stringtranslate.com

Берлинский ePrix 2016

2016 Berlin ePrix (официально 2016 FIA Formula E BMW i Berlin ePrix ) — гонка Формулы E для электромобилей, которая прошла 21 мая 2016 года перед толпой в 15 000 человек на гоночной трассе Berlin Street Circuit в Берлине , Германия. Это был восьмой этап чемпионата Формулы E 2015–16 и второй Berlin ePrix . Гонку из 48 кругов выиграл гонщик e.dams-Renault Себастьен Буэми, стартовавший со второй позиции. Товарищи по команде Audi Sport ABT Даниэль Абт и Лукас ди Грасси заняли второе и третье места.

Жан-Эрик Вернь выиграл поул-позицию , показав самый быстрый круг в квалификации, но уступил лидерство Буэми, направляясь к первому повороту на первом круге. Вернь вернул себе лидерство у Буэми в начале второго круга, пока Буэми не вернулся на позицию четыре круга спустя. Буэми удерживал лидерство во время обязательных пит-стопов , во время которых гонщики пересаживались на вторую машину, чтобы выиграть свою и e.Dams-Renault третью гонку сезона. Чуть дальше Абт обогнал Верня и финишировал вторым, несмотря на то, что проигнорировал приказы команды, отданные ему на последних двух кругах, пропустить ди Грасси, поскольку он понял, что приближающийся Нико Прост становится угрозой.

Результат означал, что Буэми сократил преимущество ди Грасси на вершине чемпионата водителей до одного очка, а Сэм Берд все еще оставался на третьем месте, несмотря на то, что финишировал за пределами очковых позиций. Жером д'Амброзио сохранил четвертое место, но теперь опережал Проста на два очка. e.Dams-Renault увеличили свое преимущество над Audi Sport ABT в чемпионате команд до одиннадцати очков, а Virgin обогнала Dragon в борьбе за четвертую позицию за две гонки до конца сезона.

Фон

Штраусбергерплац , где проходила часть гонки.

Berlin ePrix был утверждён в качестве части расписания Формулы E 2015–16 в октябре 2015 года Всемирным советом по автоспорту FIA . [4] Это была восьмая из десяти гонок на одноместных электромобилях сезона 2015–16 , [2] вторая Berlin ePrix, и состоялась 21 мая 2016 года на Berlin Street Circuit в Берлине, Германия. [2] Длина трассы с одиннадцатью поворотами составляет 2,030 км (1,261 мили), с пит-лейном на Karl-Marx-Allee , а маршрут проходил вокруг Strausberger Platz и Alexanderplatz . [5]

Перед гонкой пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси лидировал в чемпионате водителей со 126 очками, опережая на одиннадцать очков Себастьена Буэми, занявшего второе место, который, в свою очередь, опережал на 33 очка занявшего третье место Сэма Берда . Жером д'Амброзио был четвертым с 64 очками, а Стефан Сарразен был пятым с 58 очками. [6] e.dams-Renault лидировал в чемпионате команд со 165 очками, на семь очков опережая Audi Sport ABT, занявшую второе место. Dragon и Virgin (по 112 и 106 очков) были третьими и четвертыми, а Mahindra была пятой с 65 очками. [6]

В ноябре 2015 года сообщалось, что берлинский аэропорт Темпельхоф «крайне маловероятно» может провести гонку, поскольку объект использовался для размещения беженцев. [7] После того, как серия получила официальное подтверждение того, что им не разрешили использовать объекты Темпельхофа, главный операционный директор Формулы E Алехандро Агаг попытался провести мероприятие на уличной трассе Норисринг в Нюрнберге с альтернативами в Мюнхене и Берлине. [8] Переговоры с руководством Норисринга прекратились, когда решение не было принято к крайнему сроку 15 января. [9] Месяц спустя было объявлено, что гонка будет проведена в центре Берлина в ожидании одобрения городских властей и руководящего органа автоспорта, Международной автомобильной федерации . [5] [10] Гонка вызвала неодобрение со стороны мэров районов Фридрихсхайн и Берлин-Митте Моники Херрманн  [де] и Кристиана Ханке  [де], которые оба заявили, что не хотят проводить гонку в центре города. [11] Хотя автогонки запрещены на дорогах общего пользования Германии, Сенат Берлина дал разрешение Формуле E провести гонку на улицах Берлина в марте. [12] Строительство трассы началось 9 мая, за 12 дней до гонки. [13]

После финиша на третьем месте в предыдущем парижском ePrix , Буэми был уверен в своих шансах на гонку в Берлине, заявив, что план состоял в том, чтобы квалифицироваться на более высокой стартовой позиции и попытаться гоняться в первых рядах: «Мы знаем, что можем это сделать, так как в Париже машина была супербыстрой; мы просто стартовали слишком далеко позади, чтобы быть в состоянии выступить лучше». [14] Даниэль Абт сказал, что, хотя его не интересовали результаты гонщиков, он хотел закончить ePrix на подиуме. Он хотел отпраздновать достижение с немецкими зрителями, и это был лучший способ помочь своему товарищу по команде ди Грасси в борьбе за чемпионство. [15] После победы в двух предыдущих гонках сезона ди Грасси заявил, что цель его команды — выиграть титул, и намеревался продолжить свой недавний импульс в Берлине: «Наша машина — победитель, наша команда сохраняет хладнокровие и сосредоточенность, когда давление нарастает — таким образом мы можем выиграть домашнюю гонку». [15]

Для ePrix девять команд выставили по два гонщика, всего 18 участников. [16] Перед гонкой произошла одна смена гонщика. Антониу Феликс да Кошта, управлявший одним из автомобилей Aguri с первого раунда сезона в Пекине , пропустил гонку из-за обязательств по Deutsche Tourenwagen Masters на Red Bull Ring и был заменен гонщиком на выносливость Рене Растом . [17] Сделка была подтверждена за неделю до гонки, и изначально планировалось, что гонщиком чемпионата мира по гонкам на выносливость станет Адам Кэрролл, но соглашение сорвалось. [18] Это было первое участие Раста в одноместных машинах со времен Формулы BMW ADAC в 2004 году, и он тренировался на симуляторе команды, чтобы ознакомиться с автомобилем. [18] Оливера Тёрви собирались заменить гонщиком Европейской серии Ле-Ман Беном Хэнли из-за его участия в гонках Super GT на трассе Autopolis , но гонка была отложена из-за землетрясений в Кумамото , и его место в Формуле E было восстановлено. [19]

Упражняться

Две тренировочные сессии — обе в субботу утром — были проведены перед гонкой, которая началась ближе к вечеру. Первая сессия длилась 45 минут, а вторая — 30 минут. [20] Обе сессии проходили в сухую погоду. [1] Буэми использовал мощность 200 кВт (270 л. с.), чтобы установить самое быстрое время круга первой тренировочной сессии — 57,648 секунды, как раз перед ее окончанием; [21] Турви был вторым по скорости и был самым быстрым до круга Буэми. Ди Грасси, Нико Прост , Берд, Лоик Дюваль , Майк Конвей , д'Амброзио, Саррацин и Абт занимали позиции с третьей по десятую. [22] Во время сессии, когда многие гонщики боролись с трафиком, Робин Фрейнс вильнул, чтобы избежать столкновения с Бруно Сенной на пятом и шестом поворотах шпильки . Позже Ди Грасси нажал кнопку нейтральной передачи на рулевом колесе своего автомобиля, из-за чего он ненадолго остановился на трассе. [21]

Хотя он был ограничен одним кругом, пропущенным во время второй тренировочной сессии из-за отказа батареи на своей второй машине, Нельсон Пике-младший показал лучшее время круга за 57,909 секунды, на 0,013 секунды быстрее, чем Берд, который был вторым, который был самым быстрым до круга Пике. [23] Жан-Эрик Вернь , Фрейнс, Терви, Дюваль, Сенна, Абт, Конвей и Ник Хайдфельд были на позициях с третьей по десятую. [24] Буэми заблокировал шины на пятом повороте и ударился о барьер, повредив переднее крыло. Очистка была поставлена ​​под угрозу, когда Симона де Сильвестро едва избежала столкновения с машиной Буэми. Буэми смог вернуться на пит-лейн за новым носовым конусом. Саррацин сильно ударил и врезался прямо в барьер на 11-м повороте, повредив свою машину и временно остановив сессию. Раст остановился на шестом повороте, заставив размахивать желтыми флагами . [23] [25]

Квалификация

Жан-Эрик Вернь завоевал четвертую поул-позицию в своей карьере в Формуле E.

