stringtranslate.com

Аэропорт Осло, Гардермуэн

Аэропорт Осло ( норв . Oslo lufthavn ) ( IATA : OSL , ICAO : ENGM ) , также известный как аэропорт Осло Гардермуэн или просто Гардермуэн , — международный аэропорт, обслуживающий Осло , столицу и самый густонаселенный город Норвегии . Являясь хабом для Scandinavian Airlines и операционной базой для Norwegian Air Shuttle и Widerøe , в 2011 году он обслуживал 26 внутренних и 158 международных направлений. [3]

Аэропорт расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-востоку от Осло, в Гардермуэне на границе муниципалитетов Наннестад и Улленсакер , в округе Акерсхус . [4] Он имеет две параллельные примерно с севера на юг взлетно-посадочные полосы длиной 3600 метров (11 811 футов) и 2950 метров (9 678 футов) и 71 стоянку для самолетов, из которых 50 имеют телетрапы . Аэропорт соединен с центром города высокоскоростной железной дорогой Gardermoen Line, обслуживаемой магистральными поездами и Flytoget . Процент пассажиров, использующих общественный транспорт, чтобы добраться до аэропорта и из него, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%. [5] Наземные сооружения принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной Avinor . Также на территории находится авиавокзал Гардермуэн , эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами Норвегии . Расширение с новым зданием терминала и третьим пирсом открылось в конце апреля 2017 года. [6] [7]

Расположение аэропорта впервые использовалось норвежской армией с 1940 года, а первые военные аэродромные сооружения были построены в 1940-х годах. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропортом для чартерных рейсов в аэропорт Осло Форнебу до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт, а в Гардермуэне открылся совершенно новый аэропорт Осло, стоимостью 11,4 млрд норвежских крон (NOK).

Осло также обслуживается гораздо меньшим аэропортом Саннефьорда, Торп , в Саннефьорде , который расположен в 119 км (74 милях) к югу от центра Осло и в основном используется туристическими и бюджетными авиалиниями .

История

Военные и второстепенные

Гардермуэн в 1904 году, когда он еще был военным лагерем

Норвежская армия начала использовать Гардермуэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдтом . Сначала его использовала кавалерия , затем драгуны , а в 1789 году — морские пехотинцы. База также использовалась пехотой с 1834 года и артиллерией с 1860 года. До 1860 года использовались только палатки, пока не были введены в эксплуатацию первые казармы и стойла. Около 1900 года были построены изолированные здания, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 году на базе было одиннадцать лагерей и групп зданий. [8] Первый полет в Гардермуэн состоялся в 1912 году, и Гардермуэн стал станцией для военных полетов. [9]

Во время оккупации Норвегии нацистской Германией Люфтваффе захватили Гардермуэн и построили первые надлежащие аэродромные сооружения с ангарами и двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами, обе длиной 2000 метров (6600 футов). После Второй мировой войны аэропорт был передан норвежским ВВС и стал главной авиабазой. В Гардермуэне базировались три истребительных и одна транспортная эскадрилья. [8]

Braathens SAFE создала свою техническую базу в аэропорту в 1946 году, но покинула его два года спустя. Гардермуэн также стал резервным аэропортом для аэропорта Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были переведены в Гардермуэн. Гардермуэн вырос как учебный полигон для коммерческих авиакомпаний и как местный аэропорт для авиации общего назначения . Некоторое коммерческое движение снова возобновилось в 1960 году, когда SAS получила свой первый реактивный самолет Sud Aviation Caravelle , который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу, пока ее снова не удлинили в 1962 году. SAS открыла прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но он был быстро прекращен. [10]

В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти переместить все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермуэн. Однако SAS и Braathens SAFE разрешили сохранить свои чартерные перевозки из Форнебу, поэтому им не пришлось бы работать с двух баз. [11] Бывший ангар был переоборудован в здание терминала, и в 1974 году количество пассажиров составило 269 000 в год. В 1978 году SAS начала еженедельные рейсы в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, и SAS и Braathens SAFE также были вынуждены перенести свои чартерные операции в Гардермуэн, увеличив количество пассажиров в том году до 750 000. После войны было сделано несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к расширению 1985 года длина взлетно-посадочной полосы с севера на юг составляла 3 050 метров (10 010 футов). [12]

Дебаты о локализации

Первыми аэропортами, обслуживавшими Осло, были аэропорт Кьеллер , открывшийся в 1912 году, и аэропорт Грессхольмен , который обслуживал гидросамолеты после своего открытия в 1926 году. [13] Первая авиакомпания Норвегии, Det Norske Luftfartrederi , была основана в 1918 году, а первые регулярные рейсы в Германию выполняла Deutsche Luft Hansa с открытием Грессхольмена. [14] В 1939 году в Форнебю открылся новый комбинированный морской и наземный аэропорт . [15] Он постепенно расширялся, с открытием взлетно-посадочной полосы, способной принимать реактивные самолеты, в 1962 году и новым зданием терминала в 1964 году. Но из-за его расположения на полуострове примерно в 8 километрах (5,0 миль) от центра города и близко к крупным жилым районам, было бы невозможно расширить аэропорт в достаточной степени, чтобы удовлетворить все предполагаемые потребности в будущем. [16] После решения 1972 года о переводе чартерных рейсов в Гардермуэн, политики были вынуждены выбирать между «раздельным решением», которое, по словам планировщиков, в конечном итоге заставит весь международный трафик переместиться в Гардермуэн, или строительством нового аэропорта. [17]

Паспортный контроль

Гардермуэн был предложен в качестве главного аэропорта для Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году местной газетой Romerikes Blad и Людвигом Г. Браатеном , который только что основал Braathens SAFE. [18] В 1970 году правительственный отчет рекомендовал построить новый главный аэропорт в Хобеле , но заявил, что время еще не пришло. Поэтому эти территории были зарезервированы. [19] В 1970-х годах политическим приоритетом социалистических и центристских партий стало сокращение государственных инвестиций в Восточную Норвегию для стимулирования роста в сельских районах. [20] В 1983 году парламент проголосовал за сохранение разделенного решения на постоянной основе и расширение Форнебу с помощью более крупного терминала. [21]

К 1985 году трафик увеличился настолько, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки придется переместить в Гардермуэн. Районы в Хобеле были освобождены, и был выпущен правительственный отчет, рекомендующий построить новый аэропорт в Гардермуэне, хотя аэропорт в Хуруме также был обследован. Однако в отчете не рассматривались потребности ВВС, которые были размещены в Гардермуэне, и поэтому он был отклонен парламентом в следующем году. В 1988 году большинство правительства выбрали Хурум в качестве своего предпочтительного места, и министр транспорта Кьелл Борген ушел со своего поста. В 1989 году новые метеорологические исследования из Хурума показали неблагоприятные условия. Были большие протесты со стороны метеорологов и пилотов, которые заявили, что исследования были сфальсифицированы. Были назначены два правительственных комитета, и оба пришли к выводу, что в исследованиях не было никаких нарушений. [22]

