stringtranslate.com

Аэропорт Кристиансанн

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик ( норв . Kristiansand lufthavn ; ИАТА : KRS , ИКАО : ENCN ) — международный аэропорт, обслуживающий муниципалитет Кристиансанн в губернии Агдер , Норвегия . Аэропорт расположен в районе Твейт в округе Оддернес , примерно в 16 километрах (9,9 миль) по дороге и в 8 километрах (5,0 миль) по воздуху от центра города Кристиансанн . Управляемый государственной компанией Avinor , это единственный аэропорт в Южной Норвегии с регулярными рейсами. Он имеет взлетно- посадочную полосу длиной 2035 метров (6677 футов) , выровненную 21 марта, и обслужил 1 061 130 пассажиров в 2018 году. Регулярные рейсы предоставляются авиакомпаниями Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper и Wizz Air . В аэропорту находится учебный центр Королевских военно-воздушных сил Норвегии .

Он открылся 1 июня 1939 года как второй совместный аэропорт в стране. Во время Второй мировой войны он был оккупирован и расширен Люфтваффе . Южное расположение Кристиансанна привело к тому, что аэропорт принял несколько международных маршрутов в первые годы, а также внутренние рейсы. Braathens SAFE обслуживал внутренние рейсы с 1955 года до своего закрытия в 2004 году. KLM летала до 1971 года, после чего Dan-Air открыла маршруты в Соединенное Королевство. Терминал получил значительные расширения в 1955, 1979, 1994 и 2015 годах. Новые диспетчерские вышки были построены в 1966 и 2013 годах. Он был базой для Sørfly с 1946 по 1962 год, для Agderfly с 1969 по 2004 год и для FlyNonstop в 2013 году.

История

Строительство

Первым аэропортом в Кристиансанне был водный аэродром, расположенный в центре города. Он был построен Королевской норвежской военно-морской воздушной службой в 1918 году. [3] 21 октября 1920 года правительственная комиссия рекомендовала, чтобы Кристиансанн получил водный аэропорт в рамках общенациональной инвестиционной программы. Однако в течение более чем десятилетия из этих планов ничего не вышло. [4] Несколько раз предлагалось переместить военный водный аэродром, хотя это так и не было реализовано до строительства Кьевика. [5]

На местном уровне инициатива по созданию аэропорта в Кристиансанне была выдвинута мэром Андреасом Кьером в 1933 году. Городской совет направил официальное заявление правительству в августе 1934 года с просьбой о строительстве аэропорта. [6] Тем же летом Widerøe начала полеты в Кристиансанн по прибрежному маршруту из Осло в Хаугесунн . [7] Norwegian Air Lines (DNL) начала прибрежный маршрут гидросамолётов вдоль южного побережья из Осло в Берген через Кристиансанн 9 июня 1935 года. Эта услуга использовала аэродром в Конгсгордбукте. [8]

Правительство заявило в 1935 году, что оно планирует построить главный аэропорт для Агдера – Кристиансанн, Мандал и Арендал были предложены в качестве подходящих мест. Правительство пришло к выводу, что Кристиансанн является наиболее подходящим, исходя из транспортных, военных и финансовых соображений. Было рассмотрено несколько мест. Был выбран Конгсгордбаккен, который стоил на 2 миллиона норвежских крон (NOK) меньше, чем Кьевик. [9] Муниципалитет и государство официально оформили строительство в апреле 1936 года, где первый должен был предоставить землю, а расходы на строительство в размере 2,4 миллиона норвежских крон должны были быть разделены. Строительство началось вскоре после этого. [10]

Тем временем группа начала рассматривать Кьевик как подходящее место под руководством летчика Бернта Балхена , промышленника Рольфа Петерсена и юриста Хартманна. [11] Они представили подробные планы и согласованные цены на покупку земель. На основании этого муниципальный совет Кристиансанна 5 августа 1936 года принял решение пересмотреть Кьевик. Кьевик был принят советом 30 сентября 1937 года 34 голосами против 26. [12] Строительство началось в ноябре и было поручено компании Høyer-Ellefsen. В том же году военно-воздушные силы Норвегии использовали поля в Кьевике для обучения. [9]

