stringtranslate.com

Воздушное раннее предупреждение и контроль

Боинг E-3 Sentry Королевских ВВС над Северным Йоркширом

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления ( ДРЛОиУ ) — это бортовая радиолокационная система дальнего обнаружения , предназначенная для обнаружения самолетов , кораблей , транспортных средств , ракет и других приближающихся снарядов на больших дальностях, а также для осуществления управления боевым пространством в воздушных боях путем информирования и управление дружественными истребителями и штурмовиками . Подразделения ДРЛОиУ также используются для ведения воздушного наблюдения за наземными и морскими целями , а также часто выполняют боевое управление и управление (BMC2). При использовании на высоте радиолокационная система самолетов ДРЛОиУ позволяет операторам обнаруживать, отслеживать и определять приоритетность целей, а также отличать дружественные самолеты от вражеских в режиме реального времени и с гораздо большего расстояния, чем наземные радары. [1] Как и наземные радары, системы ДРЛОиУ и управления могут быть обнаружены и нацелены противостоящими силами, но благодаря мобильности самолетов и расширенному диапазону действия датчиков они гораздо менее уязвимы для контратак, чем наземные системы. [2]

Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и служат военно-воздушным силам в той же роли, что и центр боевой информации для военных кораблей , а также являются высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Наличие таких самолетов, работающих на большой высоте, настолько полезно и выгодно, что некоторые военно-морские силы также используют самолеты ДРЛО для своих военных кораблей в море, как берегового, так и палубного базирования , как на самолетах , так и на вертолетах . В случае ВМС США самолеты Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW&C закреплены за суперавианосцами для их защиты и расширения их бортовых командных информационных центров (CIC). Обозначение «бортовое раннее предупреждение» (AEW) использовалось для более ранних аналогичных самолетов, использовавшихся в менее требовательной роли радиолокационного дозора , [3] таких как Fairey Gannet AEW.3 и Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда , и продолжает использоваться. ВВС Великобритании для своего Sentry AEW1 , в то время как AEW&C (бортовое дальнее предупреждение и контроль) подчеркивает возможности командования и управления , которые могут отсутствовать на меньших или более простых самолетах радиолокационного дозора. AWACS (бортовая система предупреждения и управления) — это название конкретной системы, установленной на планерах E-3 и японского Boeing E-767 AEW&C, но часто используется как общий синоним AEW&C. [4] [5]

Первое известное воздушное столкновение с обеими противоборствующими сторонами с использованием самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления произошло на Индийском субконтиненте во время воздушных боев между Индией и Пакистаном в феврале 2019 года , когда Индия использовала A-50I Phalcon и DRDO Netra [6] , а Пакистан использовал Сааб 2000 года . [7]

Общие характеристики

Wellington IC "Управляемый перехват с воздуха" с вращающейся антенной радара

Современные системы AEW&C могут обнаруживать самолеты на расстоянии до 400 км (220 морских миль), что находится далеко за пределами досягаемости большинства ракет класса «земля-воздух». Один самолет AEW&C, летящий на высоте 9 000 м (30 000 футов), может покрыть территорию площадью 312 000 км 2 (120 000 квадратных миль). Три таких самолета на перекрывающихся орбитах смогут покрыть всю Центральную Европу . [8] Системы ДРЛО и управления связываются с дружественными самолетами, направляя истребители к вражескому самолету или любому летающему неопознанному объекту, предоставляя данные об угрозах и целях, помогают расширить дальность действия сенсоров и усложнить отслеживание наступательных самолетов, поскольку им больше не нужно держать свои собственный активный радар (который может быть обнаружен противником) для обнаружения угроз.