Поскольку Хурум больше не мог использоваться, правительство снова рекомендовало Гардермуэн в качестве места. Консервативная партия вместо этого хотела построить в Хобеле, но решила поддержать предложение правительства Лейбористской партии о том, чтобы получить новый аэропорт как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермуэне 8 августа 1992 года. В то же время было решено, что высокоскоростная железная дорога должна быть построена до Гардермуэна, поэтому аэропорт будет иметь 50% долю рынка общественного транспорта. [23]

Зона регистрации

Выбор Гардермуэна вызвал споры, даже после того, как вопрос был урегулирован в парламенте. В 1994 году инженер Ян Фредрик Выборг , утверждавший, что были сделаны фальсифицированные прогнозы погоды, погиб, выпав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были полностью выяснены, а документы о погодном деле исчезли. [24] [25] Постоянный комитет по контролю и конституционным вопросам провел слушания о процессе планирования, пытаясь выявить любые нарушения. Официальный отчет был опубликован в 2001 году. [26] [27]

Строительство

Чтобы минимизировать эффект от использования государственных грантов для инвестирования в Восточную Норвегию, парламент постановил, что строительство и эксплуатация аэропорта должны осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданских аэропортов (Avinor). Эта модель была выбрана, чтобы избежать необходимости иметь дело с государственными профсоюзами и гарантировать, что строительство не будет зависеть от ежегодных грантов. [28] Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но изменила свое название в 1996 году на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года она также взяла на себя управление аэропортом Осло, Форнебу. Компания была создана с 200 миллионами норвежских крон в акционерном капитале. Остальные активы составляли 2 миллиарда норвежских крон от продажи Форнебу и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Остальное финансирование должно было поступить из долга государства. Общие инвестиции в аэропорт, железные дороги и дороги составили 22 миллиарда норвежских крон, из которых Oslo Lufthavn будет иметь долг в размере 11 миллиардов норвежских крон после завершения строительства. [28]

Самолеты припаркованы у Северного пирса

В Гардермуэне была как авиабаза, так и около 270 домовладельцев, у которых была экспроприирована недвижимость по решению парламента. 1,7 млрд норвежских крон были использованы для покупки земли, включая ВВС. Государство экспроприировало и выкупило всю землю и осталось владельцем земли, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства. [29] Первые два года были потрачены на снос и перестройку авиабазы. Это сократило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (с 1 290 000 до 440 000 квадратных футов), но дало более функциональный дизайн. [30]

Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года. [31] Западная взлетно-посадочная полоса уже была на месте и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую, восточную взлетно-посадочную полосу. Холм в аэропорту был снесен, и массы использовались для заполнения там, где это было необходимо. Строительство аэропорта и железной дороги потребовало 13 000 человеко-лет. Было задействовано 220 субподрядчиков, а несчастные случаи на производстве составили треть от среднего показателя по стране, без каких-либо смертельных случаев. [32] Последние рейсы в Форнебу состоялись 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков перевезли оборудование из Форнебу в Гардермуэн. Аэропорт Осло был официально открыт 8 октября 1998 года под названием Гардермуэн. [33] Гардермуэн — это соединение названия фермы Гардер и конечной формы mo 'moor; «буровая площадка» (отсюда «болото, принадлежащее ферме Гардер»). Ферма впервые упоминается в 1328 году ( Gardar ), а ее название — множественное число от норвежского garðr « ограда ». [ требуется цитата ]

Авиакомпаниям необходимо было построить собственные объекты в Гардермуэне. SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, складские помещения, гаражи и грузовые терминалы, за 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для своего парка самолетов Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 за 750 миллионов норвежских крон. Помещение для обработки грузов составляет 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) и было построено в сотрудничестве с Posten Norge . SAS также построила два зала в пассажирском терминале. Поскольку у Braathens была техническая база в аэропорту Ставангера, Сола , она использовала 200 миллионов норвежских крон на строительство объектов. Это включало ангар площадью 9000 квадратных метров (97 000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон. [34]

Аэропорт Осло замечен во время пролета

Парламент принял решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии аэропорта от Осло до Гардермуэна. Линия Гардермуэн длиной 64 километра (40 миль) соединяет Центральный вокзал Осло (Осло) с Гардермуэном и далее с Эйдсволлом . Эта линия была построена для скорости 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет поезду Flytoget добираться от Центрального вокзала Осло до Гардермуэна за девятнадцать минут. Как и аэропорт, железная дорога должна была финансироваться пользователями. Норвежские государственные железные дороги (NSB) создали дочернюю компанию NSB Gardermobanen , которая должна была построить и владеть железнодорожной линией, а также управлять поездами аэропорта. Компания должна была занять деньги у государства и погасить за счет прибыли от эксплуатации. Во время строительства туннеля Ромерике произошла утечка, из-за которой вода из озер наверху начала вытекать. [35] Время и стоимость устранения утечек привели к тому, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не был введен в эксплуатацию до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была достроена, два поезда (вместо запланированных шести) работали с большим временным интервалом с момента открытия нового аэропорта.

Основной дорожный коридор на север от Осло до Гардермуэна — это европейский маршрут E6 . E6 был расширен до шести полос на север до Хвама и до четырех полос на север до Гардермуэна. E6 проходит примерно в 6 километрах (3,7 мили) к востоку от аэропорта, поэтому 6 километров (3,7 мили) Норвежской национальной дороги 35 были расширены до четырехполосной автомагистрали, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это соединение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была реконструирована к западу от аэропорта как двухполосная платная дорога. Также были реконструированы Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174. [36]

Открытие и рост

Первой новой авиакомпанией, которая начала выполнять регулярные рейсы, была Color Air, работающая на самолетах Boeing 737-300 . Бюджетная авиакомпания воспользовалась возросшей пропускной способностью, которую создала Gardermoen, чтобы начать конкурировать с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Это продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air подала заявление о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкого количества пассажиров. Чтобы завоевать рынок бизнеса, все три хотели иметь как можно больше вылетов в день в другие города, что оказалось финансово невыгодным решением, вместо того, чтобы ждать больше дней между рейсами, чтобы увеличить количество пассажиров на рейс. [ необходима цитата ]

В Гардермуэне были значительные проблемы с туманом и замерзающим дождем , и несколько раз аэропорт полностью закрывался. Такая же проблема была и в Форнебу, и, как сообщается, в Хуруме. В среднем, зимой бывает три раза в месяц переохлажденный дождь. [26] Использование противообледенительных жидкостей ограничено, поскольку территория под аэропортом содержит дельту Тандрам, один из крупнейших в стране неконтролируемых четвертичных водоносных горизонтов (подземных водных систем). [37] 14 декабря 1998 года сочетание замерзающего тумана и переохлажденного дождя вызвало гололед в Гардермуэне. По меньшей мере двадцать двигателей самолетов были повреждены льдом во время взлета, и пяти самолетам пришлось совершить предупредительную посадку только с одним работающим двигателем. [26] 18 января 2006 года была установлена ​​система противообледенения Infratek , которая использует инфракрасное тепло в больших ангарных палатках. Была надежда, что это позволит сократить использование химических антиобледенителей на 90%, но метод оказался безуспешным. [38]