Первоначально аэропорт состоял из бетонной взлетно-посадочной полосы размером 1000 на 40 метров (3280 на 130 футов), соединенной с перроном рулежной дорожкой шириной 12 метров (39 футов) . Небольшое деревянное здание терминала было построено из сарая, а близлежащий жилой дом использовался как ресторан. Гидросамолеты обслуживались плавучим доком и эллингом . Кьевик открылся 1 июня 1939 года, в тот же день, что и аэропорт Осло, Форнебу . Первым приземлившимся самолетом был Douglas DC-2 компании KLM . Они открыли международный маршрут из Осло через Кристиансанн в Амстердам , в то время как Danish Air Lines выполняли рейсы в Копенгаген . DNL открыла внутренний маршрут для гидросамолетов из Осло через Кристиансанн в аэропорт Ставангера, Сола . [13]

Вторая мировая война

Кьевик был захвачен Люфтваффе во время немецкого вторжения 9 апреля 1940 года. Первый самолет приземлился в Кьевике в качестве аварийной посадки в первый день вторжения. [14] Позже он использовался транспортными самолетами Junkers Ju 52 , [15] перевозившими войска. [13] С 11 апреля в Кьевике дислоцировалась эскадрилья Messerschmitt Bf 109. [16]

Люфтваффе немедленно приступили к модернизации аэродрома. Они начали с удаления холма в восточном конце взлетно-посадочной полосы, а затем расширили взлетно-посадочную полосу. Твейт был преобразован с военными сооружениями, построенными по всей деревне. На востоке было установлено минное поле и вокруг аэродрома было построено несколько топливных резервуаров. Было построено два больших ангара, а также большое количество сараев. [15] В ходе войны взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1580 метров (5180 футов). [13] Немецкие военные планировали большое расширение аэропорта с 1945 года, которое включало бы новые перроны и уничтожило бы деревню. Эти планы были остановлены к концу войны . [15]

Ранняя операция

Fokker 50 авиакомпании KLM Cityhopper в Кьевике в 2000 году.

В мае 1945 года Кьевик был захвачен Королевскими военно-воздушными силами. Они начали работы по разминированию и обезвреживанию вооружения, а также генеральную уборку аэродрома. Позже он был передан в гражданское использование. [17] Авиационно-техническая школа ВВС и Оружейно-техническая школа переехали в Кьевик в феврале 1946 года. Последняя переехала на авиабазу Листа два года спустя. [18]

Модернизация объектов привела к тому, что муниципалитет Кристиансанна захотел избавиться от ответственности и расходов на эксплуатацию аэропорта. Городской совет принял резолюцию от 9 декабря 1946 года, предлагающую аэропорт бесплатно государству. [19] Это было одобрено парламентом 20 июня 1947 года . [17] В том же году был основан авиационный клуб Kjevik Flyklubb. [20]

6 марта 1946 года KLM возобновила свой маршрут, летая из Осло через Кристиансанн в Амстердам на самолете Douglas DC-3 . К 1950 году он летал три раза в неделю и продолжался далее в Брюссель . [21] DNL, ​​через Scandinavian Airlines System (SAS), начала международный маршрут 2 октября 1946 года из Осло через Кристиансанн, Амстердам и Брюссель в Париж . Четыре дня спустя был открыт внутренний маршрут на гидросамолете Ju 52 из Кристиансанна в Ставангер, Хёугесунн и Берген. Danish Air Lines открыла маршрут из Кьевика в Ольборг и Копенгаген в 1947 году. [22]

DNL начала выполнять наземные рейсы из Кристиансанна в Ставангер в 1947 году, но отказалась от них два года спустя, [19] используя Douglas DC-3 . [23] С 1949 года KLM взяла на себя рейсы из Осло в Кристиансанн. [19] Braathens SAFE получила право на маршрут в 1950 году, вместе с расширением до Копенгагена, но отказалась от него в следующем году. [24] Здание терминала было расширено в 1953 году, получив новый зал ожидания и новый кафетерий. [25]

Sørfly — первая авиакомпания, базирующаяся в Агдере — была основана в 1946 году. Она работала из Кьевика, первоначально с Auster Autocrats . Они выполняли различные задачи авиации общего назначения , включая осмотр достопримечательностей, чартерные рейсы для охотников, особенно в Сетесдал , и аэрофотосъемку . [26] Republic Seabee и Miles Gemini были поставлены в 1947 и 1948 годах. Авиакомпания запустила регулярный маршрут из Ставангера и Кристиансанна через Ольборг в Гётеборг . [27] Ангар авиакомпании в Кьевике рухнул в 1954 году, а Seabee был продан в 1956 году. С тех пор авиакомпания вела все более и более слабую деятельность и была ликвидирована в 1962 году. [28]

Braathens возобновил движение 6 июня 1955 года, когда открыл маршрут из Осло через Тёнсберг , Кристиансанн и Фарсунн в Ставангер, с ежедневным круговым рейсом на de Havilland Heron . Они были заменены на более крупные Fokker F27 Friendship в 1959 году. Маршрут обслужил 2593 пассажира в первый год, увеличившись до 17 900 в 1960 году. Braathens открыл маршрут из Кристиансанна в Ольборг в 1960 году, хотя он был передан SAS в следующем году. [24] В том году аэропорт имел 54 306 пассажиров. [29]

KLM представила Vickers Viscount на маршруте Кьевик в 1957 году, а три года спустя начала использовать Lockheed L-188 Electra . [30] Техническая школа вооружения вернулась в Кьевик в 1963 году. [18] В конце 1950-х и 1960-х годах SAS перевела свои рейсы в Кристиансанн сначала на Saab Scandia , а затем на Convair CV-440 Metropolitan . [23] Dan-Air ввела летние рейсы в Ньюкасл-апон-Тайн с 1963 года, а с 1972 года расширила их до круглогодичных. [31]

Катастрофа самолета Boeing 737-200 SAFE в Браатенсе в 1977 году

Новые самолеты привели к необходимости в более длинной взлетно-посадочной полосе. Город и штат заключили соглашение, по которому первый будет платить за землю, а последний — за строительство. Взлетно-посадочная полоса была продлена до 1960 метров (6430 футов) в 1966 году. 2 ноября открылась новая, 18-метровая (59 футов) высота контрольно-диспетчерской вышки . [25] В 1965 году аэропорт обслужил 143 585 пассажиров. [29]

Agderfly была основана в Кьевике в 1969 году. Компания эксплуатировала широкий спектр самолетов, сосредоточившись до 1980-х годов исключительно как летная школа. [32] KLM ввела Douglas DC-9 на маршруте Амстердам с 1966 года. Однако с ноября 1971 года прекратила обслуживание Кристиансанна, когда остановка была перенесена в Гетеборг. [30] Braathens ввела Fokker F28 Fellowship с 1969 года и Boeing 737-200 с 1975 года. [24]

Аэропорт обслужил 203 875 пассажиров в 1970 году, и это число увеличилось до 295 578 пять лет спустя. [29] Парашютный клуб Kjevik Fallskjermklubb был основан в 1974 году. [33] Dan-Air открыла сообщение с Лондоном в 1976 году. [31] Школа связи и радиолокации ВВС переехала в Кьевик в 1977 году. [18] SAS использовала DC-9 для своих международных маршрутов в течение периода в 1970-х годах, но поскольку они оказались слишком большими, позже перешла на меньшие F27. [23]

Новый терминал

Вид на привокзальную площадь в 1999 году: терминал 1979 года (слева), терминал 1953 года и башня 1966 года.

Кристиансанн был одним из шести испытательных аэропортов, которые получили британскую доплеровскую микроволновую систему посадки в 1977 году. [34] В конце 1970-х годов терминал был слишком мал, в результате чего аэропорт открыл новый терминал площадью 3500 квадратных метров (38 000 квадратных футов) 22 марта 1979 года, стоимостью 19 миллионов норвежских крон. Терминал со времен войны использовался для внутренних перевозок и был преобразован в грузовой терминал. Международный терминал был преобразован в терминал для ВВС. [25] Кьевик обслужил 400 549 пассажиров в 1980 году, увеличившись до 477 549 пять лет спустя. [29]

Базирующаяся в Кристиансанне авиакомпания Agderfly 26 сентября 1989 года открыла рейсы в аэропорт Гётеборг-Ландветтер , а 2 октября — в аэропорт Биллунд . [35] Два года спустя они получили разрешение на полеты в аэропорт Бремена , [36] но в конечном итоге закрылись 21 ноября 1991 года. [37] Летная школа продолжала работать. [38] SAS была реорганизована в 1990 году, и маршруты в Копенгаген были переданы службе Eurolink компании SAS Commuter с новыми самолетами Fokker 50. [39] Norsk Air открыла рейс из аэропорта Сандефьорд, Торп через Кристиансанн в лондонский аэропорт Станстед 28 октября 1991 года. Маршрут имел недостаточный трафик и был закрыт в следующем году. [40] Аэропорт обслужил 578 373 пассажира в 1990 году, а пять лет спустя этот показатель увеличился до 745 061 пассажира. [29]

Самолет Fokker 50 компании Norwegian Air Shuttle и Boeing 737 компании Scandinavian Airlines в Кьевике в 1999 году.

Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и их маршруты в Ставангер и Берген были переданы Norwegian Air Shuttle. [41] После того, как SAS прекратила обслуживание в Копенгагене 26 марта 1994 года, [42] Maersk Air ввела три ежедневных рейса в Копенгаген. [43] В том же году терминал был перестроен и расширен еще на 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). Большая часть этого была за счет расширения общественных зон, включая новую зону хранения багажа. [25] SAS начала внутренние рейсы из Кьевика 8 октября 1998 года, когда открылся аэропорт Осло Гардермуэн . Это отменило необходимость в посадочных слотах , которые имели ограниченную вместимость в Форнебу, что позволило свободной конкуренции на маршруте. [44] KLM вернулась в Кристиансанн 28 марта 1999 года, открыв рейсы в Амстердам на самолете Fokker 50 три раза в день. [45] К 2000 году Maersk Air заменила свои F50 на реактивные самолеты на маршруте в Копенгаген. [46] Пассажиропоток аэропорта достиг пика в 902 295 в 1999 году, после чего пассажиропоток упал и не восстановился до 2011 года. [29]

Норвежский челнок Fokker 50 в 1999 году

После покупки Braathens группой SAS в 2002 году, 2 апреля SAS закрыла свой маршрут Кристиансанн — Осло. [47] Также в результате слияния 1 апреля 2003 года SAS Commuter переняла маршруты Norwegian в Ставангер и Берген. [48] В том же году SAS возобновила свой маршрут в Копенгаген, сравнявшись с Maersk Air с тремя ежедневными рейсами. [49] В следующем году Maersk Air открыла рейсы в аэропорт Биллунна в Дании. [50] Авиакомпания прекратила свою деятельность в следующем году. [51] Braathens объединилась с SAS Braathens в 2004 году, [52] и возобновила свою деятельность как Scandinavian Airlines с 2007 года. [53] Norwegian вернулась в Кьевик в 2007 году в качестве бюджетного перевозчика с тремя еженедельными рейсами в лондонский аэропорт Станстед . Однако маршрут оказался слишком малопопулярным и был закрыт в течение года. [54] Однако с 5 июня 2008 года они ввели три ежедневных рейса в Осло, добавив их к четырем ежедневным рейсам, выполняемым SAS. [55] В 2010 году Widerøe взяла на себя управление рейсами SAS Commuters в Берген и Ставангер . [56]

Avinor установил 90-метровую (300 футов) секцию системы защиты от ударов инженерных материалов в конце каждой взлетно-посадочной полосы в 2012 году. Кьевик — единственный аэропорт в Норвегии с этой системой, поскольку близость к уязвимой морской среде запрещает создание обычной зоны безопасности вокруг взлетно-посадочных полос. Южный конец был установлен в июле, а северный — позже в том же году. Стоимость установки составила от 70 до 80 миллионов норвежских крон . [57] Диспетчерская вышка 1966 года была недостаточно высокой, чтобы дать авиадиспетчерам полный обзор взлетно-посадочной полосы. Поэтому 3 июня 2013 года была открыта новая 38-метровая (125 футов) диспетчерская вышка. [58]

Новая башня, открывшаяся в 2013 году

FlyNonstop была основана как авиакомпания, базирующаяся в Кьевике, и начала полеты 25 апреля 2013 года. Они летали по десяти солнечным и городским курортам, используя Embraer 190, эксплуатируемый Denim Air . Из-за недостаточного коэффициента загрузки пассажиров они обанкротились 29 октября. [59] Wizz Air открыла маршрут в Гданьск, используя Airbus A320 в мае 2013 года, в основном ориентируясь на польскую общину экспатриантов. [60]

Строительство нового международного терминала началось в 2014 году, открытие запланировано на июнь 2015 года. Он будет состоять из расширения терминала на север площадью 3200 квадратных метров (34 000 квадратных футов). Он будет включать четыре новых выхода, два из которых могут использоваться для рейсов из Шенгенской зоны . Багажный зал и магазин беспошлинной торговли будут расширены. [61]

Терминал и диспетчерские вышки в 2013 году

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик расположен на территории фермы Кьевик в Твейт в Кристиансанне, Норвегия. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры 2035 на 45 метров (6677 на 148 футов) и имеет номер 03/21. [1] Кроме того, она оснащена 90-метровой (300 футов) системой остановки инженерных материалов на каждом конце. [57] Взлетно-посадочная полоса имеет заявленную длину разбега 1986 и 1969 метров (6516 и 6460 футов) на взлетно-посадочных полосах 03/21 соответственно. Доступные посадочные дистанции составляют 1920 и 1870 метров (6300 и 6140 футов) соответственно. [1]

Расчетная высота аэродрома составляет 17 метров (56 футов) над средним уровнем моря . В Кьевике имеется система посадки по приборам категории I в обоих направлениях, обе из которых оснащены указателем траектории точного захода на посадку . В аэропорту имеется пожарная и спасательная служба категории 7. Перрон соединен с взлетно-посадочной полосой тремя рулежными дорожками, хотя ни одна из них не проходит параллельно взлетно-посадочной полосе. [1]

Зона регистрации состоит из автоматизированных и обслуживаемых стоек регистрации, пяти агентств по прокату автомобилей и киоска Deli de Luca . [62] В зале вылета есть киоск той же сети и магазин беспошлинной торговли . Последний также обслуживает прибывающих международных пассажиров. В аэропорту есть шесть выходов, пронумерованных от 1 до 7. Первые три могут использоваться для международных рейсов, а выход 3 также может обслуживать внутренние рейсы, если он пронумерован 4. Последние три обслуживают только внутренние рейсы. Ни один из выходов не имеет телетрапов . [63] Наземное обслуживание осуществляется Aviator и SAS Ground Handling , а авиационное топливо поставляется Shell . [64]

Авиакомпании и направления

Самый загруженный маршрут из Кристиансанна — в аэропорт Осло Гардермуэн. Он выполняется шесть раз в день авиакомпанией SAS и четыре раза в день авиакомпанией Norwegian на самолетах Boeing 737. Другие внутренние маршруты выполняются авиакомпанией Widerøe в Ставангер, Берген и Тронхейм. KLM Cityhopper выполняет два ежедневных рейса в Амстердам, а Widerøe — три ежедневных рейса в Копенгаген. SAS выполняет один еженедельный рейс летом в Аликанте, а Wizz Air — два раза в неделю в Гданьск. [65] [66]