История развития

После разработки Chain Home — первой наземной системы радиолокационного обнаружения раннего предупреждения — в 1930-х годах британцы разработали радар, который можно было перевозить на самолете для того, что они назвали «перехватом с воздуха». Намерение состояло в том, чтобы прикрыть северо-западные подходы, где немецкие самолеты дальнего действия Focke-Wulf Fw 200 Condor угрожали судоходству. Бомбардировщик Vickers Wellington (серийный R1629) был оснащен вращающейся антенной решеткой. Его испытывали для использования против воздушных целей, а затем для возможного использования против немецких катеров типа E. [9] [10] Другой радар, оснащенный Веллингтоном другой установкой, использовался для направления истребителей Bristol Beaufighter на Heinkel He 111 , которые представляли собой летающие бомбы Фау-1 воздушного базирования . [11] [12]

В феврале 1944 года ВМС США заказали разработку радиолокационной системы, которую можно было бы нести на борту самолета в рамках проекта «Кадиллак». [13] Прототип системы был построен и запущен в августе на модифицированном торпедоносце TBM Avenger . Испытания прошли успешно: система смогла обнаруживать низколетящие объекты на расстоянии более 100 миль (160 км). Затем ВМС США заказали производство TBM-3W, первого серийного самолета ДРЛО, поступившего на вооружение. TBM-3W, оснащенные радаром AN/APS-20, поступили на вооружение в марте 1945 года, всего было построено 27 самолетов. [14] Также было признано, что более крупный самолет наземного базирования будет привлекательным, поэтому в рамках программы Cadillac II несколько бомбардировщиков Boeing B-17G Flying Fortress также были оснащены таким же радаром. [15]

Lockheed EC-121 M один из первых самолетов ДРЛО.

Lockheed WV и EC-121 Warning Star , впервые поднявшиеся в воздух в 1949 году, широко служили в ВВС и ВМС США. Он обеспечивал основное прикрытие ДРЛО для сил США во время войны во Вьетнаме. [16] Он оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока не был заменен на систему АВАКС E-3. [17] Разработанные примерно параллельно, дирижабли N-класса также использовались в качестве самолетов ДРЛО, заполняя пробелы в радиолокационном покрытии континентальной части США. Их огромная автономность, составляющая более 200 часов, является основным преимуществом самолета ДРЛО. [18] [19] После авиакатастрофы в 1962 году ВМС США решили прекратить операции «легкие, чем воздушные». [20]

В 1958 году советскому ОКБ Туполева было поручено разработать самолет ДРЛО. [21] После определения того, что проектируемое радиолокационное оборудование не поместится в Ту-95 или Ту-116 , было принято решение использовать вместо него более вместительный Ту-114 . [21] Это решило проблемы с охлаждением и пространством для оператора, которые существовали при более узких фюзеляжах Ту-95 и Ту-116. [21] Чтобы соответствовать требованиям к дальности полета, серийные образцы были оснащены зондом для дозаправки в воздухе. [22] Получившаяся система, Ту-126 , поступила на вооружение ВВС СССР в 1965 году и оставалась на вооружении до тех пор, пока не была заменена на Бериев А-50 в 1984 году . [22]

Во время Холодной войны Соединенное Королевство развернуло значительные возможности ДРЛО, первоначально с американскими Douglas AD-4W Skyraiders , получившими обозначение Skyraider AEW.1, которые, в свою очередь, были заменены Fairey Gannet AEW.3 , использующими тот же радар AN/APS-20. . [23] После вывода из эксплуатации обычных авианосцев Gannet был выведен из эксплуатации, а Королевские ВВС (RAF) установили радары с Gannets на планеры Avro Shackleton MR.2, переименованные в Shackleton AEW.2. [24] Для замены Shackleton AEW.2 в 1974 году был заказан вариант AEW Hawker Siddeley Nimrod , известный как Nimrod AEW3 . После длительной и проблемной разработки он был отменен в 1986 году, и семь E-3D были отменены. Вместо этого были куплены получившие обозначение Sentry AEW.1 на вооружении Королевских ВВС. [25] [24]

Текущие системы

Многие страны разработали свои собственные системы ДРЛОиУ, хотя наиболее распространенными системами в мире являются Boeing E-3 Sentry , E-7A [26] и Northrop Grumman E-2 Hawkeye .

Бортовая система предупреждения и управления (АВАКС)

E-767 Сил воздушной самообороны Японии

Boeing производит специальную систему с вращающимся обтекателем « ротодом » , включающим в себя радар Westinghouse (ныне Northrop Grumman ). [5] Он устанавливается либо на самолет E-3 Sentry ( Boeing 707 ), либо на более поздний Boeing E-767 ( Boeing 767 ), последний используется только японскими силами воздушной самообороны . [27]

Когда система АВАКС впервые поступила на вооружение, она представляла собой значительный шаг вперед в возможностях, поскольку была первой системой ДРЛО, в которой использовался импульсно-доплеровский радар , который позволял ей отслеживать цели, которые обычно теряются из-за наземных помех. [28] Раньше низколетящие самолеты можно было легко отследить только над водой. [28] Система АВАКС оснащена трехмерным радаром , который одновременно измеряет азимут, дальность и угол места; Устройство, установленное на E-767, имеет превосходные возможности наблюдения за водой по сравнению с системой AN/APY-1 на более ранних моделях E-3. [29] [30]

E-2 Соколиный глаз

E-2 Hawkeye был специально разработанным самолетом ДРЛО. После ввода в эксплуатацию в 1965 году у него изначально возникли технические проблемы, что привело к его отмене (позже отмененной). [31] Закупки возобновились после усилий по повышению надежности, таких как замена оригинального компьютера с вращающимся барабаном, используемого для обработки радиолокационной информации, на цифровой компьютер Litton L-304. [32] [33] Помимо закупок ВМС США, E-2 Hawkeye был продан вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня . [34]

Последней версией E-2 является E-2D Advanced Hawkeye , которая оснащена новымРЛС AN/APY-9. [35] Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать самолеты-невидимки размером с истребитель, которые обычно оптимизированы для работы на высоких частотах, таких как Ka, Ku, X, C и некоторых частях S-диапазонов. Исторически сложилось так, что радары УВЧ имели проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения на цель и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что в APY-9 эти недостатки APY-9 решены за счет усовершенствованного электронного сканирования и высокой цифровой вычислительной мощности за счет адаптивной обработки пространства и времени. [36]

Бериев А-50

В настоящее время ВКС России используют примерно 15–20 самолетов А-50 Бериева и А-50У «Шмель» в роли ДРЛО. «Опора» создана на базе планера Ил-76 с большим невращающимся дисковым обтекателем в задней части фюзеляжа. Они заменили 12 Ту-126 , которые выполняли эту роль ранее. А-50 и А-50У в конечном итоге будут заменены самолетом Бериева А-100 , который имеет решетку АФАР в обтекателе и создан на базе обновленного Ил-476. [37]

КДЖ-2000

KJ -2000 создан на базе самолета Бериева А-50 .

В мае 1997 года Россия и Израиль договорились совместно выполнить заказ Китая на разработку и поставку системы раннего предупреждения. Сообщается, что Китай заказал один Phalcon за 250 миллионов долларов, что повлекло за собой модернизацию грузового самолета российского производства Ил-76 (также ошибочно названного Бериевым А-50) передовыми электронными, компьютерными, радиолокационными и коммуникационными системами Elta. Ожидалось, что Пекин приобретет несколько систем Phalcon AEW и, как сообщается, сможет купить еще как минимум три (а возможно, и до восьми) таких систем, прототип которых планировалось испытать начиная с 2000 года. В июле 2000 года США оказали давление на Израиль, чтобы тот отказаться от соглашения на сумму 1 миллиард долларов о продаже Китаю четырех радиолокационных систем Phalcon с фазированной антенной решеткой. После аннулирования сделки по A-50I/Phalcon Китай обратился к местным решениям. Радар Phalcon и другие электронные системы были сняты с недостроенного Ил-76, а планер был передан Китаю через Россию в 2002 году. Китайский АВАКС имеет уникальный радар с фазированной решеткой (ФАР), расположенный в круглом обтекателе. В отличие от американских самолетов ДРЛОиУ, которые вращают свои роторные купола для обеспечения обзора на 360 градусов, антенна радара китайского ДРЛО не вращается. Вместо этого три антенных модуля PAR размещены в треугольной конфигурации внутри круглого обтекателя, чтобы обеспечить покрытие на 360 градусов. Монтаж оборудования на Ил-76 начался в конце 2002 года на самолете компании Xian Aircraft Industry Co. (Xian Aircraft Industry Co.). Первый полет самолет KJ-2000 совершил в ноябре 2003 года. Все четыре машины будут оснащены этим типом. Последний будет принят на вооружение ВВС Китая до конца 2007 года .

Нетра ДРЛО и CS

Netra AEW&C на выставке Aero India 2017

В 2003 году ВВС Индии (IAF) и Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) начали изучение требований для разработки бортовой системы раннего предупреждения и управления (AWAC). [38] В 2015 году DRDO поставила ВВС ВВС три самолета ДРЛО под названием Netra с усовершенствованной индийской радиолокационной системой AESA, установленной на бразильском планере Embraer EMB-145 . [39] «Нетра» обеспечивает покрытие воздушного пространства на 240 градусов. Emb-145 также имеет возможность дозаправки в воздухе для увеличения времени наблюдения. ВВС также эксплуатируют три израильские системы EL/W-2090 , установленные на планерах Ил-76 , первая из которых впервые прибыла 25 мая 2009 года. [ 40] [41] DRDO предложило более совершенную систему АВАКС с большей дальностью и с охватом на 360 градусов, аналогичным системе Phalcon, основанной на планере Airbus A330 , [39] [42] , но, учитывая соответствующие затраты, существует также возможность переоборудования бывших в употреблении авиалайнеров A320. [43]

IAF планирует разработать еще шесть самолетов Netra AEW&CS на базе платформы Embraer EMB-145 [44] и еще шесть на базе платформы Airbus A321. [45] [46] Ожидается, что эти системы будут иметь улучшенные характеристики, включая дальность и азимут.

Боинг 737 ДРЛОиУ

Королевские ВВС Австралии , ВВС Республики Корея и ВВС Турции используют самолеты Boeing 737 AEW&C . Боинг 737 AEW&C имеет фиксированную активную радиолокационную антенную решетку с электронным сканированием вместо механически вращающейся и способен одновременно вести поиск в воздухе и на море, управлять истребителем и вести поиск по площади с максимальной дальностью более 600 км (поиск режим). Кроме того, антенная решетка радара также дублируется в решетку ELINT с максимальной дальностью действия более 850 км на высоте 9000 метров (30 000 футов). [47]

Embraer R-99 ВВС Бразилии.

Эриай/GlobalEye

ВВС Швеции используют S 100D Argus ASC890 в качестве платформы ДРЛО. S 100D Argus создан на базе Saab 340 с радаром Ericsson Erieye PS-890 . Saab также предлагает систему GlobalEye на базе Bombardier Global 6000 . В начале 2006 года ВВС Пакистана заказали у Швеции шесть самолетов Saab 2000, оснащенных Erieye AEW . [48] ​​В декабре 2006 года ВМС Пакистана запросили оснащение трех лишних самолетов P-3 Orion системами ДРЛО Hawkeye 2000. [49] Китай и Пакистан также подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) о совместной разработке систем ДРЛОиУ. [50]

ВВС Греции , ВВС Бразилии и ВВС Мексики используют Embraer R-99 с радаром Ericsson Erieye PS-890, как на S 100D. [51] [52] [53]

Другие

Израиль разработал систему IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon, в которой вместо вращающейся купольной антенны используется AESA ( активная антенная решетка с электронным сканированием ). Эта система была первой такой системой, поступившей на вооружение. Оригинальный Phalcon был установлен на Boeing 707 [54] и разработан для Сил обороны Израиля и на экспорт. Израиль использует бортовую многодиапазонную радиолокационную систему раннего предупреждения и управления IAI EL/W-2085 на самолете Gulfstream G550 ; эта платформа считается более функциональной и менее дорогой в эксплуатации, чем более старый парк Phalcon на базе Boeing 707. [55]

Вертолетные системы ДРЛО

Вертолет AEW Westland Sea King Королевского флота.

3 июня 1957 года первый из двух HR2S-1W, модификаций Sikorsky CH-37 Mojave , был доставлен ВМС США. Он использовал AN/APS-32, но оказался ненадежным из-за вибрации. [56]

Британский военно-морской вертолет Sea King ASaC7 эксплуатировался как с авианосцев класса «Инвинсибл» , так и позже с вертолетоносца HMS  Ocean . Создание Sea King ASaC7 и более ранних моделей AEW.2 и AEW.5 стало следствием уроков, извлеченных Королевским флотом во время Фолклендской войны 1982 года , когда отсутствие ДРЛО для оперативной группы было серьезным тактическим препятствием. и сделало их уязвимыми для атак низкого уровня. [57] «Морской король» был полон решимости быть более практичным и отзывчивым, чем предлагаемая альтернатива, заключающаяся в использовании наземного флота Shackleton AEW.2 британских ВВС. Первыми примерами были пара самолетов Sea King HAS2 с радаром Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST, прикрепленным к фюзеляжу на поворотном рычаге и защищенным надувным куполом. [57] Усовершенствованный Sea King ASaC7 был оснащен радаром Searchwater 2000AEW, который был способен одновременно отслеживать до 400 целей вместо прежнего ограничения в 250 целей. [58] [59] ВМС Испании используют в той же роли SH-3 Sea King , управляемый с LPH Juan Carlos I. [ нужна цитата ]

Комплекс ДРЛО AgustaWestland EH-101A ВМС Италии эксплуатируется с авианосцев «Кавур» и «Джузеппе Гарибальди» . [60] В 2010-х годах Королевский флот решил заменить свои «Морские короли» модульной системой «Crowsnest», которую можно установить на любой из их флота Merlin HM2. [61] [62] Система Crowsnest была частично основана на оборудовании Sea King ASaC7; в неудачной заявке компании Lockheed Martin предлагалось использовать новый многофункциональный датчик либо для AW101, либо для другого самолета. [63] [64]

Камов Ка-31 российского производства используется ВМС Индии на авианосце INS  Vikramaditya и фрегатах класса Talwar и будет развернут на INS  Vikrant . [65] ВМФ России имеет два варианта Ка-31Р, по крайней мере один из которых был развернут на авианосце « Адмирал Кузнецов» в 2016 году . [66] Он оснащен бортовой РЛС радиоэлектронной борьбы Е-801М «Око», способной отслеживать 20 целей одновременно, обнаруживая самолеты на расстоянии до 150 км (90 миль) и надводные военные корабли на расстоянии до 200 км (120 миль).

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Нойфельд 1997, с. 276.
  2. ^ Нойфельд 1997, с. 278.
  3. ^ Гордон 2010, с. 3.
  4. ^ «Boeing поставляет первые два самолета 767 AWACS и представляет новейшего члена семейства AEW&C» . МедиаРум .
  5. ^ ab «АВАКС поможет преодолеть технологический разрыв». Воздушный университет. Архивировано из оригинала 27 июня 2004 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  6. ^ DRDO (апрель 2021 г.). «Нетра: местная бортовая система раннего предупреждения и управления «Глаз в небе»» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 11 апреля 2022 г.
  7. ^ «Основные выводы из воздушного боя IAF-PAF 27 февраля» .
  8. ^ «АВАКС: глаза НАТО в небе» (PDF) . НАТО.
  9. ^ Air-Britain , Aviation World, 2004,
  10. ^ Ходжес, Р., «Управляемый с воздуха перехват», Разработка радаров до 1945 года, Р.В. Бернс (редактор),
  11. ^ Пролет в апреле 1987 года: «Первый АВАКС».
  12. ^ Р. Х. Гамильтон в Перкинсе, LW, изд., Полет во вчерашний день - одно или два воспоминания от членов Клуба летных экипажей военного времени в Келоуне, LP Laserprint, Ltd., Келоуна, Британская Колумбия, 2000 г., и История 407-й эскадрильи 1941–1996 гг. - Повествовательная история, 407-я эскадрилья, 1996 г.
  13. ^ Херст 1983, с. 59.
  14. ^ Херст 1983, с. 64.
  15. ^ Херст 1983, с. 60.
  16. ^ Корелл, Джон Т. «Белое Иглу». Журнал ВВС, Том. 87, № 11, ноябрь 2004 г., сайт web.archive.org . Проверено: 23 декабря 2010 г.
  17. ^ Уилсон 1998, с. 72.
  18. ^ «Дирижабль ВМФ длиннее футбольного поля». «Популярная механика» , сентябрь 1952 г., с. 117, низ.
  19. ^ Небесные корабли: история дирижабля в ВМС США , Альтхофф, WF, Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0 
  20. ↑ Мур, Кирк (27 октября 2011 г.). «Спустя 50 лет ВМФ возобновляет программу дирижаблей». Военно-морские силы Таймс.
  21. ^ abc Гордон 2006, с. 86.
  22. ^ аб Гордон 2006, с. 87.
  23. ^ Гибсон 2011, с. 10
  24. ^ ab Tyack 2005, с. 87.
  25. ^ "BAe Nimrod AEW 3." Архивировано 2 мая 2012 года на сайте Wayback Machine Spyflight. Проверено: 21 октября 2010 г.
  26. ↑ Тирпак, Джон (17 ноября 2023 г.). «НАТО выбирает E-7 в качестве своего нового системы АВАКС; на старте шесть самолетов» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 24 января 2024 г.
  27. ^ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск «Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3», стр. 30.
  28. ^ аб Нойфельд 1997, с. 271.
  29. ^ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск «Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3», стр. 37.
  30. ↑ Обзор Boeing 767 AWACS. Архивировано 4 июня 2007 года в Wayback Machine . Боинг
  31. ^ Тейлор 1976, с. 291.
  32. ^ "на столе редактора: БЮЛЛЕТЕНЬ ВЫЧИСЛЕНИЙ И ОБРАБОТКИ ДАННЫХ - LITTON'S L-304" . Компьютеры и автоматизация . 14 (10): 43–44. Октябрь 1965 года.
    • «КОМПЬЮТЕРЫ И ПРОЦЕССОРЫ ДАННЫХ, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: 4. Litton Industries, подразделение систем наведения и контроля, военный компьютер L-304, Вудленд-Хиллз, Калифорния». Информационный бюллетень о цифровых компьютерах . 18 (1): 23 января 1966 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2018 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
  33. ^ "Двойная компьютерная система Litton L-304" . Trailing-Edge.com . 1966. с. 2 . Проверено 1 августа 2016 г. Л-304Э с памятью 4096 слов была достроена и введена в эксплуатацию. Вскоре после этого к компьютеру подключили пишущую машинку, устройство чтения бумажной ленты и перфоратор, небольшую магнитную ленту, часы реального времени и небольшой ЭЛТ-дисплей и консоль управления.Альтернативный URL
    • «Иллюстрированный отчет о компьютерной сфере 1967 года: ЦИФРОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ - ТАКТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ (TADPS)». Компьютеры и автоматизация (12): 35. Декабрь 1967 г.
  34. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Грумман Е-2 Хоукай/ТЕ-2/С-2 Грейхаунд». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  35. ↑ Маджумдар, Дэйв (16 октября 2014 г.). «Военно-морской флот объявляет МОК о E-2D Advanced Hawkeye» . Военно-морской институт США . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 г.
  36. ^ Секретное противостелсное оружие ВМС США может прятаться на виду. Архивировано 9 июля 2014 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 9 июня 2014 г.
  37. ^ Бутовский, Петр. «Модель демонстрирует конфигурацию А-100». Air International , апрель 2014 г. Дата обращения: 21 июля 2014 г.
  38. ^ «Разработка бортовой системы раннего предупреждения и управления» (пресс-релиз). Бюро пресс-информации ГОИ . 11 декабря 2003 года . Проверено 25 июля 2008 г.
  39. ^ аб Пери, Динакер. «Индия восполнит пробелы в бдительности в воздухе». Индус . Проверено 27 февраля 2017 г. .
  40. ↑ Бен-Ишай, Рон (20 июня 1995 г.). «Идет сделка по оружию, первый израильский Phalcon приземляется в Индии – Новости Израиля». Инетньюс . Ynetnews.com. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 года . Проверено 1 июня 2009 г.
  41. ^ «Индия собирается принять решение о крупных сделках по военным самолетам» . Индия Стратегическая. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 г.
  42. ↑ Мэтьюз, Нилам (28 марта 2019 г.). «Индия возобновляет усилия коренных народов по системе АВАКС». ainonline.com.
  43. ↑ Ньюдик, Томас (18 декабря 2020 г.). «Индия переоборудует бывшие в употреблении авиалайнеры в самолеты с радаром раннего предупреждения, чтобы не отставать от своих конкурентов». Зона боевых действий . Бруклин Медиа Инк.
  44. ↑ Пабби, Ману (22 сентября 2023 г.). «IAF планирует построить еще шесть самолетов дальнего радиолокационного обнаружения «Нетра»» . Экономические времена . ISSN  0013-0389 . Проверено 2 февраля 2024 г.
  45. ^ «DRDO разработает новые самолеты раннего предупреждения для ВВС в рамках проекта стоимостью 11 000 крор фунтов стерлингов» . Индостан Таймс . 9 сентября 2021 г. Проверено 2 февраля 2024 г.
  46. ^ «ВВС используют пассажирские самолеты Airbus-321 для переброски войск в передовые районы» . aninews.in . 16 сентября 2023 г.
  47. ^ «Разведка и анализ в области обороны и безопасности: IHS Jane's - IHS» . Janes.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2016 г.
  48. ↑ 7 апреля 2008 г., 11:12 по восточноевропейскому времени (7 апреля 2008 г.). «Швеция завершает заключение контракта на Saab 2000 AEW&C с Пакистаном» . Defenseindustrydaily.com . Проверено 1 июня 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ "C4ISRJournal.com". C4ISRJournal.com. 11 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 1 июня 2009 г.
  50. ↑ Класра, Рауф (18 декабря 2008 г.). «Заключена сделка по системам АВАКС с Китаем на сумму 278 миллионов долларов» . Новости Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года.
  51. ↑ ВВС Греции: Embraer EMB-145H AEW&C. Архивировано 28 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  52. ^ «Saab получает заказ на модернизацию системы миссии Erieye для Бразилии» . Новости При поддержке Cision . Архивировано из оригинала 23 февраля 2016 года . Проверено 1 февраля 2016 г.
  53. ↑ Баррейра, Виктор (13 мая 2019 г.). «Бразилия ищет первый модернизированный самолет ДРЛОиУ в 2020 году» . Джейн 360 . Рио де Жанейро. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  54. ^ "B707 Phalcon, "Israeli Weapons.com"" . Israel-weapons.com . Проверено 31 марта 2012 г.
  55. ↑ Эгози, Арье (23 марта 2010 г.). «ВВС Израиля демонстрируют парк средств наблюдения G550» . Рейс Интернешнл . Проверено 8 августа 2010 г.
  56. ^ "Архивы Сикорского | Вертолет S-56/HR2S-1/H-37" .
  57. ^ аб Армистед и Армистед 2002, стр. 131.
  58. ^ «Цербер готов к службе на борту Sea King Whiskey, обновление обновления». Архивировано 8 июля 2011 года в Wikiwix Jane's International Defense Review , 24 сентября 2002 года. Проверено 19 апреля 2012 года.
  59. ^ Армистед и Армистед 2002, стр. 132–134.
  60. ^ "ЭХ – 101" . Министерство обороны Италии . Проверено 29 мая 2020 г.
  61. ↑ Хойл, Крейг (22 мая 2015 г.). «Выбор сумок Thales для системы RN Crowsnest». Полет Глобал.
  62. ^ «Джейнс | Последние новости обороны и безопасности» . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
  63. ↑ Хойл, Крейг (15 сентября 2011 г.). «Thales излагает предложение по замене Sea King 7» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 5 января 2012 г.
  64. ^ «Раскрыта новая система наблюдения для будущих авианосцев Королевского флота» . gov.uk. _ Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  65. ^ "Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Ка-31, Россия" . Военно-воздушные технологии . Военно-воздушные технологии . Проверено 3 января 2014 г.
  66. ^ «Палубный Ка-52К направляется в Сирию», Combat Aircraft , 21 октября 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с самолетами дальнего обнаружения с воздуха .