В 1999 году авиакомпания Northwest Airlines в течение нескольких месяцев выполняла рейс между Осло и Миннеаполисом / Сент-Полом, штат Миннесота , США, прежде чем рейс был отменен из-за низкого коэффициента загрузки. [39] [40] Ранее авиакомпания Northwest обслуживала аэропорт в 1987 году прямыми рейсами, выполняемыми на широкофюзеляжных реактивных самолетах McDonnell Douglas DC-10-40 несколько дней в неделю в Нью-Йорк - JFK , с продолжением прямого сообщения с Международным аэропортом Мемфиса (MEM) и Международным аэропортом Миннеаполис-Сент-Пол (MSP). [41] В октябре 2001 года единственный оставшийся межконтинентальный рейс в аэропорт Ньюарк (EWR) с самолетами Boeing 767–300 авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS) был прекращен из-за спада авиаперевозок после терактов 11 сентября . В 2004 году Scandinavian Airlines и Continental Airlines (теперь United Airlines ) возобновили обслуживание на этом маршруте, используя Airbus A330 и Boeing 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила обслуживание в 2017 году. Scandinavian Airlines также начала прямое обслуживание из Осло в Майами в 2016 году. [42]

Также в 1999 году Pakistan International Airlines (PIA) стала первой азиатской авиакомпанией, приземлившейся в Осло, начав свои первые рейсы в город и из Карачи , Лахора и Исламабада . Обратные рейсы делали остановку в аэропорту Копенгагена, прежде чем продолжить путь в Пакистан. [43]

Norwegian Air Shuttle запустила рейсы в Бангкок, Нью-Йорк (JFK), Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Окленд (Сан-Франциско) и Орландо на самолетах Boeing 787 Dreamliner , а также в Дубай, Агадир и Марракеш на самолетах Boeing 737-800 . [ когда? ] Еще три авиакомпании начали обслуживание. Thai Airways запустила обслуживание в Бангкок , Qatar Airways в Доху и Fly Emirates в Дубай . [ когда? ]

В 2012 году аэропорт открыл новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), используемый исключительно для королевской семьи, премьер-министра и глав иностранных государств и правительств. [44] По данным EUROCONTROL , в июле 2012 года в Гардермуэне было зафиксировано наибольшее количество задержек рейсов среди всех аэропортов Европы. В результате задержек, которые, по-видимому, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров, несколько авиакомпаний получили 100 миллионов норвежских крон в качестве компенсации от Avinor . [45]

Удобства

Терминал 1
Интерьер
Прибытие и вокзал
Терминал, вид снаружи
Вышка УВД

Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично смоделирован по образцу международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта , с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя пирсами на одной линии. [33] [46] Аэропорт Осло расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра города Осло. [4]

Терминал

Площадь пассажирского терминала составляет 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов). [33] В аэропорту имеется 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостом, а 28 — это удаленные стоянки. [33]

Первоначальное западное крыло терминала содержит внутренние выходы A. Западное крыло также соединяется с южным пирсом, который содержит восемь выходов B, все из которых не имеют телетрапов. Этот южный пирс был построен в 2012 году, чтобы компенсировать выходы, потерянные во время строительства северного пирса, и был предназначен для сноса через пять лет, [47] но в 2018 году был установлен движущийся тротуар к пирсу, и Avinor выразила намерение сделать пирс постоянным. [48] В 2024 году аэропорт начал использовать южный пирс для ранних утренних международных рейсов в Шенгенскую зону. При настройке для международных рейсов выходы пронумерованы от G1 до G8 и до них можно добраться на автобусе-шаттле из международной зоны терминала. [49]

Северный пирс, содержащий 11 выходов, был открыт в 2017 году. [50] Это также был первый терминал в мире, получивший оценку «отлично» по системе BREEAM . [7] Этот терминал использует переработанный снег с взлетно-посадочных полос для получения энергии для отопления и охлаждения. [51] [52] Девять выходов можно настроить как внутренние выходы C или как международные выходы D Шенгенской зоны . Два самых северных выхода являются только международными выходами D. Пассажиры, использующие северный пирс, направляются на верхний этаж для внутренних рейсов или на нижний этаж для международных рейсов. [53]

Восточный пирс первоначального терминала предназначен для международных рейсов. Выходы на посадку для рейсов из стран Шенгенской зоны — это выходы E, а выходы F для нешенгенской зоны находятся в самом восточном конце терминала. [54] Расширение нешенгенской части восточного пирса было открыто летом 2022 года. [55] Четыре выхода около конца восточного пирса — это гибкие ворота, где двери можно открывать или закрывать для переключения между шенгенскими и нешенгенскими рейсами. [56] Контролеры ЕС были несколько скептически настроены к гибким воротам Шенген/нешенген, и было несколько инцидентов, когда открывались не те двери, так что пассажиры, которые должны были пройти пограничный контроль, этого не делали. [57]

Примечательной особенностью аэропорта является то, что он «тихий», поэтому объявления о рейсах делаются только в непосредственной близости от выхода на посадку. [58]

Многим международным пассажирам, пересаживающимся на внутренние рейсы, приходится забирать свой багаж, показывать его таможне и снова регистрировать багаж. Некоторые транзитные пассажиры избегают аэропорта Осло и ищут другие варианты маршрутов из-за этого. [ требуется ссылка ] Процесс прохождения таможни перед пересадкой с международного на внутренний рейс не является уникальным для аэропорта Осло, поскольку это тот же процесс, который используется в международных аэропортах США и некоторых других стран. [59] Большинство пассажиров, чьи входящие рейсы выполняются авиакомпаниями SAS, Norwegian или Widerøe и которые пересаживаются по сквозному билету, могут вместо этого использовать внутреннюю трансферную таможенную процедуру, которая позволяет избежать этого, хотя некоторые пункты отправления рейсов исключаются. [60]

Около половины доходов оператора аэропорта поступает от розничной торговли. В аэропорту есть 20 ресторанов, предлагающих еду и напитки, магазины и другие услуги, включая банки и почтовое отделение. В общей сложности 8000 квадратных метров (86 000 квадратных футов) отведены под рестораны, магазины и неавиационные услуги. [61] [62] Магазин беспошлинной торговли на вылете занимает площадь 1530 квадратных метров (16 500 квадратных футов) и является крупнейшим в Европе. Магазин расположен перед международным залом, занимая большую часть ширины терминала. [63] Аэропорт пытался направить всех пассажиров через магазин беспошлинной торговли. [64] Знаки, установленные для того, чтобы помешать пассажирам выходить за пределы магазина беспошлинной торговли, были сняты после критики в 2008 году. [65] [66] Прибывающие пассажиры имеют доступ к меньшему магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.