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик, является девятым по загруженности аэропортом в Норвегии. В 2018 году он обслужил 1 061 130 пассажиров, из которых 297 106 были международными пассажирами. В 2018 году аэропорт также принял 19 290 взлетов и посадок. [2] Зона обслуживания Кьевика охватывает Агдер и является единственным регулярным аэропортом в округах-побратимах. Для международных рейсов Кьевик испытывает утечку в западном Вест-Агдере в аэропорт Ставангер, Сола, и в Эуст-Агдере утечку в аэропорт Саннефьорд, Торп. Оба они имеют значительно больше международных услуг, чем Кьевик. [67] В Кьевике значительно меньше трафика, чем в других аэропортах Норвегии, охватывающих схожее по размеру население. Способствующим фактором является хорошо налаженное автобусное и железнодорожное сообщение со столицей. [55] [68]

Статистика

Наземный транспорт

Аэропорт расположен в 16 километрах (9,9 миль) по дороге от центра города. Национальная дорога 451 проходит вдоль северной стороны взлетно-посадочной полосы и соединяется с Национальной дорогой 41. Она соединяется с автострадой E18 . [74] В аэропорту есть парковка на 1800 автомобилей. [75] Также доступен прокат автомобилей. [76]

Haga Buss осуществляет автобусные перевозки в аэропорт Кристиансанна. [77] [78] Nettbuss осуществляет автобусные перевозки в Лиллесанн , Гримстад и Арендал . Это прямой рейс в час пик и шаттл от остановки на E18 в остальное время дня. Agder Flyekspress осуществляет прямые автобусные перевозки в Арендал. Такси доступны в аэропорту. [79]

Ссылки

  1. ^ abcd "ENCN – Kristiansand/Kjevik" (PDF) . Aeronautical Information Publication Norway . Avinor . 24 июля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2014 г. . Получено 27 декабря 2014 г. .
  2. ^ ab "Статистика пассажиров". Avinor . Архивировано из оригинала (XLSX) 18 июля 2014 года . Получено 21 апреля 2014 года .
  3. ^ Хафстен и Архайм: 38
  4. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 9
  5. ^ Хафстен и Архайм: 39
  6. ^ Баккен: 21
  7. ^ Баккен: 22
  8. ^ Баккен: 13
  9. ^ аб Олсен-Хаген и Гульстад: 11
  10. ^ Баккен: 23
  11. ^ Баккен: 24
  12. ^ Баккен: 25
  13. ^ abc Олсен-Хаген и Гульстад: 12
  14. ^ Баккен: 15
  15. ^ abc Баккен: 16
  16. ^ Количество: 79
  17. ^ ab Баккен: 17
  18. ^ abc Баккен: 10
  19. ^ abc Олсен-Хаген и Гульстад: 13
  20. ^ Баккен: 59
  21. ^ Баккен: 47
  22. ^ Баккен: 50
  23. ^ abc Баккен: 51
  24. ^ abc Баккен: 52
  25. ^ abcd Олсен-Хаген и Гульстад: 14
  26. ^ Баккен: 54
  27. ^ Баккен: 55
  28. ^ Баккен: 56
  29. ^ abcdef Олсен-Хаген и Гульстад: 24
  30. ^ ab Баккен: 48
  31. ^ ab Баккен: 53
  32. ^ Баккен: 57
  33. ^ Баккен: 60
  34. ^ "Маршруты". Flight International : 1250. 29 октября 1977 г. Получено 27 декабря 2014 г.
  35. ↑ Офтедал, Халльгейр (18 декабря 1989 г.). «Новый флайрутер из Кжевика». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 12.
  36. ^ «Agderfly для заключения договора на полеты в Данию и Тыскленд» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 декабря 1990 г.
  37. ^ "Agderfly Rute/Charter er konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 21 ноября 1991 года.
  38. ↑ Фонбек, Даг (30 мая 1994 г.). «Флай-лаппен пр. бревкурс». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 16.
  39. ↑ Зал: 176–177
  40. ↑ Тёмсланд: 177–181
  41. ^ Вальдерхауг, Руне (28 января 1993 г.). «Нитт сельскап флир из Бергена». Бергенс Тиденде (на норвежском языке).
  42. ^ "САС-стоп" . Банда Верденса (на норвежском языке). 5 апреля 1994 г. с. 15.
  43. ^ Эллемоза: 293
  44. ↑ Сэтре, Ларс Н. (12 марта 1998 г.). «Приготовьтесь к переходу: Kapasitetsboom på Gardermoen». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 46.
  45. ↑ Нигаард, Фритьоф (28 ноября 1998 г.). «Фиксет и флайрут». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 13.
  46. ^ Эллемоза: 125
  47. ^ Ларсен, Трюгве (1 февраля 2002 г.). «Посадка на дельт-лёснинг». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 4.
  48. ^ "SAS Skal Fly Langs Vestlands-kysten" . Бергенс Тиденде (на норвежском языке). 29 марта 2003 г. с. 40.
  49. ^ "SAS åpner ny rute" . Афтенпостен (на норвежском языке). 9 сентября 2003 г. с. 31.
  50. ^ Эллемос: 243
  51. ^ Эллемоза: 251
  52. ↑ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). «Линдегор: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  53. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 апреля 2007 г.
  54. ↑ Холлеруд, Ларс (7 сентября 2007 г.). «Каттер Лондон». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 3.
  55. ^ ab "– Конкуренция - это очень экстремально". Афтенпостен (на норвежском языке). 27 июля 2008 г. с. 14.
  56. ^ "Широкое предложение для SAS на Вестландскистен" . Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 15 февраля 2010 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
  57. ^ аб Даллёккен, Пер Эрлиен (5 июля 2012 г.). «Фангер-лёпская муха». Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 8 июля 2012 года .
  58. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 15
  59. ↑ Анкерсен, Роальд (25 апреля 2014 г.). «Это меня раздражает и пессимистично, потому что это не так уж и плохо». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 19.
  60. ↑ Мьяаланд, Тор (7 марта 2013 г.). «Stort lavprisselskap til Kjevik». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 6.
  61. ↑ Ноделанд, Ричард (18 декабря 2014 г.). «Опнер для utenlandsankomst и Марса». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 18.
  62. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 17
  63. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 19
  64. ^ Ольсен-Хаген и Гульстад: 20
  65. ^ "Прямые рейсы из аэропорта Кристиансанна". Avinor . Получено 26 декабря 2014 г. .
  66. ↑ Spar tid med Directefly из Кристиансанна в авиалайнер Avinor (на норвежском языке)
  67. ↑ Ноделанд, Ричард (20 ноября 2014 г.). «Bare tre av ti austegder velger Kjevik til utlandet». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 18.
  68. ^ "Лети быстрее всего от гостиницы до Осло" . Fædrelandsvennen (на норвежском языке). 21 января 2008 г. с. 10.
  69. ^ «Программа чартера BRA NS24 с Apollo / Spies / VING».
  70. ^ "Изменения европейских частот KLM в ноябре/декабре 2022 г. – 23OCT22". Aeroroutes .
  71. ^ «Изменения в обслуживании рейса SAS NS24 Копенгаген – Кристиансанн».
  72. ^ abc "Чартерные направления".
  73. ^ «LUFTHANSA / WIDEROE ЗАПУСКАЕТ СОВМЕСТНУЮ УСЛУГУ С СЕНТЯБРЯ 2024 ГОДА» . Аэрорутс . 20 августа 2024 г.
  74. ^ "На машине". Avinor . Получено 27 декабря 2014 г.
  75. ^ «Парковка». Авинор . Проверено 27 декабря 2014 г.
  76. ^ "Прокат автомобилей". Avinor . Получено 27 декабря 2014 г.
  77. ^ Расписание автобусов Аэропорт-Центр города Хага Автобус
  78. ^ Кристиансанн путеводитель от Wikivoyage
  79. ^ «Автобус и такси» (на норвежском языке). Авинор . Проверено 27 декабря 2014 г.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме аэропорта Кристиансанн Кжевик .
Викигид предлагает путеводитель по Кристиансанну .