Аэропорт Молде ( норв . Molde lufthavn ; ИАТА : MOL [3] , ИКАО : ENML ) — международный аэропорт, обслуживающий город Молде , Норвегия. Он расположен на берегу Молдефьорда в Орё , в 5 километрах (3,1 мили) к востоку от центра города. Зона обслуживания аэропорта охватывает район Ромсдал .
Аэропорт имеет взлетно-посадочную полосу размером 2220 на 45 метров (7283 на 148 футов), выровненную 25 июля. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor , аэропорт обслужил 481 406 пассажиров в 2014 году. Регулярные внутренние рейсы в Осло осуществляются Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle , а в Берген , Сторд и Тронхейм — Widerøe .
Предложения об аэропорте, обслуживающем Молде, обсуждались с 1940 года, но в конечном итоге приоритет отдали соседним городам Олесунн и Кристиансунн . Строительство началось в 1969 году, а аэропорт открылся 5 апреля 1972 года. Регулярные рейсы были предоставлены Braathens SAFE , которая по-разному эксплуатировала Fokker F-27 и Fokker F-28 , а позже и более крупные Boeing 737. Правительство взяло управление на себя с 1978 года. Новые или расширенные терминалы строились четыре раза: в 1982, 1993, 2008 и 2012 годах. С 2004 года предлагаются чартеры с включенным туром (IT).
Предложения по аэропорту, обслуживающему Молде , впервые были выдвинуты в 1940 году. После немецкой оккупации Норвегии Люфтваффе было заинтересовано в строительстве аэродрома для покрытия лена Мёре-ог-Ромсдал . Они рассматривали два места — Орё и остров Госсен в Эукре . Последний был выбран, в результате чего был построен аэропорт Эукра, Госсен с его деревянной взлетно-посадочной полосой длиной 1600 метров (5200 футов). После окончания войны гражданская комиссия рассмотрела вопрос о строительстве гражданского центрального аэропорта для лена. Она пришла к выводу, что Госсен является подходящим местом, поскольку он был ровным и находился между крупными городами Олесунн и Молде. Были сделаны значительные инвестиции, и стоимость преобразования объекта в гражданский аэропорт была бы низкой. Однако были некоторые возражения против планов. Были жалобы на то, что аэропорт расположен слишком далеко от Кристиансунна и Олесунна и что лен будет лучше обслуживаться несколькими аэропортами. В 1952 году парламент одобрил строительство аэропорта в Госсене. [4]
West Norway Airlines открыла маршрут гидросамолёта из Бергена через Олесунн, Молде и Кристиансунн в Тронхейм в 1950 году. В Молде она работала из водного аэропорта, расположенного в порту в центре города. В 1954 году авиакомпания предложила построить четыре аэропорта с коротким взлётом и посадкой вдоль побережья, включая один в Молде. Они надеялись обслуживать их с помощью Scottish Aviation Twin Pioneers . Орё был предпочтительным местом, хотя рассматривался и Лангмюрен. Однако самолёты не были одобрены властями, в основном из-за недостаточной системы противообледенительной обработки . Это привело к тому, что планы по аэропорту Олесунн, Вигра, стали приоритетными, и вскоре этот аэропорт был повышен до основного, что позволило ему открыться 7 июня 1958 года. West Norway Airlines закрыла свои рейсы из Молде после сезона 1956 года. [5]
В ответ на это муниципалитет Молде в сентябре 1958 года создал комитет по аэропорту и купил землю в Орё, которая в то время находилась в муниципалитете Больсёй . Под руководством торговца Петтера Петтерссона он предложил построить взлетно-посадочную полосу длиной 1250 метров (4100 футов), что позволило бы принимать самолеты Fokker F-27 Friendships компании Braathens SAFE . В то время муниципалитет Молде мог свободно строить муниципальный аэропорт, при условии соблюдения правил безопасности. Это требовало пробных посадок, но из-за ограниченной пропускной способности они не проводились Управлением гражданской авиации до октября 1961 года. К тому времени правила изменились, и аэропортам требовалась государственная концессия на эксплуатацию. В 1962 году была утверждена правительственная комиссия по аэропортам, которая отложила все местные планы аэропортов. [6] Комиссия рекомендовала ввести новые запасы безопасности, что потребовало приобретения большего участка земли. Владельцы затронутой земли не были заинтересованы в продаже, заставив муниципалитет отчуждать землю. Вопрос не был решен окончательно, пока Верховный суд не вынес окончательное решение в пользу муниципалитета. [7]
Государственная комиссия рассмотрела несколько мест, которые могли бы обслуживать Молде и Кристиансунн, либо совместно, либо путем строительства двух аэропортов. Отклоненные места включали Госсен, Итре Фрэна , Хенда в Аверёе , Осмарка и Тингволл . Подходящими были признаны только Орё и Квернбергет в Кристиансунне, при этом основной акцент был сделан на их близости к соответствующим городским центрам. [7] В 1964 году комиссия пришла к выводу, что Кристиансунн получит наивысший приоритет вместе с аэропортом Харстад/Нарвик, Эвенес . Молде занял третье место. [8]
Муниципалитет Молде принял приоритет, но в июне 1965 года определил, что они могут самостоятельно финансировать аэропорт. Муниципальная администрация начала работу над планами, и 26 апреля 1966 года Braathens SAFE подтвердила, что авиакомпания готова соединить Молде с Осло, Тронхеймом и Бергеном. Årø получил помощь в 1968 году, когда Управление гражданской авиации изменило приоритет аэропортов, поставив Молде на первое место. Оно указало более низкие инвестиции, предусмотренные в размере 13,2 млн норвежских крон вместо 22,4 млн для Квернбергета. [9] Муниципалитет связался с подрядчиком Олавом Т. Майзингсетом, который выступил с предложением о выравнивании участка. Муниципалитет получил кредит от Kommunal Landspensjonskasse и в 1969 году обратился в Министерство транспорта и коммуникаций за разрешением начать строительство. Они заявили, что они нейтральны, в то время как Министерство местного самоуправления было положительно. [10] К тому времени строительство аэропорта Кристиансунн, Квернбергет, уже шло полным ходом, открытие аэропорта состоялось 30 июня 1970 года. Было определенное количество споров относительно строительства аэропорта Молде. Это оставило бы меньшую зону обслуживания для двух аэропортов, что могло бы поставить под угрозу хорошее обслуживание региона в целом. [11]
Наземные работы были поручены Olav T. Meisingset & Co., и работы начались в начале 1969 года. Они использовали 110 000 человеко-часов для перемещения 750 000 кубических метров (26 000 000 кубических футов) земляных работ. Это включало засыпку части Молдефьорда, хотя моренная почва облегчала работу. Над проектом работали максимум тридцать человек. [12] Когда земляные работы были завершены, появился интерес со стороны частных самолетов к посадке. Их сдерживало только размещение строительной техники стратегически вдоль взлетно-посадочной полосы. После того, как в 1970 году был уложен асфальт, приземлился первый такой самолет. [13] Они продолжали использовать аэродром зимой, без какого-либо официального разрешения, но при этом администрация аэропорта не предпринимала никаких действий, чтобы помешать использованию. Первая официальная посадка была испытательным полетом, выполненным CAA 17 марта 1971 года. Затем начались работы по терминалу, зданию эксплуатации и диспетчерской вышке. Главным подрядчиком был Арне Моен. [14]
Сотрудники аэропорта приступили к своим новым работам 1 марта 1972 года. В тот же день Braathens SAFE открыла билетную кассу на Godtfred Lies plass в центре Молде. [15] Офис также занимался местной продажей билетов на Widerøe. [16] Официальное открытие аэропорта состоялось 5 апреля, и на нем присутствовало от семи до восьми тысяч человек. [17] Первоначально в аэропорту работало четырнадцать сотрудников. [18] На момент открытия система посадки по приборам еще не была установлена. На Tautra был установлен ненаправленный маяк [19] и визуальный указатель глиссады на взлетно-посадочной полосе. Позже в 1972 году были установлены два курсовых радиомаяка . В аэропорту появилось кафе. [20]
Аэропорт был рассчитан на прием одного самолета Fokker F-27 Friendship за раз. Эти самолеты использовались Braathens SAFE как на прибрежных маршрутах, так и на рейсах в столицу. [21] Летние маршруты 1972 года включали три ежедневных рейса в аэропорт Осло, Форнебу , включая один с остановкой в Олесунне. Вместо этого некоторые из более крупных маршрутов выполнялись на самолетах Fokker F-28 Fellowship . [22] Также было три ежедневных рейса по прибрежному маршруту. В случаях, когда аэропорт Олесунна, Вигра был закрыт, Braathens приземлял свои более крупные 124-местные Boeing 737-200 в Орё, из-за чего терминал казался тесным. [21]
Braathens SAFE получили маршруты в три основных аэропорта в Мёре-ог-Ромсдале в рамках соглашения, по которому они разделили основной рынок между собой и Scandinavian Airlines System . У Олесунна был самый большой трафик, примерно в три раза больше, чем у Молде и Кристиансунна. Поскольку им приходилось работать с тремя аэропортами, расположенными в непосредственной близости, они не могли получать прибыль ни от одного из них. Услуги были перекрестно субсидированы за счет предоставления авиакомпании монополии на другие маршруты с более высоким пассажиропотоком и прибыльными операциями. [23]
Molde Aero Klubb был основан 6 октября 1972 года. Первоначально он имел ограниченную деятельность и не имел собственных самолетов до ноября 1984 года. Однако многие из его членов владели собственными самолетами. Møre Flyklubb базировал свои Piper Cherokees в Орё. [21] За первый полный год работы — 1973 — аэропорт обслужил 70 227 пассажиров. [24] Строительство нефтяных платформ велось в Ондалснесе в 1970-х годах, что привело к частому использованию аэропорта бизнес-джетами. Чтобы обойти две паромные переправы, в Орё была построена база гидросамолетов, чтобы обеспечить стыковочные рейсы на верфь. [25]
Увеличение пассажиропотока заставило Braathens SAFE заменить все свои турбовинтовые самолеты F-27 на более крупные турбореактивные F-28 из Молде с 1 июня 1976 года. До этого F-28 использовались только на рейсах в Осло через Олесунн в Осло, а также на некоторых прибрежных рейсах. Время в пути на прямых рейсах в Осло сократилось на 25 минут. [26] В конце 1970-х годов Braathens SAFE ввела Boeing 737 на рейсы в Осло. [27] Тем временем тридцать четыре соседа подали в суд, потребовав компенсации из-за шумового загрязнения. Девятнадцати из них суд присудил компенсацию в 1998 году. [28]
Право собственности и управление аэропортом перешло от муниципалитета к государству через Управление гражданской авиации в 1978 году. Это привело к увеличению численности персонала на объекте. Аэропорт увеличился с трех до четырех смен, увеличив часы работы, а также увеличил количество людей в смену с трех до четырех. Также были закуплены новые наземные транспортные средства. [29] Пассажиропоток снизился в первые годы после открытия, и только после того, как в 1978 году через аэропорт прошло 90 063 пассажира, число пассажиров превысило показатели 1973 года. [27] Первым крупным проектом, инициированным Управлением гражданской авиации, стало строительство здания для технического обслуживания. Муниципалитет оставил снегоочистители и другое оборудование на стоянке на открытом воздухе, из-за чего они пришли в негодность. Сооружение площадью 720 квадратных метров (7800 квадратных футов) открылось в 1980 году. Одновременно был расширен перрон для авиации общего назначения. [30]
Следующей инвестицией CAA стал новый пассажирский терминал. Он включал такие удобства, как багажная карусель , впервые позволившая пассажирам забрать свой багаж в помещении. [31] С 106 823 пассажирами в 1982 году аэропорт впервые превысил шестизначную отметку. [23] Парашютный клуб Molde Fallskjermklubb был основан в 1985 году. [32]
Busy Bee начала выполнять рейсы в Молде 3 марта 1980 года, используя F-27 для почтовых рейсов в Осло. Пассажиры появились на этих рейсах с 1985 года. [30] Braathens SAFE продала свои F-28 в 1986 году. Маршрут Западного побережья в среднем перевозил всего 32 пассажира в Берген и Ставангер и 23 в Кристиансунн в день. Слишком маленький для Boeing, Braathens передал операции субподрядчику своему региональному филиалу, Busy Bee, с марта 1986 года. [33] Патронаж Осло увеличился настолько, что Braathens в том же году устранил все остановки в Олесунне. Первые предложения по чартерным рейсам были сделаны Gullivers Reisebyrå в январе 1986 года. Они намеревались совершить стыковочный рейс в аэропорт Осло, Гардермуэн , а оттуда — в Средиземное море. Хотя контракт с Busy Bee был подписан, из-за ограниченного интереса от планов ничего не вышло. Видероэ отказался от службы в Молде в 1987 году .
Автобусное сообщение аэропорта было введено 4 января 1988 года. В том же году CAA объявило о планах строительства нового терминала и операционного здания. Пассажиропоток быстро рос в 1980-х годах и достиг 173 530 пассажиров в том году. [35] Между тем, шла дискуссия, нужна ли и Årø, и Kvernberget, и оба аэропорта были предложены к закрытию. Однако этот шаг никогда не был официальным ни от CAA, ни от каких-либо политических агентств и ограничивался спекуляциями в прессе. [36] Предпосылкой для этого послужило открытие в 1991 году фиксированной линии Кристиансанна , которая убрала паром между двумя городами. [37]
Аэропорт был частично затоплен 19 января 1989 года, когда река Орлелва вышла из берегов. [36] Впоследствии русло реки было перемещено, а территория освобождена для размещения большего количества парковочных мест, как на воздушной, так и наземной стороне. [38] В 1991 году аэропорт принял участие в крупных военных учениях. [39] Дискуссия относительно будущего аэропорта завершилась 6 апреля 1992 года, когда CAA объявило о строительстве нового терминала. Работы начались позже в том же году, и Braathens SAFE продолжила строительство грузового терминала. CAA инвестировала 54 миллиона норвежских крон, из которых 30 миллионов предназначались для терминала. [40] Аэропорт был закрыт на неделю в сентябре 1993 года для повторного асфальтирования взлетно-посадочной полосы и перемещения систем в новый терминал, который открылся 13 сентября. Он был рассчитан на обслуживание 300 000 пассажиров в год и имел три выхода. Помимо более крупных залов прибытия и отправления, были предоставлены офисы для компаний по прокату автомобилей. После официального открытия, состоявшегося 14 октября, старое здание терминала было снесено, чтобы освободить место для дополнительной парковки. [41]
Пассажиропоток достиг 201 864 пассажиров в 1993 году. [41] В том же году Busy Bee закрылась, а ее региональные маршруты были переданы Norwegian Air Shuttle, использующей Fokker 50. [ 42] Рынок авиаперевозок был дерегулирован 1 апреля 1994 года; после этого любая авиакомпания могла свободно летать по любому маршруту в Норвегии. SAS изначально решила не вступать в конкуренцию с Braathens из Молде, и единственным немедленным эффектом стало небольшое повышение цен на билеты. [43] Позже в том же году Braathens увеличила с трех до четырех ежедневных рейсов в аэропорт Осло, Форнебу . [43] 30 июня 1996 года в аэропорту состоялось авиашоу, но оно оказалось неудачным из-за пасмурной погоды. [44] В 1997 году диспетчерская вышка была модернизирована. В качестве временного решения вместо нее была возведена временная вышка. [45]
С 1 сентября 1997 года контроль безопасности был введен для ограниченного числа пассажиров внутренних рейсов и всех пассажиров международных рейсов. Это привело к физическому разделению залов регистрации и вылета. Для пассажиров это имело драматическое влияние на время в пути. Пассажиры без зарегистрированного багажа ранее могли встретиться в аэропорту за пять-десять минут до времени посадки и добраться до своего самолета. Контроль безопасности стал бутылочным горлышком, с пиками непосредственно перед отправлением и в остальном минимальным трафиком. Длинные очереди были обычным явлением. [44]
Molde FK имел хороший период в европейском футболе до и после рубежа тысячелетий. Чартерные самолеты с игроками и болельщиками, посещавшими игры на стадионе Molde, обычно составляли основную часть международных пассажиров в аэропорту в эти годы. [46] Датские перевозчики Muk Air и Scan Con Airways осуществляли чартерные рейсы из Molde в аэропорты Ольборга и Тистед , соответственно, летом 2000 года. Muk эксплуатировал Shorts 360 , а Scan Con эксплуатировал Embraer 110 Bandeirante . Аэропорт обслужил 311 988 пассажиров в том году, [47] но в последующие годы упал в результате общего спада на рынке авиации. [46]
Braathens был куплен SAS и стал частью SAS Group 1 сентября 2002 года. В тот день SAS Ground Services взяла на себя наземное обслуживание в аэропорту. [46] SAS Commuter осматривает региональные маршруты Norwegian Air Shuttle 31 марта 2003 года. Вместо этого Norwegian перезапустила себя как бюджетный перевозчик . Она открыла маршрут из Молде в Осло, используя Boeing 737-300 с 19 июня. Он летал один раз в день во второй половине дня. Несмотря на низкие цены, его неудобный временной интервал оставлял на нем мало пассажиров, особенно деловых путешественников. Norwegian вышла из маршрута в январе 2004 года. Первый чартерный рейс с включенным туром (IT) был запущен Apollo 14 июня на Крит . Он выполнялся еженедельно на Boeing 737-700, которым управляла Braathens. [48] В 2003 году футбольные и IT-чартеры в совокупности привлекли в аэропорт 3037 международных пассажиров. [49]
Первой авиакомпанией Molde была Classic Norway Air, созданная с Jetstream 31 в 2004 году. Ее бизнес-идея заключалась в перевозке туристов, останавливающихся на своих курортах в Ромсдале. Braathens объединилась со Scandinavian Airlines в Норвегии, чтобы создать SAS Braathens в том же году. Они представили первый международный маршрут Molde в Барселону , шесть воскресений, начиная с 20 июня. [50] Работа над газовым терминалом в Нюхамне в Госсене началась в мае 2004 года. Благодаря множеству строительных рабочих из других частей страны и из-за рубежа, это привело к увеличению трафика в аэропорту. [51] Большая часть этих полетов была передана на субподряд Atlantic Airways . Они выполняли до двух ежедневных чартерных рейсов в Гданьск, а также еженедельные рейсы в Инвернесс , Ньюкасл , Биллунд , Берген, Сторд и Ставангер . [52]
Чартерные ИТ-услуги в Лас-Пальмас начались 28 октября 2005 года. Работа над новым операционным зданием началась в декабре, стоимостью 60 миллионов крон. [51] Coast Air ввела рейсы из Молде в Хаугесунн, Берген и Тронхейм в 2006 году, а West Air Sweden выиграла контракт на выполнение почтовых рейсов. К тому времени SAS Braathens увеличила количество ежедневных рейсов в Осло до пяти и достигла коэффициента загрузки в девяносто процентов. [52]
Работы по расширению взлетно-посадочной полосы начались 31 января 2007 года, в ходе которых было перемещено 700 000 кубических метров (25 000 000 кубических футов) земляных работ. Взлетно-посадочная полоса была расширена на запад, что привело к установке новой системы ILS в этом направлении. Стоимость работ составила 57 миллионов крон, полоса была расширена на 379 метров (1 243 фута) до 2 120 метров (6 960 футов). Расширение открылось 1 июля 2008 года. Хотя это позволило увеличить длину взлетно-посадочных полос, посадочные расстояния не изменились. [53] Это позволяет аэропорту обслуживать такие большие самолеты, как Boeing 757-200 на трансатлантическом маршруте. [54]
Vildanden ввел ежедневный сервис в аэропорт Шиен, Гейтеригген 26 февраля 2007 года. Они так и не достигли своего целевого пассажиропотока и прекратили маршрут в ноябре. С завершением Nyhamna летом пассажиропоток в аэропорту начал падать, [53] упав на 110 000 в 2008 году. Ving и Star Tour ввели зимние чартеры IT в Лас-Пальмас с октября. Это подстегнуло необходимость в более крупном терминале, строительство которого началось в марте 2008 года. После завершения он мог принимать полные 180 мест Boeing 737-800 как на внутреннем, так и на международном направлениях одновременно. Там также был магазин беспошлинной торговли . [55]
Centralwings начала регулярное обслуживание в аэропорту Гданьска имени Леха Валенсы и Варшавском аэропорту 18 февраля 2009 года. Нестабильное использование привело к его прекращению в апреле. [54] Norwegian возобновила полеты из Осло в Молде 20 августа, на этот раз используя свои 737-800 дважды в день. SAS отреагировала сокращением своих услуг с пяти до трех ежедневных рейсов. После этого Norwegian с 1 сентября ввела третий ежедневный сервис. В совокупности пассажиропоток увеличился на двадцать процентов. В аэропорту была создана Røros Flyservice для обеспечения наземного обслуживания Norwegian. [56]
SAS прекратила обслуживание в Тронхейме с 1 февраля 2010 года. В течение нескольких дней для управления маршрутом была создана компания Krohn Air , которая использовала арендованный с обслуживанием 32-местный Dornier 328. SAS Commuter прекратила свои операции на Западном побережье в июне 2010 года и передала их Widerøe , которая ввела в эксплуатацию 50- и 74-местные Bombardier Dash 8 -300 и -400 соответственно. [57] Korhn Air ввела рейсы в Берген с 31 августа. [58] В сентябре она продолжила выполнять рейсы в аэропорт Ставангера, Сола . [59] Рейсы в Ставангер и Берген оказались убыточными и были прекращены 19 ноября 2010 года. [60]
Дальнейшее расширение терминала было завершено в 2012 году, оно составило 570 квадратных метров (6100 квадратных футов), в основном в качестве нового второго этажа. [61] Из них 200 квадратных метров (2200 квадратных футов) занимает магазин беспошлинной торговли. [62] Krohn Air прекратила все операции 4 февраля 2014 года и на следующий день подала заявление о банкротстве. [63] [64] Widerøe начала полеты по маршруту Молде–Тронхейм с 1 сентября 2014 года. [65] Wizz Air ввела два еженедельных рейса из аэропорта Гданьска в Молде с 30 марта 2015 года. [66]
Аэропорт Молде расположен вдоль Молдефьорда в Орё , в 5 километрах (3 милях) от центра города. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor, это единственный аэропорт с регулярными рейсами в Ромсдале. Он имеет асфальтовую взлетно-посадочную полосу с физическими размерами 2220 на 45 метров (7283 на 148 футов), выровненную 07/25. Он имеет доступную длину разбега (TORA) 2120 и 2080 метров (6960 и 6820 футов) на взлетно-посадочных полосах 07 и 25 соответственно, а также доступную посадочную дистанцию (LDA) 1980 метров (6500 футов). Он оборудован системой посадки по приборам категории I в обоих направлениях. Аэропорт оборудован пожарной и спасательной службой категории 7. Параллельной рулежной дорожки нет . Аэропорт находится на отметке отметки 3 метра (10 футов) над средним уровнем моря . [2]
В аэропорту работает около 200 человек. Часы работы с 05:30 до 23:00. Парковка рассчитана на 600 автомобилей. Аэропорт расположен непосредственно у Европейской дороги E39 . Есть перронная парковка для шести реактивных самолетов, а также зона для авиации общего назначения. [62]
В зоне вылета есть столовая и магазин беспошлинной торговли. Здание эксплуатации имеет площадь 2600 квадратных метров (28 000 квадратных футов) и состоит из офисов, пожарной части, гаражей и мастерских. Авиационное топливо поставляется Shell . Jetpak SAS Cargo владеет грузовым терминалом, расположенным между пассажирским терминалом и зданием эксплуатации. Диспетчерская вышка расположена на искусственном полуострове с южной стороны взлетно-посадочной полосы. [67] Она предоставляет аэродромную службу полетной информации. [68] Воздушное пространство вокруг аэропорта контролируется Vigra Approach. [69]
Самый загруженный маршрут из Молде — это рейсы в Осло , которые выполняет Norwegian Air Shuttle, совершая три ежедневных рейса туда и обратно на самолетах Boeing 737. [56] Региональный перевозчик Widerøe совершает несколько ежедневных рейсов в Тронхейм и Берген на самолетах Bombardier Dash 8. [57] В 2014 году Орё обслужил 481 406 пассажиров, выполнил 9 412 взлетов и посадок самолетов и обработал 3 517 тонн грузов. Молде — аэропорт, который занимает четвертое место по объему внутренних почтовых отправлений в стране. [1] В 2012 году работа аэропорта шла с дефицитом в размере 40 миллионов норвежских крон. [70]
Медиа, связанные с аэропортом Молде, Орё на Wikimedia Commons