В дополнение к главному терминалу, в аэропорту есть VIP-зал для норвежской королевской семьи , членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств. [67] Терминал общей авиации , расположенный в западной части аэропорта, обслуживает самолеты частной авиации, бизнес-джеты и самолеты скорой помощи. [68] Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет семь выходов для грузовых самолетов. [33]

Искусство и архитектура

Архитекторами аэропорта выступили Aviaplan, совместное предприятие агентств Nordic — Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen и Hjellnes Cowi. [46] Главным архитектором был Гудмунд Стокке. Здание терминала имеет легкую современную крышу, которая поддерживается деревянными рефрижераторами. Основными строительными материалами являются дерево, металл и стекло. Авиакомпании должны были следовать тем же правилам проектирования для своих зданий, что и для терминала. [69] Новый пирс облицован дубом из скандинавских тропических лесов и оснащен низкоуглеродными технологиями, такими как централизованное отопление и естественная тепловая энергия для повышения устойчивости. [51]

Главным произведением искусства на привокзальной площади аэропорта является Alexis , состоящая из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пером Инге Бьёрло . На воздушной территории Карин Вессель использовала 30 000 метров (98 000 футов) нити, чтобы создать впечатление облаков и паутины, названной Ad Astra . Анна Карин Райнандер и Пер-Улоф Сандберг объединились для создания двух инсталляций: Marathon Dancers , расположенная в зоне выдачи багажа, представляет собой набор из двух электронных табло, на которых изображен танцующий человек. Sound Refreshment Station , шесть из которых расположены в зонах вылета, представляют собой звуковые «души», которые издают освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбё гравировал стеклянные стены. В зоне регистрации под полом со стеклянными потолками находятся небольшие коробки, в которых хранятся диковинки. Помимо произведений искусства, изготовленных на заказ, были куплены несколько существующих скульптур и картин. [70] На пересечении Национальной дороги 35 и Европейского маршрута E6 Вебьёрн Санд построил 14-метровую (46 футов) статую под названием Звезда Кеплера . Она состоит из двух подсвеченных изнутри многогранников Кеплера-Пуансо , которые выглядят как гигантская звезда в небе после наступления темноты.

Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением

Аэропорт имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 01/19. Западная взлетно-посадочная полоса 01L/19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11 811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R/19L имеет размеры 2950 на 45 метров (9 678 футов × 148 футов). [4] Обе имеют рулежные дорожки , что позволяет производить 80 движений воздуха в час. [33] Взлетно -посадочные полосы оборудованы системой посадки по приборам CAT IIIA [71] , а аэропорт контролируется 91-метровой (299 футов) контрольно-диспетчерской вышкой . [61] Как только вылетающие самолеты находятся в 15 километрах (9 миль) от аэропорта, ответственность берет на себя Центр управления воздушным движением Осло , который контролирует воздушное пространство с помощью радара Haukåsen . В аэропорту есть два наземных радара, на дальних сторонах каждой из взлетно-посадочных полос. Как на входах, так и вдоль рулежных дорожек установлена ​​автоматическая система огней, направляющих самолеты. На взлетно-посадочной полосе они управляются радаром, а на входе — датчиками движения. [72]

Есть три платформы для удаления льда . [73] Обе пожарные станции имеют по три пожарных автомобиля и являются частью муниципальной пожарной охраны. [74] Метеорологические службы находятся в ведении Норвежского метеорологического института , который имеет 12 метеостанций и 16 сотрудников в аэропорту. Это включает в себя первую в Норвегии службу аэронавигационной информации и комнату для самостоятельного инструктажа, в дополнение к инструктажам от профессионалов. [75] Ограничения на движение воздуха действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя посадка и взлет на северной стороне разрешены. [76]

Аэродром

Королевские ВВС Норвегии имеют авиабазу в Гардермуэне, расположенную с северной стороны пассажирского терминала в аэропорту Осло. База была построена в 1994 году и в ней размещается 335-я эскадрилья, которая эксплуатирует три транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules . Авиабаза также обрабатывает почти все военные грузы, отправляемые за границу. Военно-воздушные силы имеют компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов). Станция построена таким образом, чтобы ее можно было быстро расширить при необходимости, не занимая площади, используемые гражданским сектором. Военные также используют гражданские терминалы для своих нужд в области пассажирских перевозок и отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала каждый год. [77] База ВВС служит основным пунктом въезда для VIP-персон и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.

Организация

Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor , государственной компании, отвечающей за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году доход Oslo Lufthavn составил 3 693 млн норвежских крон, что дало доход в размере 1 124 млн норвежских крон до налогообложения. Прибыль аэропорта в основном выплачивается Avinor, которая использует ее для перекрестного субсидирования операционного дефицита из более мелких основных и региональных аэропортов по всей стране. В конце 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 человек. [78]

Компания имеет дочернюю компанию Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая отвечает за развитие коммерческой недвижимости вокруг аэропорта. Ей принадлежит один отель в аэропорту, которым управляет сеть Radisson Blu , офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором, помимо отеля, имеется 60 конференц-залов, а также парковка для сотрудников. Второй отель, Park Inn, был открыт в сентябре 2010 года.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Гардермуэн имеет прямые рейсы в более чем 160 пунктов назначения. Кроме того, есть до нескольких чартерных направлений, в зависимости от сезона. Внутреннюю сеть доминируют Norwegian и SAS, которые в основном выполняют коммерческие рейсы в основной сети аэропортов. Кроме того, Widerøe управляет тендерными маршрутами по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций. [ необходима цитата ]

Международная маршрутная сеть ориентирована на европейские направления. SAS, Norwegian и ряд крупных европейских сетевых компаний летают с высокой частотой между Гардермуэном и скандинавскими столицами, а также крупными городами Западной и Восточной Европы. Кроме того, она летает напрямую в большее количество направлений в странах Средиземноморья, хотя с несколько меньшей частотой и колебаниями в летние месяцы. [ необходима цитата ]

До 2020 года в Гардермуэне наблюдался относительно большой рост числа дальних маршрутов. Этот рост был в значительной степени обусловлен инвестициями Norwegian в более длинные маршруты. Когда в марте 2020 года в Норвегию пришла пандемия коронавируса, Norwegian пришлось закрыть свои дальнемагистральные флоты через короткое время, поскольку не было достаточной клиентской базы. [ необходима цитата ] Однако такие компании, как Qatar Airways и Emirates, также внесли свой вклад в увеличение числа дальних рейсов. Весной 2019 года Hainan Airlines открыла прямой маршрут между Осло и Пекином. По состоянию на 2019 год из Гардермуэна также предлагалось несколько чартерных рейсов под эгидой различных туристических операторов, распределенных в течение года. Среди этих операторов были Ving, Apollo и TUI. В летние месяцы до 2020 года лучше всего были представлены направления вокруг Средиземноморья (особенно направления отдыха в Испании, Греции и Турции), в то время как зимой предлагаются прямые рейсы по межконтинентальным направлениям, например, на Кубу, в Гамбию, на Канарские острова, в Кабо-Верде, в Мексику и Таиланд. [79]

Грузовой

Статистика

Аэропорт Осло обслуживает зону обслуживания в 2,5 миллиона человек, включая большую часть Восточной Норвегии и 0,3 миллиона человек в Швеции. [161] В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и 242 555 движений самолетов. [61] В 2017 году аэропорт Осло занял 19-е место среди самых загруженных аэропортов Европы. Это второй по загруженности аэропорт Северной Европы после аэропорта Копенгагена . Самый загруженный маршрут — в Тронхейм, с более чем 2 миллионами пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер и международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживает пять из 25 самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ , все с более чем одним миллионом пассажиров. [162]

Годовой трафик

Ниже приведен список 20 самых загруженных маршрутов в Гардермуэн и из него в 2017 году. [164]

Наземный транспорт

Поезд класса 71 Airport Express на станции Oslo Airport

Расположенный примерно в 47 километрах (29 миль) от центра города, [166] аэропорт Осло предлагает обширные услуги общественного транспорта. Аэропорт имеет один из самых высоких в мире уровней использования общественного транспорта , с долей почти 70%. [5]

Линия Гардермуэн протяженностью 64 километра (40 миль) открылась в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под объектами аэропорта, где расположена станция Гардермуэн . Экспресс-поезд Flytoget из аэропорта отправляется в Центральный вокзал Осло шесть раз в час за 19–22 минуты, а затем три поезда продолжают движение через пять промежуточных станций до станции Драммен . По субботам и воскресеньям поезда ходят три раза в час. [167] Доля экспресс-поезда из аэропорта составляет 34%. [168]

Vy также работает из аэропорта, как пригородный поезд до Эйдсволла и Конгсберга , так и региональный поезд на север до Иннландета и на юг до Вестфолла и Телемарка . Оба предлагают услуги до Осло, а последний обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Саннефьорд, Торп . Пять ежедневных экспресс-поездов, обслуживаемых SJ Norge до Тронхейма, останавливаются в аэропорту, включая один ночной поезд . [169]

Автобус Oslo Airport Express обслуживает аэропорт из Осло, Фредрикстада , Ски и Йёвика . [170] Кроме того, большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии останавливаются в аэропорту. Местное транспортное управление Ruter управляет рядом услуг в аэропорт Осло из близлежащих мест.

Аэропорт расположен в 2 километрах (1,2 мили) от европейского маршрута E16 и в 6 километрах (3,7 мили) от европейского маршрута E6 и соединяется с ними четырехполосной автомагистралью. E6 идет на юг с четырьмя полосами до Осло и на север с четырьмя полосами в направлении Оппланна , Хедмарка и Центральной Норвегии. E16 соединяется с двумя полосами на запад в направлении Бускеруда и на восток в сторону Швеции. [36] Все эти направления являются платными дорогами , по крайней мере частично. В аэропорту есть 11 400 парковочных мест, [171] а также стоянки такси и пункты проката автомобилей.

Такси

В аэропорту Осло есть несколько компаний, предоставляющих услуги. Чтобы проверить компании, цены и заказать такси, пассажир должен подойти к стойке информации в зале прибытия аэропорта. [172]

Планы

В течение последнего десятилетия аэропорт Осло пережил быстрый рост числа пассажиров, уже превысив свой первоначальный лимит в 17 миллионов пассажиров. В результате, Норвежское управление воздушного транспорта, Avinor, одобрило планы 19 января 2011 года по расширению OSL с Терминалом 2 (Северный пирс). Завершенное весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу за контрольно-пропускным пунктом с одиннадцатью новыми воздушными трапами, шестью удаленными стойками, новым залом прибытия и отправления и новой системой обработки багажа . Расширение удвоило размер терминала со 148 000 квадратных метров до 265 000 квадратных метров. [51] Теперь OSL может обслуживать 32 миллиона пассажиров в год, что было 19 миллионов до расширения. [173] [52] Тем не менее, до того, как был закончен Северный пирс, OSL инвестировала дополнительные планы по расширению международного терминала с шестью новыми выходами для широкофюзеляжных авиалайнеров для большего количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение началось в 2017 году и было завершено в 2022 году. [174] После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принимать двухэтажные самолеты Airbus A380 . [175] Это решило главную проблему, когда норвежцы летали в более крупные узловые аэропорты Европы, чтобы добраться до своего конечного пункта назначения, поскольку OSL (как рынок, так и размер аэропорта) должен был обслуживать глобальную сеть рейсов, поэтому многим пассажирам приходилось пользоваться стыковочными рейсами. [176] Позже будет добавлен еще один этап, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год с помощью проекта T2. [177] [178] Если пассажиропоток продолжит расти и если пропускная способность будет превышена за пределы возможностей, OSL и Avinor обратятся к генеральной фазе (как указано в Генеральном плане 2012–2050), включая расширение Северного пирса еще на 100 метров, добавление третьей взлетно-посадочной полосы с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей Восточной взлетно-посадочной полосой, а также новый терминал в юго-восточной части нынешнего международного терминала (рядом с тем местом, где находится Park Inn). [179]

Правительство Осло обсуждает, будет ли третья взлетно-посадочная полоса в будущем надежной. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса не будет достроена как минимум до 2030 года. Avinor обнаружил, что существующая пропускная способность взлетно-посадочной полосы будет заполнена к 2030 году, но критики указывают, что более крупные хабы, такие как Хитроу в Лондоне, работают только с двумя взлетно-посадочными полосами. Однако такие аэропорты, как правило, страдают от серьезных задержек и имеют хаотичные графики. В 2017 году в Осло было 253 542 движения против 474 087 в Хитроу. Бывший министр транспорта Лив Сигне Наварсете ( Центр ) заявила, что распределение трафика между двумя аэропортами (RYG закрыт на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и огромной потребности в наземном транспорте между аэропортами, но объявила, что она против третьей взлетно-посадочной полосы. [180] Avinor сталкивается с большими расходами на расширение коротких взлетно-посадочных полос в сельской местности или замену таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х годов, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло менее приоритетна. Однако по состоянию на декабрь 2017 года было официально одобрено строительство близлежащего города прямо к востоку от OSL, прозванного «Ворота в Европу», в котором третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал являются частью проекта. [181]

Генеральный директор Norwegian Бьёрн Кьос объявил, что авиакомпания имеет амбиции превратить Гардермуэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил: «Мы могли бы получать тонны трафика со всего мира. Осло мог бы стать одним из крупнейших хабов в Европе и мог бы конкурировать с крупными на Ближнем Востоке » ( DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты будут значительно короче через Северную Европу, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности для путешественников и для экономики. В настоящее время Norwegian не имеет права летать напрямую над территорией России своими органами воздушного движения, что означает, что переговоры являются единственным решением. [182]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Статистика трафика – Avinor". Avinor.no . Получено 22 января 2018 г. .
  2. ^ "Flytrafikkstatistikk декабрь" (на норвежском языке). Авинор . Январь 2013. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 30 января 2013 г.
  3. ^ «Расписания рейсов» . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 г.
  4. ^ abc "ENGM - Осло" (PDF) . AIP Норвегии/Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENGM. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2012 года . Проверено 23 августа 2012 г.
  5. ^ аб Авинор . «Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 19 апреля 2016 г.
  6. ^ "Om prosjektet (норвежский)" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 г.
  7. ^ ab Ros, Miquel (14 июля 2017 г.). «Почему аэропорт Осло называют самым зеленым в мире?». CNN . Получено 21 декабря 2022 г.
  8. ^ ab Bredal, 1998: 100
  9. ^ Бредал, 1998: 13
  10. ^ Бредал, 1998: 14–16
  11. ↑ Вистинг, 1989: 63–65
  12. ^ Бредал, 1998: 16
  13. ↑ Вистинг, 1989: 13–20
  14. ^ Вистинг, 1989: 30
  15. ↑ Вистинг, 1989: 35–41
  16. ↑ Вистинг, 1989: 58–61
  17. ^ Бредал, 1998: 17–18
  18. ^ Бредал, 1998: 14
  19. ^ Бредал, 1998: 19
  20. ^ Бредал, 1998: 17–19
  21. ↑ Вистинг, 1989: 80–83
  22. ^ Бредал, 1998: 23–26
  23. ^ Бредал, 1998: 28–29
  24. ^ Норвежский институт журналистики. "SKUP Prize 1999" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 марта 2007 года . Получено 25 февраля 2007 года .
  25. ^ Enghaug, Pål; et al. "Wiborg and the Gardermoen weather report" (на норвежском). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Получено 25 февраля 2007 года .
  26. ^ abc "Политический заговор в аэропорту". WhIstleblowers.dk . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 г. Получено 25 февраля 2007 г.
  27. ^ California Aviation Alliance. «Норвежское расследование в аэропорту говорит о необходимости рассмотрения вопроса об импичменте» . Получено 25 февраля 2007 г.
  28. ^ ab Bredal, 1998: 39
  29. ^ Бредал, 1998: 83–84
  30. ^ Бредал, 1998: 104
  31. ^ Бредал, 1998: 45
  32. ^ Бредал, 53–65
  33. ^ abcdef "About Oslo Airport – Avinor". Avinor.no . Получено 1 мая 2018 г. .
  34. ^ Бредал, 170–173
  35. ^ Бредал, 1998: 137–141
  36. ^ ab Bredal, 1998: 141–146
  37. ^ Мухаммад, Нуха; Педерсен, Тор. «ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЕЛЬТЫ ТРАНДУМА, ЮЖНАЯ НОРВЕГИЯ, С ПОМОЩЬЮ ГЕОРАДАРА» (PDF) . Cosis.net . Получено 10 мая 2020 г. .
  38. ^ Travelnews. "Infrared fiasco at Gardermoen" (на норвежском). Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 25 февраля 2007 года .
  39. ↑ Лиллесунн, Гейр (30 марта 1999 г.). «Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  40. ^ "Gardermoen er Flyselskapenes Mareritt" . Dagbladet.no (на норвежском языке). 31 августа 1999 г.
  41. ^ "Index". Departedflights.com . Получено 23 февраля 2022 г. .
  42. ^ "SAS открывает два новых маршрута из Майами – SAS". Sasgroup.net . Получено 10 мая 2020 г. .
  43. ^ "История PIA - Pakistan International Airlines". Historyofpia.com . Получено 23 февраля 2022 г. .
  44. ^ "Терминал Skuddsikker для победы" . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). 31 января 2012 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.
  45. ^ "Авиакомпании требуют компенсации за задержки со стороны управления воздушным движением". newsinenglish.no . 10 сентября 2012 г. Получено 10 мая 2015 г.
  46. ^ ab Bredal, 1998:45
  47. ↑ Фонбек, Даг (31 августа 2012 г.). «Ура, ты не едешь в тапочках на автобусе в Гардермуэн!» (на норвежском языке). ВГ . Проверено 15 июня 2014 г.
  48. ↑ Флаттен, Камилла (12 октября 2018 г.). «Эти ворота в Осло Lufthavn ненавистны и небезопасны. Афтенпостен (на норвежском языке) . Проверено 29 марта 2022 г.
  49. ^ "G-GATES". avinor.no . Avinor . Получено 31 мая 2024 г. .
  50. ^ "Новый аэропорт Осло Авинор официально открыт". Mynewsdesk.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Получено 8 октября 2018 года .
  51. ^ abc "Расширение аэропорта Осло". Airport Technology . 25 мая 2017 г. Получено 6 ноября 2023 г.
  52. ^ ab "Расширение аэропорта Осло / Nordic Office of Architecture". ArchDaily . 16 мая 2017 г. Получено 6 ноября 2023 г.
  53. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (27 апреля 2017 г.). «Nå kan Oslo lufthavn ta imot 7miller flere reisende» [Теперь аэропорт Осло может принять на 7 миллионов пассажиров больше]. Ставангер Афтенблад (на норвежском языке) . Проверено 31 марта 2022 г.
  54. ^ "Карта – Avinor". Avinor.no . Получено 1 мая 2018 г. .
  55. ^ "УТВИДЕЛЬСЕ НЕ ШЕНГЕН" . Avinor.no (на норвежском языке) . Проверено 7 декабря 2022 г.
  56. ^ «Осло Люфтхавн» (PDF) . Авинор.нет . Проверено 10 мая 2015 г.
  57. ^ "Polakker ankom uten kontroll" (на норвежском языке). Банда Верденса. 18 июля 2001 года . Проверено 10 июня 2011 г.
  58. ^ Бредал, 1998: 188–190
  59. ^ «Таможня может быть упрощена». Aftenbladet.no (на норвежском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ "Внутренний перевод". Avinor.no . Avinor . Получено 29 марта 2022 г. .
  61. ^ abc "Факты и цифры". Oslo Lufthavn AS. Архивировано из оригинала 29 ноября 2011 года . Получено 16 апреля 2012 года .
  62. ^ «Магазины и рестораны». Осло Люфтхавн АС . Проверено 16 апреля 2012 г.
  63. ↑ Фон Ханно Брокфилд, Йохан (19 апреля 2009 г.) [12 мая 2005 г.]. "Her åpner Europas største tax-free" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 26 мая 2009 г.