60-минутная квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела право на шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете в четырех группах участвовали в сессии «Супер Поул», где один водитель в любой момент времени выходил на трассу в обратном порядке с пятого на первое место. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника. Водитель и команда, показавшие лучшее время, получали три очка в свои чемпионаты. [20] Квалификация проходила в сухую и теплую погоду. [1]

В первой группе, несмотря на небольшие ошибки незадолго до завершения круга, Турви показал темп сессии, [26] на семь сотых секунды быстрее ди Грасси на втором месте, который задел поребрики на первой шикане . Фрейнс повредил переднюю левую шину своего автомобиля при контакте с барьером и оказался третьим по скорости, опередив Саррацина, который потерял контроль над своим автомобилем на десятом повороте, из-за чего сессия была остановлена ​​на короткий период. [27] Вернь был самым быстрым гонщиком во второй группе, почти на две десятых секунды быстрее Абта. Берд был третьим по скорости, опередив Проста, который потерял время после того, как он глубоко вошел в поворот к последнему повороту. Раст завершил заезд второй группы. [27] Хайдфельд был самым быстрым гонщиком в третьей группе, [28] почти на три десятых секунды быстрее Пике, который потерял контроль над своим автомобилем на шпильке, потеряв четыре десятых секунды. D'Ambrosio с трудом находил ориентиры на трассе из-за отсутствия практики бега и был третьим по скорости. [27] Конвей и де Сильвестро были двумя самыми медленными гонщиками в третьей группе. [28] Буэми установил самое быстрое общее время среди всех участников групповых этапов в четвертой группе со временем 57,322 секунды. [28] Он был на 0,269 секунды быстрее Сенны, заняв второе место. а Дюваль боролся со сцеплением шин , чтобы финишировать третьим. [27] Ма Цинхуа боролся и был самым медленным гонщиком в общем зачете. После окончания групповой квалификации Буэми, Сенна, Вернь, Хайдфельд и Абт показали достаточно быстрые результаты на круге, чтобы продвинуться на суперпоул. [28]

Абт был первым гонщиком, попытавшимся показать время на круге в супер-поуле, и допустил ошибку на последнем повороте за 57,852 секунды. [26] Хайдфельд был немного быстрее в первой трети круга, но повредил переднюю левую подвеску при столкновении с барьером восьмого поворота, оставив его пятым. [27] [28] Вернь был быстрее всех во втором секторе трассы и, несмотря на то, что едва не столкнулся с Сенной (который покидал пит-лейн), занял предварительную поул-позицию с временем на круге 57,811 секунды. [27] Сенна покинул пит-лейн из- за избыточной поворачиваемости и был на одну десятую секунды медленнее в первом секторе, а на следующем секторе отстал на полсекунды и выехал слишком широко в последнем повороте, заняв четвертое место. [27] [28] Буэми, фаворит на поул-позицию, [29] был медленнее Верня в первой трети круга, [28] и показал схожие результаты в других местах, квалифицировавшись вторым. Это означало, что Вернь занял свою первую поул-позицию в сезоне, четвертую в своей карьере и третью подряд для своей команды в этом году. [26] [29] После квалификации гонщики Mahindra Сенна и Хайдфельд были понижены до 15-го и 16-го мест на стартовой решетке из-за неравномерного давления в шинах, [30] в то время как Саррацин и д'Амброзио были оштрафованы аналогичным образом и стартовали с конца пелотона. [31] Остальные участники стартовой решетки выстроились после штрафов: Берд, Пике, Прост, Турви, ди Грасси, Дюваль, де Сильвестро, Конвей, Фрейнс, Раст, Ма, Сенна, Хайдфельд, Саррацин и д'Амброзио. [1]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [20] Для гонки в Берлине дополнительная мощность была предоставлена ​​Буэми, Саррацину и Хайдфельду. [32] Погода на старте была сухой и солнечной, температура воздуха составляла 23,5–24,05 °C (74,30–75,29 °F), а температура трассы — 24 °C (75 °F). [1] Гонку посетило 15 000 человек. [33] Гонка началась в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+2 ). Повреждение шасси автомобиля Саррацина означало, что его команда изначально объявила, что он не будет участвовать в гонке, но ремонт был завершен вовремя, что позволило ему участвовать в гонке. [34] На стартовой решетке Буэми разогнался быстрее, чем отвлеченный Вернь, и обогнал его, выйдя вперед в первом повороте, [35] используя свою зону торможения, чтобы сохранить позицию. [32] Ди Грасси обогнал гонщиков NextEV Пике и Терви, переместившись на шестое место. [36] Пике потерял сцепление на первом повороте; он начал скользить, но восстановил контроль над своей машиной и продолжил движение. Из-за ошибки Сенны он столкнулся с задней частью машины Раста, что привело к повреждению кузова обеих машин. [37]

