stringtranslate.com

Аэропорт Устье Темзы

Потенциальный аэропорт в устье Темзы предлагался в разное время, начиная с 1940-х годов. Существующие основные аэропорты Лондона — Хитроу , Гатвик , Станстед и Лутон — расположены неоптимально по разным причинам, например, слишком близко к населенным пунктам или требуют, чтобы самолеты летали низко над Лондоном. В случае с Хитроу рост воздушного движения привел к тому, что аэропорт работает на 98% мощности. Несколько мест для нового аэропорта были предложены в устье Темзы , к востоку от Лондона. К ним относятся Maplin Sands у Фаулнесса на северной стороне устья; Клифф и остров Грейн в Кенте на южной стороне; и искусственные острова, расположенные у острова Шеппи, такие как проект « Остров Борис », отстаиваемый Борисом Джонсоном , тогдашним мэром Лондона . Экономические соображения до сих пор исключали строительство нового прибрежного аэропорта, а политические соображения исключали строительство нового внутреннего аэропорта, [1] оставляя проектировщиков перед пока еще нерешенной дилеммой.

17 декабря 2013 года был опубликован «Комиссия аэропортов: промежуточный отчет». Предложение об аэропорте на острове Грейн подверглось дальнейшему изучению в 2014 году, прежде чем летом 2015 года был представлен окончательный отчет .

Фон

До Второй мировой войны аэропорт Кройдон был главным аэропортом Лондона. В 1943 году правительство построило новый тяжелый военно-транспортный аэродром в сельской местности к западу от Лондона, недалеко от деревни Хитроу . После войны он был преобразован для гражданского использования и 25 февраля 1946 года вступил в эксплуатацию как лондонский аэропорт, позже лондонский аэропорт Хитроу . Другой аэропорт уже существовал в Гатвике и использовался с 1930 года в качестве вспомогательного аэропорта для Кройдона. Быстрый рост воздушного движения в 1950-е годы привел к тому, что в 1954 году Гатвик стал официальным вторым аэропортом Лондона, способным принять переизбыток самолетов из Хитроу. Ни одно из этих мест не является идеальным: преобладающие ветры над Хитроу означают, что рейсам приходится приближаться к аэропорту, пролетая над Лондоном, а рост города означает, что оба аэропорта теперь расположены в застроенных районах. [2]

В 1943 году авиаконструктор Фредерик Джордж Майлз из Miles Aircraft и давний соратник архитектор Гай Морган предложили построить новый аэропорт, включая базу летающих лодок, между Клиффом и Олхаллоузом . Схема, рассчитанная на обслуживание 8 миллионов пассажиров в год, оценивалась в 20 миллионов фунтов стерлингов. Он планировался с центральной конечной остановкой, тремя бетонными взлетно-посадочными полосами длиной две с половиной мили каждая и должен был работать 24 часа в сутки. [3]

К 1960 году стало очевидно, что необходимы дополнительные воздушные мощности. Станстед , бывший военный аэродром в Эссексе , был предложен в качестве третьего аэропорта в 1963 году. Правительственная «Белая книга» одобрила Станстед в 1967 году, а в 1968 году, после безрезультатного общественного расследования, правительство назначило достопочтенного. Г-н судья Роскилл возглавит Комиссию по третьему лондонскому аэропорту (« Комиссия Роскила ») по рассмотрению участков для третьего аэропорта. Местом строительства был выбран Каблингтон в долине Эйлсбери . [4] Было замечено, что он предлагает лучший доступ, поскольку он расположен на ключевой оси Лондон-Бирмингем, вдали от застроенных территорий и будет стоить дешевле, чем большинство альтернатив. [5] Это предложение встретило сильную оппозицию со стороны местного населения и в более широком смысле со стороны политиков и избирателей среднего класса, что сделало его политически несостоятельным. [6]

Предложения

Маплин (Нечистота)

Один влиятельный член Комиссии Роскила, Колин Бьюкенен , выразил несогласие по экологическим и плановым соображениям и предложил альтернативное место в Маплин-Сэндс , Фаулнесс , в устье Темзы. [7] Это открыло дверь сильной политической оппозиции Каблингтону, и в апреле 1971 года правительство объявило, что участок в Мэплин-Сэндс был выбран для третьего лондонского аэропорта, хотя он был самым отдаленным и в целом самым дорогим из вариантов. будет рассмотрено, и это планирование начнется немедленно. [8] В свое время Закон о развитии Maplin получил королевское одобрение в октябре 1973 года. [9] В 1973 году в соответствии с Законами о городском и сельском планировании был издан Специальный приказ о развитии, дающий разрешение на строительство проекта, и было создано Управление по развитию Maplin, которое начал свою работу. Проект включал бы не только крупный аэропорт, но и глубоководную гавань, подходящую для вступающих в эксплуатацию контейнеровозов, высокоскоростное железнодорожное сообщение с автомагистралями М12 и М13 до Лондона, а также новый город для размещения. тысяч рабочих, которые потребуются. Новый город в конечном итоге будет занимать площадь 82 квадратных мили с населением 600 000 человек, а для наземного пути к аэропорту потребуется коридор шириной 100 ярдов и длиной более 30 миль. Стоимость составила бы астрономические на тот момент 825 миллионов фунтов стерлингов (8,448 миллионов фунтов стерлингов сегодня), которые многие – особенно в Лейбористской партии, которая в то время была в оппозиции – считали неприемлемыми. [10]

Проект аэропорта Маплин был заброшен в июле 1974 года, когда к власти пришли лейбористы. [11] Переоценка прогнозов по пассажиропотоку показала, что до 1990 года в Хитроу, Гатвике, Станстеде и Лутоне будут пропускные способности, чему будут способствовать региональные аэропорты. [12] От этой схемы отказались в пользу более дешевого плана по расширению Станстеда, а не строительства совершенно нового аэропорта; Потребность в гавани для контейнерных судов должна была быть удовлетворена за счет развития Феликстоу . Дилемма относительно местоположения дополнительного аэропорта, будь то внутри страны или на побережье, была резюмирована экспертом по аэропортам, которого цитировал журнал New Scientist в 1973 году: «Участок на суше не выгоден с политической точки зрения, а прибрежный участок не выгоден с экономической точки зрения. " [1] Дункан Нидхэм утверждает, что проблема расширения аэропорта в Маплине проводит прямые параллели с расширением аэропорта после стратегии Министерства транспорта 2006 года и дебатов политиков в последующих правительствах Великобритании относительно предлагаемой третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу . [13]

Клифф

В 2002 году исследование Министерства транспорта определило участок в Клиффе на полуострове Ху в северном Кенте как ведущий претендент среди потенциальных участков для нового аэропорта в Лондоне. [14] Предлагалось построить до четырех взлетно-посадочных полос в виде двух близко параллельных пар с востока на запад, с возможной пятой взлетно-посадочной полосой на другой трассе, которая могла бы использоваться только в ночное время и в определенных погодных условиях. [15] В декабре 2003 года правительство отклонило предложение Клиффа на том основании, что стоимость прибрежного участка была слишком высокой, и существовал значительный риск того, что аэропорт не будет использоваться должным образом. [16]

После 2008 года тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон провел предварительные исследования для нового аэропорта в северном Кенте. Предложения включали создание крупного международного узла в Клиффе, который соединился бы с линией HS1 через Кент до Сент-Панкраса .

Правительство Кэмерона взяло на себя обязательство провести полный обзор авиации, и в марте 2011 года было опубликовано предварительное исследование.

Остров Шеппи

Предложение «Marinair» было выдвинуто в 1990-х годах, [17] согласно которому аэропорт будет построен на прибрежном искусственном острове в устье Темзы, к северо-востоку от острова Шеппи . [15] Когда это предложение было снова выдвинуто на правительственных консультациях в 2002 году, оно было отклонено по причине недостаточности информации и непомерно высоких расходов. [16] Планы Marinair были разработаны в годы до 1990 года компанией Covell Matthews Partnership и компанией Thames Estuary Airport Company Ltd, созданной для управления проектом под руководством управляющего директора AET Matthews.

Остров Борис/Лондон Британия

Предложение об острове Шеппи было возрождено в 2008 году мэром Лондона Борисом Джонсоном , расположенным немного дальше на восток в сторону района Дышащих песков , к северо-востоку от Уитстабла . Заместитель мэра Кит Мальтхаус еще до вступления в должность поддерживал аэропорт в устье Темзы. [18] В ноябре 2008 года мэр назначил Дуга Окерви (исполнительного председателя Crossrail ) возглавить предварительное технико-экономическое обоснование администрации Большого Лондона [19] , которое в октябре 2009 года определило, что у этого плана «нет логических ограничений». [20]

Это предложение получило популярное прозвище «Остров Бориса» и часто упоминается так в прессе. [21] [22] [23] Новая версия проекта под названием «Лондонский аэропорт Британия» была представлена ​​в ноябре 2013 года. [24] Это был предлагаемый аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами, который будет построен на искусственном острове, [25] сравнимом с аналогичный подход был использован в международном аэропорту Гонконга . [26] Схема была предложена Testrad (Thames Estuary Research and Development), первоначально агентством, созданным Джонсоном, но теперь также привлекающим других партнеров, и была отклонена комиссией аэропорта в январе 2014 года в пользу продолжения модернизации аэропорта Хитроу. Это предложение будет стоить 47,3 миллиарда фунтов стерлингов и будет означать закрытие аэропорта Хитроу . [27]

Сторонники утверждают, что большим преимуществом этой схемы является то, что она позволит избежать полетов над густонаселенными районами, а также шумового загрязнения и других проблем, которые это вызывает. Некоторые местные советы и Королевское общество защиты птиц выступают против этого плана, [28] как и нынешние лондонские аэропорты. [29] Критики полагают, что эта схема непрактична и слишком дорога; Терри Фаррелл сравнил это с грандиозными и нереальными проектами, разработанными нацистским лидером Адольфом Гитлером . [30]

В начале 2014 года Комиссия аэропортов Великобритании в своем промежуточном отчете не рекомендовала предложение London Britannia для дальнейшего анализа. [31]

Аэропорт Темза Хаб

Аэропорт -концентратор Темзы (как и «Дрожащие пески», прозванный «Остров Бориса» в честь Бориса Джонсона , мэра Лондона [32] ) представляет собой предложение о размещении узлового аэропорта с 4 взлетно-посадочными полосами на острове Грейн в Кенте. Аэропорт был частью комплексного развития инфраструктуры Thames Hub , разработанного архитекторами Foster + Partners , консультантами по инфраструктуре Halcrow и экономистами Volterra и запущенного в Институте инженеров-строителей в Лондоне 2 ноября 2011 года. [33] [34] Thames Hub объединяет железную дорогу, грузовая логистика, авиация, энергия и ее передача, защита от наводнений и региональное развитие в устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговой и коммунальной магистралью, проходящей по всей длине страны.

Аэропорт будет построен на платформе, охватывающей сушу и море у острова Грейн на полуострове Ху . Он будет открыт в 2029 году с первоначальной пропускной способностью 110 миллионов пассажиров в год. [35] Он будет связан с Лондоном короткой веткой от HS1 , время в пути составит 26 минут.

Это место было выбрано из-за его близости к Лондону — в 34 милях (55 км) от центра и в непосредственной близости от HS1 , до аэропорта можно добраться за 26 минут по высокоскоростной железной дороге . Предложение построить аэропорт на платформе, подобной платформам в Чек Лап Коке в Гонконге и в международном аэропорту Нью-Доха в Катаре , позволит самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снизит шумовое воздействие и позволит аэропорту работать круглосуточно. день.

Аэропорт будет соответствовать расписаниям дальних рейсов и растущему спросу на азиатском рынке. Таким образом, это подтвердит географическое преимущество Лондона как перевалочного пункта между Северной Америкой и Евразией, которое разрушается сочетанием новых самолетов дальнего действия и появлением сетей, сосредоточенных в глобальном хабе, таком как Дубай.

Предложение об аэропорте Thames Hub было представлено Комиссии аэропортов Великобритании компанией Foster +Partners в июле 2013 года как предложенное решение вопроса о том, как Великобритания может сохранить свой статус глобального хаба. Будущее оставалось неясным, поскольку этот вариант не входил в первоначальный короткий список Комиссии, но все еще рассматривался. В конце концов Комиссия аэропортов в заявлении, сделанном 2 сентября 2014 года, отклонила его по причине стоимости (возможно, достигающей 100 миллиардов фунтов стерлингов) и ущерба окружающей среде, оставив Гатвик и Хитроу в качестве оставшихся вариантов.

Преимущества

Было заявлено о многих преимуществах аэропорта в устье Темзы, особенно в качестве замены Хитроу : [15] [18] [36]

Недостатки

Был отмечен ряд недостатков аэропорта в устье Темзы: [15] [16]

Рекомендации

  1. ^ ab Новый учёный. Деловая информация Рида. 1 февраля 1973 г., стр. 248–249. ISSN  0262-4079 . Проверено 4 сентября 2017 г.
  2. ^ Холл, Питер (1982). Великие катастрофы планирования . Издательство Калифорнийского университета. стр. 16–17. ISBN 9780520046078.
  3. ^ Темпл, Джулиан (1987). Крылья над Вудли — история Miles Aircraft и Adwest Group . Публикации Астон. стр. 95–96. ISBN 0946627126.
  4. ^ Холл, с. 20
  5. ^ Холл, с. 33
  6. ^ Холл, с. 37
  7. ^ «Использование системного анализа в государственной политике». Открытый университет . Проверено 5 января 2012 г.
  8. ^ «Третий лондонский аэропорт: место скверны» . Парламентские дебаты (Хансард) . 26 апреля 1971 года . Проверено 17 января 2009 г.
  9. ^ «Королевское согласие». Парламентские дебаты (Хансард) . Хансард (Коммонс). 25 октября 1973 года . Проверено 17 января 2009 г.
  10. ^ Холл, стр. 38–39.
  11. ^ Холл, с. 40
  12. ^ "Заявление Маплина" . Парламентские дебаты (Хансард) . 18 июля 1974 года . Проверено 5 января 2012 г.
  13. ↑ Нидхэм, Дункан (27 октября 2014 г.). «Маплин: Казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-е годы». История и политика . История и политика . Проверено 27 июля 2016 г.
  14. ^ Скотт Уилсон (2002). «Предварительный поиск вариантов мощности новых аэропортов для обслуживания юго-востока и востока Англии: окончательный отчет и приложения». ДфТ. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  15. ^ abcd Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). «Развитие пропускной способности аэропортов в устье Темзы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2009 года . Проверено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  16. ^ abc «Будущее воздушного транспорта». 1 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Проверено 16 января 2009 г.
  17. ↑ Джон Спеллар (24 июля 2002 г.). «Выступление бывшего министра транспорта Джона Спеллара на конференции Freedom to Fly, посвященной пропускной способности аэропортов и окружающей среде на юго-востоке Англии». ДфТ. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года . Проверено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  18. ^ abc Malthouse, Кит (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу находится не в том месте». Времена . Лондон . Проверено 17 января 2009 г.
  19. ^ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер проконсультирует мэра по вопросам целесообразности создания аэропорта Темзы». Мэр Лондона . Проверено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  20. ^ «Исследование поддерживает аэропорт острова Темза» . Новости BBC . 19 октября 2009 года . Проверено 19 октября 2009 г.
  21. ↑ Крис Гурли и Дипеш Гадер (21 сентября 2008 г.). «Аэропорт «Остров Борис» может заменить Хитроу» . Санди Таймс . Лондон.
  22. ↑ Пиппа Крерар (1 марта 2010 г.). «Аэропорт «Остров Бориса» вызовет хаос в европейских авиарейсах, говорят авиакомпании». Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года.
  23. ^ «Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры обдумывают железнодорожное сообщение» . Новости BBC . 8 октября 2011 г.
  24. ^ «Представлен проект лондонского аэропорта« Остров Борис »» . Новости BBC . 11 ноября 2013 г.
  25. ^ «Будут представлены новые планы строительства аэропорта Темзы с шестью взлетно-посадочными полосами» . Эхо . Базилдон. 10 ноября 2013 г.
  26. ^ Дэвис, Пол Дж.; Пикфорд, Джеймс (17 октября 2013 г.). «Борис Джонсон представляет план аэропорта на острове Темза для остановки в Гонконге» . Файнэншл Таймс . Лондон.
  27. ^ «Лондонская Британия: Зал прибытия Европы» (PDF) . testrad.co.uk . 13 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. . Проверено 14 января 2020 г. .
  28. ^ "Комиссия аэропорта в Медуэе по планам устья Темзы" . Новости BBC . 13 июня 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
  29. ^ Борода, Мэтью; Крерар, Пиппа (17 октября 2013 г.). «Схема аэропорта на острове Борис «тонет», - говорит руководитель аэропорта Гатвик». Лондонский вечерний стандарт .
  30. ^ Борода, Мэтью (15 июля 2013 г.). «Архитектор критикует «безумный» план строительства узла устья Темзы стоимостью 65 миллиардов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . п. 1.
  31. ^ «Письмо для Комиссии аэропортов» (PDF) . Исследования и разработки устья Темзы. 16 января 2014 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  32. ^ "Борис Джонсон снимает с мели план аэропорта в устье Темзы" . Новости BBC . 20 марта 2016 г. Проверено 15 ноября 2020 г.
  33. ^ "Хаб Темзы" . «Хаб Темзы»: комплексное видение Британии . Фостер+Партнеры, Халкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
  34. ^ "Хаб Темзы" Фостер + партнеры
  35. ^ «Аэропорт Темза-Хаб: План предложения Комиссии аэропортов» (PDF) . Фостер+Партнеры 2013.
  36. ^ Предложение Marinair дает множество аргументов в пользу строительства аэропорта в устье Темзы.
  37. ^ «Предложение на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов на расширение высокоскоростной железной дороги» . Аруп. 23 июля 2008 года . Проверено 17 января 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ «Устье Темзы 'в три раза более туманно', чем Хитроу» . Новости BBC . 22 августа 2012 года . Проверено 21 января 2013 г.
  39. ^ «Рейсы в аэропортах Хитроу и Лондон-Сити прерваны из-за тумана» . Новости BBC . 12 декабря 2012 года . Проверено 21 января 2013 г.
  40. ^ «Аэропорт в устье Темзы не является «краткосрочным» решением» . Аэропорт международный. 4 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2012 г.
  41. ^ Чештина. «Руководство по полетам в второстепенные аэропорты». Путеводитель по бюджетным авиакомпаниям . Проверено 26 октября 2016 г.
  42. ^ «Гатвик против Хитроу: Блог о путешествиях Алекса» .
  43. ^ "Метро - Лондонское метро до Хитроу" . Хитроуэйрпорт.com . Проверено 26 октября 2016 г.
  44. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  45. ^ «Предлагаемый аэропорт Темзы Хаб в« самом худшем месте », говорят авиадиспетчеры» . Хранитель . 14 апреля 2012 года . Проверено 12 июля 2016 г.
  46. ^ «Ответы на ваши вопросы: аэропорт устья Темзы» . 14 октября 2013 г.

Внешние ссылки