  64. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (6 сентября 2008 г.). «Her går du rett i Taxfree-fella» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 26 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  65. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (8 сентября 2008 г.). «Taxfree-fellen blir fjernet» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 13 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  66. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (28 сентября 2008 г.). «Taxfree-fellen er fjernet» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  67. ^ "Терминал Skuddsikker для победы" (на норвежском языке). Дагенс нэрингслив. 31 января 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  68. ^ Бредал, 1998: 194–195
  69. ^ Бредал, 1998: 45–50
  70. ^ Бредал, 1998: 131–136
  71. ^ Бредал, 1998: 175
  72. ^ Бредал, 1998: 179–181
  73. ^ "De-icing areas. Oslo Airport" (PDF) . AIP Norge/Норвегия . Avinor. 17 ноября 2011 г. стр. AD 2 ENGM 2–6. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2012 г. . Получено 23 августа 2012 г. .
  74. ^ «Brann og redning – en viktig medspiller i nærmiljøet (норвежский)» . Осло Люфтхавн АС . Проверено 17 апреля 2012 г.
  75. ^ Бредал, 1998: 157–160
  76. ^ Бредал, 1998: 181
  77. ^ Бредал, 1998: 103
  78. ^ «Годовой отчет за 2010 год» (PDF) (на норвежском языке). Осло Люфтхавн. 2011 . Проверено 17 апреля 2010 г.
  79. ^ "Аэропорт Осло - Авинор" . Авинор.нет . Проверено 23 февраля 2022 г.
  80. ^ "Δρομολόγια Эгейского моря" . Airliners.gr . Октябрь 2007 года . Проверено 23 февраля 2022 г.
  81. ^ ab "Only Flight". tui.no . Получено 26 апреля 2023 г. .
  82. ^ "Изменение частоты рейса Air France NS24 в Париже в Европе – 21 ЯНВАРЯ 24". Aeroroutes .
  83. ^ "AIR PREMIA SCHEDULES FRANKFURT JUNE 2023 LAUNCH". AeroRoutes . 23 марта 2023 г.
  84. ^ "AIR PREMIA NS24 OSLO РЕГУЛЯРНЫЕ ЧАРТЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ". 25 февраля 2024 г.
  85. ^ "Air Serbia запускает новый маршрут этим летом". Exyuaviation.com . 19 июня 2020 г.
  86. ^ airBaltic расширяет сеть Таллина в W18 Routesonline. 2 февраля 2018 г.
  87. ^ Лю, Джим. "airBaltic NS25 Frequency Increases – 08SEP24". Aeroroutes.com . Получено 2 ноября 2024 г. .
  88. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ В СЕТИ AIRBALTIC NW24". AeroRoutes . 20 марта 2024 г.
  89. ^ "Atlantic Airways Faroe Islands Increases Oslo; Resumes Paris in May 2022". Aeroroutes . Aeroroutes . Получено 31 октября 2024 г. .
  90. ^ "Изменения системного номера рейса Austrian Airlines NW25 – 30OCT24". Aeroroutes . Aeroroutes . Получено 30 октября 2024 г. .
  91. ^ ab "Полет" . Ving.no.
  92. ^ "ЧАРТЕРНАЯ ПРОГРАММА BRA NS24 С APOLLO / SPIES / VING". 27 марта 2024 г.
  93. ^ "British Airways NW24 Heathrow – Europe Frequency Changes – 27OCT24". Aeroroutes . Aeroroutes . Получено 31 октября 2024 г. .
  94. ^ "Изменение частоты рейсов авиакомпании Brussels Airlines NW24 Europe – 26MAY24". Aeroroutes .
  95. ^ Лю, Джим. "Дополнения к сети Croatia Airlines NS23 – 13FEB23". Aeroroutes.com . Получено 2 ноября 2024 г. .
  96. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 24 июня 2021 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  97. ^ "Пятница, 1 апреля 2024 г., Flyr du med DAT из Рёруса" . 2 октября 2023 г.
  98. ^ "1. Mars starter DAT ny Flyrute Mellom Ørland og Oslo - Ørland kommune" . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  99. ^ ab "EasyJet "летел над Норвегией" - ясно с новым маршрутом" . флайсмарт24 . 18 июля 2024 г.
  100. ^ ab "EasyJet работает со сторсатингом в Норвегии". флайсмарт24 . 11 июня 2024 г.
  101. ^ "International". Ethiopianairlines.com . Получено 24 июня 2021 г. .
  102. ^ "Eurowings добавляет рейс Дюссельдорф – Осло с конца мая 2023 года". AeroRoutes .
  103. ^ "Finnair NS24 European Frequency Increased – 18JUN23". Aeroroutes .
  104. ^ "Изменения номеров рейсов Iberia NW24 в масштабах всей системы". Aeroroutes .
  105. ^ «Icelandair расширяет операции Oslo 757-300 в 2024 году».
  106. ^ "ISRAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ БЕРГЕН/ОСЛО НА РЕЙСЕ NS23". Aeroroutes . 12 декабря 2022 г. . Получено 12 декабря 2022 г. .
  107. ^ "KLM/SAS начинает кодшеринговые рейсы с сентября 2024 года". Aeroroutes .
  108. ^ "Korean Air 3Q23 Norway Charters – 24FEB23". AeroRoutes . Получено 19 декабря 2023 г. .
  109. ^ "KOREAN AIR NS24 EUROPE / CAUCASUS CHARTERS OPERATION". 29 февраля 2024 г.
  110. ^ LOT возобновляет обслуживание в Осло в марте 2018 г. Routesonline. 11 октября 2017 г.
  111. ^ «SAS расширяет совместную услугу Luxair с сентября 2022 года» . Аэротрассы .
  112. ^ "Norse Atlantic Airways запускает продажу билетов между Норвегией и Соединенными Штатами по цене от 995 норвежских крон и 129 долларов в одну сторону". News.cision.com . 29 апреля 2022 г.
  113. ^ «Предварительные операции Norse Atlantic NS25 – 23 июля 2024 года».
  114. ^ "Norse,[sic] Atlantic Airways продлевает прямые рейсы из Осло в Бангкок летом 2024 года". Norse Atlantic Airways (пресс-релиз). Cision . 22 декабря 2023 г. Получено 5 января 2024 г.
  115. ^ «Norse Atlantic меняет маршрут из Флориды на Майами на зиму».
  116. ^ "Карта маршрута". Norwegian.com .
  117. ^ ab "Возобновление работы внутренней сети Норвегии в 1П24".
  118. ^ ab "Норвежцы выигрывают оборонный контракт у SAS". 10 августа 2023 г.
  119. ^ «Норвежские маршруты NS23 в Осло добавлены – 17НОЯБРЯ 2022 г.».
  120. ^ "Эксклюзив: норвежский вход в Румынию в июне 2023 года" . 17 ноября 2022 г.
  121. ^ abcdefgh «Добавление норвежских маршрутов NS23 в Осло – 17НОЯБРЯ 2022 г.».
  122. ^ abc "НОРВЕЖСКИЙ NW24 ОСЛО – ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ MENA". 21 мая 2024 г.
  123. ^ abcdef "Норвежские дополнения к сети NS24 – 14НОЯБРЯ 23". AeroRoutes .
  124. ^ "Норвежский путь до Тиркии от и до" . 7 декабря 2023 г.
  125. ^ "QATAR AIRWAYS РАСШИРЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ОСЛО В NS24". 18 февраля 2024 г.
  126. ↑ Якуб Коланко (16 марта 2021 г.). «Nowe trasy od Ryanaira z Polski» (на польском языке). Пасазер.
  127. ^ «Программа дорожного движения». Осло : Группа SAS .
  128. ^ abcde "SAS NS23 ЕВРОПЕЙСКИЕ СЕТИ ДОПОЛНЕНИЯ". AeroRoutes. 12 декабря 2022 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  129. ^ "SAS / Virgin Atlantic начинает код-шеринговые рейсы с октября 2024 года". Aeroroutes .
  130. ^ «Отмена рейсов SAS вызывает хаос для путешественников». 22 июня 2024 г.
  131. ^ "SAS / Virgin Atlantic начинает код-шеринговые рейсы с октября 2024 года". Aeroroutes .
  132. ^ "SAS OCT 2024 OSL-NEWARK AIRCRAFT CAHNGES". AeroRoutes . 26 августа 2024 г.
  133. ^ "Klart для более чем 30 новых рейсов из Норвегии в Ютландию" . 20 января 2024 г.
  134. ^ "РАСШИРЕНИЕ СЕТИ SAS NS25 COPENHAGEN". AeroRoutes . 18 сентября 2024 г.
  135. ^ "SAS øker tilbudet - se de nye rutene" . 15 марта 2023 г.
  136. ^ "SAS РАСШИРЯЕТ СЕТЬ ТЕНЕРИФЕ В NW22". aeroroutes.com . 18 октября 2022 г.
  137. ^ «SAS будет обслуживать 130 направлений в 40 странах летом 2024 года». 2 января 2024 г.
  138. ^ "SUCLASS AIRLINES NW24 OSLO – TENERIFE ИЗМЕНЕНИЯ В САМОЛЕТЕ". AeroRoutes . 19 августа 2024 г.
  139. ^ "Streckennetzplan - Zusätzliche Services" . Sunexpress.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  140. ^ "SWISS NS24 ЕВРОПЕЙСКАЯ СЕТЬ/ИЗМЕНЕНИЯ ЧАСТОТ". AeroRoutes. 21 января 2024 г.
  141. ^ "SWISS NW24 Europe Frequency Changes – 27OCT24". Aeroroutes . Aeroroutes . Получено 30 октября 2024 г. .
  142. ^ "TAP Air Portugal операции в июне – августе 2020 года по состоянию на 31MAY20 | Маршруты". Routesonline.com . Получено 22 февраля 2022 года .
  143. ^ "Изменения в международном обслуживании Thai NS24". Aeroroutes . Получено 22 декабря 2023 г. .
  144. ^ "Lavprisselskap åpner поможет летать до Норвегии" . 21 сентября 2023 г.
  145. ^ «Transavia в 2023 году: 4 новых международных направления, 7 новых маршрутов». 15 декабря 2022 г.
  146. ^ "TUI AIRWAYS NW24 РАСШИРЕНИЕ СЕТИ". AeroRoutes . 10 марта 2024 г.
  147. ^ "Операции Turkish Airlines A350 в Осло в 1-м квартале 25 года".
  148. ^ «Аэропорт Лиона: Volotea ouvre de nouvelles lignes, Марракеш, 29 евро» . 4 октября 2023 г.
  149. ^ "Официальный сайт Wizz Air | Бронируйте напрямую по лучшим ценам". Wizzair.com . Получено 22 февраля 2022 г. .
  150. ^ "Amapola Flyg" (на норвежском языке). ENVASPOTTER. Июнь 2018. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Получено 11 августа 2020 года .
  151. ^ "Новый полет в Осло и Чэнду и Китае" . 14 марта 2024 г.
  152. ^ "Сакер - Люфтхавн Осло" . Oslomedia.avinor.no . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  153. ^ «Эфиопия запускает грузовое сообщение Осло – Гуанчжоу и увеличивает частоту Аддис-Абебы ـ Air Cargo News» . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  154. ^ "Hong Kong Air Cargo открывает новый маршрут в аэропорт Осло с 4 сентября". 8 августа 2024 г. Получено 8 августа 2023 г.
  155. ^ "Статус выполнения полетов - Korean Air Cargo". Cargo.koreanair.com . Получено 23 февраля 2022 г. .
  156. ^ "Skal Fly Fisk на фрактруте через люфтхавн Осло" . 25 июля 2023 г. Проверено 25 июля 2023 г.
  157. ^ "Расписания". Qrcargo.com . Получено 23 февраля 2022 г. .
  158. ^ "Silkway west airlines отправляется на лосося – новая грузовая авиакомпания в аэропорт Осло Avinor". Kommunikasjon.ntb.no . Получено 26 сентября 2019 г.
  159. ^ "Польский фрактгигант перелетел после полета до Тромсё" . Nordlys.no (на норвежском языке). 19 января 2023 г. Проверено 26 апреля 2023 г.
  160. ^ "Расписание рейсов | Turkish Cargo Corporate". Turkishcargo.com.tr . Получено 23 февраля 2022 г. .
  161. ^ «Рынок». Осло Люфтхавн . Проверено 19 января 2010 г.
  162. ^ «Jernbane- og trafikkonsept для Sør- og Midt-Norge» (PDF) (на норвежском языке). Норск Бейн и Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
  163. ^ Пресс-релиз. "Avinor". Mynewsdesk . Архивировано из оригинала 5 августа 2018 года . Получено 5 августа 2018 года .
  164. ^ "Статистика трафика". Avinor.no . Получено 8 мая 2018 г. .
  165. ^ "Трафиккстатистикк - Авинор" . Авинор.нет . Проверено 8 октября 2018 г.
  166. ^ "Администрация". Oslo Lufthavn. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Получено 19 января 2010 года .
  167. ^ Флайтогет . «Ом Флайтогет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  168. ^ Осло Люфтхавн (1 сентября 2007 г.). «Аэропорт Осло – самые высокие показатели использования общественного транспорта в Европе».
  169. ^ Авинор . «Тог» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 г.
  170. ^ Автобус-экспресс из аэропорта Осло. «Добро пожаловать до Flybussen в Осло!» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  171. ^ Авинор . «Парковка» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 г.
  172. ^ "Транспорт аэропорта Осло". Oslo-airport.com . Получено 6 октября 2016 г. .
  173. ^ «Новый аэропорт Осло 2017 – Авинор» . Авинор.нет . Проверено 10 мая 2020 г.
  174. ^ Авинор . «Обновление аэропорта Осло Авинор, 1 июля 2016 г.» (PDF) . Regjeringen.no .
  175. ^ Афтенпостен (29 июня 2015 г.). «Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly» (на норвежском языке).
  176. ^ Афтенпостен (11 февраля 2014 г.). «Вил ха 20 новых межконтинентальных маршрутов до Осло» (на норвежском языке).
  177. ^ «Расширение аэропорта Осло стоимостью 1,7 млрд фунтов стерлингов увеличит пропускную способность и обеспечит перспективный рост». Airport-Business. 8 октября 2014 г.
  178. ^ Фьернварме. «Осло Люфтхавн T2-Prosjektet» (PDF) (на норвежском языке).
  179. ^ Вт (27 апреля 2016 г.). «Bli med i nye Oslo Lufthavn» (на норвежском языке).
  180. ^ Дагенс Нерингслив . «Navarsete satser på Gardermoen» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  181. ^ "Oslo Airport City approved". osloairportcity.no (на норвежском языке). 4 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 г. Получено 4 декабря 2017 г.
  182. ^ "Бьёрн Кьос жил в Осло до гигантской мухи" . hegnar.no (на норвежском языке). 9 февраля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки