлоттаун.
28 февраля 1999 года Департамент транспорта передал эксплуатационную и финансовую ответственность за аэропорт Шарлоттауна Управлению аэропорта Шарлоттауна по договору аренды сроком на 60 лет, при этом федеральное правительство по-прежнему остается владельцем собственности.
С начала тысячелетия, и особенно с середины 2000-х годов, в аэропорту Шарлоттауна наблюдается значительный рост числа рейсов. Тенденция началась, когда Air Canada ввела прямые рейсы в аэропорт Монреаль-Трюдо из Шарлоттауна после приобретения Canadian Airlines . JetsGo ввела прямые рейсы из Шарлоттауна в начале 2003 года. Рейсы продлились недолго, так как JetsGo объявила о банкротстве и закрылась в марте 2005 года.
В 2016 и 2017 годах в аэропорту были проведены крупные реконструкции с целью увеличения размера основного перрона терминала, а также значительного расширения взлетно-посадочной полосы 10/28 с целью создания двух взлетно-посадочных полос длиной 7000 футов. Взлетно-посадочная полоса 10/28 была вновь открыта в конце лета 2017 года. Реновация также включала реконструкцию и добавление удобств в здании терминала, включая таможенный офис CBSA .
Во время пандемии COVID-19 в аэропорту значительно сократилась пропускная способность авиаперевозчиков. В марте и апреле 2020 года в аэропорту продолжала работать только авиакомпания Air Canada Cargo. Ограниченное обслуживание пассажиров возобновилось с Air Canada в мае 2020 года и продолжалось самостоятельно до конца 2021 года. В конце 2021 года авиакомпания Flair Airlines объявила, что будет выполнять рейс между Торонто и Шарлоттауном. Затем, в мае 2022 года, авиакомпания Swoop Airlines начала выполнять рейсы между Торонто и Шарлоттауном, выполняя рейсы три раза в неделю. Летом 2021 года авиакомпания WestJet начала выполнять прямой рейс между Шарлоттауном и Калгари . [27] Авиакомпания Porter Airlines начала выполнять ежедневные рейсы в Оттаву из Шарлоттауна в мае 2023 года. В июне 2023 года авиакомпания WestJet начала выполнять прямой рейс между Шарлоттауном и Эдмонтоном . [28]
В 2022 году пассажиропоток аэропорта вернулся к уровню, близкому к допандемийному, побив рекорды по количеству пассажиров аэропорта за октябрь и ноябрь. [29]
В 2022 году аэропорт начал расширение главного здания терминала стоимостью 20 миллионов долларов, планируя увеличить количество мест для пассажиров, а также создать зону отдыха на открытом воздухе. [30]
Eastern Provincial Airways обслуживала аэропорт в 1960-х годах, используя винтовые самолеты Douglas DC-3 и турбовинтовые самолеты Handley Page Dart Herald . [33] К 1970 году Eastern Provincial ввела реактивное сообщение с самолетами Boeing 737-200 и выполняла беспосадочные рейсы на самолетах 737 в Галифакс и Монреаль , а также прямые рейсы без пересадок на самолетах 737 в Сидней, Новая Шотландия , Дир-Лейк , Нидерланды, Гандер, Нидерланды и Сент-Джонс, Нидерланды . [34]
В 1975 году Eastern Provincial Airlines была единственной авиакомпанией, выполнявшей регулярные рейсы в аэропорт с прямыми рейсами на реактивных самолетах Boeing 737-200 из Галифакса и Монреаля , а также прямыми рейсами на турбовинтовых самолетах Handley Page Dart Herald из Галифакса , островов Магдалины и Монктона . [35]
Согласно официальному справочнику авиакомпаний ( OAG ), к началу 1976 года аэропорт обслуживала вторая авиакомпания: Air Canada, выполнявшая беспосадочные рейсы на реактивных самолетах McDonnell Douglas DC-9-30 из Оттавы, а также обеспечивавшая прямые рейсы с одной пересадкой без пересадки из Торонто . [36] В этом же справочнике OAG также перечислены рейсы Eastern Provincial с использованием реактивных самолетов Boeing 737-200, выполнявшихся по тем же маршрутам, при этом к тому времени авиакомпания также заменила свои самолеты Handley Page Dart Herald на турбовинтовые Hawker Siddeley HS 748 .
Air Canada и Eastern Provincial продолжали обслуживать аэропорт в начале 1980-х годов. Air Canada выполняла один ежедневный прямой рейс в Оттаву на McDonnell Douglas DC-9-30, а затем этот рейс продолжился в Торонто. Eastern Provincial выполняла один ежедневный прямой рейс в Монреаль на Boeing 737-200. [37] Однако к началу 1985 года Eastern Provincial, продолжая обслуживать аэропорт, больше не выполняла прямые рейсы в Монреаль из Шарлоттауна. [38] Затем Eastern Provincial объединилась с CP Air в 1986 году, образовав Canadian Pacific Air Lines , а преемник Canadian Airlines продолжал выполнять рейсы на реактивных самолетах Boeing 737-200 из аэропорта в конце 1980-х годов. [39]
В конце лета 1994 года Шарлоттаун обслуживали три авиакомпании: Air Canada с одним ежедневным основным рейсом на реактивном самолете DC-9-30 из Торонто с остановкой по пути в Монктоне, Air Nova, выполняющая код-шеринговые рейсы для Air Canada с шестью прямыми рейсами из Галифакса, выполняемыми по будням на турбовинтовых самолетах DHC-8 Dash 8 компании de Havilland Canada , и Air Atlantic, выполняющая код-шеринговые рейсы для Canadian Airlines с семью прямыми рейсами из Галифакса по будням также на самолетах Dash 8. [40] Согласно OAG , Air Nova и Air Atlantic также выполняли прямые рейсы Dash 8 без пересадок в Шарлоттаун из Бостона , Монктона и Сент-Джона, штат Нью-Брансуик , а Air Nova также выполняла прямые рейсы Dash 8 из Фредериктона, штат Нью-Брансуик , Квебек-Сити и Ярмута, штат Новая Шотландия, в то время как Canadian Airlines в это время в 1994 году больше не выполняла основные рейсы в аэропорт. К 1995 году две авиакомпании выполняли прямые рейсы из аэропорта в Торонто, причем каждый авиаперевозчик выполнял один ежедневный рейс: Air Canada с региональным реактивным рейсом Canadair CRJ и Atlantic Island Airways с реактивным рейсом Fokker F28 Fellowship . [41] В 1999 году Air Canada выполняла свой ежедневный основной прямой рейс в Торонто на самолете DC-9-30, в то время как Royal Aviation выполняла один прямой рейс в неделю в Торонто на самолете Boeing 757-200 . [42]
Летом 2003 года Jetsgo , начинающая авиакомпания, которая летала на самолетах Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80 , выполняла три прямых рейса в неделю в Торонто и один прямой рейс в неделю в Монреаль. [43]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )