Халк — это судно , которое находится на плаву, но не может выйти в море. Халк может использоваться для описания судна, которое было спущено на воду, но не достроено, заброшенного затонувшего судна или оболочки, или для обозначения судна, чья двигательная установка больше не обслуживается или была полностью удалена. Слово hulk также может использоваться в качестве глагола: судно «hulked», чтобы превратить его в hulk. Глагол также применялся к экипажам кораблей Королевского флота в доке, которые были отправлены на принимающее судно для размещения или «hulked». [1] Халки имеют множество применений, таких как жилье, тюрьмы, спасательные понтоны, места проведения азартных игр, военно-морская подготовка или хранение грузов.
В эпоху парусов многие корпуса служили дольше как халксы, чем как функциональные корабли. Деревянные суда часто превращались в халксы, когда конструкция корпуса становилась слишком старой и слабой, чтобы выдерживать нагрузки от плавания.
В последнее время суда стали утилизировать, когда они устарели или их эксплуатация стала нерентабельной.
Чистый Халк
Sheer hulk (или shear hulk ) использовался в судостроении и ремонте в качестве плавучего крана во времена парусных судов , в первую очередь для установки нижних мачт строящегося или ремонтируемого судна. Стрелы, известные как sheer, прикреплялись к основанию нижних мачт или балки hulk, поддерживаемых верхней частью этих мачт. Затем блоки и тали использовались для таких задач, как установка или снятие нижних мачт строящегося или ремонтируемого судна. Эти нижние мачты были самыми большими и массивными одинарными брусьями на борту судна, и их установка без помощи sheer hulk или наземного мачтового sheer была чрезвычайно сложной.
Концепция широких халков возникла в Королевском флоте в 1690-х годах и сохранялась в Великобритании до начала девятнадцатого века. Большинство широких халков были списанными военными кораблями; Chatham , построенный в 1694 году, был первым из всего лишь трех специально построенных судов. [2] В Британии в любое время на протяжении 1700-х годов на вооружении находилось по крайней мере шесть широких халков. Эта концепция распространилась на Францию в 1740-х годах с вводом в эксплуатацию широких халков в порту Рошфор. [3]
К 1807 году Королевский флот стандартизировал численность экипажа судна типа «отвесный блок», включив в нее боцмана , помощника и шесть матросов, причем большее количество людей поднималось на борт только во время использования судна типа «отвесный блок» [3] .
Исторические изображения Халков
Портсмутская гавань с тюремными баржаками
Флотилия кораблей и остовов в гавани Портсмута
Корабль Sheer Hulk на верфи Sheerness готов к подъему
Модель списанного 50-пушечного корабля «Entreprenant», ранее находившегося в коллекции Дюамеля дю Монсо , а сейчас экспонирующегося в Национальном морском музее в Париже.
Якорная стоянка в заливе Грасси, вид с Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах в 1865 году: корпус корабля HMS Medway привязан к причалу, а еще один корпус стоит на якоре в заливе Грасси.
Размещение Халк
Французский корабль «Суверен» , казармы для морской пехоты
Жилой блок — это блок, используемый в качестве жилья, как правило, когда на берегу не хватает свободных помещений. Действующее судно может использоваться для размещения, но блок может вместить больше персонала, чем тот же корпус мог бы вместить как функциональный корабль. Для этой роли блок часто значительно модифицируется для улучшения условий проживания. Приемные блоки и тюремные блоки являются специализированными типами жилых блоков. Во время Второй мировой войны в этой роли использовались специально построенные казармы .
Прием Халка
Американское судно-приёмник CW Morse во время Первой мировой войны
Приемное судно — это судно, используемое в порту для размещения новобранцев перед их назначением в команду судна. [4]
Во время войн XVIII и XIX веков флот почти каждой страны страдал от нехватки добровольцев [5] [6] и был вынужден полагаться на ту или иную форму принудительного набора. [7] [8] [9] Принимающее судно частично решило проблему побега нежелающих рекрутов; было трудно покинуть корабль, не будучи обнаруженным, и большинство моряков той эпохи не умели плавать. [10]
Принимающие суда обычно были старыми судами, которые все еще могли оставаться на плаву, но были устаревшими или уже не годными к плаванию. Такая практика была особенно распространена в эпоху деревянных судов, поскольку старые корпуса оставались на плаву в течение многих лет в относительно спокойных водах после того, как они становились слишком слабыми, чтобы выдерживать суровые условия открытого океана. [ необходима цитата ]
Принимающие суда часто служили плавучими госпиталями, поскольку многие из них были назначены в места, где не было береговых больниц. Часто плавучий хирург занимал позицию на принимающем судне. [ необходима цитата ]
Тюремный халк — халк, используемый в качестве плавучей тюрьмы . Они широко использовались в Великобритании , Королевский флот производил постоянные поставки судов, слишком изношенных для использования в бою, но все еще на плаву. Их широкое использование было результатом большого количества французских моряков, захваченных во время Семилетней войны , и продолжалось на протяжении Наполеоновских и Французских революционных войн полвека спустя. К 1814 году в Портсмуте действовало восемнадцать тюремных халков, в Плимуте — шестнадцать и в Чатеме — десять. [3]
Тюремные баржи также были удобны для содержания гражданских заключенных, начиная с Британии в 1776 году, когда Американская революция помешала отправке заключенных в Северную Америку. Вместо этого все большее количество британских заключенных содержалось на борту барж в крупных морских портах и высаживалось на берег в дневное время для выполнения ручных работ, таких как дноуглубительные работы в гавани. [3] С 1786 года тюремные баржи также использовались в качестве временных тюрем для заключенных, перевозимых в Австралию .
