Rootes Group была британским производителем автомобилей и, отдельно, крупным дистрибьютором и дилером автомобилей. Из штаб-квартиры в Вест-Энде Лондона производитель базировался в Мидлендсе , а дистрибьюторский и дилерский бизнес — на юге Англии. В десятилетие, начавшееся в 1928 году, братья Рутс, Уильям и Реджинальд, процветавшие благодаря своему очень успешному дистрибьюторскому и сервисному бизнесу, стремились заняться производством, чтобы лучше контролировать продаваемую ими продукцию.
При финансовой поддержке Prudential Assurance два брата приобрели некоторых известных британских производителей автомобилей, включая Hillman , Humber , Singer , Sunbeam , Talbot , Commer и Karrier .
На пике своего развития в 1960 году компания Rootes имела производственные предприятия в Мидлендсе в Ковентри и Бирмингеме , на юге Англии в Актоне , Лутоне и Данстейбле , а также совершенно новый завод на западе Шотландии в Линвуде . Из своих офисов в Девоншир-Хаусе , Пикадилли , в Лондоне она контролировала экспорт и международную дистрибуцию для Rootes и других производителей двигателей, а также собственные местные дистрибьюторские и сервисные операции в Лондоне , Кенте , Бирмингеме и Манчестере . Сборочные заводы были в девяти странах за пределами Великобритании.
Rootes Group была недостаточно капитализирована и не смогла пережить проблемы производственных отношений и убытки от выпуска в 1963 году нового малолитражного автомобиля с алюминиевым двигателем Hillman Imp . По взаимному соглашению с середины 1964 года Rootes Motors была поэтапно поглощена Chrysler , которая выкупила контроль у семьи Рутс в 1967 году. К концу 1978 года последние из различных элементов Chrysler UK были проданы Peugeot и Renault .
Rootes была основана в Хокхерсте , Кент , в 1913 году Уильямом Рутесом как агентство по продаже автомобилей, независимое от автомобильного бизнеса его отца в Хокхерсте. Рутес перенес свою деятельность в Мейдстон к 1914 году и там заключил контракт на ремонт авиадвигателей. В 1917 году он основал Rootes Limited, чтобы купить филиал в Мейдстоне автомобильного бизнеса своего отца, основанного его отцом в 1897 году, чтобы расширить свой бизнес по ремонту авиадвигателей и производству деталей для самолетов. [1]
В 1919 году дистрибуция автомобилей и коммерческих транспортных средств возобновилась, и деятельность распространилась на Лондон и другие части страны. [2] Уже в 1924 году Rootes стал крупнейшим дистрибьютором грузовиков и легковых автомобилей в Соединенном Королевстве. [3] Они рекламировали, что их выставочные залы в Devonshire House , Piccadilly могут поставлять новые автомобили по цене от 145 до 3000 фунтов стерлингов производства Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat или Clyno.
Особые усилия были направлены на зарубежные продажи, и стало ясно, что экспортные возможности оправдывают переход к производству автомобилей, что было достигнуто в 1929 году путем покупки контрольных пакетов акций сначала Hillman, а затем Humber и Commer . [1] Hillman и Commer стали дочерними компаниями Humber Limited, а доля братьев Рутс в конечном итоге составила 60 процентов обыкновенных акций Humber. [2] Теперь братья Рутс могли продемонстрировать свою способность производить красивые автомобили с высокой коммерческой привлекательностью.
Произошло возрождение внутреннего и экспортного спроса на педальные велосипеды, и в феврале 1932 года компания Raleigh приобрела все торговые марки Humber Cycles. Производство было переведено на завод Raleigh в Ноттингеме . [4]
Rootes Limited была переименована в Rootes Securities Limited в 1933 году. Во время Депрессии было приобретено больше предприятий по мере их появления: Karrier (1934), Sunbeam (1934), Clement Talbot (1934) и British Light Steel Pressings (1937) были куплены и стали дочерними компаниями Humber Limited. Лондонская компания по производству кузовов Mayfair и дилеры Rolls-Royce и Daimler Thrupp & Maberly была куплена в 1926 году [2], их королевский ордер всегда с гордостью демонстрировался.
В 1933 году была создана новая компания Rootes Limited, которая занималась основным прибыльным бизнесом братьев Рутс: дистрибуцией и обслуживанием двигателей, а также расширением и развитием экспортных рынков. [2] В 1924 году она была крупнейшим дистрибьютором грузовиков и автомобилей в Соединенном Королевстве и сгенерировала капитал для покупки производителя Hillman, слияния Hillman с производителем Humber и предоставления братьям Рутс контроля над Humber и производственными дочерними предприятиями, которые они хотели бы купить у Humber.
Зарубежное представительство британских автопроизводителей не ограничивалось членами группы. [5]
Rootes Motors Limited — новое название, принятое 16 ноября 1949 года холдинговой компанией Rootes Securities Limited. Практически весь первоначальный капитал 1917 года был предоставлен двумя братьями Рутс. После этого расширение бизнеса финансировалось за счет нераспределенной прибыли, дополненной при необходимости, например, покупка Hillman, займами от Prudential и банкиров компании, главным образом Midland Bank . 24 ноября 1949 года акции Rootes Motors Limited были выпущены для публики в обмен на £3 025 000. Rootes теперь была публичной компанией , и новый капитал погасил займы Prudential и Midland Bank. Однако котируемые акции были привилегированными. Акционерный капитал остался в руках семьи Рутс, теперь с новым партнером Prudential, который принял все предложенные £1 000 000 обыкновенных акций. [2] Внешние акционеры продолжали владеть значительной долей Humber Limited. Привилегированные акции, выпущенные компанией Humber для публики, остались на бирже. [6] Кроме того, имелись внешние пакеты акций в экспортном бизнесе транспортных средств Rootes Acceptances и в Automobile Products of India . [7]
В то время общее количество сотрудников составляло 17 000 человек. Rootes владела в среднем около 80 процентами капитала своих дочерних компаний. Производственные дочерние компании управлялись через частично принадлежащую Humber Limited. Производство осуществлялось на трех заводах в Ковентри и еще в Лутоне, Криклвуде и Актоне. Имелся полностью принадлежащий компании сборочный завод в Австралии и аналогичные предприятия, принадлежавшие партнерам в Аргентине, Ирландии и Индии. Из Devonshire House на Пикадилли первоначальный бизнес, маркетинговая дочерняя компания, руководила операциями пяти филиалов в Кенте, их сервисного отдела в Северном Кенсингтоне и филиалов в Бирмингеме и Манчестере вместе с зарубежными дистрибьюторскими компаниями, иногда находившимися в совместном владении. [2]
Всего через двенадцать месяцев после листинга привилегированных акций братья Рутс осознали, какое влияние на их активы и бизнес окажут пошлины на наследство , и два брата предложили четверть обыкновенных акций Rootes Motors нынешним держателям привилегированных акций Rootes. [8] [9] Дальнейшие выпуски привилегированных акций и облигаций последовали в ноябре 1954 года [10] и ноябре 1959 года. Rootes Acceptances Limited, подразделение экспортного финансирования, было продано. [11]
С началом Второй мировой войны Rootes, как и большинство других британских производителей автомобилей, занялась производством вооружений. В 1940 году в рамках правительственной схемы теневых заводов Rootes построила свой огромный сборочный завод в Райтон-он-Дансмор , недалеко от Ковентри , изначально производя самолеты, одним из первых типов которых был Bristol Blenheim . Продукция включала тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС Handley Page Halifax . Они были построены на теневом заводе в аэропорту Спик недалеко от Ливерпуля и в Блайт-Бридж в Стаффордшире с 1941 по 1943 год. Rootes также производила военные автомобили на базе Humber и Commer.
У Рутса случилась редкая ошибка в деловом суждении вскоре после Второй мировой войны. Когда он посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге , чтобы оценить его на предмет военных репараций, он высказал мнение, что он — и Beetle — не имеют никакой ценности.
Во второй половине 1950 года была куплена компания Tilling-Stevens со своим дочерним предприятием Vulcan Motors , оба давно известные производители коммерческих автомобилей и автобусов. [7] Новым приобретением в 1956 году стала компания Singer Motors . [12] Singer от Rootes, Hillmans с фирменной символикой, были нацелены на покупателей малолитражных автомобилей немного более высокого класса.
После войны Rootes также спонсировала операции по производству спутников по всему миру, особенно в Австралазии ( Rootes Australia ) и на Ближнем Востоке . Самым известным примером последнего был Paykan , построенный в Иране на базе Hillman Hunter . В 1950 году она приобрела Tilling-Stevens , производителя грузовиков и автобусов из Мейдстона , графство Кент.
Компания Rootes успешно продавала целый ряд автомобилей по цене, немного превышающей цены основных конкурентов на внутреннем рынке, что оправдывалось тем, что они предлагали определенный уровень превосходства в дизайне и отделке.
Дизайнер Studebaker Рэймонд Лоуи был консультантом Rootes по дизайну; свидетельства его влияния наиболее очевидны в линейке автомобилей Audax 1956 года, в которую входил современный Hillman Minx , модель, также выпускавшаяся по лицензии японской компанией Isuzu под названием Isuzu Hillman Minx .
В 1954 году Рутс представил новый дизельный двигатель с наддувом , основанный на концепции братьев Зульцер . Это был двухтактный трехцилиндровый двигатель Commer TS3 с двумя противостоящими друг другу поршнями на цилиндр, которые приводили коленчатый вал в движение с помощью коленчатых рычагов. Двигатель объемом 3,25 литра развивал мощность 90 л. с. (67 кВт), что эквивалентно современным четырехтактным дизельным двигателям более чем в два раза большей мощности.
Двигатель использовался в грузовиках Commer, а также в качестве промышленного двигателя. Производство было прекращено в 1968 году после поглощения Chrysler.
Hillman, когда был куплен, производил большие автомобили. Они представили рядный восьмицилиндровый двигатель вскоре после того, как Hillman стал дочерней компанией, но он был снят с производства по мере углубления Депрессии. Их 2-1/2 и 3-литровые автомобили были переделаны в середине 1930-х годов и переименованы в Humber Snipe, а их маленький Minx стал основным представителем линейки Rootes. Sunbeam сохранил свою спортивную привлекательность, но после войны сократился до малых и средних автомобилей. Humber производил более крупные роскошные легковые автомобили, Snipe и их варианты, и роскошные автомобили среднего размера, завершив компактным Sceptre . Промежуточный перерыв в производстве Humbers среднего размера был заполнен послевоенными Sunbeams. Commer и Karrier были коммерческими марками автомобилей. Commer производил полный спектр фургонов, грузовиков, тракторов и автобусных шасси, а также некоторые небольшие автомобили с фирменными знаками из линейки Hillman. Компания Karrier представляла в основном муниципальные и специальные грузовики, фургоны и автобусы, хотя ближе к концу выставки появились модели, специально спроектированные для линейки Commer.
В 1960-х годах кабриолет Alpine от Sunbeam пользовался умеренным успехом на рынке США. Рутс посчитал, что продажи Alpine будут улучшены с более мощной моделью. В результате в 1964 году они представили Tiger , производную от V8, оснащенную двигателем Ford V8 объемом 260 куб. дюймов (4261 см 3 ) . Кэрролл Шелби принимал участие в разработке прототипа Tiger.
В 1967 году последовала модель 289 куб. дюймов (4736 см 3 ), но их было построено немного, поскольку считалось нецелесообразным для автомобиля Chrysler использовать двигатель Ford. Рассматривалась возможность установки Chrysler V8 в Tiger, но их двигатели были больше и тяжелее двигателей Ford, а задний распределитель потребовал бы недоступной конструкции шасси, учитывая ограниченные продажи.
В 1963 году Rootes представил Hillman Imp , компактный седан с задним расположением двигателя и инновационным полностью алюминиевым двигателем OHC, основанный на конструкции двигателя Coventry Climax (первоначально использовавшегося для пожарного насоса). Он был задуман как ответ Rootes на конкуренцию популярному Mini British Motor Corporation , и для его сборки был построен новый завод (названный заводом Linwood) на границе между Пейсли и Элдерсли, Ренфрушир. Переезд в Линвуд был навязан компании британским правительством, которое ввело принцип сертификатов промышленного развития (IDC) для строительства заводов в депрессивных районах. У рабочей силы Linwood не было опыта сборки автомобилей, и качество сборки и надежность автомобилей страдали. Другая проблема заключалась в том, что поставщики комплектующих все еще базировались в Мидлендсе, и компания несла расходы на транспортировку полуфабрикатов литья двигателей из Линвуда для обработки в Райтоне и возврата в Линвуд после их сборки. Завершенные «Импы» вернулись на юг в Райтон, преодолев в общей сложности 600 миль (970 км) туда и обратно.
Сам Imp был недостаточно развит, а проблемы с качеством сборки и надежностью в сочетании с апатией покупателей к дизайну отразились на плохих продажах. После довольно успешного старта в 1963–65 годах Imp продавался не очень хорошо. Потеря производства, вызванная частыми забастовками в Линвуде и эскалацией гарантийных претензий [ нужна цитата ] не оставила Rootes денег на разработку других моделей.
В 1950-х годах продвижение Рутса включало стратегию участия в крупных британских и европейских автомобильных ралли. Стерлинг Мосс и Шейла ван Дамм были их лучшими гонщиками, а победа Sunbeam-Talbot 90 в ралли Монте-Карло 1955 года стала самой значимой победой.
В 1968 году Рутс вошел в заводскую команду на Лондонско-Сиднейском марафоне . Управляя Hillman Hunter , Эндрю Коуэн одержал, как считалось, неожиданную победу над жесткой конкуренцией других заводских команд с большими бюджетами.
Особые деловые навыки Уильяма Рутса были в маркетинге. [13] Производственный бизнес братьев Рутс был наиболее известен прочными, надежными, хорошо спроектированными автомобилями среднего класса, всегда имеющими привлекательный внешний вид. Известные модели Рутс включают Hillman Minx , его преемника Hillman Hunter , Humber Super Snipe и Sunbeam Alpine .
Уильям Рутс создал Rootes Group, используя определенные бренды для каждой рыночной ниши.
После смерти лорда Рутса в 1964 году его сын Уильям Джеффри Рутс стал вторым лордом Рутсом и стал новым председателем Rootes Motors. 1 мая 1967 года лорд Рутс назначил Гилберта Ханта , уроженца Вулверхэмптона , который в то время был управляющим директором Massey Ferguson в Великобритании, новым управляющим директором Rootes Group. Назначение Ханта было сделано при поддержке Chrysler , который в этот период наращивал свой холдинг и контроль над бизнесом. [14]
В июне 1964 года Rootes Motors объявила, что Chrysler приобретет 30 процентов акций в их обычном капитале, предложив текущим акционерам двойную рыночную цену и 50 процентов акций в неголосующем привилегированном капитале по почти тройной рыночной цене. Покупка оставит контроль в руках британцев. [15] По завершении сделки семейные активы Rootes все еще будут превышать активы Chrysler. [16] Покупка была завершена в октябре 1964 года. В течение 1966 года активы были увеличены до 45 процентов обыкновенных акций и 65 процентов неголосующих акций [17] , а в январе 1967 года активы были увеличены примерно до двух третей капитала Rootes Motors. [18] 30 июня 1970 года она была переименована в Chrysler UK. [19] [20] [21]
Было высказано предположение, что крах Rootes начался с убытков из-за проблем с производственными отношениями на их заводе BLSP в Лондоне, с последующими проблемами в цепочке поставок. [22] К середине 1960-х годов Rootes постепенно была поглощена Chrysler of United States после огромных убытков на фоне коммерческого краха проблемной Imp. Финансовый год компании продолжался до 31 июля, а в году, закончившемся 31 июля 1967 года, Rootes смогла сообщить о прибыли до налогообложения всего в 3,8 миллиона фунтов стерлингов. [23] Это была первая объявленная прибыль с 1964 года по сравнению с убытком до налогообложения в размере 10,7 миллиона фунтов стерлингов в году, закончившемся в 1966 году. [23] Нехватка средств для инвестиций в новые модели была яркой чертой последнего десятилетия компании.
Chrysler также стремился взять под контроль борющуюся фирму, поскольку он хотел иметь свои собственные полностью независимые европейские дочерние компании, такие как главные конкуренты Ford и General Motors . Chrysler одновременно поглотил Simca из Франции и Barreiros из Испании, объединив их с Rootes, чтобы создать Chrysler Europe . В 1970 году название Rootes было заменено на Chrysler United Kingdom (соответственно, французское подразделение Simca было переименовано в Chrysler France в то же время), и впоследствии исчезло из публичной сферы. Различные марки Rootes постепенно прекращали свое существование в течение 1970-х годов. К 1977 году остался только Hillman, когда его тоже отложили в сторону в пользу названия Chrysler. Название Commer также было прекращено в 1970-х годах; модели фургонов и грузовиков в основном приняли название Dodge к 1976 году.
В Iacocca—an Autobiography бывший председатель Chrysler Ли Якокка пренебрежительно отзывался об операции Rootes, написав, что Chrysler никогда не следовало покупать ее. Chrysler UK продолжил выпуск ряда заднеприводных семейных автомобилей, таких как Hillman Avenger (представлен в 1970 году) и Hillman Hunter (представлен в 1966 году), в то время как Imp, у которого к тому времени большинство проблем начального периода были устранены, в значительной степени игнорировался новым руководством. Коммерческим шансам Imp не помог запуск нового импорта в начале 1970-х годов, включая Fiat 127 и Renault 5 , которые не только показали, что хэтчбеки с передним расположением двигателя и передним приводом станут стандартным форматом отрасли в сегменте рынка начального уровня, но и возглавили приток популярного импорта.
В конце 1960-х годов Chrysler предпринял попытку продать автомобили Rootes в США. Эти усилия оказались безуспешными. Маркетинг в США был затруднен невозможностью предложить автомобили для продажи в течение части 1968 года, поскольку автомобили Rootes не соответствовали требованиям по выбросам выхлопных газов.
В начале 1970-х годов, с ростом интереса к малолитражным автомобилям, Chrysler предложил Hillman Avenger в Северной Америке как Plymouth Cricket . Эта попытка была прервана всего через два года. В то же время подразделение Dodge компании Chrysler предложило Dodge Colt в качестве малолитражного автомобиля, полученного от Mitsubishi в Японии. Colt оказался популярным и надежным автомобилем, ускорив закат Cricket.
Однако Chrysler Fevre Argentina начала производство Dodge 1500 на базе Hillman Avenger, и этот автомобиль продолжал выпускаться до 1990 года. В течение последних 10 лет производства он выпускался под маркой Volkswagen после того, как эта фирма приобрела аргентинский бизнес Chrysler. Также существовал бразильский вариант до 1980 года.
К началу 1970-х годов компания Chrysler Europe работала над созданием двух новых линеек семейных автомобилей, которые должны были производиться на ее заводах в Великобритании и Франции и продаваться под марками Chrysler и Simca на соответствующих рынках — аналогично интеграции британских и немецких модельных рядов, которую в то время проводили ее конкуренты Ford и General Motors.
Chrysler Alpine (продававшийся во Франции как Simca 1307/1308) был представлен в 1975 году, выпускался на бывшем заводе Rootes в Райтоне, а также на бывшем заводе Simca в Пуасси , недалеко от Парижа . Chrysler Sunbeam, трехдверный хэтчбек на базе Avenger floorpan, был представлен в 1977 году как преемник Hillman Imp. Кроме того, Chrysler UK внес значительный вклад в дизайн европейского модельного ряда Chrysler. Наряду с Alpine и Sunbeam, существовал седан-производный Alpine, Talbot Solara (выпущенный в начале 1980 года после того, как Chrysler продал свои европейские операции Peugeot ), и Chrysler/Simca Horizon . Модели Alpine и Horizon были признаны «Европейским автомобилем года» сразу после их запуска, а Horizon лег в основу американских моделей Plymouth Horizon и Dodge Omni , которые стали очень успешными для Chrysler и продолжали выпускаться в различных модификациях более десятилетия.
Imp был окончательно снят с производства в 1976 году, а Hunter последовал за ним три года спустя (хотя его продолжали производить в Иране). Действительно, комплектующие для иранской версии автомобиля были успешным экспортом Великобритании в 1980-х годах.
Только хэтчбек Chrysler Sunbeam на базе Avenger , выпущенный в 1977 году, сохранил родословную Rootes, хотя название Alpine все еще использовалось, а более поздние модели Alpine и Solara специального выпуска получили старые названия моделей Rootes, Minx и Rapier. Права на название Rapier остались за преемниками компании и в конечном итоге были воскрешены снова на нескольких моделях Peugeot ограниченного выпуска . Также была выпущена специальная версия Sceptre моделей 205, 405 и 605 SRi. Она использовала черный пластиковый значок с хромированным курсивом Sceptre, похожий на тот, что был на боковых панелях седанов 60-х годов. В случае автомобилей Peugeot значок Sceptre был нанесен на крышку багажника и нижнюю заднюю часть переднего крыла.
Chrysler провел большую часть 1970-х годов, безуспешно пытаясь объединить свои линейки Rootes и Simca в единое целое. Традиционно спроектированные заднеприводные автомобили британского подразделения имели ограниченную привлекательность за пределами Великобритании, хотя Avenger и Hunter — первый автомобиль местной сборки, который достиг в общей сложности 30 000 проданных единиц за 12 лет своего существования — оба были относительно успешны в Новой Зеландии. Производство Hunter продолжалось там и в Ирландии до 1979 года, и он производился в Иране компанией Iran Khodro под названием Paykan еще много лет.
К сожалению, из-за проблем в США у Chrysler не было капитала для инвестиций в обновление всего ассортимента продукции, и продажи старых моделей застопорились перед лицом более современной конкуренции. Кроме того, производственные мощности были устаревшими, проблемы с производственными отношениями были постоянными, а продукция имела плохую репутацию по качеству. [ необходима цитата ]
Ввиду огромных убытков и риска высокой безработицы в близлежащих районах в случае закрытия фабрик, фабрики Райтона и Линвуда часто подвергались правительственной помощи.
Несмотря на государственную помощь, бремя проблем, свалившихся на Chrysler Europe, привело к его краху в 1977 году, что привело к поглощению компании PSA Peugeot-Citroen в 1978 году . Вскоре PSA занесла топор над проблемным заводом Linwood в Шотландии и извлекла марку Talbot со страниц истории Rootes, чтобы переименовать бывшие модели под марками Chrysler и Simca. В то время как Ryton был спасен, PSA мало интересовалась тяжелыми коммерческими автомобилями, и бывший завод грузовиков и фургонов Commer/Dodge/Karrier работал совместно с грузовым подразделением Renault . После вывода последних грузовиков, производных от Dodge (позднее под маркой Renaults), он стал заводом по производству двигателей для Renault Véhicules Industriels .
Первой моделью Rootes, снятой с производства под управлением Peugeot, была Hunter в 1979 году, а ее производственное оборудование впоследствии было отправлено в Иран , где Paykan был запущен в местное производство, которое продолжалось до 2004 года. [ требуется ссылка ] Она остается обычным явлением на всем Ближнем Востоке , особенно в качестве такси. Закрытие Linwood в 1981 году означало конец (по крайней мере, в Европе) для Avenger. Chrysler сохранил права на автомобиль и продолжил его производство в Аргентине . Кончина Linwood также означала кончину Talbot Sunbeam после всего лишь четырех лет производства. Его преемником стал французский Talbot Samba , созданный на базе Peugeot 104 и поступивший в продажу в Великобритании в феврале 1982 года. Однако к этому моменту Peugeot оставался год до презентации своего высоко оцененного нового супермини 205 , хотя изначально планировалось, что Peugeot выпустит супермини под маркой Talbot на платформе 205, а также Citroen где-то в середине 1980-х годов.
Модели на базе Simca (Horizon, Alpine и Solara) продолжали выпускаться на заводе Ryton с использованием возрожденного шильдика Talbot 1979 года. Однако популярность моделей под шильдиком Talbot в течение следующих нескольких лет снизилась: продажи упали с почти 120 000 на рынке Великобритании в 1979 году до примерно 25 000 в 1984 году, в то время как бренд Peugeot набирал обороты благодаря успеху модели 205.
К 1985 году PSA объявила, что откажется от стратегии трех марок на легковых автомобилях, и замена Horizon, разработанная как Talbot Arizona, стала Peugeot 309 , когда была запущена осенью 1985 года, и была первым автомобилем под маркой Peugeot, собранным на заводе в Райтоне. Стиль Arizona не соответствовал остальной части модельного ряда, делая ее похожей на увеличенную Simca 1108. Значок Talbot был снят с легковых автомобилей, производство Alpine, Solara и Samba было завершено в мае 1986 года, а последние модели Horizon сошли с производственных линий в Испании и Финляндии годом позже. Бренд Talbot просуществовал на фургоне Express — части предприятия Peugeot и Fiat — до 1994 года.
Первоначально завод в Райтоне был сохранен и продолжил собирать Peugeot 405 наряду с 309 с 1987 года, а также преемника 309 ( Peugeot 306 ) с конца 1992 года и, наконец, Peugeot 206 с 1998 года.
Ryton начал собирать свой последний Peugeot, 206 , в 1998 году. На пике успеха автомобиля завод работал на полную мощность, чтобы удовлетворить спрос. Значение Ryton в общей стратегии PSA заключалось в том, что сборочное предприятие имело ограниченные производственные мощности по сравнению с основными заводами PSA во Франции и Испании — особенно потому, что его расположение между двумя основными дорогами делало расширение невозможным.
В апреле 2006 года, после многих лет спекуляций вокруг будущего компании Ryton, группа PSA объявила, что производство Peugeot 206 будет перенесено в Словакию , а завод в Райтоне закроется в течение следующего года.
Производство на заводе прекратилось 12 декабря 2006 года. Это ознаменовало конец почти 60-летнего производства автомобилей в Райтоне и разорвало последнюю оставшуюся прямую связь автомобильной промышленности с Rootes Group. Более 2000 рабочих мест были потеряны в результате закрытия завода. Вскоре после этого он был снесен. Единственным физическим остатком Rootes Group, который все еще существует, является научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр Whitley , изначально созданный во времена Chrysler, но впоследствии проданный PSA и теперь принадлежащий Jaguar Land Rover .
Интеллектуальная собственность, принадлежавшая бывшей Rootes Group (включая неиспользуемые названия марок и моделей), была разделена между Chrysler и PSA Peugeot-Citroën после продажи активов компании в 1978 году и до сих пор время от времени появляется на продуктах обеих компаний — например, Peugeot неоднократно использовала названия Minx, Rapier и Sceptre, а однажды рассматривала возможность повторного возрождения марки Talbot в качестве нового бюджетного бренда — в то время как Chrysler повторно использовала шильдик Avenger на Dodge Avenger , а совсем недавно на Jeep Avenger в 2023 году.
В 2021 году правопреемники обоих конгломератов, а именно Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, объединились в Stellantis , фактически объединив сохранившиеся фрагменты Rootes Group под одной крышей.
Maidstone , где Уильям Рутс открыл свой бизнес в 1914 году, сумел сохранить название Rootes на своем здании до 2007 года. Построенное в 1938-39 годах для Rootes, оно внесено в список Grade II. [примечание 1] 1 января 2007 года, как и другие 40 дилерских центров в его бизнес-группе, название было изменено с Rootes Maidstone на Robins & Day Maidstone. Robins & Day полностью принадлежит и управляется Peugeot UK , в отличие от многих автосалонов, которые являются франшизами . [ необходима ссылка ] По состоянию на апрель 2020 года оно переоборудуется в роскошные пентхаусы и будет завершено в 2024 году. [24]
Вклад Рутса в историю Ковентри отмечен Уорикским университетом в названии Рутс-холла — одного из крупнейших общежитий на территории главного кампуса на окраине Ковентри.
Название сохранилось в коротком доступе к Rootes Estate, жилому комплексу, построенному в начале 1990-х годов на большей части территории Ladbroke Grove автомобильного завода Clément-Talbot . [25] Главный доступ к реконструкции, Shrewsbury Street, назван в честь основателя Clément-Talbot, Чарльза Четвинда-Талбота, 20-го графа Шрусбери . Вскоре после Второй мировой войны группа зданий фабрики Clément-Talbot была преобразована в администрацию и сервисное депо Rootes Group London, которое позже было куплено Уориком Райтом. Одно из оригинальных зданий сохранилось, административный блок Talbot, теперь известный как Ladbroke Hall, с гербом графа высоко над его главным входом. Арендатор, Sunbeam Studios, назван в честь автомобиля Sunbeam-Talbot, который там недолго производился с 1938 по 1939 и с 1945 по 1946 год. В жилой зоне есть короткие ветки, одна из которых называется Humber Drive, а другая Hillman Drive с каждой стороны небольшого парка, а также есть Sunbeam Crescent.
Медиа, связанные с Rootes Group на Wikimedia Commons