Международный аэропорт Рика Хасбэнда Амарилло ( IATA : AMA , ICAO : KAMA , FAA LID : AMA ) — общественный аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло , в округе Поттер , штат Техас , США. [2] Аэропорт был переименован в 2003 году в честь астронавта НАСА и уроженца Амарилло Рика Хасбэнда , который погиб в результате катастрофы космического корабля «Колумбия» в феврале того же года.
Первая зарегистрированная посадка самолетов в Амарилло произошла 27 апреля 1918 года, когда два самолета армейского корпуса связи под командованием лейтенанта Р. Грея приземлились на пастбище, расположенном в 500-м квартале Н. Полка. Они дозаправились на углу северо-восточной 4-й улицы и улицы Н. Полк, прежде чем снова взлететь. В 1919 году пилоты-механики Фред У. Хиндс и Джек Хиллер, дислоцированные в Колл-Филд , доставили У. К. Уиппла на то же пастбище. Уиппл встретился с Портером Уэйли, главой Совета городского развития Амарилло, по поводу создания авиационной компании. Результатом стала компания Panhandle Air Service and Transportation Co. [3].
Компания Panhandle Aerial Service and Transportation Co. базировалась на первом аэродроме Амарилло , Бивинс Филд , который начал работу 1 января 1920 года. Две взлетно-посадочные полосы, расположенные в пристройке Бивинс на юго-западе Амарилло, теперь образуют бульвар Северный и Южный Джулиан. Компанию финансировали HE Fuqua и Lee Bivins, что включало строительство ангара на шесть самолетов стоимостью 30 000 долларов, расположенного недалеко от 15-й улицы и Крокетта. В конечном итоге операция переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Росса Роджерса. В 1928 году поле было переименовано в Бивинс-Инглиш Филд , когда управление взял на себя Гарольд Инглиш. [3] [4]
29 мая 1929 года город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, получивший название «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт» , расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. 1 июня 1929 года здесь было открыто воздушное сообщение Western Air Express. На мероприятии присутствовали Чарльз Линдберг и его жена. Старый Муни закрылся в 1951 году. [3] [5]
Также в 1929 году Бивинс-Инглиш Филд был перенесен дальше в 7 милях к востоку от Амарилло на шоссе 60 и переименован в Инглиш Филд . Корпорация Amarillo Airport Corporation, основанная Гарольдом Инглишом и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса. Western Air Express объединилась в TWA и в 1930 году перенесла операции из Олд-Мьюни в Инглиш-Филд. Вскоре последовала компания Southern Air Transport . К 1935 году Braniff Airways также работала из English Field. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Однако операции продолжались, и в 1939–43 годах Инглиш Филд был перестроен, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и рулежные дорожки, когда город пришел к власти в 1941 году. [3] [5]
Western Air Express начала пассажирские авиаперевозки в Амарилло 1 июня 1929 года с рейса в восточном направлении в Уичито и Канзас-Сити и рейса в западном направлении в Альбукерке и Лос-Анджелес. В середине 1930 года эти маршруты Western Air Express были объединены с Трансконтинентальным воздушным транспортом и стали Трансконтинентальными и Вестерн Эйр (TWA), а Амарилло стал остановкой на прямом сообщении между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком с использованием самолетов Ford Trimotor . [6] В расписании авиакомпании указано, что этот трансконтинентальный рейс может быть выполнен за 36 часов с «ночевкой в отеле» в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес – Кингман, Аризона – Уинслоу, Аризона – Альбукерке – Амарилло – Уичито. – Канзас-Сити – Сент-Луис – Индианаполис – Колумбус, Огайо – Питтсбург – Филадельфия – Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарка ). В 1934 году TWA модернизировала свои услуги, используя самолеты Douglas DC-2 , которые затем были модернизированы до Douglas DC-3 в 1937 году. Transcontinental & Western Air изменила свое название на Trans World Airlines (все еще сохраняя буквы