Пороховой халк был халком, использовавшимся для хранения пороха . Халк был плавучим складом, который можно было перемещать по мере необходимости, чтобы упростить передачу пороха на военные корабли. Его расположение вдали от суши также уменьшало возможный ущерб от взрыва.
Служба в качестве угольного плавучего судна обычно, хотя и не всегда, была последней для судна.
О судьбе быстрых и элегантных клиперов Уильям Л. Карозерс писал: «Клипперы хорошо функционировали как баржи ; их тонкие концы оказывали небольшое сопротивление при буксировке... Окончательная деградация ожидала баржу. Наверх не было пути, только вниз — вниз, в категорию угольных туши... Имея прочные сплошные днища... они могли выдерживать большой вес насыпного угля, заполнявшего их трюмы. Это был грязный, неопрятный, непрезентабельный конец для любого судна, которое видело славные дни». [11]
Знаменитый клипер Red Jacket закончил свои дни в качестве угольного судна у островов Зеленого Мыса.
Один за другим исчезали эти старые Чемпионы морей. « Молодую Америку» в последний раз видели лежащей у Гибралтара в виде угольного остова; и эта великолепная старая борзая океана, « Летящее облако», потерпела такой же позорный конец. Она даже не избежала унижения, скрывая свой трагический конец от глаз своих бывших завистливых соперников, но была приговорена закончить свои дни в качестве шаланда из Нью-Хейвена, буксируемого по проливу с грузом кирпича и бетона за застрявшим буксиром-парвеню. Время от времени, как будто для того, чтобы подчеркнуть ее новообретенную важность, буксир хоронил старую красавицу с квадратными парусами в облаке грязного дыма. Представьте себе чувства бывшего жителя Кейп-Хорнера в таких условиях! Должно было быть Общество по предотвращению жестокого обращения со старыми клиперами . Каждый, кто хоть что-то смыслит в кораблях, знает, что у них такие же чувства, как и у всех остальных. [12]
— Генри Коллинз Браун, (1919), Клиперы старого Нью-Йорка , Справочник Валентина по старому Нью-Йорку, выпуск 3, стр. 94-95
Спасательный понтон
Иллюстрация из трактата о спасании 1734 года, показывающая традиционный метод подъема затонувшего судна с помощью якорей и остовов в качестве понтонов.
Во время спасательных операций остовы использовались парами. Пропустив тяжелые тросы под обломками и соединив их с двумя остовами, можно было поднять обломки, используя подъемную силу прилива или изменяя плавучесть остовов.
Сборки Халка
Скопление кораблей (иногда называемое кладбищем кораблей ) — это место, где в одном месте было затоплено более одного судна. [13] Проект Музея археологии Лондона (совместно с Программой исследований Темзы и Обществом морской археологии ) в 2012 году создал базу данных известных скоплений кораблей в Англии. Они идентифицировали 199 отдельных скоплений кораблей размером от двух до более 80. [14]
Халки в наше время
Несколько крупнейших бывших нефтяных танкеров были переоборудованы в плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO), фактически очень большие плавучие резервуары для хранения нефти. Knock Nevis , по некоторым меркам крупнейшее судно из когда-либо построенных, служил в этом качестве с 2004 по 2010 год. В 2009 и 2010 годах два из четырех супертанкеров класса TI , тогда крупнейших судов на плаву, TI Asia и TI Africa , были переоборудованы в FPSO.
Когда в 1928 году шхуна для перевозки леса «Джоханна Смит» , «одна из двух тихоокеанских паровых шхун, оснащенных паровыми турбинами» [15],
была списана, она была пришвартована у побережья Лонг-Бич, Калифорния, и использовалась в качестве игорного судна, пока не была уничтожена пожаром неизвестной причины.
Одним из судов, спасенных от этого позорного конца, был барк Polly Woodside , ныне музейный корабль в Мельбурне, Австралия. Другим — барк James Craig , спасенный из залива Речерч в Тасмании , ныне восстановленный и регулярно совершающий рейсы из Сиднея, Австралия.
↑ Судовой журнал HMS Tamar, 10 апреля 1914 г. «1·30 Welland Ship Company затонул на борту»
^ Харрисон, Сай (2016). "Британские другие суда sheer hulk Chatham Hulk (1694)". Три палубы.
^ abcd Гардинер, Роберт; Лавери, Брайан, ред. (1992). Линия битвы: парусный военный корабль 1650–1840 . Conway Maritime Press. стр. 106–107. ISBN0-85177-954-9.
^ «Принимающее судно». Словарь Merriam-Webster .
^ Лавери, Брайан (2012). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793-1815 . Conway Maritime Press. стр. 289. ISBN9781591146124.
^ Роджер, NAM (1986). Деревянный мир - Анатомия грузинского флота . Лондон: Fontana Press. стр. 145. ISBN978-0-00-686152-2.
^ Лавери, Брайан (2012). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793-1815 . Conway Maritime Press. стр. 281, 284. ISBN9781591146124.
^ Ламберт, Эндрю (2000). Война на море в эпоху паруса . Strand, London.: Cassell. стр. 46. ISBN0-304-35246-2.
^ Роджер, NAM (1986). Деревянный мир - Анатомия грузинского флота . Лондон: Fontana Press. стр. 149. ISBN978-0-00-686152-2.
^ Лавери, Брайан (2012). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793-1815 . Conway Maritime Press. стр. 144, 189. ISBN9781591146124.
^ Crothers, William L (1997). Американский клипер, 1850-1856: характеристики, конструкция и детали . Camden, ME: International Marine. ISBN0-07-014501-6.
^ Браун, Генри Коллинз (1919). «Клипперы старого Нью-Йорка». Справочник Валентина по старому Нью-Йорку . 3. Нью-Йорк: Справочник Валентина: 94–95 . Получено 2 мая 2010 г.
