Норфолкская яма — тип парусного судна, используемого на Бродс в Норфолке и Саффолке , Англия. За время его существования было разработано три основных типа, все они отличались характерным гафельным вооружением с одним высоко поднятым парусом и мачтой, выдвинутой далеко вперед.
Яхты были парусно- весельными судами, датируемыми по крайней мере 1604 годом. Это были небольшие суда, в 1727 году их чистый тоннаж составлял 8 тонн . Они все еще были парусно-весельными судами, оснащенными обручами и парусиновыми тентами для удобства пассажиров. Они могли бы предоставлять услуги по перевозке пассажиров и небольших скоропортящихся грузов. Наряду с этими ранними яхтами существовали более крупные кили , которые представляли собой баржи с транцевой кормой, построенные из клинкера , с квадратным парусом на мачте, уступавшей миделю, размером около 54 футов (16 м) на 14 футов (4,3 м) и способные перевозить 30 тонн грузов. Киль строился со времен Средневековья , а его конструкция, вероятно, восходит к вторжению викингов . [1] [2] После 1800 года норфолкский киль (или «килевая яма») исчез, отчасти потому, что ямой можно было управлять с меньшим количеством экипажа, и она имела ограниченную маневренность и не обладала скоростью. [3]
«Торговый верри» развился из киля. Он двухсторонний, его корпус окрашен в черный цвет с белым носом, чтобы улучшить видимость после наступления темноты. Большинство торговых верри были построены внахлест , но Albion , сохранившийся до наших дней, был единственным примером, построенным внахлест . Они несут гафельное вооружение, парус исторически также черный из-за обработки смесью смолы и рыбьего жира для защиты от стихии. Верхушки мачт и флюгеры ветра часто окрашивались или имели форму (соответственно), чтобы идентифицировать владельца верри — традиционный дизайн — «Дженни Морган», в честь персонажа народной песни. Размеры различались, но многие из этих судов перевозили около 25 тонн товаров. Верри могли достигать более крупных судов недалеко от побережья в Грейт-Ярмуте или Лоустофте и забирать их грузы для транспортировки вглубь страны через проливы и реки. Последний торговый верри, Элла , был построен в 1912 году.
«Прогулочная лодка» развивалась по мере того, как железные дороги брали на себя грузоперевозки, которые поддерживали торговцев. [4] Предприимчивые владельцы поняли, что переоборудование для перевозки пассажиров было способом возместить потерянный доход, особенно потому, что в то же время Бродс был открыт как место для туризма и отдыха. Ранние образцы просто представляли собой гамаки и печь в трюме торговца, но судостроители вскоре начали строить суда специально для прогулочного плавания и праздников, используя ту же конструкцию корпуса и оснастки, но включающую жилые помещения вместо грузового трюма. Некоторые из них были оборудованы по действительно очень высоким стандартам; например, Hathor , построенная для семьи Колман (известной горчицей), имеет очень подробную инкрустацию в египетском стиле под палубой. [5]
Для некоторых отдыхающих различие между рабочими лодками и прогулочными верфями было недостаточно сильным, и была разработана более изящная и благородная «Яхта-верфь». Главными отличительными чертами являются гладкий, белый корпус, похожий на яхту, и большая контр-корма, обеспечивающая тихую зону отдыха вдали от парусной лебедки и любой квантовой активности. [4]
Размеры верфей различались в зависимости от реки , на которой они плавали. Верфь на канале Норт-Уолшем и Дилхэм была максимум 50 футов (15 м) x 12 футов (3,7 м) x 3' 6". Верфь на реке Ант была максимум 50' x 12'. Верфь на реке Буре была 54' x 12' 8", но для навигации по Айлшему , то есть в верхнем течении Буре, лодки должны были быть максимум 12' 6" x 3' 6".
На юге Бродса использовались паровые баржи. Баржа реки Уэйвни была 70' x 16' максимум.
Мачта поворачивается с большим противовесом внизу. [6] Это позволяет яме опускать мачту для прохода под мостами. Мачту можно опустить, яма продолжает движение вперед под действием инерции, а мачта снова поднимается на дальней стороне командой из двух человек. Если ветра нет или яму нужно повернуть или иным образом маневрировать, для обеспечения необходимой силы используются квантовые шесты . [7]
Для выгрузки груза, например, камня, с лодок использовалась специальная тачка- ялик . Она была сделана из дерева и укреплена железными полосами. У нее не было ножек, поэтому ее можно было положить на доски шириной 11 дюймов (280 мм) по бокам лодок.
Все типы верфей в конечном итоге стали нерентабельными для эксплуатации, но небольшое количество было спасено либо частными лицами, либо благотворительными организациями. Большинство выживших можно увидеть плавающими вверх и вниз по рекам и протокам сегодня, хотя некоторые ожидают полной реставрации. Из восьми сохранившихся образцов прогулочных и коммерческих парусных верфей семь находятся в Национальном реестре исторических судов. Восьмой верфей, внесенный в реестр, — это Jester, моторизованный ледовый верфь 1923 года.
В апреле 2011 года благотворительный фонд Wherry Yacht Charter Charitable Trust открыл свою восстановленную базу в Роксхеме , где работы по восстановлению и обслуживанию эдвардианской прогулочной яхты Hathor и яхт-яхт Norada и Olive могут проводиться в любую погоду. Площадка, расположенная в Barton House, была частью проекта стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [8] По состоянию на Пасху 2012 года здесь также базируется White Moth . Norada была официально возобновлена после реставрации в июле 2012 года, в то время как Olive отпраздновала то же самое в июле 2013 года. Norfolk Wherry Trust продолжает торговать яхтой Albion на верфи Forsythe Wherry Yard, у берегов Уомак-Уотер в Ладхэме ; торговая яхта Maud также пришвартовывается здесь зимой. Solace обычно можно увидеть на верфи Wroxham Broad в парусный сезон, в то время как Ardea часто можно увидеть на верфи Southgates в Хорнинге .
Изображения лодок можно увидеть на многих вывесках пабов и деревенских вывесках . В Норт-Уолшеме также есть мозаика с лодкой , часть особого памятника, посвященного празднованию Тысячелетия.