В конце первого круга Вернь обогнал Буэми на торможении в первом повороте и занял позицию на внутренней траектории, чтобы вернуть себе лидерство, проделав почти точный маневр, которому Буэми подверг его на предыдущем круге. [32] [35] Когда первая шестерка выстроилась гармошкой, повреждения машин Раста, Пике и Терви побудили судей показать трио черный флаг с оранжевым кругом , предписывающий им въезд на пит-лейн для ремонта. [36] Поначалу Вернь начал получать небольшое преимущество над Буэми, [38] поскольку последний решил воздержаться от атаки на Верня до шестого круга. [37] Буэми вернул себе лидерство у Верня, обойдя его по внутренней траектории в пятом повороте, и эти двое едва избежали контакта. [36] [38] Выход Верня из поворота был скомпрометирован, и ему пришлось сдерживать Абта. [32] Впереди Буэми оторвался от остальных участников. [37] На 10-м круге Абт выполнил аналогичный маневр, что и Буэми на первом круге, и обогнал Верня в борьбе за второе место на повороте один. [1] [35] Ранее в гонке Берд давил на Абта, пытаясь занять третье место, но ему было приказано заехать на пит-лейн, так как он слишком быстро въехал на поребрик, из-за чего ослабла концевая пластина переднего крыла. [36] Берд выехал на 14-е место, [36] и подал протест на штраф по радио. [38]

Себастьен Буэми лидировал большую часть ePrix и одержал свою третью победу в сезоне.

В то время как Буэми увеличил свое преимущество над Абтом до пяти секунд, ди Грасси оказался в тесной группе автомобилей, состоящей из Верня на четвертом месте и Проста на пятом. Команда Ди Грасси сообщила ему, что они попытаются удержать его на трассе на один круг дольше, чем его соперники. [35] Дальше по полю Фрейнс пробился в первую десятку и заскользил и дрейфовал в первом повороте, обойдя Дюваля. [37] Хайдфельд также продвинулся через пелотон, чтобы попасть в первую десятку, а затем поднялся на поребрик, чтобы обогнать Конвея и занять девятое место. Затем Прост приблизился к Верню, и давление, оказанное на Верня, заставило последнего удариться о столбики на шикане. Это разбило переднюю правую секцию на переднем крыле Верня. [32] [36] Затем Вернь снова слишком сильно заехал на поребрик в той же шикане на 24-м круге, удалив переднее крыло. Трасса была усеяна мусором, и Прост обогнал Верня в борьбе за третье место. [35] [37] Лидеры начали делать обязательные пит-стопы, чтобы сменить машину на вторую на 24-м круге. [20] [1] Стратегия Ди Грасси позволила ему остаться на трассе еще на один круг, [37] и сделать пит-стоп на 25-м круге. [1] После пит-стопов Буэми сохранил лидерство, Абт оказался вторым, Прост третьим, а ди Грасси обогнал Верня в борьбе за четвертое место. [36]

Из-за обломков от машины Верня, разбросанных по всей трассе в шикане, на 28-м круге официальные лица потребовали вывесить желтый флаг, чтобы маршалы могли очистить трассу. [35] Гонки возобновились через один круг, и Буэми опережал Абта на 11 секунд. [37] [38] Берд переместился на 12-е место, обойдя д'Амброзио на 32-м круге. [36] Внимание было сосредоточено на борьбе за третье место, поскольку ди Грасси приближался к Просту. [32] У Ди Грасси было больше электрической энергии , чем у Проста, и его первый маневр на последнем заставил его вырулить на внешнюю сторону на 38-м круге. Затем Ди Грасси поравнялся с Простом, но заметил нехватку свободного места и не смог его обогнать. Когда он завершил следующий круг, Ди Грасси обогнал Проста по внутренней стороне и занял третье место на первом повороте. [36] Сенна показал самое быстрое время круга в гонке — 59,067 секунды на 39-м круге, заработав два очка. [1] Вскоре после этого было объявлено, что ди Грасси находится под следствием за превышение скорости во время процедуры получения желтого штрафа по всей трассе, когда он приблизился к товарищу по команде Абту. [35]

Дюваль потерял контроль над своей машиной на 42-м круге и съехал назад на внешнее ограждение седьмого поворота. Инцидент потребовал развертывания машины безопасности , и разрывы во времени в пелетоне были нейтрализованы. [32] [37] [39] Хотя машина Дюваля застряла в месте, откуда ее было трудно вытащить, маршалы трассы смогли быстро ее вытащить и позволили возобновить гонку за два круга до конца. [35] Буэми сохранил лидерство, Абт был близко позади. [37] Абту сообщили его команда, что ди Грасси был быстрее его, и ему приказали пропустить его. [35] [38] Абт попытался пропустить ди Грасси, но последний не смог этого сделать, поскольку Прост приближался, и Абт понял, что обмен позициями с ди Грасси несет риск потери места на подиуме. Буэми сохранил лидерство до конца гонки, одержав свою третью победу в сезоне. [35] [38] Абт показал свой лучший результат в Формуле E на тот момент, заняв второе место, а его товарищ по команде ди Грасси — третье. Вне подиума Прост занял четвертое место. Вернь, Фрейнс, Хайдфельд, Конвей, де Сильвестро и Саррацин замкнули первую десятку. Британский дуэт Берд и Терви заняли 11-е и 12-е места, опередив Пике, Ма, Сенну и д'Амброзио, которые стали последними финишировавшими. [35]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Буэми сказал, что он позволил Верню пройти и атаковал, когда последний использовал больше электроэнергии. Он хотел проехать самый быстрый круг на своей второй машине, и, несмотря на то, что не достиг цели, он описал гонку как «хороший уик-энд» в целом. [33] Занявший второе место Абт заявил, что гонка была «просто потрясающей» и поблагодарил свою команду за то, что она предоставила ему быструю машину. Он сказал, что с самого начала он знал, что может хорошо выступить, и что соперник, с которым он столкнулся, был сильным. [40] Ди Грасси был счастлив финишировать третьим, несмотря на трудности, с которыми он столкнулся из-за Верня на своем круге и появления машины безопасности, добавив: «Но нам удалось обойти Проста, который затруднил обгон, но нам удалось занять еще один подиум и удержаться в лидерах с преимуществом в одно очко. Ближе к Лондону быть не могло. Теперь все открыто. Лондон и лондонская погода решат, как пройдет чемпионат». [40]

После гонки ди Грасси сообщил прессе, что он не одобряет командные приказы, отдающие предпочтение одному гонщику перед другим, с ожиданиями от финальной гонки сезона в случае, если один из гонщиков будет бороться за чемпионство. Он заметил, что лучше проиграет титул, уступив очки своим соперникам, чем другой гонщик отдаст их ему. [41] Абт сказал, что для него неважно, финиширует он вторым или третьим, но подтвердил, что цель его команды — выиграть оба чемпионата: «Лукас имеет все необходимое, чтобы выиграть его в одиночку. Он потрясающий гонщик». [41] Ханс-Юрген Абт, владелец команды Audi Sport ABT, признал несоблюдение сыном командного приказа и согласился, что честность гонщика — важная область, которую нужно защищать: «Если мы проиграем три очка, возможно, команда недостаточно хороша. Но мы показали людям честный автоспорт, и я думаю, что людям он понравится больше». [42] Терви и Берд были озадачены количеством штрафов, вынесенных водителям, а Терви сказал: «Я не знаю, почему вы получаете технический флаг за визуальные повреждения автомобиля. Это расстраивает. У Нельсона была та же проблема. Было несколько автомобилей, которые получили технические флаги, что является позором. Я не понимаю, за что мы получили штраф». [43] Буэми присоединился к его критике, заявив, что машина безопасности была отправлена, когда не было никакой опасности. [43]