TWA) в 1946 году и к 1950 году начала с использованием гораздо более крупного четырехмоторного самолета Lockheed Constellation в Амарилло. В 1955 году TWA стала партнером Braniff International для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, причем Амарилло был узловым пунктом пересадки. В 1964 году TWA начала эксплуатацию первых реактивных самолетов через Amarillo, среди которых были Boeing 707 , Boeing 727 и Convair 880 . Большинство рейсов на восток сначала останавливались в Уичито, а затем продолжали лететь в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы западного направления сначала остановились в Альбукерке, а затем продолжили свой путь в Лос-Анджелес. Беспосадочное сообщение с Финиксом было добавлено в 1970 году. После того, как в конце 1978 года было принято решение о дерегуляции авиакомпаний, TWA добавило беспосадочные рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, отказавшись от обслуживания в Альбукерке. Все рейсы TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 года. [7]
Компания Southern Air Transport (1929 г.) начала выполнять рейсы по маршруту Амарилло – Уичито-Фолс – Даллас в 1929 году. Компания была одной из многих авиакомпаний, объединившихся в American Airways в 1930 году. American Airways продолжала выполнять рейсы в Даллас до конца 1933 года. Название American Airways было позже переименован в American Airlines , и в 1981 году обслуживание вернулось в Амарилло [8].
Western Air Express ненадолго вернулся в Амарилло в 1933 году, выполняя рейсы в Даллас, а также по маршруту в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо.
Базирующаяся в Далласе компания Long & Harman Air Lines начала выполнять рейсы в 1934 году по маршруту из Амарилло в Даллас с остановками в Уичито-Фолс и Форт-Уэрт. [9] В 1935 году компания Long & Harman и маршрут до Амарилло были приобретены компанией Braniff Airways . Этот маршрут сделал Амарилло важным перекрестком, поскольку пассажиры, путешествующие рейсами TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли пересесть на рейсы Браниффа в Даллас. К 1945 году Бранифф представил новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло, Колорадо, Амарилло, Оклахома-Сити, Талса, Маскоги, ОК, Форт-Смит, штат Арканзас, и Литл-Рок. В 1952 году с Eastern Airlines было заключено соглашение об обмене , согласно которому рейс Денвер-Мемфис распространился на Майами, Флорида, соединившись с маршрутом Eastern Airlines из Мемфиса в Майами с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году с TWA также выполнялся пересадочный рейс по маршруту Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Амарилло – Даллас – Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер-Мемфис, включая Пуэбло и Маскоги, были отменены, а также остановки на маршруте Амарилло-Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас начали останавливаться в Лаббоке, штат Техас. В 1970-х годах полеты в Денвер и Оклахома-Сити были прекращены, и Амарилло больше не включался в пересадочный маршрут в Майами. Все услуги Браниффа прекратились 12 мая 1982 года, когда авиаперевозчик объявил о банкротстве и закрылся. [10] На протяжении многих лет Бранифф эксплуатировал в Амарилло множество самолетов, включая Lockheed Model 12 Electra Junior , Douglas DC-3 , Convair 240 и Lockheed L-188 Electra . К 1968 году компания Braniff International открыла в Амарилло авиаперевозки на самолетах Boeing 727-100 , Boeing 727-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . [11]
Pioneer Air Lines , местная авиакомпания, начала выполнять рейсы в 1945 году под названием «Essair» по маршруту из Амарилло в аэропорт Хьюстон-Хобби с остановками в Плейнвью, Лаббоке, Абилине, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году авиаперевозчик сменил название на Pioneer, и новый маршрут в Эль-Пасо начался с остановок в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусес, штат Нью-Мексико. Маршрут Эль-Пасо был прекращен в 1950 году, а в 1955 году компания Pioneer объединилась с Continental Airlines , которая продолжила выполнять рейсы в Хьюстон. Компания Pioneer эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 и Martin 2-0-2 . [12]
Continental Airlines начала выполнять рейсы в Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году было добавлено прямое сообщение с Далласом, а также рейсы с одной пересадкой через Лаббок. В это время компания Continental эксплуатировала винтовые самолеты Douglas DC-3 , Convair 340 и Vickers Viscount . Авиакомпания добавила реактивные рейсы в конце 1960-х годов, начиная с Douglas DC-9-10 , а затем с Boeing 727-200 на следующих маршрутах: Амарилло-Лаббок-Мидленд-Межконтинентальный аэропорт Сан-Анджело-Хьюстон, Амарилло-Лаббок-Мидленд-Эл. Пасо-Лос-Анджелес и Амарилло-Лаббок-Даллас. Все рейсы были прекращены в 1977 году, но возобновились в конце 1982 года, когда Continental объединилась с Texas International Airlines. [13]
Central Airlines , местная авиакомпания, начала выполнять рейсы в Амарилло в 1950 году по маршруту в Даллас и Форт-Уэрт с остановками в Талсе и десяти других населенных пунктах Техаса и Оклахомы. В 1956 году перевозчик добавил новые маршруты в Денвер и Уичито, каждый из которых делал несколько остановок, а к 1961 году был добавлен новый беспосадочный рейс в Оклахома-Сити. Компания Central обслуживала самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 . В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила маршруты из Амарилло. [14]
Frontier Airlines (1950–1986) начала обслуживание Amarillo после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этого перевозчика. В течение следующих нескольких лет обслуживание было сокращено, и к 1974 году Frontier обслуживала только маршрут Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис, который, по сути, был маршрутом, который начал Бранифф. в середине 1940-х годов. Компания Frontier эксплуатировала самолеты Convair 580 , и все обслуживание было прекращено в 1981 году .
Trans-Texas Airways , также местная обслуживающая авиакомпания, начала выполнять рейсы из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Лаббоке, Абилине и Остине. Использовались самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 . В 1969 году авиаперевозчик сменил название на Texas International и начал выполнять рейсы самолетов Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Даллас с остановкой в Уичито-Фолс, беспосадочные самолеты также начали выполнять рейсы в Денвер и Сан-Антонио, продолжая Хьюстон. Первоначальный маршрут в Хьюстон с винтовыми самолетами был прекращен. Беспосадочные рейсы в Даллас были добавлены в 1973 году, а рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, штат Нью-Мексико, некоторое время выполнялся на самолете Convair 600. В 1974 году рейсы из Хьюстона начали останавливаться в Лаббоке и Остине, а не в Сан-Антонио. Полеты в Даллас закончились в 1981 году, а прямой рейс в Остин был добавлен в 1982 году, незадолго до прекращения всех рейсов, когда в конце 1982 года компания Texas International объединилась с Continental Airlines .
Southwest Airlines начала беспосадочные рейсы на Боинге 737-200 в Даллас Лав Филд в 1978 году. В 1982 году были добавлены рейсы в Альбукерке и Финикс, а в 1996 году были добавлены беспосадочные рейсы в Лас-Вегас. Полеты в Альбукерке/Финикс закончились в 2009 году, и компания Southwest постоянно модернизируется. их самолеты с более поздними версиями Боинга 737, включая Боинг 737-300 и Боинг 737-700 . [17]
American Airlines возобновила полеты в Амарилло в 1981 году, выполнив беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уэрт на магистральных самолетах Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80 . В 1990-х годах компания American начала переводить некоторые рейсы на винтовые самолеты American Eagle , а затем на региональные самолеты. Большую часть услуг American сегодня обслуживает компания American Eagle. Компания American Eagle в течение короткого времени в 2018 и 2019 годах выполняла прямой рейс в Финикс. [18]
Continental Airlines ненадолго вернулась в Амарилло после его слияния с Texas International в 1982 году, но прекратила свое существование менее чем через год, когда авиакомпания объявила о банкротстве. Компания Continental использовала прямые рейсы Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 до Остина и Денвера, а также рейс DC-9 с одной остановкой до межконтинентального аэропорта Хьюстона. Континентальное сообщение вернулось в 1988 году с рейсами в Денвер, выполняемыми пригородными авиакомпаниями как Continental Express, однако эти рейсы в Денвер закончились в начале 1995 года. В 1998 году Continental вернулась в четвертый раз с региональными реактивными рейсами в Хьюстон, выполняемыми ExpressJet Airlines как Continental Express. Continental объединилась с United Airlines в 2012 году, и теперь United Express выполняет прямые рейсы в Хьюстон. [19]
Delta Air Lines обслуживала Амарилло, начиная с 1982 года, выполняя беспосадочные рейсы Боинга 737-200 в Даллас / Форт-Уэрт, а также рейсы с одной пересадкой через Лаббок. В 1993 году услуга DFW была изменена на Delta Connection с использованием винтовых самолетов, а несколько лет спустя перешла на региональные самолеты. Услуга Delta Connection в/из DFW прекратилась в 2005 году. [20] В 2010 году авиакомпания Delta Connection Pinnacle Airlines выполняла три ежедневных беспосадочных рейса из Амарилло в Мемфис на борту 50-местных региональных самолетов, но в декабре 2010 года эта услуга была сокращена до одного ежедневного рейса. и полностью ликвидирован в марте 2011 года. [21]
Aspen Airways начала выполнять рейсы в Амарилло в 1983 году с полетов в Денвер и Лаббок на винтовых самолетах Convair 580 . Эти рейсы были модернизированы до реактивных самолетов British Aerospace BAe 146-100 в 1985 году, и в 1986 году Aspen начала выполнять операции как United Express от имени United Airlines. Все услуги прекратились в 1990 году, когда Aspen обанкротилась. [22]
Службы United Express в Денвер начались в 1986 году и обслуживались различными пригородными и региональными авиакомпаниями с использованием винтовых и региональных самолетов. Обслуживание в Денвере прекратилось в 2002 году, но возобновилось в 2011 году со всеми региональными самолетами. После слияния United и Continental Airlines в 2012 году к Хьюстону добавилась новая услуга United Express с прямыми рейсами. [23]
В конце 2018 - начале 2019 года ViaAir некоторое время выполняла беспосадочные рейсы в Остин на региональных самолетах Embraer 145 .
Несколько независимых пригородных авиакомпаний также обслуживали Амарилло, включая Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair и Great Lakes Airlines .
В 1952 году название аэропорта было изменено на Amarillo Air Terminal . После того, как прилегающая база ВВС Амарилло была дезактивирована в 1968 году, ее часть стала частью аэровокзала Амарилло. Основная взлетно-посадочная полоса высотой 13 502 фута (4 115 м), построенная для базы стратегического авиационного командования ВВС США, является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и до сих пор используется для военной подготовки. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения самолетов (тогдашней) западногерманской национальной авиакомпании Deutsche Lufthansa AG . [24]
Новые здания терминала были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал портом въезда таможни США , став международным аэропортом Амарилло . [3]
Первоначальное здание терминала English Field было преобразовано в 1997 году в музей Техасского авиационного исторического общества. Этот музей потерял договор аренды с городом Амарилло и теперь расположен в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, официально известной как Attebury Grain. [25] Название первоначального аэродрома увековечено в английском Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения.
В 2003 году здание терминала аэропорта было передано астронавту НАСА Рику Хасбенду , командиру миссии STS-107 космического корабля «Колумбия » и уроженцу Амарилло. Муж и его команда погибли, когда «Колумбия» распалась при входе в атмосферу 1 февраля 2003 года.
В здании терминала была проведена реконструкция стоимостью 52,2 миллиона долларов, которая была спроектирована фирмами Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates и завершена в 2011 году. [26]
В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард К. Блэк был переведен из командования Шеппард-Филд и получил приказ открыть техническую школу авиационного корпуса в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Инглиш-Филд. Целью центра была подготовка механиков и техников «Летающей крепости» . Блэк разместил свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и 20 апреля началось строительство. 26 мая новому участку было присвоено название «Амарилло Филд» . Было посажено более 25 000 деревьев и кустарников и посеяно траву в попытке контролировать эрозию почвы и пылевые облака . 2 сентября поле было укомплектовано; студенты прибыли 3 сентября; Штаб-квартира Блэка переехала в город 6 сентября; и обучение началось 7 сентября. Бриг. Генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и 11 ноября, в День перемирия , провел день открытых дверей для жителей Амарилло , на котором присутствовало более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на Аэродром армии Амарилло . Первый класс студентов закончил обучение 23 декабря, на нем присутствовал генерал-майор Джейкоб Фикель . В мае 1943 года была добавлена базовая подготовка , в ходе которой личный состав армейских ВВС обучался основам военной службы. [27] : 12–14 [28] : 40
Хотя большинство студентов поступили на обучение без какой-либо механической подготовки, но 76-дневный начальный курс, за которым следовал 36-дневный специальный курс, гарантировал, что после окончания обучения они станут экспертами. Занятия шли круглосуточно. Студенты ознакомились с механическими инструментами и конструкцией B-17, которая включала в себя B-17 в разрезе , а также полный B-17, состоящий из частей пяти различных ранее списанных самолетов. Кроме того, покрываются ремонт и замена авиационных приборов, гидравлических систем, электрических систем, авиационных двигателей и топливных систем, включая полный капитальный ремонт двигателя . Это было в дополнение к регулярным военным тренировкам и художественной гимнастике . Студентам был предоставлен один выходной в неделю. [28] [27] : 12–14, 18–22.
Подготовка бортинженеров B-29 началась в 1944 году. Это был первый самолет ВВС, которому требовался такой член экипажа. Пульт управления двигателем располагался позади пилота, и инженер регулировал дроссельную заслонку, топливную смесь, нагнетатель и шаг винта для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитал дальность полета самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и балансировку , а также летную годность . Авиационные механики обучались либо на B-29, либо на B-17. После 10 мая 1945 года предлагалось обучение только B-29. [28] : 27, 39
База была создана в апреле 1942 года как центр базовой подготовки и техническое училище бортинженеров в составе Четвертого технического учебного округа , а первые курсанты начали обучение там в сентябре 1942 года. [29] В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы. в Восточное командование технической подготовки , которое было переименовано в Командование технической подготовки. [29] : 33 База закрыта 30 июня 1946 года. [28] : 339 [3] : 16-Г
С началом Корейской войны ВВС США снова обратились к Амарилло как к месту технической подготовки. 1 марта 1951 года командование авиационной подготовки активировало базу ВВС Амарилло в качестве базы технической подготовки для обучения механиков реактивных самолетов и двигателей. Для наблюдения за этими учебными операциями было создано 3320-е крыло технической подготовки. Реактивные самолеты, доступные для обучения механиков, включали F-89 , F-86F и три B-47 . [28] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339.
В 1958 году авиабаза Амарилло провела общий курс по управляемым ракетам . 1 января 1959 года 3320-е крыло технической подготовки было переименовано в Центр технической подготовки Амарилло, а 15 июля была создана эскадрилья полевой подготовки. В 1961 году были модернизированы базовые здания, а в 1962 году подготовлены курсы для F/RF-4C . В 1964 году на базе была создана резервная медицинская часть. [28] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154.
В начале 1965 года УВД объявило о планах закрыть свои учебные операции на авиабазе Амарилло и передать базу Командованию ПВО . 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы. Однако экстренное расширение базовой военной подготовки (БМТ) в результате войны во Вьетнаме означало продолжение использования Амарилло в качестве учебного центра. Новобранцы начали прибывать 18 февраля 1966 г., а шестинедельный курс ТКМ продолжался до ноября 1968 г. [28] : 157–158, 160, 162–163.
10 февраля 1966 года летчик-базовец умер от вспышки спинального менингита на базе ВВС Лэкленд . В результате предупредительного ограниченного обучения в Лэкленде УВД организовало 3330-ю базовую военную школу и передало ее Учебно-техническому центру Амарилло в качестве второй школы БМТ. В Амарилло также действовала 3334-я БМТС, которая закончила свой последний класс, рейс 388, в ноябре 1968 года. Однако 3320-я группа переподготовки была переведена на авиабазу Лоури в 1967 году. [28] : 162, 168–170, 173
5 января 1959 года Стратегическое авиационное командование (SAC) создало 4128-е стратегическое крыло на базе ВВС Амарилло, приписав его 47-й авиационной дивизии . [30] В июле 1959 года 4128-е стратегическое крыло было передано в состав 810-й авиационной дивизии . [31] Крыло вступило в строй 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья в составе 15 B-52 перебралась в Амарилло. 1 июля 1962 года авиаполк был передан в состав 22-й авиадивизии . [32] 1 февраля 1963 года 4128-й был заменен реактивированным 461-м тяжелым бомбардировочным авиаполком (461-й BW), который принял на себя свою миссию, личный состав и оборудование. [33]
461-е бомбардировочное крыло было активировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив дезактивированное 4128-е стратегическое крыло. Обученное навыкам ведения тяжелых бомбардировок с использованием B-52, крыло сохраняло боевую подготовку до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. KC-135 909 -й воздушной дозаправочной эскадрильи находились в составе крыла с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. B-52 и его экипажи участвовали в боевых действиях операции Arc Light с 18 января по 4 июля 1967 года, находясь на временной основе . назначение на авиабазу Андерсен . 25 марта 1968 года крыло было выведено из строя. Среди командиров крыла были полковник Уильям Р. Кэлхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. [34]
Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, а УВД освободило имущество. 1 апреля городу Амарилло были переданы 1784 акра земли и семь зданий. 1 июля объекты были переданы в гражданское пользование, в том числе для Bell Helicopter и института технической подготовки Техасского университета A&M . Курсы технической подготовки завершились 27 августа, а BMT - 11 декабря. Остальные функции Центра технической подготовки Амарилло прекратились 31 декабря 1968 г., а 1 января 1969 г. база была переведена в недействующее состояние. Окончательно база была передана под гражданский контроль 16 февраля 1971 г. [28] : 174, 186, 339
Генерал Уильям Лесел Ли служил командиром базы с 1956 по 1962 год. [35]
1 июля 2007 года космический шаттл «Атлантис» сделал остановку в аэропорту во время перевозки на борту самолета-челнока NASA Boeing 747 (SCA) с базы ВВС Эдвардс во Флориду. Это был один из немногих посещений шаттла коммерческого объекта. аэропорт. После непродолжительного пребывания его переправили на базу ВВС Оффутт . В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве дозаправки для самолета НАСА Boeing 747 SCA. 20 сентября космический шаттл «Дискавери» был доставлен с базы ВВС Эдвардс в Космический центр Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, на базе ВВС Карсуэлл в Форт-Уэрте и на базе ВВС Барксдейл в Луизиане. [36]
Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло занимает площадь 3547 акров (1435 га ) и имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы : 4/22 — 13 502 футов × 200 футов (4115 м × 61 м) и 13/31 — 7 901 футов × 150 футов (2408 м × 46 м). ). [2] [37] В году, закончившемся 31 июля 2018 года, в аэропорту было 68 367 рейсов самолетов, в среднем 187 в день: 40% военных , 37% авиации общего назначения , 11% воздушного такси и 12% регулярных коммерческих рейсов . В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторных, 8 реактивных и 1 вертолет . [2] Компания International Aerospace Coatings имеет цех по окраске самолетов, расположенный в аэропорту; Здесь расположен сборочный завод Bell Textron ; Здесь нарисованы многие реактивные лайнеры American Airlines и United Airlines.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )