stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 8

I-8 в Сан-Диего , от трамвая Сан-Диего

Interstate 8 ( I-8 ) — межштатное шоссе на юго-западе США . Оно тянется от южного края залива Мишн-Бей на бульваре Сансет-Клиффс в Сан-Диего, Калифорния , почти у Тихого океана, до пересечения с I-10 , к юго-востоку от Каса-Гранде, Аризона . В Калифорнии автомагистраль проходит через столичный район Сан-Диего как автомагистраль Оушен-Бич и автомагистраль Мишн-Вэлли , прежде чем пересечь горы Куямака и обеспечить доступ через долину Империал , включая город Эль-Сентро . Пересекая реку Колорадо в Аризоне , I-8 продолжается через город Юма через пустыню Сонора до Каса-Гранде, между городами Финикс и Тусон .

Первый маршрут через горы Куямака был открыт в 1912 году, и дощатая дорога служила первой дорогой через долину Империал до Юмы; к востоку оттуда тропа Гила продолжалась на восток до Гила-Бенд . Позже они были заменены шоссе US Route 80 (US 80) через Калифорнию и часть Аризоны, и шоссе Arizona State Route 84 (SR 84) между Гила-Бенд и Каса-Гранде. Автострада US 80 через Сан-Диего была в основном завершена к тому времени, когда она была перенумерована в I-8 в ходе перенумерации государственных автомагистралей 1964 года ; к востоку от Сан-Диего шоссе US 80 медленно заменялось на I-8 по мере продвижения строительства в долине Империал. Аризонская часть дороги строилась, начиная с 1960-х годов. В процессе строительства возникло несколько споров; Сомнительная практика трудовых отношений в округе Империал привела к федеральному осуждению гангстера Джимми Фратианно , а подкомитет Палаты представителей США пришел к выводу, что правительство Аризоны неэффективно управляло финансовыми ресурсами.

Маршрут был завершён в 1975 году через Калифорнию, а к 1977 году — через Аризону, хотя мост через реку Колорадо был достроен только в 1978 году. С тех пор автострада через Сан-Диего была расширена из-за растущих заторов, а другой её участок в округе Империал пришлось перестраивать из-за повреждений, вызванных остатками урагана «Кэтлин» .

Описание маршрута

I-8 является частью Национальной системы автомагистралей [3] [ 4], сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомагистралей считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [5] Автострада от восточного перекрестка с шоссе California State Route 98 (SR 98) до восточного конца обозначена как часть автомобильного маршрута Национального исторического маршрута Хуана Баутиста де Анса , продвигаемого Службой национальных парков [6] .

Граница Сан-Диего и Аризоны

Вся межштатная автомагистраль 8 в Калифорнии определена в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии как Маршрут 8 , определение которого в разделе 308 следующее [7] :

Маршрут 8 пролегает от:
(a) бульвара Сансет Клиффс до маршрута 5 в Сан-Диего
(b) маршрута 5 в Сан-Диего до Юмы через Эль-Сентро.

Автострада начинается на пересечении бульваров Sunset Cliffs и Nimitz в Сан-Диего . Первые несколько миль она проходит параллельно руслу реки Сан-Диего . Около Старого города Сан-Диего I-8 пересекается с I-5, а также с улицей Rosecrans Street, бывшим маршрутом SR 209. [ 8] Несмотря на то, что автострада к западу от I-5 обозначена межштатными щитами, она не считается платной межштатной автомагистралью согласно журналам маршрутов Федерального управления автомобильных дорог, которые определяют западную конечную точку I-8 на I-5. [9] При обычных обстоятельствах Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) обозначил бы этот участок автострады как State Route 8.

Когда автострада входит в Mission Valley , она продолжается на восток, разделяя пополам область, известную как «Hotel Circle», где расположено несколько отелей. Затем I-8 имеет развязки с SR 163 , I-805 и I-15 . В Ла-Месе маршрут пересекает SR 125 , а в Эль-Кахоне — с SR 67. От Mission Valley через Эль-Кахон он идет параллельно зеленой линии трамвая Сан-Диего .

К востоку от Эль-Кахона она поднимается в горы и Национальный лес Кливленда , проезжая через такие города, как Алпайн, затем проходит мимо казино Вьехас, прежде чем достичь долины Пайн . Этот маршрут достигает четырех точек высотой 4000 футов (1219,2 метра) в Карпентер-Саммите , затем пересекает мост Пайн-Вэлли-Крик перед Лагуна-Саммитом , за которым следует Крествуд-Саммит , затем водораздел Текате , [10] После Лагуна-Саммита дорога проходит через внутренний контрольно-пропускной пункт пограничного патруля США , который был построен в 1995 году недалеко от поворота на Бакман-Спрингс-роуд к востоку от вершины. [11] Однако это привело к тому, что контрабандисты ехали в неправильном направлении по I-8 на высокой скорости, чтобы объехать контрольно-пропускной пункт, что привело к нескольким авариям, даже после установки бетонных заграждений. [12] [13] Автострада пересекается с SR 79 в национальном лесу, а затем проходит через индейские резервации Ла Поста и Кампо .

На Бульваре I-8 имеет развязку с восточным концом SR 94. [ 14] [15]

I-8 пересекает линию округа Сан-Диего — Империал на протяжении нескольких миль, прежде чем повернуть на восток. На уровне Маунтин-Спрингс/Ин-Ко-Па автострада проходит по двум отдельным каньонам — каньону Дьявола для движения на запад и ущелью Ин-Ко-Па для движения на восток — спускаясь на 3000 футов (910 м) на протяжении 11 миль (18 км). [10] Местами ширина разделительной полосы составляет более 1,5 миль (2,4 км). [15] [16] Эта часть дороги известна сильными ветрами через каньоны, которые затрудняли вождение, иногда приводя к закрытию автострады; [17] в 1966 году дорожный патруль Калифорнии подсчитал, что скорость ветра достигала 100 миль в час (160 км/ч). [18] Маршрут входит в долину Империал, где пересекается с SR 98, шоссе, ведущим в Калексико , и проходит около башни Desert View . Затем I-8 проходит через Окотилло и Койот-Уэллс , прежде чем через несколько миль въезжает в город Эль-Сентро . [15] [16]

В Эль-Сентро I-8 пересекается с SR 86 и SR 111 , обеими дорогами с севера на юг, которые соединяются с I-10 в долине Коачелла , к северу от моря Солтон . SR 115 и SR 98 заканчиваются на I-8 к востоку от Эль-Сентро. Маршрут также имеет самую низкую надземную высоту среди всех межштатных автомагистралей — 52 фута (16 м) ниже уровня моря около Эль-Сентро. [19] Затем автострада пересекает зону отдыха Imperial Sand Dunes и пересекается с SR 186, ведущей на юг в Нижнюю Калифорнию Норте , Мексика. [15] [16] I-8 проходит параллельно Всеамериканскому каналу через пустыню примерно на протяжении 55 миль (89 км). [20] В некоторых точках в восточном округе Империал граница с Мексикой проходит менее чем в 0,5 мили (0,80 км) к югу от межштатной автомагистрали. Затем I-8 проходит через Фелисити и Уинтерхейвен, а затем пересекает реку Колорадо по мосту в Юму, штат Аризона . [15] [16]

I-8 является частью системы автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [21] и имеет право на систему государственных живописных автомагистралей от I-5 до западного перекрестка SR 98, [22] хотя это не официальное государственное живописное шоссе. [23] Официально оно известно как Маршрут Дружбы на границе от Сан-Диего до границы штата Аризона. Межштатная автомагистраль обозначена как шоссе Ocean Beach Freeway к западу от I-5. На всем протяжении в округе Сан-Диего и в округе Империал она обозначена как шоссе Kumeyaay Highway, в честь местного племени коренных американцев и их традиционного торгового маршрута, по которому следует межштатная автомагистраль. [24] [25] Между Олд-Тауном и Эль-Кахоном межштатная автомагистраль называется шоссе Mission Valley Freeway. [16] В 2014 году на I-8 среднегодовой суточный трафик (AADT) составил 11 800 транспортных средств между Bonds Corner Road и SR 115, а также между SR 98 и Imperial Highway, и 239 000 транспортных средств между I-805 и I-15, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе в Калифорнии. [26]

Юма в Каса-Гранде

Знак, показывающий расстояние по I-8 в западном направлении в Джила-Бенд

I-8 входит в Аризону из Калифорнии по мосту через реку Колорадо в Юме. Сначала она идет на юг через Юму до развязки с US 95 , где автострада начинает поворачивать на восток и проходит через восточную часть Юмы и предгорья Фортуны , ненадолго параллельно US 95 и проходя через вторую пограничную инспекционную станцию. В горах Гила восточные полосы I-8 пересекаются под западной автострадой, ненадолго съезжая налево около перевала Телеграф, прежде чем развернуться. К западу от Уэллтона шоссе идет на северо-восток, параллельно реке Гила и проходя к югу от Ролла . Через эту часть Аризоны I-8 проходит вдоль северного края полигона ВВС имени Барри М. Голдуотера и к югу от испытательного полигона Юмы . Она сохраняет северо-восточное направление, проходя через сообщество Датленд , пока не достигнет изгиба Гила . Там автострада пересекает SR 85, направляясь на север к Финиксу и на юг к Национальному памятнику кактусов «Органная труба» . [2] [27]

После Gila Bend I-8 поворачивает на юго-восток, проходя через национальный памятник Sonoran Desert National Monument . Выехав с территории национального памятника, шоссе продолжает движение на восток до пересечения с SR 84 , шоссе, которое идет параллельно I-8 на севере и проходит через Casa Grande , в то время как I-8 проходит к югу от Stanfield и Casa Grande. I-8 достигает своей восточной конечной точки к юго-востоку от парка Casa Grande Mountain Park на развязке с I-10 , которая продолжается на север (на запад) до Phoenix и на юг (на восток) до Tucson . [2] [27]

Комбинация SR 85 между I-10 и I-8, а также I-8 между SR 85 и I-10 в Каса-Гранде была представлена ​​как объездная дорога вокруг Финикса для путешественников на дальние расстояния по I-10. [28] В 2014 году на I-8 средний годовой показатель загруженности составил 5200 транспортных средств между Butterfield Trail и Freeman Road, а также 44 400 транспортных средств между SR 280 и Araby Road к востоку от Юмы, последний из которых был самым высоким средним годовой показателем загруженности для шоссе в Аризоне. [29] В начале 2010-х годов I-8 от Каса-Гранде до Гила-Бенд иногда использовалась для контрабанды как наркотиков, так и людей. [30]

История

Обозначение I-8 было принято в качестве платной межштатной автомагистрали Американской ассоциацией должностных лиц государственных автомагистралей в 1957 году [31] и было добавлено в систему государственных автомагистралей в 1964 году Законодательным собранием штата Калифорния ; обозначение US 80 было удалено в то же время. [32] [33]

Район Сан-Диего

Автострада, которая впоследствии стала I-8, была построена в середине 20-го века через район Сан-Диего. Участок к западу от I-5 изначально был частью SR 109 и был добавлен к I-8 в 1972 году. В последующие годы Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предпринял усилия по расширению автострады, поскольку заторы на дорогах возросли.

Начальная конструкция

Большая часть дороги Альварадо-Каньон от Сан-Диего до Ла-Меса была первоначально построена между 1947 и 1950 годами как объезд старого маршрута US 80 вдоль бульваров Эль-Кахон и Ла-Меса. [34] Работа по преобразованию первоначального разделенного шоссе US 80 в автостраду началась в 1960 году, [35] и автострада была завершена к западу от Эль-Кахона к апрелю 1962 года. [36] Приоритет был отдан планированию US 80 в 1962 году Торговой палатой Калифорнии . [37] В 1964 году I-8 была официально обозначена Законодательным собранием штата Калифорния, и обозначение US 80 было отменено. [32] [33] К 1965 году I-8 от Фэрмаунт-авеню до бульвара Эль-Кахон стала одним из первых участков автострады в округе, на разделительной полосе которого был установлен центральный барьер. [38]

Участок автострады Ocean Beach Freeway к западу от I-5 был утвержден как Route 286 в 1959 году. [39] В 1962 году было предложено четыре альтернативных маршрута для этой части автострады и для улицы Rosecrans. [40] Маршрут 286 был перенумерован в SR 109 в ходе перенумерации 1964 года. [33] Планы по созданию развязки в Старом городе между I-5 (ранее US 101), I-8 (ранее US 80), SR 209 (улица Rosecrans) и SR 109 датируются 1962 годом, хотя необходимо было принять во внимание несколько проблем, включая сохранение исторического Старого города и поддержание движения через этот район во время строительства. Целью было начать процесс в 1966 году и завершить развязку в 1969 году. [41] [42] В мае 1966 года возникли опасения по поводу дефицита финансирования в размере 3 миллионов долларов (около 22 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] , что заставило Комитет по шоссейным дорогам Торговой палаты Сан-Диего рекомендовать завершение SR 109 в качестве проекта. [44] Предполагалось, что это будет последний проект шоссе перед завершением строительства I-5 в округе Сан-Диего. [45]

Фаза строительства началась 22 сентября 1966 года на развязке, которая должна была заменить пересечение Pacific Highway и Rosecrans Street. Стоимость развязки была запланирована в размере 10,86 млн долларов [46] (около 76 млн долларов в долларах 2023 года). [43] SR 109 планировалось проложить вдоль Камино-дель-Рио до кольцевой развязки Frontier, где город Сан-Диего должен был возобновить строительство; в будущем должны были быть построены как SR 109, так и SR 209. [47] Восьмиполосная автострада была спроектирована для разгрузки движения в районе Frontier Street, идущего от спортивной арены Сан-Диего . Торги по контракту SR 109 должны были начаться в 1968 году, после того как городской совет одобрил маршрут в декабре 1967 года. Завершение как развязки, так и SR 109 было запланировано на начало 1969 года. [48] Развязка была запланирована на Midway Drive, а западный конец автострады должен был быть на бульварах Sunset Cliffs и Nimitz. [49] Стоимость проекта SR 109 оценивалась в 2,3 миллиона долларов [50] (около 15 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43]

Съезд с южной I-5 на Камино-дель-Рио открылся в феврале 1968 года, [48] а второй съезд с южной I-5 на восточную I-8 открылся в августе 1968 года, а оставшаяся часть проекта должна была быть завершена летом 1969 года. [51] Закладка фундамента автострады Ocean Beach Freeway состоялась 23 сентября 1968 года, а предполагаемое завершение строительства должно было произойти в течение 15 месяцев. [50] Однако дожди в феврале 1969 года задержали многие строительные проекты по всему округу, включая расширение SR 109. [52] Весь проект был завершен в сентябре, а открытие дороги было запланировано на октябрь. [53] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году. [54]

Последующее расширение

Еще до того, как автострада была завершена в Калифорнии, в 1964 году начались торги на расширение I-8 с шести до восьми полос между Fairmount Avenue и Spring Street в Сан-Диего и Ла-Месе. [55] Три года спустя был выдан контракт на расширение участка от Fairmount Avenue до Ward Road, добавив две полосы к автостраде. [56] В 1974 году городской совет Сан-Диего достиг соглашения с государственными чиновниками об улучшении I-8 от восточной части Pacific Highway до Texas Street, несмотря на возражения члена совета Флойда Морроу, который возражал против решения проблем дорожного движения путем дальнейшего расширения автострад. Стоимость была оценена в 8 миллионов долларов [57] (около 38 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43]

Городской совет Ла-Меса попросил штат изменить развязку с SR 125 в 1974 году; первоначальная развязка не позволяла въезда на SR 125 с I-8 на восток или на I-8 на запад с SR 125. [58] Расширение части от SR 125 до бульвара Эль-Кахон до пяти полос в каждом направлении было начато в октябре. [59] К 1981 году отчет о воздействии на окружающую среду был завершен, и проект стоимостью 50 миллионов долларов (около 142 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] по добавлению съездов и расширению I-8 ожидал одобрения Федерального управления автомобильных дорог . [60] Дополнительные съезды на SR 67 были близки к завершению в мае 1985 года, [61] и были завершены до I-15 на север в октябре. [62] В 1986 году проект реконструкции развязки SR 125 был запущен, стоимостью 80 миллионов долларов (около 189 миллионов долларов в ценах 2023 года); [43] он добавил бы еще две полосы к I-8 от Джексон Драйв до Фуэрте Драйв и позволил бы продлить SR 125 на север за пределы I-8. [63]

К 1977 году трафик достиг 172 300 автомобилей в день, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем году. Была надежда, что строительство SR 52 поможет уменьшить заторы. [64] Пересмотренный съезд Mission Gorge Road в восточном направлении открылся в 1979 году, объединившись с трафиком с I-15. [65] Трафик достиг 212 000 автомобилей в день к февралю 1981 года, и Caltrans объявил I-8 к востоку от I-805 самой загруженной автомагистралью в регионе. [66] В 1987 году Caltrans определил, что I-8 на запад между College Avenue и Waring Road имеет самое высокое соотношение автомобилей к количеству полос во всем мире — 2400 автомобилей в час. [67] Планы по добавлению еще одной полосы к I-8 на запад от College Avenue до I-15 начались в марте 1992 года. [68]

Caltrans предложил установить светофор с тахометром на I-8 в западной части Лейксайда в 1987 году, чтобы улучшить транспортный поток по утрам, включив небольшую задержку перед въездом в Сан-Диего, если скорость превысит 2000 автомобилей в час. [69] Однако вскоре после этого штат отложил свои планы из-за ряда опасений со стороны общественности и сенатора штата Джима Эллиса. [70]

Горы Куямака

Ранняя дорога

Участок старого шоссе US 80 (Wildwood Glen Lane) теперь закрыт для движения транспорта к западу от перекрестка Дескансо

Дорога для дилижансов существовала в 19 веке и проходила через горы к востоку от Сан-Диего. [17] До того, как была построена автострада, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и вилась по горам; она была официально открыта в 1912 году. [71] [72] Известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто заканчивалась закипанием радиатора , спусканием шин или разрывом ремней вентилятора ; ненастная погода приводила к тому, что автомобили увязали в грязи. Дорога была заасфальтирована в 1926 году и была открыта к 1927 году; остатки этой дороги все еще присутствовали в конце 20 века. Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать изгибы и расширить полосы. [17] Это была двухполосная дорога, на которой все еще было много поворотов , один из которых широко известен как «Поворот мертвеца». [73] Строительство I-8 велось поверх большей части дорожного полотна шоссе с начала 1930-х годов. [17] Задержка в продлении дороги до Сан-Диего привела к ускорению застройки Лос-Анджелеса и в результате этого города, по данным San Diego Union , он стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии . [74]

Планирование и строительство

Завершение строительства автострады было вторым по приоритету, согласно Ассоциации развития автомагистралей в мае 1963 года, после автострады I-5. [75] Торги на участок от Бродвея в Эль-Кахоне до Харритт-роуд начались в сентябре 1963 года. Этот участок автострады должен был пройти параллельно US 80 на юг до Лейквью-роуд, а затем на север. [76] Этот участок автострады планировалось завершить к маю 1965 года. [77] К январю 1965 года I-8 была завершена от I-5 на восток до развязки с Лейк-Дженнингс-Парк-роуд, [78] к югу от пересечения последней с южной конечной точкой Харритт-роуд. [14] Проект стоимостью 3,44 миллиона долларов (около 25 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] уменьшил уклон и повороты в месте, известном как «Туннельный холм», который мешал движению транспорта. [79] Часть автострады от запада от Харритт-роуд до запада от Алпайн была выставлена ​​на торги в октябре 1964 года, [80] и Дорожная комиссия выделила 2,1 миллиона долларов (около 16 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] на этот участок длиной 1,6 мили (2,6 км) в феврале 1965 года. [81] Контракт на 1,42 миллиона долларов (около 10 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] был выдан в августе 1965 года. [82] Весь 6-мильный (9,7-километровый) участок от Лейк-Дженнингс-роуд до Харбисон-Каньон-роуд находился в стадии строительства к сентябрю 1965 года и должен был быть завершен к следующему году. [83]

На перевале Маунтин-Спрингс между округами Сан-Диего и Империал восточные полосы пересекают перевал на бывшем дорожном полотне US 80 через ущелье Ин-Ко-Па около Майерс-Крик . Западные полосы были проложены по другому маршруту через каньон Дьявола , который был построен к ноябрю 1963 года. Контракт на асфальтирование 9,7 миль (15,6 км) от границы округа Сан-Диего–Империал до SR 98, включая восточные полосы, был передан Isbell Construction Company за 3,69 миллиона долларов (около 28 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] в мае 1963 года. Этот участок был завершен в мае 1965 года «через некоторые из самых сложных, самых жарких участков округов Сан-Диего и Империал», согласно The San Diego Union . Строительство столкнулось с трудностями из-за опасений относительно потенциальных оползней. Сначала были построены западные полосы, которые временно содержали оба направления движения, в то время как старое шоссе было преобразовано в восточные полосы. [84] [85] Los Angeles Times описала участок к востоку от Маунтин-Спрингс следующим образом: «Через него инженеры-дорожники прорубили две отдельные дороги, даже не видные друг другу, но настолько подавляющие по величине разрезов через горы, что почти невозможно поверить, что люди могли так одолеть враждебную природу...» [86] Доступ к месту для строительных рабочих был затруднен, и многие склоны пришлось стабилизировать. Температура достигала 120 °F (49 °C) летом и 4 °F (−16 °C) зимой, а скорость ветра достигала 80 миль в час (130 км/ч). [87] Хотя использование ядерных взрывов для проведения взрывных работ в горах Лагуна рассматривалось как возможность, в то время это предложение не считалось практичным. [88] Для перемещения балок на место использовались два троса и крюк; это было первое использование троса в дорожном строительстве Южной Калифорнии. [89]

Часть от Бульвара до границы округа Империал была включена в бюджет Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии на 1965–1966 годы. [90] Расширение на 6,7 миль (10,8 км) от Маунтин-Спрингс на запад до того, что тогда было известно как дорога J-35, было профинансировано Комиссией по шоссейным дорогам в мае 1965 года в размере 3,3 млн долларов (около 24 млн долларов в долларах 2023 года) [43]. [91] Участок длиной 10 миль (16 км) между этим участком и участком перевала Маунтин-Спрингс планировался к сентябрю того же года, и вскоре после этого планировалось начать фазу строительства, а затем участок должен был продлиться к западу от Бульвара. [92] Строительство этого участка от Крествуда до Бульвара должно было начаться вскоре после того, как в январе 1966 года был выдан контракт на 3 миллиона долларов (около 22 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43]. [93] Появление автострады как с запада, так и с востока от Джакумбы должно было стать значительным событием в истории города. [86] Кафе и заправочные станции прекратили работу, как только автострада обошла город; однако многие пенсионеры переехали в город, поскольку высокий уровень трафика исчез. [74] Маркировка городского бульвара как Манзанита на знаках I-8 вызвала споры и заставила Отдел автомагистралей скрыть название на знаках, пока проблема не будет решена. [94]

Строительство продолжилось с выдачей контракта на 6,55 млн долларов (около 46 млн долларов в долларах 2023 года) [43] на расширение 5,7-мильного (9,2-километрового) участка I-8 через Алпайн, от каньона Харбисон до востока Вест-Виктория Драйв, и началом строительства в апреле или мае 1967 года, которое должно было быть завершено в 1969 году. Это оставило бы только 30-мильный (48-километровый) участок I-8, который не соответствовал бы стандартам автострады. [95] [96] По мере продолжения процесса в октябре 1967 года возникли опасения по поводу увеличения смога из-за дополнительного движения. [97] Торги по участку длиной 3,7 мили (6,0 км) к востоку от Алпайна должны были быть открыты в ноябре того же года, и он должен был быть завершен в 1968 году; это позволило бы создать непрерывную автостраду от Сан-Диего до восточной конечной точки этого маршрута. [98] Оба эти проекта были в стадии реализации к маю 1968 года. [99] Дополнительный контракт на 7,8 млн долларов (около 52 млн долларов в долларах 2023 года) [43] был выдан в августе на продолжение автострады на восток от Alpine Street до Japatul Valley Road; это должно было привести автостраду к Descanso Junction. [100] Примерно 5,5 млн кубических ярдов (4,2 × 10 6  м 3 ) грязи и камней должны были быть получены всеми тремя этими строительными проектами, поскольку половину горы пришлось бы удалить с помощью миллиона фунтов динамита. Третий проект был построен недалеко от места заброшенной попытки построить туннель для старого шоссе после Второй мировой войны, что оказалось слишком дорогим. [101]^

I-8 в Альпах

К середине февраля 1969 года один участок автострады, проходящей через Алпайн, был близок к завершению и должен был открыться 21 февраля; другой участок должен был открыться в апреле. Однако, хотя грязь и камни перевозились на конвейерной ленте через US 80, чтобы стать частью насыпи для моста через реку Суитуотер , выравнивание горы около Вьехас-Грейд и реки Суитуотер на последнем звене не было завершено. Историческая остановка радиатора Эллис-Грейд должна была быть удалена и заменена на одну в Виста-Пойнт. [102] 19 апреля 1969 года часть в 2,5 милях (4,0 км) к востоку от Алпайн открылась для движения. [103] Вся альпийская часть I-8 открылась 22 мая 1969 года после церемонии перерезания ленточки; однако теперь предполагалось, что участок Вьехас-Грейд будет завершен к 1972 году. [104] Мост через реку Суитуотер строился к 1970 году, [105] и весь участок стоил 22,1 миллиона долларов [106] (около 134 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] К маю этот участок, как предполагалось, был завершен во второй половине того же года. [71] Выравнивание уровня привело к образованию второй по высоте насыпи в штате на уровне 360 футов (110 м). [107]

Завершение автострады

Заключительная часть I-8 в Калифорнии, между Japatul Valley Road и западом от Boulevard, была отнесена к приоритету в государственном бюджете на 1969–1970 годы. [108] Из-за финансовых проблем в сентябре 1968 года было объявлено, что целевая дата завершения системы межштатных автомагистралей будет продлена с 1972 года до 1974 года. Ожидалось, что недостающая часть I-8 будет стоить 45 миллионов долларов и будет построена в три этапа, по одному этапу каждый год. [109] Участки между Japatul Valley Road и западом от Laguna Junction, а также от La Posta Road до запада от Boulevard были отложены на целый год в конце 1969 года из-за общенациональных усилий по борьбе с инфляцией путем сокращения расходов. [110] 6,6-мильный (10,6-километровый) участок от Бакман-Спрингс до Крествуда получил финансирование в мае 1970 года, в результате чего после строительства останется незавершенным только 8-мильный (13-километровый) участок автострады. [106] По данным Калифорнийского отделения автомагистралей, время в пути от Сан-Диего до Эль-Сентро сократилось до двух часов. [71] К августу 1970 года оставшаяся часть автострады была профинансирована, при этом часть от Japatul Valley Road до Laguna Junction обошлась в 22 миллиона долларов (около 133 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] , а часть от Laguna Junction до Crestwood обошлась в 15 миллионов долларов [111] (около 91 миллиона долларов в долларах 2023 года) [43]

В мае 1971 года мэр Эль-Сентро Алекс Гей потребовал добавить полосы обгона к оставшейся двухполосной части I-8 между Эль-Сентро и Сан-Диего из-за частых пробок на участке между Джапатул-Вэлли и Крествудом. В то время это было единственное недостающее звено через горы. [112] Торги стоимостью 16,5 млн долларов (около 95 млн долларов в долларах 2023 года) [43] состоялись в ноябре 1971 года. [113] В рамках этой серии проектов должен был быть построен самый высокий на тот момент бетонный мост в штате на высоте 430 футов (130 м) над ручьем Пайн-Вэлли на участке между Джапатул-Вэлли-Роуд и Санрайз-Хайвей. Контракт составил 22,6 млн долларов (около 125 млн долларов в долларах 2023 года), [43] более 5 млн долларов (около 28 млн долларов в долларах 2023 года) [43] сверх бюджета из-за сложности строительства моста. Все три проекта по завершению I-8 планировалось завершить к середине 1974 года. [114] Однако в марте 1972 года было объявлено, что часть проекта La Posta Road будет отложена из-за бюджетных проблем. [115]

К началу 1974 года новой запланированной датой завершения строительства I-8 была середина 1975 года, при этом оставалось 22 мили (35 км) двухполосного шоссе. [116] Мост Pine Valley Creek и участок, простирающийся от Japatul Valley Road до Pine Valley, были открыты 24 ноября 1974 года и должны были открыться 26 ноября; оставалось построить 8 миль (13 км) автострады. [117] Последний участок I-8 в Калифорнии, от Sunrise Highway до La Posta Road, был завершен в мае 1975 года. [74]

Зона отдыха Buckman Springs открылась в январе 1979 года в восточной части округа Сан-Диего. [118] В 1987 году к востоку от Эль-Кахона был установлен первый в штате знак ограничения скорости в 65 миль в час (105 км/ч); ограничение скорости на всех трассах I-8 к востоку от Эль-Кахона, за исключением участка Mountain Springs Grade, было увеличено аналогичным образом. [119]

Империал Вэлли

Строительство

I-8 в долине Империал, 1972 г.

Шоссе через долину Империал изначально было дощатой дорогой из связанных вместе кусков дерева. [72] Мост от океана до океана через реку Колорадо был открыт в 1915 году. [120] После этого через долину была проложена трасса US 80 в качестве основного маршрута с востока на запад. [121] Планы по новой автостраде через самые южные районы Калифорнии датируются периодом до 1950 года. [122] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году, его стоимость составила 1,2 миллиона долларов, и он использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8. [123] В 1957 году город Эль-Сентро выразил желание, чтобы новая автострада заменила US 80 и прошла вдоль южных границ города. Инженер Caltrans Джейкоб Декема заявил в то время, что четырехполосная автострада не будет построена на маршруте US 80 из-за возможного расширения военно- морского авиационного комплекса Эль-Сентро . [124]

В октябре 1964 года часть I-8 между Imperial Avenue в Эль-Сентро и SR 111 появилась в государственном бюджете. [125] К декабрю маршрут для части I-8 к западу от реки Колорадо был рассмотрен Калифорнийской дорожной комиссией. [126] Строительство велось на участке от Сили до SR 111 к июню 1966 года, и весь участок через округ планировалось завершить к 1968 году. [127] Этот 12,2-мильный (19,6-километровый) участок, простирающийся на запад до Drew Road, планировалось завершить к началу 1967 года, его стоимость составила 200 миллионов долларов (около 1,4 миллиарда долларов в долларах 2023 года); [43] Однако к тому времени дата завершения строительства автострады сдвинулась на 1972 год. [122] В сентябре 1967 года штат приказал построить участок от запада Койот-Уэллс до востока Дрю-роуд. [128] В следующем году Декема указал, что цель состояла в том, чтобы завершить I-8 к 1973 году, сославшись на крайний срок, чтобы федеральное правительство оплатило до девяноста процентов расходов; другие автострады в регионе должны были быть отложены из-за этого. [129]

В начале 1970 года часть автострады от запада Ogilby Road до востока Algodones Road находилась в стадии строительства, и, по прогнозам, эта часть должна была быть завершена к концу того же года. Этот проект стоимостью 5,2 миллиона долларов (около 31 миллиона долларов в долларах 2023 года) [43] также включал в себя перекрытие автострады, которая уже была построена через пустынные Сандхиллы Колорадо; [71] эта часть автострады была построена между 1961 и 1965 годами. [130] [131] К этому времени было подсчитано, что поездка из Сан-Диего в Эль-Сентро теперь занимала 2 часа, в отличие от 3,5 часов, которые требовались два десятилетия назад, и двух дней, которые требовались в эпоху пионеров. [71] Эта часть автострады была открыта в июле 1970 года . [132] [133] Поскольку автострада строилась через долину, это привело к разрыву на многих дорогах с севера на юг. Эти разрывы были расположены там, где доступ к части дороги на другой стороне автострады был отрезан. Были разработаны планы по строительству придорожных дорог для улучшения доступа через регион. [134]

Строительство 16-мильного (26-километрового) участка I-8 в обход Холтвилля началось в декабре 1969 года и близилось к завершению в мае 1971 года, в результате чего образовалась непрерывная автомагистраль, которая соединила два существующих сегмента от Крествуда в округе Сан-Диего до западной части Уинтерхейвена. Было подсчитано, что объезд сэкономит путешественникам 20 минут времени в пути через долину Империал. Стоимость этого проекта составила 11,2 миллиона долларов (около 71 миллиона долларов в долларах 2023 года). [43] Однако жители Холтвилля выразили обеспокоенность по поводу того, что SR 115 обеспечивает единственный доступ к восточной части города, [135] особенно к узкой и изогнутой части, ведущей от автомагистрали в город. Работа на участке Холтвилля начиналась в 3:30 утра ежедневно летом, чтобы избежать жары пустыни. В дополнение к этому, строительство путепровода Highline Canal включало 120-футовый (37 м) стальной пролет, который был изготовлен заранее и сделан из балок, которые были подняты на место баржами. Matich Construction Company попыталась установить мировой рекорд по укладке наибольшего количества бетона за день, чему способствовала ровная местность, но не смогла этого сделать из-за неисправности бетоносмесителя . [136] В том же году были поданы заявки на станцию ​​инспекции растений в Аризоне около Винтерхейвена, рядом с сельскохозяйственной станцией в Калифорнии. [137]

Последняя 6,5-мильная (10,5-километровая) часть калифорнийского участка, от дороги Альгодонес до западной границы штата Аризона, должна была войти в фазу торгов в начале 1972 года. [138] I-8 планировалось завершить летом 1975 года между Сан-Диего и Юмой, хотя на автостраде вокруг Юмы должен был быть перерыв; [72] это произошло к октябрю 1975 года. [123] На момент завершения калифорнийского участка это был предпочтительный маршрут в Финикс из некоторых районов Лос-Анджелеса, поскольку I-10 не был достроен. [72]

Недостающей частью шоссе был новый мост через реку Колорадо, который был построен за 7,4 миллиона долларов [123] (около 33 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] В июне 1975 года возникли опасения относительно задержки государством новых строительных проектов из-за финансовых проблем, и последствий, которые это могло бы иметь для моста. [139] Тендер на проект был присужден Novo-Rados Construction в октябре 1975 года, как один из последних проектов перед заморозкой строительства. [140] Новый мост, который заменил старый мост US 80, был открыт 18 августа 1978 года; это завершило I-8 от Сан-Диего до Каса-Гранде. Департамент транспорта Аризоны и город Юма помогали в процессе планирования. К тому времени, когда калифорнийская часть автострады была завершена, средняя стоимость составляла 1 миллион долларов за милю [123] (около 4 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] Мост открылся 20 сентября 1978 года. Штат Калифорния отвечал за возведение моста, хотя штат Аризона владел половиной моста. [141]

Обвинения Фратианно

Джимми Фратианно был связан с Фрэнком Бомпенсьеро , лидером мафии Сан-Диего, в уголовном иске, в котором участвовали Fratianno Trucking Company и Miles and Sons Trucking Company в 1966 году; [142] он был известен правоохранительным органам как «палач мафии Западного побережья», за 16 смертей, за которые он был потенциально ответственен. Обе компании получили контракты на перевозку грунта во время строительства I-8 в Эль-Сентро. Водителей принуждали соглашаться покупать грузовики, хотя Fratianno Company по-прежнему сохраняла право собственности; у них также удерживалась часть их заработной платы. После этого водителям одолжили деньги у Лео Мосери, другого лидера мафии. [142] [143] Расследование в начале 1966 года после жалоб водителей привело к предъявлению государственных обвинений двум фирмам, а также пяти лицам в августе. [144] Были опасения, что у Джона Эрреки, государственного директора общественных работ, был конфликт интересов с Фратианно, и он не обеспечивал соблюдение закона; однако и транспортный администратор Роберт Брэдфорд (по запросу о расследовании от тогдашнего губернатора Пэта Брауна ), и Федеральное бюро расследований пришли к выводу, что конфликта интересов не было. [145] [146]

Водителям грузовиков правительство штата выплатило 36 000 долларов (около 251 000 долларов в долларах 2023 года) [43] в качестве задолженности по зарплате. [147] Фратианно и Бомпенсьеро были обвинены в мошенничестве, а также в нарушении трудового законодательства и кодекса коммунального обслуживания штата. Хотя обвинения против Бомпенсьеро были сняты, Фратианно был признан виновным. [142] [143] Совет по надзору округа Империал подсчитал, что из-за перегруженных грузовиков был нанесен ущерб дорогам округа на сумму 25 000 долларов (около 758 000 долларов в долларах 2023 года) [43] . [148] Федеральное правительство оштрафовало его на 10 000 долларов (около 67 000 долларов в долларах 2023 года), [43] который он так и не заплатил, и назначило ему испытательный срок на три года; он был заключен в тюрьму, когда не заплатил, но был освобожден в сентябре 1969 года. Его бывшая жена, Джуэлл, а также компания были оштрафованы на 4014 долларов (около 23000 долларов в долларах 2023 года) [43] индивидуально за свою ответственность в этом вопросе. [149] По обвинениям штата он был приговорен в 1969 году к одному-трем годам тюремного заключения после признания себя виновным по предъявленным обвинениям. [150] Он был заключен в тюрьму штата Чико после нарушения условий условно-досрочного освобождения до 1973 года. [142]

Ущерб от шторма

После тропического шторма Кэтлин в сентябре 1976 года наводнение размыло 400 участков дороги от западного направления I-8 около Окотилло , что привело к строительству объезда. Автострада вновь открылась для движения в феврале 1978 года после того, как повреждения были устранены и был построен новый мост, стоимостью 1 миллион долларов [151] [152] (около 4 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] Но в 1982 году автострада была снова закрыта около Окотилло из-за наводнения после очередного шторма. [153]

Аризона

I-10 приближается к восточной конечной точке I-8

Между Юмой и Джила-Бенд I-8 проходит вдоль маршрутов как Джила-Трейл , так и линии Butterfield Overland Mail Company . Последняя была линией дилижансов , которая шла между Типтоном, штат Миссури , и Сан-Франциско, с несколькими станциями между ними, и использовалась для перевозки пассажиров по всей стране со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) между 1858 и 1861 годами. [154] В последующие годы была построена железная дорога Southern Pacific Railroad , проходящая параллельно реке Джила к востоку от Фортуны; [155] к 1877 году пути были готовы до Юмы. Работа продолжалась в следующем году, и к 1880 году пути были продлены до Тусона от Юмы. [156]

Эта часть маршрута US 80, предшественника I-8, изначально была частью предложенной государственной системы автомагистралей в 1921 году. [157] К 1926 году этот участок стал частью шоссе US 80. В то время маршрут не был заасфальтирован, но представлял собой гравийную дорогу вдоль всего коридора. [158] К 1928 году часть I-8 между Гила-Бенд и Каса-Гранде была обозначена как SR 84. [159] Небольшая часть шоссе была заасфальтирована около Юмы, а SR 84 строилась к следующему году. [160] SR 84 была завершена к 1930 году, но не заасфальтирована, а участок US 80 между Ацтеком и Сентинелом был заасфальтирован. [161]

Мощение SR 84 началось в 1934 году, причем часть шоссе в округе Марикопа была заасфальтирована. [162] Группа граждан Сан-Диего выразила обеспокоенность по поводу того, что дорога от Юмы до Гила-Бенд не была заасфальтирована в 1934 году из-за того, что это могло бы повлиять на туризм в Сан-Диего, и обратилась в федеральное правительство с просьбой заасфальтировать ее. [163] Весь будущий коридор I-8 был заасфальтирован от Юмы до Каса-Гранде к 1935 году. [164] Водителям было сказано брать с собой запасные ремни вентилятора, шланги радиатора и дополнительную питьевую воду для путешествия через пустыню. [165] «Ассоциация коротких путей» начала работу в 1952 году для продвижения SR 84 как маршрута в обход Финикса по пути в Сан-Диего. [166]

С появлением межштатных автомагистралей коридор должен был быть модернизирован до межштатных стандартов. В конце 1958 года группа владельцев мотелей, чья недвижимость находилась на SR 84, решительно возражала против любого маршрута I-8, который не проходил бы через город Каса-Гранде. [167] Владельцы мотелей в Юме предложили свою собственную альтернативу в 1961 году четырем предложенным маршрутам I-8 через город, вызвав опасения по поводу потери доходов от туризма. [168] В январе 1962 года альтернативы были сужены до двух, причем одним из них стал маршрут, поддержанный владельцами мотелей. Однако должностные лица близлежащей школы выразили обеспокоенность по поводу этого маршрута, поскольку 1200 учеников больше не смогут ходить в школу, если автострада будет построена вдоль этого маршрута. [169] Позже в том же году был предложен новый маршрут вдоль путей Southern Pacific Railroad и реки Колорадо. [170] Строительство первых участков I-8 в Аризоне было завершено в 1958 году. Первый участок был длиной 1,33 мили (2 километра), включая развязку с разделением по уровням к югу от места петроглифов Painted Rock . Второй участок, длиной 0,83 мили (1,34 километра), также включал развязку с разделением по уровням в Aztec , к востоку от Dateland . Развязка в Sentinel и участок между Aztec и линией округа Марикопа , который включал строительство еще одной развязки, были завершены в 1959 году. [171] Первоначальное строительство было разделено на четыре разных участка, переданных разным подрядчикам. Работа началась с участка US 80 между Сентинелом и Джила-Бенд 10 декабря 1960 года. Это был также участок I-8, завершенный в Аризоне 18 апреля 1962 года. [172] К 1963 году работа была уже в самом разгаре, и были модернизированы участки US 80 между Мохоком и Джила-Бенд, а также SR 84 между Джила-Бенд и около Стэнфилда. [173] Другие торговцы возражали против маршрута и встретились с Советом по надзору округа Юма, чтобы выразить свою обеспокоенность после окончательного утверждения маршрута в 1964 году. [174] Новый парк должен был быть построен к востоку от переправы через реку Колорадо, прямо напротив центра города; городские власти надеялись, что это улучшит вид города, когда приедут первые водители. [175]

Тем не менее, в Аризоне также возникли разногласия по поводу работы. В 1964 году расследование Палаты представителей США обнаружило, что плохое управление и недостаточная эффективность были распространены в четырех проектах по строительству автострады I-8. Департамент автомагистралей Аризоны был специально упомянут в отчете за то, что не принял во внимание защиту интересов правительства при выборе рабочей силы для проектов. Было обнаружено несколько ошибок, и одна из них, добавление слишком большого количества глины в гравийную смесь, обошлась штату Аризона в 26 278 долларов (около 200 000 долларов в долларах 2023 года) [43] для исправления. [176] [177] К тому году началось строительство автострады к западу от Каса-Гранде, в то время как остальная часть маршрута Аризоны находилась на стадии проектирования. [178]

В 1965 году был предоставлен контракт на сумму 1,46 млн долларов (около 11 млн долларов в долларах 2023 года) [43] на строительство участка длиной 5,7 миль (9,2 км) от близлежащей Араби-роуд на восток через Фортуну-Вашингтон. [179] Два года спустя было подсчитано, что строительство будет завершено к 1969 году, за исключением моста через реку Колорадо. Шоссе велось через Телеграфный перевал к востоку от Юмы, и участки от Авеню 9-E до 4-E, оттуда до 4-й улицы в Юме и до реки оценивались в 9,69 млн долларов (около 68 млн долларов в долларах 2023 года) [43] в общей сложности. [180] После местных жалоб Фрэнсис Тернер, исполнительный директор федерального Бюро общественных дорог , согласился снова рассмотреть возможность строительства развязки на Трекелл-роуд в Каса-Гранде после более раннего отказа от этого. [181] Работы на участке автострады Каса-Гранде начались в марте 1968 года и обошлись в 3 миллиона долларов [182] (около 20 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] В тот год многие владельцы заправочных станций, мотелей и ресторанов заметили спад бизнеса, возможно, из-за опасений по поводу дорожного движения на I-8; однако они надеялись на рост бизнеса после завершения строительства автострады. [183] ​​Торговая палата округа Юма разработала планы по развитию туризма в городе после завершения строительства I-8 к концу 1968 года. [184]

Торги на последнюю часть автострады, которая должна была быть завершена в Каса-Гранде, от Мидвей-роуд до I-10, должны были начаться в январе 1969 года. [185] К ноябрю автострада к востоку от Юмы находилась в стадии строительства, стоимостью 3,7 миллиона долларов [186] (около 24 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] 15 июня 1970 года началось движение на восток по I-8 в Каса-Гранде со съездом на дороги Трекелл и Тортон, а вскоре за ним последовало движение на запад. [182] Предприятия не заметили особых изменений с открытием полос в восточном направлении. [187] В 1971 году I-8 была почти завершена, включая новую трассу к востоку от Юмы, построенную параллельно и к югу от первоначальной трассы US 80. Новая трасса была также построена к югу от трассы SR 84 на восточном конце шоссе от юго-запада Стэнфилда до восточной конечной точки на I-10 к юго-востоку от Каса-Гранде. Единственными частями I-8, не завершенными на тот момент, были объездная дорога Gila Bend и западный конец около Юмы. [188] Часть к востоку от 16-й улицы в Юме была завершена в июне 1972 года; [189] Комиссия по шоссейным дорогам штата Аризона утвердила контракт на сумму 1,6 миллиона долларов (около 12 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] на строительство 6-мильного (9,7 км) участка через Gila Bend в августе. [190] Некоторые предприятия Юмы заметили снижение доходов в это время; Департамент шоссейных дорог Аризоны согласился изменить некоторые знаки, чтобы устранить любую путаницу. [191] Часть I-8 между 16-й и 4-й улицами строилась в 1976 году, это была единственная незавершенная часть автострады, вместе с мостом через реку Колорадо. Водоочистная станция в Юме должна была быть перемещена из-за потенциальной аварии с транспортным средством, перевозящим опасные материалы, которое могло слететь с моста и загрязнить водоснабжение. [192] [193] Автострада в обоих штатах была завершена с открытием моста 20 сентября 1978 года. [141]

После завершения строительства Interstate, шоссе, которые оно заменило, были исключены из системы государственных автомагистралей. В 1973 году обозначение SR 84 было исключено из шоссе от Джила-Бенд до развилки, где I-8 следовала новому маршруту к юго-западу от Стэнфилда. [194] В 1977 году обозначение US 80 было исключено из этого участка в пользу I-8. [195]

Выйти из списка

Вспомогательные маршруты

Бизнес I-8 щит

Нет трехзначных вспомогательных маршрутов I-8. Однако есть четыре обозначенных деловых маршрута, связанных с I-8, которые обеспечивают дополнительный доступ к определенным городам или поселкам:

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ abc Warring, KS (9 января 2008 г.). "Interstate 8 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. . Получено 5 февраля 2009 г. .
  2. ^ abcd Roadway Inventory Management Section, Multimodal Planning Division (31 декабря 2013 г.). "2013 State Highway System Log" (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . стр. 1–11 . Получено 15 октября 2019 г. .
  3. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  4. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (7 мая 2015 г.). Аризона (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 29 мая 2015 г.
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  6. ^ Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту Хуана Баутисты де Анса: округ Империал". Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 г. Получено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту имени Хуана Баутисты де Анса: округ Юма". Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту имени Хуана Баутисты де Анса: округ Марикопа". Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту имени Хуана Баутисты де Анса: округ Пинал". Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 6 октября 2008 г.
  7. ^ Кодекс Калифорнии, SHC 308.
  8. ↑ Thomas Brothers (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:316,800. Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 1232. ISBN 0-88130-902-8. OCLC  38909538.
  9. ^ "Таблица 1 - Основные маршруты - Журнал маршрутов FHWA и список поиска - Система межгосударственных автомагистралей - Национальная система автомагистралей - Планирование - FHWA".
  10. ^ ab OpenStreetMap. Acme Mapper (Карта). Acme Maps. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 28 апреля 2013 г.
  11. ↑ Санчес, Леонель (19 октября 1995 г.). «Пограничный патруль откроет контрольно-пропускной пункт на I-8». San Diego Union-Tribune . стр. A1. OCLC  25257675.
  12. ↑ Виджил, Дженнифер (21 сентября 2003 г.). «Штат попросил установить барьеры для остановки пересечений I-8». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  13. ^ «Контрабандисты делают шоссе Восточного округа смертельными». San Diego Union-Tribune . 13 октября 2005 г. стр. B13. OCLC  25257675.
  14. ^ abc Thomas Brothers (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 429–430, 1232–1237, 1251–1252, 1268–1270, 1298–1300. ISBN 978-1-58174-110-0. OCLC  263420904.
  15. ^ abcde Rand McNally (2008). Атлас дорог: Соединенные Штаты, Канада и Мексика (карта). ок. 1:1.584,000. Чикаго: Rand McNally. стр. 15. ISBN 978-0-528-93961-7. OCLC  173493291.
    Рэнд Макналли (2008). Атлас дорог: Соединенные Штаты, Канада и Мексика (карта). ок. 1:190,080. Чикаго: Рэнд Макналли. стр. 17. Вставка Сан-Диего. ISBN 978-0-528-93961-7. OCLC  173493291.
  16. ^ abcde Thomas Brothers (2000). California Road Atlas and Driver's Guide (Map). Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 107, 111, 112, 212, 213, 214, V. OCLC  41359350.
  17. ^ abcd Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «Уровень I-8 бросает вызов автомобилисту». The San Diego Union . стр. II7. OCLC  13155544.
  18. ↑ Хадсон, Кен (8 марта 1966 г.). «Экран для сдерживания дьявольского ветра». The San Diego Union . стр. A17. OCLC  13155544.
  19. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (29 февраля 2012 г.). «Предыдущие межштатные факты дня». Чествование системы межштатных шоссе Эйзенхауэра . Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 26 апреля 2006 г. . Получено 29 сентября 2012 г. .
  20. ^ Питтман (1995), стр. 341.
  21. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  22. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  23. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 14 декабря 2016 г.
  24. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии в 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 15, 289. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 г.
  25. ^ Хоффман, Джерелин Мари; Гэмбл, Линн Х.; Институт региональных исследований Калифорнийского университета штата Сан-Диего (2006). Руководство для учителя по исторической и современной культуре Кумеяай. Сан-Диего: Институт региональных исследований Калифорнийского университета штата Сан-Диего. стр. 24. ISBN 978-0-925613-51-6. OCLC  173480703. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Получено 10 октября 2016 г.
  26. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 14 декабря 2016 г.
  27. ^ ab "Обзорная карта I-8 в Аризоне" (Карта). Google Maps . Получено 11 апреля 2008 г.
  28. ^ Департамент транспорта Аризоны. Съезд 200 в восточном направлении над головой (указатель шоссе). Каса-Гранде, Аризона: Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Получено 27 октября 2012 года .
  29. ^ Департамент транспорта Аризоны (2014). "Среднегодовой ежедневный трафик" (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г. . Получено 14 декабря 2016 г. .
  30. ^ Коллом, Линдси (29 января 2011 г.). «Аризона, федеральные чиновники преследуют контрабандистов на межштатной автомагистрали 8». The Arizona Republic . Финикс. OCLC  2609778. Получено 21 июня 2014 г.
  31. ↑ Public Roads Administration (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, утвержденная Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Public Roads Administration. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. . Получено 4 апреля 2012 г. .
  32. ^ ab "Route Renumbering: New Green Markers Will Replaces Old Shields" (PDF) . California Highways and Public Works . 43 (1–2): 11–14. Март–апрель 1964 г. ISSN  0008-1159. OCLC  7511628. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2013 г. . Получено 8 марта 2012 г. .
  33. ^ abc California State Assembly. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  34. ↑ Мак, Джозеф (май–июнь 1950 г.). «Каньон Альварадо». California Highways and Public Works . 29 (4): 42–43. OCLC  7511628.
  35. ^ "State Asks Bids For Link in US 80 Project Here". The San Diego Union . 6 января 1959 г. стр. A13. OCLC  13155544.
  36. ^ "Завтра на шоссе US 80 откроется скоростная автомагистраль". The San Diego Union . 23 апреля 1962 г. стр. A18. OCLC  13155544.
  37. ^ "Штат C of C призывает к строительству новых дорог в этом районе". The San Diego Union . 23 августа 1962 г. стр. C17. OCLC  13155544.
  38. ^ Брукс, Джо (7 января 1965 г.). «Планируется строительство дополнительных заграждений на автомагистралях». The San Diego Union . стр. A21. OCLC  13155544.
  39. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  40. ^ «Изучаются альтернативные маршруты для автострад в районе Мидуэй». The San Diego Union . 27 августа 1962 г. стр. A17. OCLC  13155544.
  41. ^ "Центр легкой промышленности настоятельно рекомендуется для района Мидуэй-Фронтьер". The San Diego Union . 15 августа 1962 г. стр. A17. OCLC  13155544.
  42. ^ "Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов". The San Diego Union . 16 марта 1965 г. стр. A15. OCLC  13155544.
  43. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  44. ^ «Опасения по потере средств для государственных автомагистралей в рамках транзитного плана». The San Diego Union . 11 мая 1966 г. стр. A22. OCLC  13155544.
  45. ↑ Джеймс, Пол (1 августа 1966 г.). «Interstate 5 будет иметь 36 развязок для удобства путешествий». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  46. ↑ Браун, Джо (26 марта 1967 г.).«Стопка», как тарелка спагетти». Сан-Диего Юнион . стр. B1. OCLC  13155544.
  47. ^ «Развязка стоимостью 11 миллионов долларов для соединения автострад» . Союз Сан-Диего . 4 декабря 1966 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  48. ^ ab "Interstate 5 and 8 Ramps to Closed". The San Diego Union . 27 февраля 1968 г. стр. C1. OCLC  13155544.
  49. ^ "Совет одобряет маршрут автострады 109". The San Diego Union . 29 декабря 1967 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ ab "Ground Broken For Beach Freeway". The San Diego Union . 24 сентября 1968 г. стр. C3. OCLC  13155544.
  51. ^ «Interstate 5–8 Revisions Due On Monday». The San Diego Union . 3 августа 1968 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  52. ↑ Клэнс, Хомер (25 февраля 1969 г.). «От 2000 до 3000 строителей простаивают из-за дождя». The San Diego Union . стр. B8. OCLC  13155544.
  53. ^ Скарр, Лью (26 сентября 1969 г.). «Намечено открытие автострады Ocean Beach». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  54. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 и добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомагистралей, касающийся автомагистралей штата». Сессия Законодательного собрания 1972 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216, стр. 2351.
  55. ^ «Объявлены торги по 4 проектам Southland Road». Los Angeles Times . 24 марта 1964 г. стр. 22. OCLC  3638237.
  56. ^ "Контракт на расширение межштатной автомагистрали 8". The San Diego Union . 31 марта 1967 г. стр. B11. OCLC  13155544.
  57. ^ "I-8 Freeway Improvement Pact OKd". The San Diego Union . 20 февраля 1974 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  58. ↑ Сотрудники (25 июля 1974 г.). «Город просит о строительстве транспортной развязки». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  59. ^ "Дорожные работы начинаются в районе". The San Diego Union . 31 октября 1974 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ "Проекту Interchange почти дан зеленый свет". The San Diego Union . 20 мая 1981 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  61. ↑ Гримальди, Джеймс (30 мая 1985 г.). «Скоро откроются съезды на шоссе Эль-Кахон». Evening Tribune . стр. B6. OCLC  37687666.
  62. ^ Джан, Эд (25 октября 1985 г.). «Открыты съезды между северными I-15 и I-8». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  63. ↑ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «Наблюдатели за знаками объезда устроили полевой день на развязке». Evening Tribune . стр. B22. OCLC  37687666.
  64. ^ Хадсон, Кен (1 мая 1977 г.). «Перегруженность дорог досаждает межштатной автомагистрали 8». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  65. ^ "Сегодня откроется новый съезд Mission Gorge на I-8". Los Angeles Times . 23 августа 1979 г. стр. SD A10. OCLC  3638237.
  66. ^ Фуэнтес, Генри (20 апреля 1984 г.). «Исследование CalTrans показывает, что участок Interstate 8 является самой загруженной артерией в регионе». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  67. ↑ Окерблом, Джим (20 сентября 1987 г.). «Interstate 8 от College Avenue до Waring — это Амазонка среди автострад». The San Diego Union . стр. B6. OCLC  13155544.
  68. ^ Кучер, Карен (3 марта 1992 г.). «Расширение полос может затруднить движение на I-8». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  69. ↑ Окерблом, Джим (28 октября 1987 г.). «Светофор на I-8 может облегчить движение». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  70. ^ Карсон, Дэниел (29 октября 1987 г.). «Светофор стал красным из-за протестов». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  71. ^ abcde Маквикар, Джим (19 мая 1970 г.). «Мечта о скоростной автостраде Сан-Диего-Юма близка к воплощению». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  72. ↑ Маквикар, Джим (7 марта 1985 г.). «Остановка отдыха Out of Way-side Ellis Rest до сих пор помнится». The San Diego Union . стр. B4. OCLC  13155544.
  73. ^ abc Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы открывается в четверг». The San Diego Union . стр. B10. OCLC  13155544.
  74. ^ «Высший приоритет настоятельно рекомендуется на участках скоростной автомагистрали SD и Oceanside». The San Diego Union . 28 мая 1963 г. стр. A18. OCLC  13155544.
  75. ^ «Заявки на продление US 80 запрошены». The San Diego Union . 24 сентября 1963 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  76. ^ "Система автомагистралей округа Сан-Диего". The San Diego Union . 22 февраля 1965 г. стр. A3. OCLC  13155544.
  77. ↑ Ван Денбург, Рассел (7 января 1965 г.). «Система скоростных автомагистралей большая, растущая». The San Diego Union . стр. C6. OCLC  13155544.
  78. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (сентябрь 1965 г.). «I-8 к востоку от Эль-Кахона». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (5): 40–41. ОСЛК  7511628.
  79. ^ "State To Ask Bids On Alpine Road Link". The San Diego Union . 13 октября 1964 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  80. ↑ Сотрудники (25 февраля 1965 г.). «Деньги на шоссе к западу от Алпайн ОКД». The San Diego Union . стр. A33. OCLC  13155544.
  81. ^ "State Awards Freeway Job". The San Diego Union . 7 августа 1965 г. стр. B20. OCLC  13155544.
  82. ^ «Работы по строительству новой скоростной автомагистрали уже начались». The San Diego Union . 29 сентября 1965 г. стр. A21. OCLC  13155544.
  83. ^ "State Reviews Low Road Bid For US 80". The San Diego Union . 13 ноября 1963 г. стр. A17. OCLC  13155544.
  84. ^ "Jacumba Grade Opens Tomorrow". The San Diego Union . 2 мая 1965 г. стр. A22. OCLC  13155544.
  85. ^ ab Ainsworth, Ed (22 мая 1966 г.). «Джакумба готова к большому моменту». Los Angeles Times . стр. F6. OCLC  3638237.
  86. ↑ California Division of Highways (январь 1964 г.). «Mountain Springs Grade». California Highways and Public Works . 43 (1): 43–44. OCLC  7511628.
  87. ↑ Циммерман, Роберт (26 марта 1963 г.). «Атомные взрывы не построят новую трассу US 80». The San Diego Union . стр. A11. OCLC  13155544.
  88. ↑ Кей, Питер (9 марта 1963 г.). «Сталь укрощает каньон Дьявола». The San Diego Union . стр. A1. OCLC  13155544.
  89. ^ "$42 Million County Road Fund OKd". The San Diego Union . 30 октября 1964 г. стр. A1–A2. OCLC  13155544.
  90. ^ «12 миллионов долларов выделено на работы на автострадах». Los Angeles Times . 27 мая 1965 г. стр. A2. OCLC  3638237.
  91. ^ «Заявки на строительство автострады в горах Лагуна будут поданы». The San Diego Union . 14 сентября 1965 г. стр. A15. OCLC  13155544.
  92. ^ «Контракт на 3 миллиона долларов США 80 Работа». The San Diego Union . 29 января 1966. стр. B1. OCLC  13155544.
  93. ↑ Сотрудники (1 августа 1967 г.). «Возобновление спора о названии сообщества». Los Angeles Times . стр. A2. OCLC  3638237.
  94. ^ "Дорожная работа стоимостью 6,5 млн долларов". The San Diego Union . 18 апреля 1967 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  95. ↑ Сотрудники (1 мая 1967 г.). «Контракт на аренду участка автострады». Los Angeles Times . стр. 28. OCLC  3638237.
  96. ^ «Проблема смога рассматривается Советом Эль-Кахона» . Союз Сан-Диего . 20 октября 1967 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  97. ↑ Сотрудники (22 октября 1967 г.). «Открытие торгов на межштатной автомагистрали 8». Los Angeles Times . стр. 26. OCLC  3638237.
  98. ^ «Строительство автострад продолжает связывать города округа». The San Diego Union . 12 мая 1968 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  99. ^ "Сдается в аренду 3-мильная межштатная автомагистраль 8". The San Diego Union . 23 августа 1968 г. стр. B8. OCLC  13155544.
  100. ↑ Хадсон, Кен (8 сентября 1968 г.). «Миллион единиц динамита планируется использовать для расчистки пути для межштатной трассы 8». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  101. ↑ Хадсон, Кен (12 февраля 1969 г.). «Альпийская секция межштатной автомагистрали 8 откроется 21 апреля» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  102. ^ "Freeway Link Opens At Alpine". The San Diego Union . 20 апреля 1969 г. стр. B2. OCLC  13155544.
  103. ↑ Хадсон, Кен (23 мая 1969 г.). «Участок межштатной автомагистрали 8 открыт возле Альпайн» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  104. ^ "Mountain Freeway Link Progresses". The San Diego Union . 25 января 1970 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  105. ^ ab "County Freeways Dealt $47 Million". The San Diego Union . 24 апреля 1970 г. OCLC  13155544.
  106. ↑ Стоун, Джо (26 мая 1970 г.). «Highway Group получает живописный тур». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  107. ↑ Клэнс, Хомер (19 марта 1968 г.). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». The San Diego Union . стр. C1. OCLC  13155544.
  108. ^ "Area's Freeways Losing Race With The Population". The San Diego Union . 22 сентября 1968 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  109. ^ "В округе одобрены рабочие места на автостраде стоимостью 26,8 млн долларов". The San Diego Union . 22 октября 1969 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  110. ↑ Клэнс, Хомер (9 августа 1970 г.). «Работы по строительству автострады в районе стоят 107,5 млн долларов». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  111. ↑ Сотрудники (10 мая 1971 г.). «Требуется улучшение шоссейной связи». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  112. ↑ Сотрудники (26 ноября 1971 г.). «Interstate 8 Bids Called By State». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  113. ↑ Стюарт, Джон (20 февраля 1972 г.). «Мост высотой 430 футов запланирован для маршрута 8». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  114. ↑ Кистлер, Роберт (29 марта 1972 г.). «Проблемы с деньгами задерживают строительство автострады на сумму 150 миллионов долларов». Los Angeles Times . стр. A1. OCLC  3638237.
  115. ^ «Настроение общественности меняется в сторону от автострад». The San Diego Union . 8 января 1974 г. стр. X16. OCLC  13155544.
  116. ^ "Pine Valley Creek Bridge Dedicated". The San Diego Union . 24 ноября 1974 г. стр. B1, B4. OCLC  13155544.
  117. ^ "Сан-Диего". Лос-Анджелес Таймс . 18 января 1979 г. с. СД2. ОСЛК  3638237.
  118. ↑ Падилла, Стив (30 мая 1987 г.). «Первый знак ограничения скорости 65 миль в час установлен к востоку от Эль-Кахона». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  119. ^ Кнауб, Марк (1 февраля 2012 г.). «Первые варианты транспортировки включали дощатую дорогу через песчаные дюны». Юма Сан .
  120. ↑ Калифорнийское отделение автомагистралей (1936–1937). Карта дорог штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомагистралей. OCLC  26939810.
  121. ^ ab "Завершение строительства скоростной автомагистрали приближается". The San Diego Union . 22 августа 1966 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  122. ^ "Очерчен план перемещения по шоссе 80". Los Angeles Times . 28 марта 1957 г. стр. B8. OCLC  3638237.
  123. ^ "42 миллиона долларов на строительство дорог округа". The San Diego Union . 30 октября 1964 г. стр. A2. OCLC  13155544.
  124. ^ "Highway Group Studies New Route". The Yuma Sun. 20 декабря 1964 г. стр. 5.
  125. ^ "Сегодня прогнозируется максимум 110". The San Diego Union . 19 июня 1966 г. стр. A30. OCLC  13155544.
  126. ^ «Дожди вызывают наводнения, потерю электроэнергии». The San Diego Union . 2 сентября 1967 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  127. ↑ Хадсон, Кен (5 апреля 1968 г.). «Шоссе 8 до Юмы, увиденное в 73-м». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  128. ^ Калифорнийское отделение автомагистралей (1961). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомагистралей. OCLC  60337964.
  129. ^ Калифорнийское отделение автомагистралей (1965). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомагистралей. OCLC  381149522.
  130. ^ "Interstate 8 Link Ready". The San Diego Union . 13 июля 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  131. ^ MacMillan, Doug (24 июля 1970 г.). «Interstate 8 Link Due by Next May». The San Diego Union (ред. Imperial Valley). стр. B1. OCLC  13155544.
  132. ^ Руан, Ричард (21 февраля 1971 г.). «1200 миль дорог округа заасфальтированы». The San Diego Union (ред. Imperial Valley). стр. B1. OCLC  13155544.
  133. ↑ Сотрудники (18 мая 1971 г.). «Заключительные работы на шоссе». The San Diego Union (ред. Imperial Valley). стр. B1. OCLC  13155544.
  134. ^ Макмиллан, Дуг (29 апреля 1971 г.). «Межштатная магистраль 8 откроется около Холтвилла в следующем месяце». The San Diego Union (ред. Imperial Valley). стр. B1. OCLC  13155544.
  135. ^ "El Centro Firm's Bid Low For Inspection Station". The San Diego Union (ред. Imperial Valley). 18 сентября 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  136. ↑ Сотрудники (15 декабря 1971 г.). «Поставки овощей растут». The San Diego Union (ред. Imperial Valley). стр. B1. OCLC  13155544.
  137. ↑ Сотрудники (19 июня 1975 г.). «Государственный приказ останавливает новые дорожные проекты». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  138. ^ "Проект дороги стоимостью 14,9 млн долларов, присужденный корпорации Daley Corp". The San Diego Union . 4 октября 1975 г. стр. B5. OCLC  13155544.
  139. ^ ab "Yuma I-8 Bridge Opens". The San Diego Union . 21 сентября 1978 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  140. ^ abcd Клэнс, Гомер (14 февраля 1977 г.). «Бомпенсьеро занял высший пост в мафии здесь в 1960 году». The San Diego Union . стр. B1, B4. OCLC  13155544.
  141. ^ ab Хьюстон, Пол (18 августа 1966 г.). «Бывший заключенный арестован по делу о заговоре». Los Angeles Times . стр. 3. OCLC  3638237.
  142. ↑ Хьюстон, Пол (26 августа 1966 г.). «Давний спор о заработной плате вспыхивает вновь в деле о мошенничестве в сфере грузоперевозок». Los Angeles Times . С. A1, A3. OCLC  3638237.
  143. ↑ Сотрудники (12 октября 1966 г.). «Отчет, очищающий Эрреку, просто обеление, обвинения обвинителя». Los Angeles Times . стр. 3. OCLC  3638237.
  144. ^ «ФБР снимает с Эрреки подозрения в конфликте интересов». Los Angeles Times . 4 ноября 1966 г. стр. A8. OCLC  3638237.
  145. ↑ Браун, Нетти (10 декабря 1967 г.). «Водители грузовиков получат $36 000 в качестве задолженности по зарплате». Los Angeles Times . стр. B4. OCLC  3638237.
  146. ↑ Сотрудники (25 ноября 1966 г.). «Супервайзеры получают советы о расходах на дорожный ущерб». Los Angeles Times . стр. 23. OCLC  3638237.
  147. ↑ Химака, Митч (11 июля 1971 г.). «Суд постановил, что Фратианно должен явиться сюда». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  148. ^ «Фратианно получает тюремный срок» . Союз Сан-Диего . 12 января 1969 г. с. Б7. ОСЛК  13155544.
  149. ^ Диллон, Патрик (14 сентября 1976 г.). «Округа Империал Риверсайд, управляемые районами стихийных бедствий в результате штормов». The San Diego Union . стр. A1. OCLC  13155544.
  150. ^ "Поврежденная штормом автострада снова открывается". The San Diego Union . 18 февраля 1978 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  151. ↑ Вебер, Дик (10 декабря 1982 г.). «Наводнения из-за ливня и заторы на I-8 около Окотилло». The San Diego Union . стр. A1. OCLC  13155544.
  152. ^ Тримбл (2004), стр. 399–340.
  153. ^ Дартон, Д. Х. (1933). Путеводитель по западной части Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г.
  154. ↑ Хит, Эрл (1945). Семьдесят пять лет прогресса. Сан-Франциско: Южно-Тихоокеанское бюро новостей. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 17 июля 2014 года .
  155. ↑ Департамент автомагистралей Аризоны (1921). Предварительная система 7% (карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Получено 14 декабря 2016 года .
  156. ^ Департамент автомагистралей Аризоны (1926). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 декабря 2016 года .
  157. ↑ Департамент транспорта Аризоны (7 февраля 1928 г.). "Резолюция 1928-P-144". Резолюции о праве проезда . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 г. Получено 4 мая 2008 г.
  158. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1929). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Получено 14 декабря 2016 года .
  159. ^ Департамент автомагистралей Аризоны (1930). Карта состояния системы автомагистралей штата (карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Получено 14 декабря 2016 года .
  160. ↑ Департамент автомагистралей Аризоны (1934). Карта состояния системы автомагистралей штата (карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 4 мая 2008 года .
  161. ^ "SD Aid Sought to Win Funds for Improving Route to City". The San Diego Union (ред. Imperial Valley). 1 апреля 1934 г. стр. A1. OCLC  13155544.
  162. ^ DeMerse, HM (1935). Дорожная карта Аризоны (карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Получено 4 мая 2008 года .
  163. ^ Тримбл (2004), стр. 154.
  164. ^ "Группа по обозначению коротких путей SD". The San Diego Union . 26 августа 1952 г. стр. A6. OCLC  13155544.
  165. ↑ Маунц, Тед (20 ноября 1958 г.). «Жители мотелей предпочитают огороженную дорогу через город». Casa Grande Dispatch . стр. 1. OCLC  16877473.
  166. ^ «Владельцы мотелей Юмы настаивают на другом маршруте». The Yuma Daily Sun. 3 декабря 1961 г. стр. 16. OCLC  11279925.
  167. ^ «Межштатная трасса 8, по всей видимости, настроена на один из двух маршрутов». The Yuma Daily Sun. 4 января 1962 г. стр. 1. OCLC  11279925.
  168. ^ "Департамент шоссейных дорог планирует провести исследование дорожного движения здесь". The Yuma Daily Sun. 5 сентября 1962 г. стр. 1. OCLC  11279925.
  169. ↑ Planning Survey Division (1 июля 1965 г.). «Рейтинг достаточности автомагистралей Аризоны 1965–1966 гг.; Журнал маршрута, показывающий рейтинги достаточности для каждого участка» (PDF) . Департамент автомагистралей штата Аризона . Получено 27 июня 2023 г. – через Arizona Memory Project.
  170. ↑ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). «State Road Jobs Eyed by House». Arizona Republic . Phoenix. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 26 августа 2019 г. Получено 10 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
  171. ^ Департамент автомагистралей Аризоны; Рэнд Макналли (1963). Дорожная карта Аризоны (Карта). 1 дюйм:24 мили. Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 4 мая 2008 г.
  172. ↑ Граундс, Люси (10 января 1964 г.). «Торговцы Юма-Меса протестуют против обхода округа». The Arizona Republic . Phoenix. стр. 17. OCLC  2609778.
  173. ^ «Использование хитрого планирования для возрождения Юмы». The Arizona Republic . 3 июля 1966 г. стр. A17. OCLC  2609778.
  174. ^ Коул, Бен (8 мая 1963 г.). «Официальные лица заявили о шоке от подделок дорожных тестов». The Arizona Republic . Phoenix. стр. 1. OCLC  2609778.
  175. ^ "House Unit Lambastes Arizona Road Building". Los Angeles Times . 20 июня 1964 г. стр. 8. OCLC  3638237.
  176. ^ «Жители Аризоны могут пользоваться автострадами задолго до завершения строительства межштатной системы». The Arizona Republic . 28 июня 1964 г. стр. 16A. OCLC  2609778.
  177. ^ "Сдается в аренду участок на межштатной автомагистрали 8 за 1,5 миллиона долларов в радиусе 5,7 миль около Araby Road". The Yuma Daily Sun. 16 января 1966 г. OCLC  112799251.
  178. ^ «Юма будет иметь автостраду I-8 к 1969 году». The Yuma Daily Sun. 23 февраля 1967 г. стр. 6. OCLC  11279925.
  179. ^ «Глава шоссе обещает пересмотреть доступ». Casa Grande Dispatch . 4 июня 1967 г. стр. 1. OCLC  16877473.
  180. ^ ab «Сегодня начинается движение по I-8 Eastbound Lane». Casa Grande Dispatch . 15 июня 1970 г. стр. 1. OCLC  16877473.
  181. ↑ О'Нил, Дон (18 августа 1968 г.). «Жители мотеля Юма знают о снижении трафика на шоссе 80». The Yuma Daily Sun. стр. 3. OCLC  11279925.
  182. ^ "Yuma Chamber Plans To Gather Tourists From Interstate 8 Bypass". The Yuma Daily Sun. 4 декабря 1968 г. стр. 1. OCLC  11279925.
  183. ^ «Тендерные ставки на финальную линию I-8». Casa Grande Dispatch . 20 января 1969 г. стр. 1. OCLC  16877473.
  184. ^ "Yuma Construction Totals $12 Million". The Yuma Daily Sun. 23 ноября 1969 г. стр. 5. OCLC  11279925.
  185. ↑ Крамер, Донован-младший (17 июня 1970 г.). «У бизнесменов разные взгляды на открытие межштатной автомагистрали 8». Casa Grande Dispatch . стр. 1. OCLC  16877473.
  186. ^ Отдел фотограмметрии и картографии Департамента автомагистралей Аризоны (1971). Дорожная карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент автомагистралей Аризоны. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 4 мая 2008 г.
  187. ^ "Interstate 8 Section Opens Wednesday at 10". The Yuma Daily Sun. 6 июня 1972. стр. 1. OCLC  15337492.
  188. ^ "Gila Bend I-8 Link Gets OK". Tucson Daily Citizen . 26 августа 1972 г. стр. 6. OCLC  15304868.
  189. ↑ Сотрудники (27 июня 1972 г.). «На межштатной автомагистрали 8 обещано 11 основных изменений знаков». The Yuma Daily Sun. стр. 1. OCLC  15337492.
  190. ^ Баттин, Джон (2 октября 1970 г.). «Мост I-8 и водопроводные сооружения находятся на пути к столкновению». The Yuma Daily Sun. стр. 1. OCLC  15337492.
  191. ↑ Буш, Эрни (1 января 1976 г.). «В центре города кипит строительство». The Yuma Daily Sun. стр. 14. OCLC  15337492.
  192. ^ Департамент транспорта Аризоны (21 сентября 1973 г.). "Резолюция 1973-20-075". Резолюции о праве проезда . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Получено 4 мая 2008 г.
  193. ^ Департамент транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). "Резолюция 1977-16-A-048". Резолюции о праве проезда . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 г. Получено 4 мая 2008 г.
  194. ^ "San Diego Stadium Name Change Finalized for Qualcomm". Sports Business Journal . 9 апреля 1997 г. Получено 26 марта 2023 г.
  195. ^ "Final Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation" (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . Февраль 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2016 г. Получено 18 сентября 2019 г. .
  196. ^ "Interstate 8" (Карта). Google Maps . Получено 18 декабря 2014 г.

Цитируемые работы

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 8
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 8 .