Результат сократил преимущество ди Грасси в чемпионате водителей до одного очка над Буэми. Берд сохранил третье место, несмотря на то, что не набрал ни одного очка, а д'Амброзио сохранил четвертое место. Четвертое место Проста обогнало Саррацина и вывело его на пятое место. [6] e.Dams-Renault увеличили свое преимущество в чемпионате команд до 11 очков над Audi Sport ABT. Virgin поднялись на одну позицию, чтобы подняться на третье место, в то время как Dragon опустились на четвертое место. Mahindra были пятыми, когда до конца сезона оставалось две гонки. [6]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk "Round 8 – Berlin ePrix – FIA Formula E Championship – Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 21 мая 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 5 апреля 2017 г. .
  2. ^ abcd «BMWi Berlin ePrix 2015». Гонки-Справочник . Проверено 6 апреля 2017 г.
  3. ^ "BMW i объявлен титульным спонсором Berlin ePrix". FIA Formula E. 17 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2016 г. Получено 18 мая 2016 г.
  4. ^ Biesbrouck, Tim (1 октября 2015 г.). «Обновленный календарь и правила Формулы E для сезона 2». Electric Autosport. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  5. ^ ab Preston, Sam (16 февраля 2016 г.). «Berlin ePrix confirmed – new course declared». EV Performance . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  6. ^ abcdef "2015–2016 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  7. ^ Смит, Сэм (17 ноября 2015 г.). «Эксклюзив: гонка Формулы E в Берлине под угрозой из-за кризиса беженцев». motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  8. ^ Митчелл, Скотт (7 декабря 2015 г.). «Немецкий этап Формулы E может перенестись из Берлина на Норисринг». Autosport . Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  9. ^ Уоринг, Бетони (22 января 2016 г.). «Нет немецкого ePrix для Norisring». e-racing.net . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  10. ^ "Новое центральное место проведения Berlin ePrix". FIA Formula E. 15 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  11. ↑ Фишер, Норман (28 февраля 2016 г.). «Политика и бюрократия: Die Hürden der Formel E в Берлине». Motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  12. ^ Гржелак, Антония (13 марта 2016 г.). «Важный этап пройден для Berlin ePrix». e-racing.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  13. ↑ Курпьювейт, Клаус (6 мая 2016 г.). «Karl-Marx-Allee Aufbau für Formel E Beginnt – es kommt zu Sperrungen». Дер Тагесшпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  14. ^ Ламб, Тим (19 мая 2016 г.). «Буэми уверен в себе, отправляясь в Берлинский ePrix». Читайте Motorsport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  15. ^ ab "ABT ставит большие цели на домашнюю гонку Формулы E в Берлине". Würth Elektronik. 16 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  16. ^ "Formula E 2016 Berlin ePrix Information". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 23 октября 2021 г.
  17. ^ Смит, Люк (20 мая 2016 г.). «Раст примет решение о заключении долгосрочного контракта с Формулой E после дебюта». NBC Sports . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  18. ^ ab "Rast заменяет AFdC". Current E . 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  19. ^ Кляйн, Джейми (2 мая 2016 г.). «Турви восстановлен для участия в гонке Формулы E в Берлине». motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  20. ^ abcdef "Правила и положения". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Получено 6 апреля 2017 года .
  21. ^ ab "Первая кровь Буэми в Берлине". Current E. 21 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  22. ↑ Смит, Сэм (21 мая 2016 г.). «Berlin ePrix: Buemi возглавляет Turvey на открытой тренировке». motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  23. ^ ab Smith, Luke (21 мая 2016 г.). "Piquet tops stop-start FP2". Current E . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  24. ↑ Смит, Сэм (21 мая 2016 г.). «Berlin ePrix: Пике лидирует во второй тренировке, а Буэми и Саррацин терпят крах». motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  25. ↑ Уоринг, Бетони (21 мая 2016 г.). «Пике шокирует, возглавив вторую берлинскую тренировку». e-racing.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  26. ^ abc Smith, Luke (21 мая 2016 г.). "Vergne побеждает берлинский столб". Current E . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  27. ^ abcdefg Прайор, Лаура (21 мая 2016 г.). "Квалификация Berlin ePrix: Вернь обыгрывает Буэми и занимает поул". EV Performance . Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. Получено 7 апреля 2016 г.
  28. ^ abcdefg Юнгерт, Ренате (21 мая 2016 г.). «Немцы сильны, поскольку Вернь крадет поул в Берлине». e-racing.net . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  29. ^ ab Evans, Simon (21 мая 2016 г.). "Berlin ePrix: Vergne отрицает поул Буэми на 0,016". crash.net . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2016 г. .
  30. ^ ab Lumb, Tim (21 мая 2016 г.). «Формула E: водители Mahindra оштрафованы после квалификации Berlin ePrix». Читайте Motorsport . Архивировано из оригинала 23 мая 2016 г. Получено 7 апреля 2016 г.
  31. ^ ab Mitchell, Scott (21 мая 2016 г.). "Жан-Эрик Вернь обогнал Себастьена Буэми и занял поул-позицию ePrix в Берлине". Autosport . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2016 г. .
  32. ^ abcdefg Кью, Мэтт; Прайс, Трент (май 2016 г.). «Берлинский отскок Буэми». eRacing Magazine . 3 (5): 52–66.
  33. ^ ab "Buemi reduces Di Grassi's Championship lead". ITV Sport . 22 мая 2016. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016. Получено 6 апреля 2017 .
  34. ^ Смит, Тофер (25 мая 2016 г.). «Закрытая трасса: Venturi в Берлине». e-racing.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  35. ^ abcdefghijk Смит, Люк (21 мая 2016 г.). "Buemi bags Berlin victory". Current E . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  36. ^ abcdefghi Прайор, Лаура (21 мая 2016 г.). "Berlin ePrix: Brilliant Buemi возвращается к лучшим!". EV Performance . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  37. ^ abcdefghi Гржелак, Антония; Юнгерт, Ренате (21 мая 2016 г.). «Борьба за титул набирает обороты, поскольку Буэми готовится победить в Берлине». e-racing.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  38. ^ abcdef Смит, Сэм (21 мая 2016 г.). "Berlin ePrix: Buemi побеждает, поскольку Abt игнорирует командный порядок". motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .
  39. ^ Ламб, Тим (21 мая 2016 г.). «Buemi выигрывает Berlin ePrix с отрывом в один пункт от di Grassi». Читайте Motorsport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .
  40. ^ ab "Buemi размышляет о хороших выходных". Fox Sports Asia . 21 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
  41. ^ ab Митчелл, Скотт (21 мая 2016 г.). «Ди Грасси: я бы лучше потерял титул Формулы E, чем использовал командные приказы». Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .
  42. ↑ Митчелл, Скотт (22 мая 2016 г.). «Abt boss accepts failed team order call in Berlin Formula E race». Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .
  43. ^ ab Митчелл, Скотт (22 мая 2016 г.). «Пилотеры Формулы E разочарованы официальными лицами из-за штрафов в Берлине». Autosport . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .