stringtranslate.com

Аэропорт Цюриха

Аэропорт Цюриха ( нем . Flughafen Zürich ) ( IATA : ZRH , ICAO : LSZH ) — крупнейший международный аэропорт Швейцарии и главный узел Swiss International Air Lines . Он обслуживает Цюрих , крупнейший город Швейцарии, а также, благодаря наземному транспортному сообщению, большую часть остальной части страны. Аэропорт расположен в 13 километрах (8 милях) к северу от центра Цюриха, в муниципалитетах Клотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель и Опфикон , все из которых находятся в пределах кантона Цюрих . [4] [1]

История

Ранние года

В районе Цюриха с 1909 года на аэродроме Дюбендорф , к северо-востоку от города, развивалось смешанное гражданское и военное воздушное движение. С 1919 года аэропорт был домом для предшественника Swissair Ad Astra Aero , а с 1932 года также для Swissair. [5] Первый полет через Альпы состоялся 21 июля 1921 года. [ нужна ссылка ] [ где? ] Первый регулярный международный рейс начался 1 июня 1922 года по маршруту Ad Astra в Фюрт недалеко от Нюрнберга в Германии. [6] В первые годы развития авиации авиабаза Дюбендорф , расположенная примерно в 8 км (5,0 миль) от аэропорта Цюриха, также служила коммерческим аэродромом города. Потребность в специальном коммерческом объекте привела к поиску места для строительства нового аэропорта. [7]

В 1939 году гражданское авиасообщение пришлось приостановить с началом Второй мировой войны по военно-стратегическим причинам. Хотя Swissair было разрешено возобновить регулярное авиасообщение в сентябре 1940 года, во время войны его масштабы оставались скромными. [5]

В марте 1943 года правительство кантона Цюрих заказало исследование с целью определения возможных мест для строительства крупного аэропорта. В своем отчете консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie выступил против ранее обсуждавшихся вариантов расширения аэропорта Дюбендорф и вместо этого рекомендовал построить отдельный гражданский аэропорт в частично засаженной деревьями вересковой пустоши арсенала, расположенного между Клотеном и Оберглаттом . В августе 1943 года Федеральное военное ведомство заявило о своем согласии отказаться от арсенала из принципиальных соображений «в высших национальных интересах». [8]

Locher & Cie представила правительству «Проект I» 31 декабря 1943 года. Было запланировано четыре взлетно-посадочные полосы, а вместе со зданиями требуемая площадь составила 472 га. Без покупки земли проект обошелся бы в 87 миллионов швейцарских франков . Правительство сочло затраты слишком высокими и приказало пересмотреть проект. «Проект II» от 29 апреля 1944 года по-прежнему предусматривал площадь в 290 гектаров и стоимость 65 миллионов швейцарских франков, но правительственный совет потребовал дальнейшего сокращения. Для «Проекта III» от 31 июля 1944 года требовалось 54,4 миллиона швейцарских франков и 215 гектаров. Тем не менее, проект отвечал требованиям межконтинентального аэропорта . Правительство официально одобрило его и представило федеральному правительству, решительно подчеркнув, что проект Цюриха «намного превосходит» также запланированный (и в конечном итоге заброшенный) швейцарский центральный аэропорт Уценсторф недалеко от Берна . [9] [10]

В декабре 1944 года ответственный федеральный советник Энрико Челио в письме своим коллегам открыто высказался в пользу Цюрих-Клотена, как это сделали месяц спустя правительства кантонов Восточной и Центральной Швейцарии и Тичино . Национальный совет и Совет штатов последовали этой точке зрения и 22 июня 1945 года утвердили «Федеральный указ о расширении гражданских аэропортов». Базель , Берн и Женева должны были получить меньшие континентальные аэропорты и получить 30-процентную долю расходов. Цюрихскому проекту был присвоен статус межконтинентального аэропорта и максимально возможная ставка субсидирования в 35 процентов. [11]

В 1945 году федеральный парламент Швейцарии решил, что Цюрих должен стать местом расположения крупного аэропорта, и продал 655 гектаров (1620 акров) артиллерийского гарнизона Клотен-Бюлах ( нем . Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) кантону Цюрих, дав кантонский контроль над новым аэродромом. Строительство аэропорта началось в следующем году. [12] [13]

Первоначальные планы аэропорта, изложенные в схеме федерального правительства 1945 года, были сосредоточены на объектах, способных обслуживать международные авиаперевозки. Предусматривались самолеты массой до 80 тонн. Основная взлетно-посадочная полоса должна была быть спроектирована для использования в любых погодных условиях и в ночное время, с твердым покрытием шириной 400 метров (1300 футов) и длиной 3000 метров (9800 футов). Дополнительные 100-метровые (330 футов) площадки должны были быть предусмотрены на обочинах для боковой защиты на случай выезда за пределы взлетно-посадочной полосы . Также должны были быть построены дополнительные внутренние взлетно-посадочные полосы длиной от 1000 до 1400 метров (от 3281 до 4593 футов). [7]

Первый этап строительства: гражданское строительство

25 февраля 1946 года кантональный совет Цюрих утвердил строительный кредит в размере 36,8 миллиона швейцарских франков. Кантональный референдум 5 мая 1946 года привел к однозначному одобрению: 105 705 голосов за и 29 372 против. [14] «Проект IV» так и не был реализован, поскольку он получил дальнейшее развитие путем адаптации к стандартам ИКАО , которые в то время быстро менялись. Вместо четырех взлетно-посадочных полос новый «Проект V» от 20 мая 1946 года предусматривал только три. Проект VI» от 9 октября 1946 г. увеличил размеры всех трех взлетно-посадочных полос. Наконец, был реализован несколько измененный «Проект VII» от 20 декабря 1947 г. [15] За три года конструкция на чертежной доске полностью изменилась с чисто аэродром с травяным покрытием с системой с четырьмя взлетно-посадочными полосами без рулежных дорожек и с системой с тремя взлетно-посадочными полосами с рулежными дорожками с твердым покрытием. Ступенчатая конструкция означала, что можно было реагировать на изменения, не прибегая к полной остановке строительства [16] .

Строительные работы наконец начались 5 мая 1946 года с перенаправления ручья Альтбах. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1900 м (6234 фута) была первой взлетно-посадочной полосой, которая была открыта 14 июня 1948 года и с которой первый самолет Swissair Douglas DC-4 взлетел в Лондон . От имени кантона как владельца аэропорта кантональный советник Якоб Кяги выступил с речью по случаю открытия новой взлетно-посадочной полосы и начала временных полетов. Вскоре после этого, 17 ноября 1948 года, была открыта для эксплуатации слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 длиной 2600 м (8530 футов) (взлетно-посадочная полоса с системой посадки по приборам ), на которой присутствовали семь членов правительства кантона. В присутствии приглашенных гостей из политики и средств массовой информации, а также представителей строительных компаний и авиакомпаний состоялось открытие нового аэропорта, а это означало, что перенос всей гражданской авиации из Дюбендорфа в Клотен уже завершился и вступил в полную эксплуатацию. может начаться в новом аэропорту Цюриха. [5]

Взлетно-посадочная полоса Bisen 02/20 длиной 1535 м (5036 футов), которая принадлежала системе с тремя взлетно-посадочными полосами 1948 года, не имела большого значения. В соответствии с действующими в то время правилами бокового ветра взлетно- посадочная полоса была спроектирована так, чтобы быть обращенной к Бисе , чтобы гарантировать всепогодность аэропорта. Однако в последующих версиях ИКАО увеличила допуски на боковой ветер для самолетов до такой степени, что взлетно-посадочная полоса была выведена из эксплуатации чуть более чем через десять лет. [ нужна цитата ]

Первый этап строительства: проектирование конструкций

Аэропорт Цюриха в 1956 году.

Характер предварительного решения подкреплялся - несмотря на полную эксплуатацию - отсутствием зданий, особенно «Флюхофа», который планировался с 1946 года. Вместо этого к востоку от зарезервированной строительной площадки стояли растущие трущобы . [17] 27 октября 1948 года кантон передал разработку, строительство и эксплуатацию зданий недавно основанной «Flughafen-Immobilien-Gesellschaft» (FIG), публичной компании с ограниченной ответственностью со смешанной экономикой , в которой государственный сектор владел половиной акции (кантон Цюрих 22,5%, город Цюрих 18%, « Zürcher Kantonalbank » 5%, город Винтертур 3,6% и муниципалитет Клотен 0,9%). [18] ФПГ взяла на себя начатые проекты и, таким образом, смогла передать завершенную «верфь I» компании Swissair для использования уже поздней осенью 1948 года, а затем офисы технических отделов Swissair, которые, наконец, смогли покинуть страну. Дюбендорф к концу апреля 1949 года. К концу 1949 года были завершены дальнейшие мастерские, поразительный арочный ангар и «Теплоцентр I» для теплоснабжения. [17]

На основе «Проекта V» здание аэровокзала уже в середине 1946 года было спроектировано как выпуклое здание в головном аэропорту. В последующие четыре года было представлено в общей сложности 24 реальных проекта аэропорта, прежде чем в ноябре 1950 года ФПГ сдала в эксплуатацию строительство аэропорта по планам Альфреда и Генриха Ошгеров . началось строительство, строительные работы длились около двух лет. С открытием 9 апреля 1953 года трущобы можно было покинуть. [19] Новое здание состояло из центрального пассажирского крыла, окруженного рестораном и офисным крылом. Кроме того, была зрительская терраса длиной 200 м (656 футов). [18]

Первые годы эксплуатации

Как и ожидалось, затраты на строительство были значительно превышены. Несколько метров верхового болота были удалены и засыпаны материалом из Хольберга; площадь бетона также увеличилась с первоначально запланированных 420 000 м 2 до хороших 611 000 м 2 . Кроме того, на территории бывшего оружейного полигона пришлось искать неразорвавшиеся бомбы , которых всего было обнаружено 157 штук. Затраты на «Проект IV», оцененные в 59,5 миллионов швейцарских франков в 1946 году, выросли до 106 миллионов швейцарских франков к моменту завершения строительных работ в рамках «Проекта VII» в июле 1949 года. Обе палаты Федерального собрания завершили политический обзор. с «Федеральным указом о выплате дополнительных федеральных взносов на строительство аэропорта Цюрих-Клотен» от 29 сентября 1949 года. Федерация внесла 27,1 миллиона швейцарских франков и удвоила свой вклад в средства управления воздушным движением. Со своей стороны, Кантональный совет предоставил дополнительный кредит 13 февраля 1950 года. Это было принято избирателями 7 мая 1950 года 73 551 голосом против 59 088 (доля «за» 55,45%). [20]

Новый терминал открылся в 1953 году, когда в течение трех дней проводилось большое авиашоу. В 1947 году аэропорт обслужил 133 638 пассажиров на 12 766 рейсах авиакомпаний; в 1952 году — 372 832 пассажира на 24 728 рейсах авиакомпаний. [12] [21]

Второй этап строительства

Компания Locher & Cie получила заказ в 1954 году для разработки различных вариантов проекта второго этапа строительства. В марте 1956 года кантон представил Федеральному совету расширенный проект. Помимо обязательного расширения взлетно-посадочных полос в наступающую «эру реактивных самолетов», проект также предусматривал расширение общественных объектов, которые уже чрезмерно использовались и в которых преобладали различные временные меры; Удары в два пальца должны были разрядить ситуацию. 12 октября 1956 года Федеральный совет рекомендовал парламенту одобрить законопроект. 19 декабря 1956 года Совет кантонов утвердил федеральный взнос в размере 54,8 миллиона швейцарских франков (при общей стоимости 181,8 миллиона швейцарских франков), Национальный совет последовал этому примеру 7 марта 1957 года. Вклад кантона Цюрих в размере 74,3 миллиона швейцарских франков по-прежнему оставался выдающихся, остальную часть должны были собрать Фиг и Swissair. [22] Проект конкретного расширения включал расширение слепой взлетно-посадочной полосы до 4000 м и западной взлетно-посадочной полосы до 3150 м, а также расширение зданий. Оппоненты назвали «супераэропорт Клотен» «роскошью» и раскритиковали кантон за то, что он «потерял все меры». Еще одной проблемой, которой до сих пор проектировщики полностью пренебрегали, был шум самолета. При высокой явке в 72,3% проект расширения провалился на кантональном референдуме 23 июня 1957 года, набрав 97 603 голоса против 83 196 (54,0%). [23]

Всего четыре дня спустя правительство кантона Цюрих заказало новый проект расширения. Слепая взлетно-посадочная полоса должна была иметь длину всего 3700 м, западная — 2500 м; от строительства пальцевых доков отказались. Таким образом, доля кантона в утверждаемом проекте составила всего 49,1 миллиона швейцарских франков. Правительство уделяло гораздо больше внимания авиационному шуму. 6 июля 1958 года избиратели одобрили проект 107 050 голосами против 56 872 (доля «за» 65,3%) с долей 65,6%. Из-за нехватки времени - посадка первого реактивного самолета была запланирована на следующий год - строительные работы начались, не дожидаясь одобрения федерального финансирования. В декабре 1958 и марте 1959 года соответственно Национальный совет и Совет штатов предоставили субсидии в размере 55,6 миллиона долларов. [24] В 1959 году BOAC начала регулярные рейсы в Цюрих на обновленной «Комете IV» , когда аэропорт еще находился на строительной площадке.

Первые здания были построены в 1960 году, и здание аэровокзала, считавшееся привлекательным дизайном, потеряло свой симметричный вид. На востоке, в сторону бывшего трущоб, с соединительной конструкцией были пристроены офисное крыло А1, офисное крыло Б и здание управления воздушным движением. Здание Fracht West, которое во время строительства было расширено в кратчайшие сроки для предоставления дополнительных офисных помещений, располагалось несколько в стороне от главного здания. В районе ангара на юго-западе была введена в эксплуатацию Тепловая станция II, а Ангар II, предназначенный для реактивных самолетов, был передан Swissair вскоре после прибытия Sud Aviation «Каравелла III» и Douglas DC- 8-32 в мае 1960 года. Наконец, летом 1961 года служба бортового питания Swissair получила новое здание между начальником аэропорта и ангарной зоной.

Кантон Цюрих приобрел еще 135 гектаров земли для расширения строительных работ, которые продолжались до начала 1961 года параллельно со строительством зданий. Были увеличены площади перрона, особенно в головной части аэропорта и в зоне ангара; пирс также был расширен с 16 до 28 парковочных мест для самолетов и приобретены автобусы для обеспечения доступа к ним. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 была продлена на 600 метров (2000 футов) на запад, в сторону Рюмланга , и открыта 1 января 1961 года с новой эксплуатационной длиной 2500 метров (8200 футов). Слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 была продлена на 400 метров (1312 футов) к югу в направлении Опфикона и на 700 метров (2300 футов) к северу в направлении Оберглатта . При новой эксплуатационной длине 3700 метров (12 100 футов) он был выпущен 15 марта 1961 года. К моменту завершения работ площадь асфальтированного покрытия в аэропорту составляла 1 013 000 м 2 . [17]

Расширение здания терминала

Хотя практически все здания второй очереди были построены к концу 1961 года, расширение здания аэровокзала все еще находилось на стадии проектирования. После того, как на кантональном референдуме потерпел неудачу пассажирский терминал с двумя причалами для пальцев , ФПГ до 1958 года разрабатывала новый проект. Он предусматривал двухэтажный поперечный зал в общей зоне аэропорта, на двух основных этажах которого находились прибывающие и вылетающие пассажиры были функционально разделены. Из соображений экономии федеральное правительство потребовало значительного изменения размеров, что привело к открытому спору о предпочтительной конструкции. Когда конфликт, описанный средствами массовой информации как «война экспертов», начал угрожать эскалацией, президент Вилли Шпюлер пригласил представителей Федерации и кантонов на конференцию 9 декабря 1963 года. [25]

В ходе конференции проектировщики аэропортов ФПГ и кантона Цюрих одержали верх над федеральным правительством. Кантону пришлось пойти на уступки только в отношении коммерческой части проекта, такой как ресторанное крыло. В послании Федерального совета, поданном 1 марта 1965 года, требовалось внести федеральный вклад в размере 23,1 миллиона долларов на общую сумму расходов в 129,4 миллиона долларов. Из них 2,1 миллиона было выделено на подключение аэропорта к национальной дорожной сети и на подготовку подсоединения к запланированной (но так и не построенной) цюрихской подземной железной дороге . Национальный совет и Совет штатов приняли законопроект в октябре 1965 года, разрешая начать строительные работы в следующем году. Кольцо автомагистрали действовало с 1968 года. Наконец, с открытием последнего нового крыла зала 1 апреля 1971 года было завершено расширение здания аэровокзала. [26]

Первые признаки снижения шума в аэропорту появились в 1972 году, когда был введен комендантский час в ночное время, а также в 1974 году, когда были введены новые подъездные маршруты. Взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта в 1976 году, а на 16/34 началась реконструкция. [12]

Нападения на самолеты Эль-Аль

18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) атаковали рейс 432 авиакомпании «Эль-Аль» , обстреляв из автоматов Калашникова Боинг 720 B, когда он готовился к взлету. Сотрудник Шин Бет Мордехай Рахамим открыл ответный огонь из пистолета и убил террориста Абдель Мохсена Хасана. Трое оставшихся убийц были приговорены к двенадцати годам тюремного заключения каждый. Второй пилот самолета впоследствии скончался от полученных травм. [27] [28] [29]

Нападение ознаменовало начало дискуссии о безопасности аэропортов, которая до сих пор в Швейцарии никогда не поднималась. 21 февраля 1970 года в самолете Convair CV-990 авиакомпании Swissair , следовавшем рейсом SR330 (Цюрих – Тель-Авив ), взорвалась посылка с бомбой. В результате крушения возле Вюренлингена погибли все 47 человек, находившиеся на борту. Расследование показало, что взрыв совершила террористическая группа НФОП. Однако фактической целью был рейс авиакомпании El Al из Мюнхена в Тель-Авив, почта которого была отправлена ​​авиакомпанией Swissair в Цюрих из-за длительных задержек. В 1970 году НФОП добился освобождения трех террористов, осужденных в Швейцарии, и других соратников, заключенных в тюрьму за границей, посредством скоординированных угонов самолетов. Затронутые рейсы: SR 100 (Цюрих – Нью-Йорк ), рейс TWA TW741, рейс Pan Am PA93 и рейс BOAC BA775. [30] [31]

Третий этап строительства

В январе 1969 года кантональный совет Цюриха одобрил кредит на подготовительные работы к третьему этапу расширения. Составленный впоследствии проект явно превышал прежние размеры. В планы входило расширение существующих взлетно-посадочных полос, взлетно-посадочная полоса длиной 3300 метров (10 800 футов), дополнительные рулежные дорожки, расширение пирса до 47 стоянок, новый терминал с причалом для пальцев, две многоэтажные автостоянки , дополнительные технические здания, железнодорожный вокзал аэропорта и новый ангар . Кроме того, проводились различные расширения и переоборудования существующих зданий. Затраты оценивались в 777,6 млн швейцарских франков (не включая здание управления воздушным движением и железнодорожный вокзал). Поскольку этот проект мало чем отличался от отвергнутого в 1957 году «супераэропорта», критика тут же вновь была высказана со стороны «Ассоциации защиты населения вокруг аэропорта Цюриха» (SBFZ) и общины Хёри , располагавшейся непосредственно в подъездном коридоре. . SBFZ даже потребовал возобновить концепцию центрального аэропорта, от которой отказались в 1945 году – на этот раз вместо Уценсторфа в «Гроссе Моос» с двумя взлетно-посадочными полосами, выступающими в озеро Невшатель . [32]

Сторонники расширения аэропорта Цюриха аргументировали прежде всего экономическую выгоду. Чтобы развеять критику авиационного шума, правительство и кантональный совет разрабатывают проект закона об авиационном шуме (включая запрет на ночные полеты ), который должен быть вынесен на референдум одновременно с законопроектом о расширении. . После того, как кантональный совет одобрил оба законопроекта в июле 1970 года, референдум был проведен 27 сентября 1970 года. Предложение о расширении было одобрено 103 867 голосами против 64 192 (61,8% да), Закон об авиационном шуме - 134 501 голосом против 32 590 (80,5%). да). В следующем году Федеральное собрание утвердило федеральный взнос в размере 240,3 миллиона долларов. Строительные работы на третьей очереди также начались в 1971 году. В 1973 году были завершены строительство ангара III, грузового зала «Восток», автостоянки F и Центра авиации общего назначения . В 1974 году были добавлены «Werkhof» (рабочий двор), офисное здание и многоэтажная автостоянка E, в 1975 году перрон, многоэтажная автостоянка B и терминал B с причалом для пальцев, а в 1976 году торгово-сервисный центр Airport Plaza. расположен на многоэтажной автостоянке Б. [33]

Дополнительные затраты возникли из-за многочисленных корректировок проекта строительства. Дополнительный кредит в размере 25,8 миллиона был принят избирателями Цюриха 7 декабря 1975 года от 178 723 до 87 303 голосов (67,2% да). [34] Кантон дополнил этот кредит обычными и чрезвычайными бюджетными кредитами от строительного департамента. В марте 1976 года Федеральное собрание утвердило дополнительный федеральный взнос в размере 39,7 миллиона долларов. [35] В качестве центрального элемента третьего этапа взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта 1 апреля 1976 года, увеличив пропускную способность на треть. Вначале новая взлетно-посадочная полоса служила исключительно для посадочных рейсов. Железнодорожное сообщение, одобренное парламентом в 1975 году отдельным федеральным указом, все еще не было реализовано. Поскольку это был проект Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), распределение затрат сильно различалось. Из общей суммы расходов в 285 миллионов вклад SBB составил 60%, Федерация - 33% и кантон Цюрих - 7%. Проект включал железнодорожную станцию ​​Цюрих-Флюгхафен под Терминалом B (строительство которой велось с 1971 года) и новую линию между Бассерсдорфом и Глаттбруггом . После девяти лет строительства 29 мая 1980 года состоялось торжественное открытие линии аэропорта .

Четвертый этап строительства

Во второй половине 1970-х годов объем перевозок продолжал резко расти, поэтому кантон Цюрих, Международная федерация авиалиний (FIG) и Swissair разработали проект четвертого этапа строительства. 28 сентября 1980 года избиратели Цюриха, набрав 142 240 против 104 775 голосов (57,6%), приняли ссуду в размере 48 миллионов швейцарских франков на строительные работы, которые были частью предстоящих строительных работ. [17]

Диспетчерская вышка в 2012 году

Также в 1980 году Федеральное управление гражданской авиации опубликовало новую концепцию аэропорта, пришедшую на смену концепции 1945 года. Теперь основное внимание уделялось качественному расширению с учетом вопросов пространственного планирования и защиты окружающей среды. [37]

На основе этой концепции Федеральное Собрание утвердило «Программу строительства на 1981–1985 годы». Эта программа предусматривала инвестиции в размере 393,3 млн швейцарских франков в Цюрих-Клотен, но вклад субсидии в размере 10,3% был значительно ниже, чем для аэропортов Женевы и Базеля-Мюлуз . Это было оправдано догоняющим спросом двух других крупных швейцарских аэропортов. [38] Центральным элементом четвертого этапа был стыковочный узел в Терминале А с 13 стыковочными позициями. Также планировались новая диспетчерская вышка , система сортировки багажа , дополнительная многоэтажная автостоянка, залы ожидания и оперативный центр для экипажей самолетов. Позже правительство кантона Цюрих также решило обновить поврежденную западную взлетно-посадочную полосу, которую для этой цели пришлось закрыть на два с половиной месяца летом 1985 года. Fingerdock A был введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 года, новая диспетчерская вышка высотой 41 метр - 29 апреля 1986 года. [39] [17] Были также планы по расширению грузовых помещений аэропорта. Однако соответствующий кредит в размере 57 миллионов швейцарских франков был с небольшим перевесом отклонен на референдуме 6 сентября 1987 года 106 722 голосами против 98 663 (52,0% против). [34] Проект, который впоследствии был пересмотрен и одобрен кантональным советом Цюриха в 1989 году, был ориентирован на более эффективное использование существующих мощностей, что позволило обрабатывать дополнительно 100 000 тонн грузов в год. [17]

Пятая очередь строительства («Аэропорт 2000»)

Аэропорт Цюриха в мае 1992 года.
Аэропорт Цюриха, стройка в 1998 году.

Кантональная народная инициатива «об умеренном воздушном движении», представленная в январе 1991 года, имела целью ограничить аэропорт его тогдашним статусом, то есть не допускать увеличения числа полетов самолетов и не расширять инфраструктуру. Однако при голосовании 26 сентября 1993 г. у него не было шансов, и он был явно отклонен 235 531 голосом против 112 476 (67,6%). [34] Девять месяцев спустя кантональное правительство Цюриха представило кантональному совету предложение о кредите в размере 873 миллионов швейцарских франков. Пятый этап строительства, известный как «Аэропорт 2000» и стоимостью 2,4 миллиарда швейцарских франков, был предназначен для замены устаревших систем и дальнейшего расширения существующих объектов. В основе проекта было строительство третьего терминала Dock E «Мидфилд», расположенного между тремя взлетно-посадочными полосами. Для его развития были необходимы канатная дорога Skymetro , автодорожный тоннель и подземные багажные конвейеры. Также частью пятого этапа стало строительство нового пассажирского хаба «Airside Center». Кантональный совет одобрил проект в конце февраля 1995 года. [17] Он преодолел последнее препятствие на референдуме 25 июня 1995 года, когда он был одобрен 224 668 голосами против 105 859 (68,0% да). [34] После почти девяти лет строительства проект был завершен в 2004 году.

Проект «Цюрих 2010»

Следующее важное событие для аэропорта произошло в 1999 году, когда парламент кантона Цюрих одобрил приватизацию аэропорта Цюриха. В следующем году новым оператором аэропорта стала компания Flughafen Zürich AG, работающая под брендом Unique . В 2010 году компания отказалась от бренда Unique в пользу аэропорта Цюриха и аэропорта Цюриха. [12] [40]

2 октября 2001 года крупный кризис денежных потоков в Swissair , усугубленный глобальным спадом авиаперевозок, вызванным терактами 11 сентября , вынудил авиакомпанию приостановить все свои рейсы. Хотя правительственный план спасения позволил возобновить некоторые рейсы через несколько дней, а активы авиакомпании впоследствии были проданы и переименованы в Swiss International Air Lines , аэропорт потерял большой объем трафика. После того, как Lufthansa взяла под свой контроль Swiss International Air Lines в 2005 году, объемы перевозок снова начали расти.

18 октября 2001 года Германия и Швейцария подписали договор об ограничении полетов над Германией. По условиям этого договора любой прибывающий самолет после 22:00 должен был подойти к Цюриху с востока и приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28, которая, в отличие от других взлетно-посадочных полос аэропорта, не была оборудована системой посадки по приборам . Месяц спустя, 24 ноября, в 22:06, приближающийся самолет Crossair Avro RJ100 , использовавший этот заход в условиях плохой видимости, врезался в ряд холмов недалеко от Бассерсдорфа и взорвался, в результате чего погибли 24 из 33 человек, находившихся на борту. Первоначально рейс должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 14 до 22:00, но он был задержан и поэтому был перенаправлен на взлетно-посадочную полосу 28. [12] [41]

В 2003 году аэропорт Цюриха завершил крупный проект расширения, в рамках которого был построен новый гараж, новый центральный терминал и автоматизированный подземный терминал для перевозки людей, который свяжет центральный терминал с главным терминалом. В ноябре 2008 года было объявлено о полной реконструкции и реконструкции старой конструкции терминала B. Новый терминал B открылся в ноябре 2011 года и обеспечивает отдельный доступ к самолетам и обратно для пассажиров из Шенгенской и нешенгенской зоны. [42] В 2014 году аэропорт Цюриха обслужил 25,5 миллионов пассажиров, что на 2,5 процента больше, чем в 2013 году. [43]

18 февраля 2015 года компания Etihad Regional без предварительного уведомления прекратила выполнять две трети своих регулярных маршрутов, в том числе все рейсы из Цюриха, за исключением внутренних рейсов в Женеву . [44] [45] [46] Etihad Regional обвинила в провале своего расширения поведение конкурентов, особенно Swiss International Air Lines , а также швейцарских авиационных властей. [45]

После сноса некоторых офисных зданий весной 2018 года началось строительство новых объектов сортировки багажа между Операционным центром и Терминалом 1 с общим объемом инвестиций в 500 миллионов швейцарских франков.

С 2020 года маркетинг всех рекламных площадей в аэропорту был переведен из Clear Channel в APG. [47]

Главный Терминал 1 будет полностью перестроен – включая башню управления воздушным движением Skyguide . Строительство планируется начать в 2021 году, а завершение ожидается в 2030 году. Помимо старой конструкции здания, основной причиной предстоящих строительных работ является ожидаемый рост количества пассажиров. «Прогнозы показывают, что количество пассажиров, прибывающих, вылетающих или пересаживающихся в аэропорту Цюриха каждый год сегодня, вырастет с 29 миллионов сегодня до 50 миллионов к 2030 году», — говорится в кадровом буклете оператора аэропорта. [48]

По корпоративным связям

Аэропорт принадлежит компании Flughafen Zürich AG , акции которой котируются на Швейцарской бирже SIX . Основными акционерами являются кантон Цюрих с 33,33% плюс одна акция и город Цюрих с 5% акций. Ни один другой акционер не имеет доли, превышающей 3%. [49] Flughafen Zürich AG использовала торговую марку Unique с 2000 по 2010 год. [50]

Компания имеет доли в различных других аэропортах по всему миру.

Инфраструктура

Терминал А для внутренних и шенгенских направлений.
Центр контролируемой зоны ночью
Терминал Е

Терминальный комплекс

В аэропорту есть три пирса контролируемой зоны, которые известны как терминалы A, B и E (также обозначаемые как выходы A, B/D и E ). Они связаны с центральным зданием в воздушной зоне под названием Airside Center , построенным в 2003 году. Наряду с Airside Center наземный терминальный комплекс под названием Airport Center состоит из нескольких зданий и включает в себя зоны регистрации авиакомпаний, торговый центр, железную дорогу. вокзал, автостоянки, автобусный и трамвайный вокзал. Все вылетающие пассажиры через службу безопасности аэропорта получают доступ к одному и тому же уровню вылета в Airside Center , где расположены магазины беспошлинной торговли, а также различные бары и рестораны. Затем по пути к залам ожидания их разделяют на пассажиров, направляющихся в шенгенские и нешенгенские направления, причем последние сначала проходят эмиграционный контроль. Прибывающие пассажиры из стран Шенгенской и нешенгенской зоны обслуживаются в отдельных зонах центра контролируемой зоны и добираются до него по разным маршрутам, при этом пассажиры из стран нешенгенской зоны сначала проходят иммиграционный контроль. Три терминала контролируемой зоны:

Терминал А

Терминал A имеет выходы с префиксом A. Он открылся в 1971 году и используется исключительно для рейсов в и из пунктов назначения внутри Шенгенской зоны , включая внутренние рейсы по Швейцарии. С момента своего расширения в 1982–1985 годах он принял форму пирса, напрямую соединенного одним концом с Airside Center . [12] [51]

Терминал А планировалось снести и заменить совершенно новым объектом с 2021 года. [52] Однако из-за пандемии COVID-19 начало проекта было отложено как минимум на три года. [53]

Терминал Б

Терминал B имеет выходы с префиксами B и D. Он открылся в 1975 году и вновь открылся в ноябре 2011 года после обширной трехлетней реконструкции. Как и терминал А, он имеет форму пирса, напрямую соединенного одним концом с центром контролируемой зоны . После реконструкции он может принимать у одних и тех же выходов как шенгенские, так и нешенгенские рейсы. Каждые ворота имеют два номера, один с префиксом B, а другой D, но с разными пассажирскими маршрутами к воротам и от них, чтобы разделить потоки пассажиров из Шенгенской и нешенгенской зоны. [12] [51] [54]

Терминал Е

Терминал E содержит выходы с префиксом E и также известен как терминал полузащиты или док-станция E. Это автономный спутниковый терминал, расположенный на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы 10/28 от центра контролируемой зоны и расположен между взлетно-посадочными полосами 16/34. и 32.14. Он полностью используется на международных рейсах, не входящих в Шенгенскую зону, и вступил в эксплуатацию 1 сентября 2003 года. Он соединен с центром контролируемой зоны Skymetro , автоматизированным подземным транспортным средством для перевозки людей . [12] [51]

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт Цюриха имеет три взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 3700 м (12 100 футов), 14/32 длиной 3300 м (10 800 футов) и 10/28 длиной 2500 м (8 200 футов). Большую часть дня и в большинстве условий взлетно-посадочная полоса 14 используется для приземлений, а взлетно-посадочные полосы 16 и 28 используются для взлета, хотя рано утром и вечером используются разные схемы. [55] Избиратели Цюриха одобрили расширение двух взлетно-посадочных полос в аэропорту Цюриха 3 марта 2024 года. Ожидается расширение взлетно-посадочной полосы 28 на 400 метров (1300 футов) на запад и взлетно-посадочной полосы 32 на 280 метров (920 футов) на север. для повышения безопасности и снижения шумового загрязнения. Проект поддерживается правительством Цюриха и большинством политических партий. [56]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Цюриха: [57]

Груз

Статистика

Самые загруженные маршруты

Статистика аэропорта Цюриха с 1982 по 2014 год, включая пассажиров, трансферных пассажиров, обработанных рейсов и грузов в метрических тоннах.
Аэропорт Цюриха на фоне Швейцарских Альп
Внутренний вид придомовой территории
Вид на взлетно-посадочную полосу 14
Swiss International Air Lines имеет хаб в аэропорту Цюриха.

Лучшие авиакомпании

Развитие пассажирских перевозок

Наземный транспорт

Цюрих Флюгафен, железнодорожный вокзал аэропорта.
Автобусный вокзал ZRH

Тренироваться

Железнодорожный вокзал Цюриха Флюгхафен расположен под центром аэропорта . Станция имеет частые рейсы городской железной дороги Цюриха , а также прямые рейсы InterRegio , InterCity и Eurocity во многие места, включая Базель , Берн , Биль/Бьен , Бриг , Женеву , Констанц , Лозанну , Люцерн , Мюнхен , Романсхорн , Санкт-Галлен , и Винтертур . До Цюриха HB (Hauptbahnhof), главного центрального вокзала Цюриха, ходит около 13 поездов в час , время в пути составляет от 9 до 13 минут. Сделав там пересадку, можно добраться практически до всех остальных мест Швейцарии за несколько часов. [139] [140] [141] [142] [143]

Автобус и трамвай

Перед центром аэропорта находится остановка Stadtbahn Glattal , системы легкорельсового транспорта , которая взаимодействует с трамвайной системой Цюриха , а также региональной автобусной станцией. И автовокзал, и остановка легкорельсового транспорта обслуживают пункты назначения по всему региону Глатталь , окружающему аэропорт, а остановка легкорельсового транспорта обслуживается трамвайными маршрутами 10 и 12 . Трамвайный маршрут 10 также обеспечивает сообщение с Центральным железнодорожным вокзалом Цюриха , хотя и занимает гораздо больше времени в пути, чем по железной дороге. [144]

Дорога

Аэропорт обслуживается автомагистралью A51 и другими основными дорогами, которые связаны с собственной дорожной сетью аэропорта. Зоны высадки доступны в центре аэропорта , а на шести автостоянках имеется в общей сложности более 14 000 мест для краткосрочной и долгосрочной парковки. Центр проката автомобилей расположен в терминальном комплексе. [145] [146] [147] Аэропорт обслуживается парком специализированных такси, которые курсируют со стоянок такси перед зонами прибытия. Альтернативно могут быть организованы лимузины в аэропорту с водителем. [148] До аэропорта можно легально добраться на велосипеде по региональной автомагистрали (Флюгафенштрассе и Берхштрассе), которая ответвляется от национальной автомагистрали 4 (Шафхаузен - Бюлах - Цюрих - Люцерн) к востоку от аэропорта и достигает северо-западного Цюриха.

Другие средства

Круг

Подземный переход между терминалом и кругом в аэропорту Цюриха

Напротив аэропорта-центра строится комплекс Circle, включающий в себя медицинский центр, конференц-центр, магазины, рестораны, офисы и отели . [149] [150] [151] В феврале 2009 года компания Flughafen Zürich AG (FZAG) объявила трехэтапный архитектурный конкурс на разработку проекта «Круг в аэропорту Цюриха». Около 180 000 квадратных метров (1 937 504 квадратных футов) полезной площади для оказания услуг должно было быть построено рядом с терминалами на участке площадью 37 000 квадратных метров (398 265 квадратных футов). Два отеля и конгресс-центр займут около 45 000 квадратных метров (484 376 квадратных футов), которыми будет управлять корпорация Hyatt . В конце октября 2011 года FZAG подал заявку на строительство в город Клотен, который выдал разрешение на строительство 6 марта 2012 года. Церемония закладки фундамента надстройки, запланированная на конец 2013 года, была перенесена на начало 2015 года. Ожидается, что «Круг» создаст около 5000 новых рабочих мест с объемом инвестиций около 1 млрд швейцарских франков. Первый камень в фундамент был заложен 24 марта 2017 года [152] , а открытие, как ожидается, состоится в первой половине 2020 года; однако; однако , даже тогда не все шесть частей здания будут готовы. [153] Между тем объявлено, что открытие состоится в сентябре 2020 года. [154]

Штаб-квартира компании

Штаб-квартиры нескольких компаний расположены в аэропорту или рядом с ним. К ним относятся Swiss International Air Lines , [155] Swiss World Cargo , [156] Swiss AviationTraining , [157] Edelweiss Air , [158] Gategroup , [159] Helvetic Airways , [160] Swissôtel , [161] и Rega . [162] Swissair [163] и Crossair ранее базировались в аэропорту. [164]

Безопасность и окружающая среда

Пожарная часть аэропорта

Пожарная команда аэропорта отвечает за тушение пожара в аэропорту Цюриха и круглосуточно находится в режиме ожидания. В случае возникновения чрезвычайной ситуации бригада должна иметь возможность добраться до любой точки территории аэропорта площадью 880 гектаров не более чем за три минуты в соответствии с международными стандартами. Их машины имеют чрезвычайно мощные двигатели и баки большой вместимости. [165]

В состав пожарной службы также входит оперативный центр управления. Это не только координирует спасательные службы аэропорта, но и предупреждает пожарные команды в северной части кантона. Всего из Центра оперативного управления развернуто 77 пожарных расчетов, в том числе 2 профессиональных и 13 базовых пожарных расчетов. Кроме того, к работе также привлечены спасательная служба Schutz und Rettung Zürich Nord, спасательная служба Spital Bülach, спасательная служба Winterthur [166] , а с 1 апреля 2008 г. - спасательная служба кантона Шаффхаузен . Другие задачи Центра управления операциями включают оповещение крупной службы спасения животных, персональную систему экстренного вызова и определения местоположения, а также координацию службы неотложной медицинской помощи в нескольких муниципалитетах.

До 31 декабря 2007 года пожарная команда аэропорта официально называлась Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (Профессиональная пожарная бригада) и была создана как пожарная команда компании Flughafen Zürich AG. 1 января 2008 года пожарная команда аэропорта вместе со спасательной службой и центром оперативного управления по организационным причинам была передана в управление Schutz und Rettung (Защитно-спасательное управление) города Цюриха . [167]

Заправочная колонка, безопасность на перроне, администрация аэропорта и «Следуй за мной».

Транспортные средства, которые не только пересекают рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, отведенные для самолетов по отведенным дорогам, но и используют их в деловых целях, должны быть оснащены транспондером и радиостанцией и, таким образом, могут быть отслежены на веб-сайтах отслеживания (например, Flightradar24 ). Знак транспондера или радионазвание автомобилей Follow-Me — «Зебра». [ нужна цитата ]

В 2014 году лицензию на заправку самолетов в аэропорту имели пять компаний, эксплуатирующих 16 танкеров и 28 заправочных станций. [168]

Спасательная служба аэропорта Цюриха

Спасательная служба в аэропорту Цюриха была создана примерно в 1982 году как своеобразная « пожарная машина скорой помощи». Его основной целью была защита пожарного персонала во время тушения пожара, а во вторую - оказание медицинской помощи раненым пассажирам. Быстро было признано, что также постоянно растет потребность в спасательных службах для населения за пределами аэропорта, и зачастую соседние больницы, которые были в состоянии предоставить эту услугу, не могли справиться из-за нехватки мощностей или отсутствия соответствующих структур на территории аэропорта. Цюрхер Унтерланд в то время. Когда в 2000 году аэропорт был приватизирован и образовалось акционерное общество «Unique» (Flughafen Zürich AG), спасательная служба была выделена из пожарной службы в отдельное подразделение департамента безопасности. [ нужна цитата ]

За последний год своего существования, в 2007 году, Служба спасения в аэропорту Цюриха выполнила около 5800 операций с участием 36 парамедиков и трех стажеров. Большая часть операций осуществлялась в районе аэропорта, который на тот момент объединял 28 договорных сообществ. В дежурстве находились три машины скорой помощи днем ​​и две машины скорой помощи ночью, работа которых осуществлялась в две смены по двенадцать часов каждая. Бригады дежурили четыре раза в день (два раза в день и два раза ночью). В качестве новшества Служба неотложной медицинской помощи аэропорта Цюриха последовательно применяла измененное трудовое законодательство, т.е. она была одним из немногих работодателей, которые полностью учитывали двенадцатичасовое рабочее время без вычетов («время присутствия»/эффективное рабочее время). [ нужна цитата ]

На территории аэропорта не было стационарной системы неотложной медицинской помощи. Медработники обладают расширенными навыками, позволяющими вводить лекарства по алгоритмам. В рамках контроля качества проводимых мероприятий все операции проверялись медицинским директором. В то же время проводился ежегодный обзор знаний о лекарствах и алгоритмах . Только после прохождения письменного и практического теста фельдшеру было разрешено назначать лекарства еще на год. Если требовался врач скорой помощи, можно было привлечь ресурсы партнерских организаций REGA (вертолеты) или NEF «Schutz und Rettung Zürich». [ нужна цитата ]

Проект SUS После двух исследований проекта компания Unique (Flughafen Zürich AG) летом 2007 года решила передать на аутсорсинг спасательную службу вместе с оперативным центром и профессиональной пожарной командой и продать ее отделу Schutz und Rettung (защиты и спасения) городу Цюриху на сумму 22 миллиона швейцарских франков. Это также было связано с потребностями города Цюриха, поскольку его профессиональная пожарная команда, в частности, имела проблемы с соблюдением требуемого времени прибытия при длительных поездках к северу от города Цюрих. При этом удалось избежать затратного строительства новой базы спасательных служб и пожарных команд на быстрорастущем севере. Был составлен комплексный контракт на приобретение всего отдела, который будет переоценен через десять лет. Аутсорсинг привел к масштабной внутренней реструктуризации, которая заменила предыдущую организационную форму. С 1 января 2008 года база в аэропорту носит название «Вахе Норд». Благодаря сильным положительным операционным результатам в 2007 году и сокращению численности персонала с 1 января 2008 года зона обслуживания спасательной службы расширилась и включила в себя северные районы Цюриха, Швамендинген , Зеебах и Эрликон . [ нужна цитата ]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Карта планера» (Карта). Аэропорт Цюриха. Масштаб 1:300 000. Национальная карта 1:100 000. Ваберн, Швейцария: Федеральное топографическое управление – swisstopo . 2019. ISBN 978-3-302-06014-9. Получено 19 мая 2019 г. - через map.geo.admin.ch.
  2. ↑ Драм, Брюс (31 октября 2020 г.). «Летом 2021 года Condor полетит из Цюриха в самые популярные места отдыха».
  3. ^ "Флугхафен Цюрих: Passagierzahlen nähern sich Vorkrisenniveau an" .
  4. ^ "Das Geografische Informationssystem des Kantons Zürich" [Географическая информационная система кантона Цюрих] (на немецком языке). Amt für Raumentwicklung Zürich . Проверено 29 июня 2017 г.
  5. ↑ abc Fehr, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 95, 99. ISBN. 978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 г.
  6. ^ "Der erste Schweizer Linienflug startete vor 100 Jahren" . 31 мая 2022 г.
  7. ^ Аб Белл, EA (10 мая 1945 г.). «Швейцарское планирование». Летный и авиационный инженер . XLVII (1898 г.). Королевский аэроклуб: 501 . Проверено 5 июля 2016 г.
  8. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 126–127. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 г.
  9. ↑ Михаэль фон Ледебур (16 июня 2018 г.). «Deshalb fliegen wir ab Kloten – und nicht ab Utzenstorf». «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 9 июля 2020 г.
  10. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 128–129. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 г.
  11. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 136–138. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 г.
  12. ^ abcdefghi «История аэропорта». Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  13. ^ «Город Дюбендорф - История». Штадт Дюбендорф. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  14. ↑ Фер, Сандро (6 июня 2016 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. п. 166. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Проверено 24 июля 2020 г.
  15. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 168–169. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 24 июля 2020 г.
  16. ^ AG, Аэропорт Цюриха. «История аэропорта – Аэропорт Цюриха». www.flughafen-zuerich.ch . Проверено 4 марта 2024 г.
  17. ^ abcdefg "Die Geschichte des Flughafen Zürich" . ЗРХ-Споттер . Проверено 28 июля 2020 г.
  18. ^ Аб Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . п. 170. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Проверено 28 июля 2020 г.
  19. ^ "Aus engen Baracken в lichte Hallen" . «Новая Цюрхер Цайтунг» . 9 апреля 2003 года . Проверено 28 июля 2020 г.
  20. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 171–172. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 7 августа 2020 г.
  21. ^ "Дядя". Американская авиация . 16:35 . 3 августа 1953 г.
  22. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 212–214. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 11 августа 2020 г. .
  23. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 214–215. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 11 августа 2020 г. .
  24. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. стр. 216–217. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 12 августа 2020 г.
  25. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 225–226. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 21 августа 2020 г.
  26. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. стр. 226–227. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 21 августа 2020 г.
  27. ^ "Свободная рука". Дер Шпигель. 24 февраля 1969 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  28. ↑ Герхард Мауз (29 декабря 1969 г.). «Бевор дас эн Салат гит». Дер Шпигель . Проверено 23 октября 2020 г.
  29. ^ ab Описание аварии для 4X-ABB в Сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 г.
  30. ^ "Entführung einer Swissair-DC-8 на Zerqa" . «Новая Цюрхер Цайтунг» . 5 сентября 2005 г. Проверено 26 октября 2020 г.
  31. ^ Сутер, Мейнрад (2004). Кантонская полиция Цюриха 1804–2004 гг. Цюрих: Kantonspolizei Zürich und Staatsarchiv des Kantons Zürich. ISBN 3-033-00060-6. Проверено 26 октября 2020 г.
  32. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 247–249. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 26 июля 2020 г.
  33. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 250–252. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 28 августа 2020 г.
  34. ^ abcd "Абстиммунгсдатенбанк". Город Цюрих . Проверено 1 сентября 2020 г.
  35. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . п. 252. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Проверено 1 сентября 2020 г.
  36. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 253–254. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 1 сентября 2020 г.
  37. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 269–270. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 3 сентября 2020 г.
  38. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 272–274. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 3 сентября 2020 г.
  39. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 274–276. ISBN 978-3-0340-1228-7. Проверено 3 сентября 2020 г.
  40. ^ «Новое название аэропорта Цюриха» (PDF) . Журнал «Образ жизни и шопинг» . № Зима 2009/2010. Аэропорт Цюрих. п. 11 . Проверено 18 июня 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ ab Описание аварии для HB-IXM в Сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 г.
  42. ^ "Док Б". Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 17 июня 2013 г.
  43. ^ «Количество пассажиров в аэропорту Цюриха установило новый рекорд» . Местный . 14 января 2014 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  44. ^ «Etihad Regional указывает пальцем на SWISS / Lufthansa, поскольку авиакомпания отказывается от четырех маршрутов» . Анна.аэро . 28 января 2015 года . Проверено 28 января 2015 г.
  45. ^ ab "Etihad Regional streicht erneut Flüge" [Etihad Regional снова отправится в полет]. austrianaviation.net (на немецком языке) . Проверено 29 июня 2017 г.
  46. ^ "Etihad Regional zieht aus Zürich ab" [Etihad Regional отправляется из Цюриха]. АэроТЕЛЕГРАФ . 18 февраля 2015 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  47. ^ "APG wird Vermarktungspartnerin des Flughafens Zürich" . personenlich.com. 27 июня 2019 г. Проверено 1 октября 2020 г.
  48. ↑ Бенджамин Вайнманн (14 февраля 2018 г.). «Для большего пассажира: завод Flughafen Zürich Mega-Bauprojekt». Ааргауэр Цайтунг . Проверено 1 октября 2020 г.
  49. ^ «Корпоративное управление» (PDF) . Аэропорт Цюриха . Проверено 13 февраля 2014 г.
  50. ^ ""Flughafen Zürich" statt "Unique"" ["Аэропорт Цюриха" вместо "Unique"]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 12 апреля 2010 года . Проверено 14 января 2015 г.
  51. ^ abc «Планы участка». Аэропорт Цюриха . Проверено 1 октября 2014 г.
  52. ^ tagesanzeiger.ch - Аэропорт Цюриха: терминал Бау фон Ризен, начало 2021 г., 14 февраля 2018 г.
  53. ^ swissinfo.ch (немецкий), 15 января 2021 г.
  54. ↑ Стуки, Соня Цёхлинг (11 апреля 2012 г.). «Аэропорт Цюриха: Европейский центральный». Аэропорт Фокус Интернэшнл . Проверено 29 июня 2017 г.
  55. ^ "Обнаружение в ZRH" . planephotos.ch . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 18 июня 2013 г.
  56. ^ «Результаты и информация - Wahlen & Abstimmungen | Кантон Цюрих» . app.statistik.ж.ч . Проверено 3 марта 2024 г.
  57. ^ "Все авиакомпании". Аэропорт Цюриха. 2 октября 2022 г.
  58. ^ «Aegean Airlines раскрывает 33 маршрута на лето 2021 года» . анна.аэро . 20 ноября 2020 г.
  59. ^ "Операции Aegean Airlines NS24 Animawings A320" .
  60. ^ «Air Cairo летает из Дюссельдорфа, Франкфурта и Цюриха в Хургаду» . aerotelegraph.com . 16 декабря 2020 г.
  61. ^ «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ AIR CAIRO NS23 – 13 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . aeroroutes.com . 14 октября 2022 г.
  62. ^ «Бизнес ОАЭ: Air Corsica запустит рейсы Цюрих-Аяччо в июле» . 5 декабря 2017 г.
  63. ^ «AIR INDIA ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЮРИХА С ИЮНЯ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 3 мая 2024 г.
  64. ^ «Air Сербия запускает новый сервис в Нише» . 30 августа 2022 г.
  65. ^ ab « ✅ ✈️️ Летайте с самыми доступными и дешевыми билетами | AnadoluJet» . www.anadolujet.com .[ нужен лучший источник ]
  66. ^ «Beond, новый мальдивский перевозчик бизнес-класса начнет работу с ноября 2023 года и выпустит первые маршруты» . Одна миля за раз . 11 октября 2023 г. Проверено 12 октября 2023 г.
  67. ↑ В ближайшие два года Брюссельские авиалинии пополнят свой парк пятью Airbus A320neo. Aviation24. Дата обращения: 18 декабря 2022 г.
  68. ^ reisetopia.ch - «Cathay Pacific возвращается в Швейцарию» (немецкий), 2 сентября 2022 г.
  69. ^ «Chair Airlines возобновляет обслуживание Цюрих – Шарм-эль-Шейх в 1 квартале 2024 года» . АэроРоутс. 16 июня 2023 г. Проверено 17 июня 2023 г.
  70. ↑ Рейсы из Цюриха на Фуэртевентуру Chair.ch Проверено 24 марта 2023 г.
  71. ^ abcde «Летом 2021 года Кондор полетит из Цюриха в самые популярные места отдыха». condor-newsroom.condor.com . 29 октября 2020 г.
  72. ^ «Флугплан на лето 2023 г.» (PDF) . Кондор . 6 ноября 2022 г.
  73. ^ ab "Аб Пула и Сплит: Хорватские авиалинии из Цюриха-Пресенц" . 14 сентября 2022 г.
  74. ^ «Cyprus Airways представляет стратегический план и новые летние маршруты | Почта Кипра» . 14 декабря 2022 г.
  75. ^ «Лето в Европе: Delta выполнит крупнейший в истории трансатлантический рейс» . Центр новостей Дельта. 22 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.
  76. ^ "EasyJet Lança 13 Novas Rotas в партере из Лиссабона" . 27 июля 2022 г.
  77. ^ https://www.travelnews.ch/on-the-move/26614-fuenf-neue-easyjet-ziele-ab-der-schweiz.html
  78. ^ https://www.travelnews.ch/on-the-move/26614-fuenf-neue-easyjet-ziele-ab-der-schweiz.html
  79. ^ «EasyJet работает 11 новых маршрутов с открытием базовой операции» .
  80. ^ "EasyJet étend son offre vers Londres et le Maroc" .
  81. ^ "EasyJet продал 8 новых международных рейсов для поездок и в Италию" . 17 января 2023 г.
  82. ^ Flyedelweiss.com - Расписание получено 14 ноября 2021 г.
  83. ^ ab "Флаг Цюрих (ZRH) – Акаба (AQJ), Иордания | Эдельвейс" .
  84. ^ https://www.flyedelweiss.com/ch/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=AMM
  85. ^ https://www.flyedelweiss.com/ch/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=AQJ
  86. ^ ab skynews.ch (немецкий)
  87. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  88. ^ ab «Исправление: изменения в межконтинентальной сети Edelweiss Air NS24».
  89. ^ abc «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ EDELWEISS NS23 ЕВРОПА» .
  90. ^ «Бильбао».
  91. ^ Flyedelweiss.com - Боа-Виста
  92. ^ "Корк".
  93. ^ "Medienmitteilung 01.09.2023 | Эдельвейс" .
  94. ^ ab «Эдельвейс впервые предлагает полеты в Финляндию» . 25 августа 2023 г.
  95. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  96. ↑ Штатные авторы (22 февраля 2022 г.). «Эдельвейс steuert neue Ferienziele an». Блик (на немецком языке). Цюрих: Ringier AG.
  97. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  98. ^ "Edelweiss Air добавляет Цюрих - Тунис на NW24" . АэроРоутс. 23 июня 2024 г. Проверено 23 июня 2024 г.
  99. ^ "Шпицберген".
  100. ^ flyedelweiss.com - Рованиеми получено 14 ноября 2021 г.
  101. ^ «EGYPTAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЮРИХА С ИЮЛЯ 2024 ГОДА» .
  102. ^ flughafen-zuerich.de - Авиакомпании - Израиль, данные получены 2 октября 2022 г.
  103. ^ «Изменения в европейской сети Ethiopian Airlines NW22: новая услуга в Цюрихе» . Аэротрассы. 20 июля 2022 г. Проверено 20 июля 2022 г.
  104. ^ "Эфиопские авиалинии. Voli diretti da Milano a Zurigo" . 17 октября 2022 г.
  105. ^ «Дополнения к сети Eurowings NS24 - 30 НОЯБРЯ 23 г.» .
  106. ^ «Рейсы в Анталью (AYT)» . Гельветик Эйруэйз .
  107. ^ «Helvetic добавляет сервис Цюрих – Харстад-Нарвик в 1 квартале 2023 года» .
  108. ^ Сеть ITA Airways
  109. ^ «Новая авиакомпания заменит Air Malta и выполнит полеты 31 марта 2024 года» . 2 октября 2023 г.
  110. ^ «Расписание Цюриха на лето 2023 года восстанавливает прямые рейсы в Шанхай и Сеул» . Aviation24.be. 23 марта 2023 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  111. ^ «Дополнения к чартерным рейсам Nile Air NS24 Хургада-Европа» .
  112. ^ «Oman Air закрывает бронирование NS24 в Цюрихе» .
  113. ^ «Саудия nimmt Riad-Zürich auf» [Саудия принимает Эр-Рияд-Цюрих] (на немецком языке). Авиационный Директ. 11 июня 2022 г.
  114. ^ «САУДИЯ ПЕРЕСМОТРИТ ОПЕРАЦИИ ДЖЕДДА – ЦЮРИХ В 1К23» .
  115. ^ «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ SUNEXPRESS NS23 – 30 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . aeroroutes.com . 31 октября 2022 г.
  116. ^ swiss.com - Расписание получено 4 августа 2022 г.
  117. ^ abcde «Отдел новостей: SWISS расширяет свою сеть летом 2022 года и предлагает новые направления». 14 декабря 2021 г.
  118. ^ "Swiss kehrt im Winter nach Bremen und Wien zurück" . 23 мая 2023 г.
  119. ^ «SWISS расширяет спектр услуг в зимних расписаниях» . Swiss International Air Lines (Пресс-релиз). Цюрих: Группа Люфтганза.
  120. ^ "Швейцарский билет для путешествия по Клуж-Напоке и Цюриху" . 13 сентября 2023 г.
  121. ^ "Spoločnosť Swiss od Marca 2024 spojí leteckou linkou Košice a Zürich" . 13 сентября 2023 г.
  122. ^ «Швейцарцы улучшат обслуживание Любляны» . 21 сентября 2023 г.
  123. ^ "Бронирование LHG" . Swiss International Air Lines (на итальянском языке). Группа Люфтганза.
  124. ^ «SWISS возобновит регулярные пассажирские рейсы в Китай» . SWI Swissinfo . 8 февраля 2023 г. Проверено 4 июня 2024 г.
  125. ^ «Lufthansa частично возобновит полеты в Тель-Авив после приостановки в октябре» . I24news . 15 декабря 2023 г. Проверено 16 декабря 2023 г.
  126. ^ «Очень разнообразная сеть маршрутов SWISS зимой 2023/24 года» . Проверено 10 августа 2023 г.
  127. ^ «Швейцария добавляет рейсы в Вашингтон Даллес, самые быстрорастущие ворота США» . Еженедельник авиакомпаний . 12 сентября 2023 г. Проверено 12 сентября 2023 г.
  128. ^ «SWISS добавляет лондонский аэропорт Гатвик с апреля 2024 года» . АэроРоутс. 31 января 2024 г. Проверено 31 января 2024 г.
  129. ^ «Swiss International Air Lines открывает прямые рейсы из Сеула в Цюрих» . Группа Люфтганза . 2 февраля 2024 г. Проверено 2 февраля 2024 г.
  130. ^ «SWISS добавляет рейсы в Вашингтон и Торонто в 2024 году» . Одна миля за раз . 12 сентября 2023 г. Проверено 12 сентября 2023 г.
  131. ^ abc "Travelcoup-VIP-Flüge nun auch über GDS buchbar" . 6 июня 2023 г.
  132. ^ ab «TUNISAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЮРИХА В NS24» .
  133. ^ "Siete nuevas rutas de Vueling en Loiu para el próximo verano: Прага, Гамбурго, Цюрих..." El Correo . 24 ноября 2022 г. Проверено 29 ноября 2022 г.
  134. ^ Cargo.koreanair.com - Еженедельное расписание получено 2 апреля 2023 г.
  135. ^ turkishcargo.com.tr - Расписание рейсов получено 2 апреля 2023 г.
  136. ^ ab «Воздушные пассажирские перевозки между основными аэропортами Швейцарии и их основными аэропортами-партнерами (данные о маршрутах)» . Евростат . Проверено 20 марта 2024 г.
  137. ^ "Убер 10 миллионов пассажиров в аэропорту Цюриха" . Центр новостей аэропорта Цюриха . 12 января 2022 г. Проверено 20 марта 2024 г. Der Verkehrsanteil von Swiss International Air Lines принадлежит 51,7%, Gefolgt von Edelweiss Air (9,7%), Deutsche Lufthansa AG (3,0%) и Chair (2,7%).
  138. ^ "Статистический Ярбух" . Statistisches Jahrbuch (на швейцарском верхненемецком языке) . Проверено 20 января 2022 г.
  139. ^ "Флугхафен из Цюриха в Замнаун-Дорф, Пост (Граубюнден)" . поиск.ч . Цюрих, Швейцария: Swisscom Directory AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  140. ^ "Из аэропорта Цюриха в Робей (Тичино)" . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  141. ^ "От Цюрихского аэропорта до Ле-Гран-Сен-Бернар, хоспис (Вале)" . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  142. ^ «Доберитесь до пункта назначения быстро на общественном транспорте» . Клотен, Швейцария: Аэропорт Цюриха . Проверено 10 июля 2023 г.
  143. ^ "Таблицы вылета и сетевые карты: Цюрихский аэропорт" . Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2023 . Проверено 10 июля 2023 г.
  144. ^ "Региональный транспорт". Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  145. ^ «Сдача и сбор» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  146. ^ «Парковка для покупок и посетителей» . Аэропорт Цюриха . Проверено 4 декабря 2017 г.
  147. ^ «Прокат автомобилей» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  148. ^ «Такси и лимузины» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  149. ^ "Круг". zurich-airport.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  150. ^ «Круг в аэропорту Цюриха». thecircle.ch/ . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 18 июня 2015 г.
  151. ^ «Японский архитектор выигрывает конкурс «Круг» аэропорта Цюриха» . Тагес-Анцайгер . 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г.
  152. ↑ Алоис Феузи (24 марта 2017 г.). "Das Niederdorf des 21. Jahrhunderts". «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 6 октября 2020 г.
  153. ↑ Михаэль фон Ледебур (15 февраля 2018 г.). «Круг» был очень интересным». Новая Цюрхер Цайтунг . Проверено 6 октября 2020 г.
  154. ↑ Бит Пахуд (3 января 2020 г.). «Wir können nicht alle Flächen bis zur Eröffnung vermieten». SRF Schweizer Radio и Fernsehen . Проверено 6 октября 2020 г.
  155. ^ «Ситуационная карта SWISS» (PDF) . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г.
  156. ^ "Swiss World Cargo - Корпоративный офис" . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  157. ^ «Юридический». Swiss AviationTraining AG. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  158. ^ "Компания". Эдельвейс Эйр АГ. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  159. ^ «Контактная информация». группа ворот. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  160. ^ "Отпечаток". Гельветик Эйруэйз. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
  161. ^ «Свяжитесь с нами». Свиссотель. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  162. ^ "Рега Центр". РЕГА. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  163. ^ «Факты и цифры» . Свиссэйр. Архивировано из оригинала 1 декабря 2001 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  164. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. с. 71 . Проверено 17 июня 2009 г.
  165. ^ "Berufsfeuerwehr Flughafen" . Stadt Zürich Sicherheitsdepartementet . Проверено 7 октября 2020 г.
  166. ^ "Disposition der Einsätze neu am Flughafen – Rettungsdienst bleibt am KSW" (PDF) . Кантонская больница Винтертур  [ де ] . 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 г. . Проверено 7 октября 2020 г.
  167. ^ Майкл Бауманн (14 декабря 2007 г.). «Es kam nur ein Partner in Frage». «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 14 октября 2020 г. .
  168. ^ Штеффи Баумгартен (сентябрь 2014 г.). «Информационный бюллетень по безопасности ZRH» (PDF) . Аэропорт Цюрих . Проверено 14 октября 2020 г. .
  169. ^ "Unfallbericht DC-4 4X-ADN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2020 г.
  170. ^ Архив Air-Britain: Справочник по несчастным случаям (на английском языке), часть 69, июнь 1998 г., S. 98/55.
  171. ^ "Unfallbericht IL-12 OK-DBP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2020 г.
  172. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen». Aviation-safety.net . Проверено 9 сентября 2018 г.
  173. ^ Описание аварии на LZ-BED в Сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 г.
  174. ^ «Заключительный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . 14 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2008 г. . Проверено 9 сентября 2018 г.
  175. ^ "Schlussbericht № 2136 der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST" (PDF) . Швейцарское Unfalluntersuruchungsstelle SUST. 15 марта 2011 года . Проверено 27 октября 2020 г.
  176. ^ "Bericht zur Sicherheitsüberprüfung am Flughafen Zürich Liegt vor" . Der Bundesrat Schweizerische Eidgenossenschaft. 21 февраля 2013 года . Проверено 27 октября 2020 г.
  177. ^ "Хорватия De Havilland Dash 8 (400) в Цюрихе, 27 сентября 2013 г., приземление с поднятой передней стойкой" . АэроИнсайд. 27 сентября 2013 года . Проверено 27 октября 2020 г.

Примечания

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аэропортом Цюриха, на Викискладе?