Дорога , проходящая по фасаду (также известная как подъездная дорога , внешняя дорога , служебная дорога , подъездная дорога или параллельная дорога ) — это местная дорога, проходящая параллельно скоростной дороге с ограниченным доступом . Дорога, проходящая по фасаду, часто используется для обеспечения доступа к частным подъездным путям, магазинам, домам, промышленным предприятиям или фермам. Если параллельные скоростные дороги предусмотрены как часть крупной автомагистрали, они также известны как местные полосы . Иногда аналогичное расположение используется для городских дорог; например, коллекторная часть авеню Содружества в Бостоне, штат Массачусетс, известна как проезжая часть .
Дороги, ведущие к домам и предприятиям, которые в противном случае были бы отрезаны дорогой с ограниченным доступом, и соединяют эти места с дорогами, имеющими прямой доступ к главной дороге. Дороги, ведущие к домам, обеспечивают косвенный доступ к прилегающей собственности вдоль автострады , либо предотвращая коммерческое нарушение городской территории , которую пересекает автострада, либо позволяя коммерческую застройку прилегающей собственности . Иногда они увеличивают стоимость строительства скоростной автомагистрали из-за расходов на приобретение земли и расходов на мощение и обслуживание.
Однако выгоды от развития близлежащей недвижимости могут более чем компенсировать стоимость строительства дорог, ведущих к фасаду. Кроме того, дорога, идущая к фасаду, может быть частью старого шоссе , поэтому расходы на строительство дороги, идущей к фасаду, могут быть незначительными. И, наконец, стоимость покупки прав доступа к соседней собственности может превысить стоимость строительства дорог, ведущих к фасаду. И наоборот, наличие дороги, идущей к фасаду, может увеличить трафик на главной дороге и стать катализатором развития; поэтому иногда принимается явное решение не строить дорогу, идущую к фасаду.
Передняя полоса — это мощеная дорожка, которая используется для транспортировки и перемещения с одной улицы на другую. Разница в том, что обычно передняя дорога идет вдоль обочины шоссе, тогда как передняя полоса — это короткое соединение двух разных дорог. Передние полосы, тесно связанные с передней дорогой, распространены в мегаполисах и небольших сельских городах. Передние полосы технически не классифицируются как дороги из-за их назначения в качестве моста с одной дороги на другую, а также из-за архитектурных стандартов, которые не такие широкие, как стандартная дорога, или не используются так часто, как стандартная дорога, улица или проспект .
Задняя дорога — это концепция, аналогичная передней дороге , но она проходит с задней стороны земельных участков, которые примыкают к полосе отвода контролируемого доступа. Как и передняя дорога, она служит в основном для обеспечения доступа к этим участкам в качестве альтернативы передней дороге. Независимо от того, в какую сторону смотрят предприятия, разница в том, что задние дороги будут зажаты между предприятиями и отделены от автострады, тогда как передние дороги будут находиться прямо рядом с автострадой.
Некоторые делают различие между дорогами, ведущими по фронту, и параллельными дорогами. Дорогами, ведущими по фронту, чаще называют дороги с односторонним движением, идущие вдоль автомагистрали, тогда как параллельными дорогами чаще называют дороги с двусторонним движением, идущие вдоль автомагистрали.
Подведем итог:
Использование придорожных дорог имеет несколько преимуществ. Одно из преимуществ заключается в разделении местного движения от сквозного. Когда придорожных дорог в городской местности не хватает, шоссе используется как местная дорога, что снижает скорость и увеличивает заторы. Другое преимущество возникает, когда шоссе закрыто или просто перекрыто. Это выталкивает движение с шоссе. Там, где в городской местности есть придорожные дороги, движение может легко объехать препятствие или перекрытие на придорожной дороге. Там, где в городской местности нет придорожной дороги, движение перенаправляется на местные дороги и перегружает их, поскольку нет формальной (придорожной) альтернативы.
Также есть некоторые недостатки использования дорог, проходящих по главным дорогам. Когда дороги, проходящие по главным дорогам, используются без контроля доступа к главной дороге, на каждом перекрестке, где пересекающая дорога проходит через главную, количество точек конфликта увеличивается в один раз для каждой дороги, проходящей по главным дорогам, поскольку каждая дорога, проходящая по главным дорогам, сама по себе является еще одним перекрестком. Пешеходам может быть трудно пересечь шоссе с дорогами, проходящими по главным дорогам, по разным причинам, включая, но не ограничиваясь, когда ни главная дорога, ни переход не приподняты, или разрывы в движении редки, а интервалы между этими разрывами велики. К таким примерам относятся:
Сложный пример — US 77 /Commerce ( 34°10′49″N 97°08′35″W / 34.1802°N 97.1430°W / 34.1802; -97.1430 ) в Ардморе, штат Оклахома , особенно на перекрестке Гранд-авеню. Повороты направо с центральных проезжих частей не допускаются; необходимо съехать на двустороннюю главную дорогу, где поворачивающий транспорт должен уступить дорогу сквозному движению. Только после этого транспортное средство может повернуть направо со светофора на главной дороге.
Кроме того, фасадные дороги могут способствовать разрастанию города . Земли вдоль автомагистралей становятся открытыми для застройки, что позволяет разрастаться торговым центрам и другим зданиям.
Стоимость также может быть недостатком, поскольку строительство автомагистрали с прилегающими дорогами может обойтись дороже, чем строительство только автомагистрали.
Другой альтернативой концепции дорог переднего края на городских автомагистралях является система локальных экспрессов, которая разработана для обработки близко расположенных развязок без нарушения сквозного движения. В отличие от дорог переднего края, местные полосы обычно являются скоростными полосами с полностью контролируемым доступом, соответствующими требованиям автомагистралей. Эти местные полосы будут проходить по внешней стороне внутренних экспресс-полос.
Внешние полосы также могут быть известны как коллекторная/распределительная дорога, где съезды обеспечивают доступ к внутренним основным полосам и с них. Это различие обычно проводится, когда внешние полосы присутствуют только на развязке, а не по всей длине шоссе.
Для еще большей пропускной способности придорожные дороги могут соединяться с местными полосами автомагистралей, хотя это встречается реже.
В Аргентине , особенно вокруг Буэнос-Айреса , рядом с автомагистралями можно найти передовые дороги, известные как colectoras . Примерами служат Avenida General Paz , Ruta 8 и Ruta 9, входящие в Буэнос-Айрес.
Онтарио:
Автомагистралью со значительной оставшейся сетью подъездных путей является Queen Elizabeth Way (QEW) [ требуется ссылка ] . Однако большинство съездов между Сент-Катаринс и Миссиссогой были удалены во время крупной реконструкции в 1970-х и 1990-х годах. Подъездные пути больше не могут напрямую выходить на QEW; они были перенаправлены на пересечения с другими основными дорогами, имеющими развязки с QEW. Тем не менее, подъездные пути расположены слишком близко к QEW, чтобы легко расширить автомагистраль, если только не будут выкуплены все частные владения вдоль подъездной дороги. Это было бы маловероятно в нынешней политической обстановке.
Единственные оставшиеся съезды, соединяющиеся с подъездными путями, находятся на QEW, проходящей через Сент-Катаринс . Эти опасные низкокачественные съезды (из-за отсутствия полос разгона/торможения) должны быть заменены в ходе запланированной масштабной реконструкции QEW, которая в настоящее время ведется. Похожие подъездные пути и съезды существуют вдоль шоссе 401 через Ошаву , но, как и через Сент-Катаринс, они также находятся в процессе замены на современные съезды.
В 1970-х годах на шоссе 427 были заменены служебные дороги на систему коллекторно-экспресс-автобусов . Однако на нем есть несколько въездов и съездов RIRO для обслуживания жилого трафика в дополнение к его стандартным парковым развязкам с основными магистралями .
Короткий участок шоссе 400 имеет служебные дороги Davis Road (в южном направлении) и Wist Road (в северном направлении) от South Canal Bank Road до Canal Road в King Township и Bradford West Gwillimbury . Существует развязка RIRO на служебные дороги, обозначенная как Canal Road, для доступа к фермам Holland Marsh и городу Bradford West Gwillimbury.
Хотя бульвар Лейк-Шор в центре Торонто не считается служебной дорогой, на нем имеется несколько съездов, которые врезаются в параллельную скоростную автомагистраль Гардинер и съезжают с нее , как на служебной дороге.
Список подъездных путей на QEW:
Список подъездных путей на ОН-400:
Список подъездных путей на ON-403:
Список перекрестков RIRO на ON-427:
Квебек: Многие автомагистрали в районе Монреаля (включая A-40 , A-520 , A-13 , A-15 и A-25 ) имеют сети придорожных дорог, по крайней мере, на некоторых участках своей протяженности, поскольку они проходят через городские/развивающиеся районы.
Британская Колумбия: двусторонние дороги имеются как на северной, так и на южной стороне Трансканадского шоссе через Абботсфорд в долине Фрейзер.
В Индии, главные дороги или служебные полосы (иногда называемые नल्ला «Nullah» на хинди) существуют на большинстве дорог с высокой плотностью движения и автомагистралей с двумя проезжими частями. На скоростных автомагистралях с контролируемым доступом, таких как скоростная автомагистраль Ямуна , главные дороги остаются отделенными от основной проезжей части на протяжении всей дороги. Модернизированные и ранее не контролируемые дороги, такие как большинство национальных автомагистралей , имеют служебные полосы только на участках, где построены эстакады (путепроводы) над перекрестками или через города.
В Гвадалахаре проспекты Лопеса Матеоса, Вальярта и Мариано Отеро (последний на участке от Лопеса Матеоса до Ниньос Героес) представляют собой двухполосные проспекты, окруженные двумя односторонними дорогами. Скоростная автомагистраль Ласаро Карденас похожа, но с тремя полосами как на центральной дороге, так и на дорогах, прилегающих к ней. Поскольку эти дороги, прилегающие к ней, считаются частью самой авеню, центральная дорога известна на местном уровне как «центральные полосы», тогда как дороги, прилегающие к ней, известны как «боковые полосы». Повороты всегда запрещены на центральных полосах; водители, желающие повернуть, должны покинуть центральные полосы и сделать поворот с боковых полос.
Придорожные дороги распространены в Нидерландах и подробно описаны в голландском национальном руководстве по проектированию велосипедного движения на страницах 121 и 127 [2] , где они называются параллельными дорогами. В Нидерландах инженеры использовали придорожные дороги для удобства как велосипедистов, так и автомобилей. Поскольку придорожные дороги предназначены только для местного движения, скорость на этих дорогах низкая (их ограничение скорости составляет 30 км/ч), что делает их идеальной средой для велосипедистов. Поскольку скорость и интенсивность настолько низки, не требуется никаких дополнительных мер по превращению подъездной дороги в безопасное место для велосипедистов. В Нидерландах подъездные дороги часто соединяются с велосипедными дорожками, чтобы помочь создать комплексный велосипедный маршрут, а связи между велосипедными дорожками служат барьерами для сквозного автомобильного движения. Поскольку подъездные дороги выполняют двойную функцию, они являются недорогим способом создания маршрутов в велосипедной сети по сравнению с велодорожками или отдельными велосипедными дорожками. Обширный объем информации о подъездных дорогах можно найти на веб-странице Northeastern. [3]
В материковой части Китайской Народной Республики дороги, проходящие рядом со скоростными автомагистралями , принимающие исходящий трафик и питающие входящий трафик, называются либо служебными дорогами , либо вспомогательными дорогами ( местное название — fudao ). Там, где скоростные автомагистрали пересекают крупные городские районы, такие передние дороги могут проходить рядом с самой скоростной автомагистралью. Например, большая часть пекинского участка скоростной автомагистрали Jingkai имеет, по сути, Китайское национальное шоссе 106, выступающее в качестве разделительной фронтальной дороги. Многие новые городские автомагистрали полностью возвышаются, а параллельные подъездные пути проходят под всей длиной.
Скоростная автомагистраль Северного Лусона имеет двусторонние подъездные пути, которые проходят по обеим сторонам скоростной автомагистрали в пределах агломерации Манила , начинаются от съездов и сливаются с местными дорогами.
На юге, сегменты шоссе Metro Manila Skyway и Pres. Sergio Osmeña Sr. (оба, по-видимому, местные и скоростные) автомагистрали South Luzon Expressway имеют две двусторонние служебные дороги и PNR, идущую вдоль дороги. Пути находятся между East Service Road и шоссе, обеспечивая доступ к железнодорожным станциям от железнодорожной станции Pasay Road до железнодорожной станции Bicutan . Служебные дороги начинаются на Gil Puyat Avenue до съезда Filinvest City .
Другие крупные дороги в стране с двусторонними служебными дорогами включают Roxas Boulevard , с служебными дорогами, обслуживающими местные заведения вдоль магистрали. East Service Road идет от Kalaw Avenue в Ermita , Manila до C. Rivera Street в Pasay, в то время как более короткая West Service Road идет от Vicente Sotto Street до Gil Puyat Avenue в Bay City .
Ortigas Avenue в Гринхиллс, Сан-Хуан, содержит две служебные дороги. Односторонние служебные дороги на восток от Roosevelt Street до Wilson Street и от Wilson Street до Connecticut Street обеспечивают доступ к заведениям вдоль дороги, одновременно выполняя функции автобусных остановок для автобусных маршрутов по Ortigas Avenue. Односторонняя служебная дорога на запад от Connecticut Street до Club Filipino Avenue — это в первую очередь местная скоростная дорога , которая распределяет трафик в торговый центр Greenhills и сквозной трафик по Ortigas Avenue.
Проспект Кесон в Кесон-Сити представляет собой одностороннюю служебную дорогу в восточном направлении от Западной авеню и Восточной авеню до ее пересечения с EDSA .
Передовые дороги существуют как в городе, так и вдоль крупных скоростных автомагистралей между новыми городами. Передовая дорога Gloucester Road проходит параллельно ей с востока на запад. Cheung Tung Road служит в качестве передней дороги для North Lantau Highway , Hiram's Highway для New Hiram's Highway, а Tai Wo Service Road West и Tai Wo Service Road East для Fanling Highway . Castle Peak Road в некоторой степени служит в качестве передней дороги Tuen Mun Road .
Аляска
Хотя на Аляске очень мало дорог, построенных по стандарту автострад, несколько автомагистралей, которые построены, имеют главные дороги; в частности, вдоль шоссе Seward Highway ( Alaska Route 1 ) с Homer Drive, идущим на юг (от Tudor Road до Dimond Boulevard), и Brayton Drive, идущим на север (от DeArmoun Road до Tudor Road); и Minnesota Drive Expressway (от West 100th Ave до Dimond Boulevard) в Южном Анкоридже. Кроме того, шоссе George Parks Highway ( Alaska Route 3 ) имеет двусторонние главные дороги, идущие вдоль него от съезда с Trunk Road до съезда с Seward Meridian Parkway (Fireweed Road на южной стороне и Blue Lupine Drive на северной стороне) в Василле.
В Аризоне придорожные дороги не очень распространены, но существуют вдоль некоторых автомагистралей.
В столичном Финиксе, первой автостраде штата, Interstate 17 имеет переднюю дорогу (шоссе Black Canyon); некоторые участки передней дороги были сокращены до одной полосы в 1990-х годах, когда I-17 была расширена. Несколько автострад застроили существующие артерии, которые были преобразованы в передние дороги: Price Road (Tempe), Pima Road (Scottsdale) и Beardsley Road (север Финикса) на Loop 101 , а также 59th Avenue на Loop 202 Ed Pastor (South Mountain) Freeway. В Тусоне I-10 имеет двухполосную одностороннюю переднюю дорогу, а между Casa Grande и Tucson — двухполосную двухстороннюю переднюю дорогу.
East Shore Freeway , встречная полоса 80 и 580 в Беркли и Эмеривилле , обслуживается фасадом, который сохраняет название предыдущей дороги, проходившей через коридор: Eastshore Highway. Он также обслуживается другим фасадом с другой стороны автострады: West Frontage Road.
Межштатная автомагистраль 210 в Калифорнии около Пасадены и Аркадии имеет главные дороги, в том числе Корсон-стрит в Пасадене (параллельно I-210 West) и Мейпл-стрит (параллельно I-210 East) в Пасадене, в то время как Сентрал-авеню (параллельно I-210 West) и Эвергрин-авеню (параллельно I-210 East) находятся в Аркадии.
В округе Ориндж главные дороги имеются на участках следующих четырех автомагистралей:
Короткая дорога-фасад существует на Interstate 95 в Нью-Лондоне к западу от моста Gold Star Memorial Bridge и развязки с Connecticut Route 32 , обслуживая два торговых центра и близлежащие пригороды. US Route 1 также соединяется с Interstate через эту дорогу-фасад, в западном конце совпадения двух маршрутов вдоль моста. Другие дороги-фасады существуют вдоль I-95 на городской границе New Haven/East Haven и вдоль Interstate 91 к северу от Hartford .
Дороги, ведущие на передний план, распространены в Чикаго , где они обычно имеют название улицы на своем месте, которое было до того, как была построена прилегающая скоростная автомагистраль. Части Edens Expressway , Dan Ryan Expressway , Eisenhower Expressway и Kennedy Expressway используют дороги, ведущие на передний план. Кроме того, участки Interstate 290 и Elgin–O'Hare Expressway в Шаумбурге имеют дороги, ведущие на передний план.
Interstate 69 между Индианаполисом и Блумингтоном была построена прямо над State Road 37 между двумя городами. Вдоль этого сегмента были построены передние дороги для обеспечения местного доступа. Старая дорога State Road 37 составляет часть передних дорог I-69 между Блумингтоном и Мартинсвиллем .
Подъездные пути относительно редки в большей части Новой Англии, и в Бостоне в частности, в основном из-за сопротивления строительству скоростных автомагистралей, которое требовало сокращения прав проезда. Тем не менее, некоторые уникальные примеры такого типа существуют на Rose Fitzgerald Kennedy Greenway Surface Road, Cross Street и Atlantic Avenue в центре Бостона. В результате Big Dig проезжие части этих улиц были перестроены, чтобы функционировать как двусторонняя система подъездных дорог через центр Бостона с парковой системой Rose Kennedy Greenway в качестве их «разделительной полосы», а скоростная автомагистраль — под землей. В этом особом случае подъездной дороги подземная скоростная автомагистраль I-93 Central Artery не видна с поверхности, но доступна через въездные пандусы в систему туннелей. К югу от центра города I-93 также включает в себя короткий участок подъездной дороги на уровне земли между съездами 16 в Южном Бостоне и развязкой I-90 к югу от Чайнатауна, в более типичном расположении концепции.
Типичные подъездные пути также существуют вдоль восьмиполосного участка шоссе Массачусетского маршрута 2 через Арлингтон и Белмонт (два вблизи северо-западных пригородов Бостона) и маршрута Соединенных Штатов 1 в Линнфилде .
В Fall River с 1965 по 2023 год улица Davol Street служила главной дорогой для шоссе Massachusetts Route 79 между "Broadway Extended", улицами Anawan и Pocasset Street, Central Street и Interstate 195 на юге до улицы Brightman Street на севере. На большей части этого участка улица Davol Street разделена, а скоростная автомагистраль Western Fall River Expressway (Route 79) проходит между односторонним движением North Davol Street и South Davol Street. До своего закрытия в 2011 году мост Brightman Street Bridge служил для US Route 6 и Route 138 между Сомерсетом и Fall River. На восточном подъезде к мосту US 6 и MA 138 соединялись с MA 79, Brightman Street и обеими сторонами улицы Davol Street на сложной развязке (к MA 79 и от нее)/перекрестке (к US 6/MA 138 и от нее, Brightman Street и обеими сторонами улицы Davol Street). К северу от этой развязки/перекрестка обе стороны улицы Давол становятся съездом с MA 79 в южном направлении и въездом на MA 79 в северном направлении.
После того, как в 2011 году мост Veterans Memorial Bridge заменил мост Brightman Street, это переместило US 6 и MA 138 на более высокий мост, похожий на скоростную автомагистраль, с большой модифицированной развязкой в виде трубы с MA 79 и обеими сторонами Davol Street. Был добавлен новый разворотный пандус с North Davol Street на South Davol Street и MA 79 в южном направлении, а также велосипедная дорожка вдоль моста от Somerset и затем на юг до Brightman Street. На саму Brightman Street можно было попасть только с North Davol Street; транспорту с Brightman Street приходилось использовать местные переулки, чтобы добраться до North Davol Street и попасть в любое направление с MA 79, US 6 и MA 138.
В 2015 и 2016 годах был снесен виадук Fall River, по которому MA 79 доходила до конечной точки на MA 138 и I-195. После завершения реконструкции в 2016 году маршруты 79 и 138 были объединены в одну проезжую часть в стиле бульвара Davol Street с регулируемыми перекрестками (на Central Street, Anawan и Pocasset Street, а также на новом сложном перекрестке с выходами на I-195, Millikan Boulevard и Ponta Delgada Boulevard/Water Street) с частично реконструированной частичной развязки к югу от Brownell Street.
К весне 2023 года Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) закрыл и начал демонтировать часть скоростной автомагистрали Route 79 между частичной развязкой к югу от Brownell Street на южном конце и развязкой Veterans Memorial Bridge на северном конце. Весь трафик Route 79 был направлен на обе стороны дороги Davol Street frontage к югу от развязки Veterans Memorial Bridge. Часть развязки Veterans Memorial Bridge 2011 года также была закрыта или изменена, в частности, съезд с US 6 в восточном направлении/MA 138 в южном направлении на мосту до MA 79 в южном направлении и вышеупомянутый разворотный съезд с North Davol Street на South Davol Street и Route 79 в южном направлении (на его месте был построен временный разворот на юг для использования в период строительства).
Во время реконструкции улицы Давол в качестве бульвара будет построена временная дорога на уровне земли на месте бывшей надземной скоростной автомагистрали, и весь транспорт будет использовать ее до тех пор, пока не будут закончены реконструированные половины улицы Давол. После этого временная дорога будет демонтирована, а земля будет отведена под реконструкцию, и весь транспорт по маршруту 79/138 вернется на улицы Северный и Южный Давол. К моменту завершения проекта демонтаж скоростной автомагистрали устранит статус главной дороги улиц Северный и Южный Давол.
Северная и Южная улицы Дэвол соединяют шоссе US 6 от моста Ветеранов Мемориала (а до него — моста Брайтман-стрит) до Президент-авеню, где оно поворачивает на восток и пересекает город.
В период с середины 1960-х по 2023 год статус трассы 138 между «Broadway Extended» и любым из мостов в Сомерсет был предметом споров. Знаки, относящиеся к строительству виадука Fall River (снесен в 2015–2016 годах) и, возможно, к более раннему периоду, указывают на то, что этот участок улицы Davol Street несет трассу 138. Большинство знаков середины 1960-х годов указывают на то, что MA 138 присоединяется к трассе 79 с ее южного конца и покидает ее на съездах к любому из мостов в Сомерсет. Однако некоторые знаки вдоль авеню Президента (US 6) и улицы South Davol Street (а ранее также около места разделения улицы Davol Street на одностороннюю пару до 2015 года) указывают на то, что трасса 138 по-прежнему использовала одностороннюю пару улиц North и South Davol Street. Ликвидация скоростной автомагистрали Route 79 в значительной степени положит конец этим многолетним дебатам, поскольку по улицам Северный и Южный Давол будут проходить все транспортные потоки (US 6 и маршруты 79 и 138) от Центральной улицы на юге до моста Veterans Memorial Bridge на севере, где половины улицы Давол вновь соединятся и станут переходом к новому постоянному «южному концу» усеченной скоростной автомагистрали Western Fall River.
Дороги, ведущие к фасаду, также распространены в Метро Детройт , где их обычно называют «сервисными проездами». Как и в Техасе, они обычно односторонние с частыми съездами на дорогу с ограниченным доступом и с нее, с разворотами в Техасе на многих перекрестках или около них. В отличие от Техаса, вдоль самой дороги, ведущей к фасаду, обычно мало коммерческой застройки (см. пример); дорога служит для обеспечения доступа к автостраде с существующих жилых улиц и коммерческих наземных магистралей. Также в отличие от многих мест в городском Техасе, где съезд может фактически предшествовать въездному съезду для предыдущей развязки, чтобы облегчить доступ к предприятиям, расположенным непосредственно на дороге, ведущей к фасаду (по сути, две развязки перекрываются вдоль дороги, ведущей к фасаду), съезды, ведущие к фасаду, в Мичигане обычно располагаются так, как они обычно располагались бы при отсутствии дороги, ведущей к фасаду. Автомобилисты, въезжающие на автостраду и съезжающие с нее, не пользуются дорогой, ведущей к фасаду, одновременно в такой степени, что снижает петляние. Доступ к главной дороге между съездами осуществляется через развороты и частые мосты, как правило, каждые 1/2 мили между съездами.
Левые повороты в Мичигане также довольно распространены на перекрестках улиц и дорог, при этом выделенные полосы для разворота (похожие на техасский разворот) построены над автострадой на отдельных мостах примерно в 100 метрах от главного перекрестка и мостов. [4]
За исключением Interstate 275 и автомагистрали M-53 , каждая автомагистраль Metro Detroit имеет переднюю дорогу вдоль нее по крайней мере на части ее длины. Несколько других автомагистралей за пределами Metro Detroit также используют их.
В Мичигане есть еще два города, где можно найти дороги, проходящие более чем в одну милю в длину за пределами метро Детройта. Есть дороги, проходящие вдоль Interstate 496 и US Route 127 в Большом Лансинге и вдоль Interstate 475 в центре Флинта . За пределами городов, US-23 имеет их от Энн-Арбора до Фентона , в то время как US-127 имеет их от Лесли до Мейсона . Новое строительство автомагистралей в Мичигане не включало дороги, проходящие вдоль фасада, с момента завершения строительства Interstate 696 , большая часть которого была построена вдоль полос отвода основных наземных артерий в 1989 году. Мичиган не строит дороги, проходящие вдоль фасада в сельской местности.
В Миссури построены дороги, обычно называемые «внешними дорогами», вдоль межштатной автомагистрали 44 (когда она была обозначена как US 66) между Спрингфилдом и Большим Сент-Луисом и вдоль US 67 (не вся она соответствует стандартам автомагистралей) между Фестусом и Поплар-Блаффом. Внешние дороги также есть на межштатной автомагистрали 64 в округе Западный Сент-Луис, межштатной автомагистрали 270 в округе Северный Сент-Луис и шоссе Миссури 367 между I-270 и бульваром Линдберг.
Вдоль межштатной автомагистрали I-15 большинство сельских участков бывшей трассы US 91 по-прежнему используются в качестве главных дорог между Лимой и Бьюттом , Бьюттом и Хеленой , Хеленой и Грейт-Фолсом , а также от Грейт-Фолса на север до Шелби.
Некоторые бывшие участки шоссе US 10 на западе (от Сент-Реджиса до Бьютт вдоль межштатной автомагистрали 90 ) и востоке ( от Биллингса до Северной Дакоты вдоль межштатной автомагистрали 94 ) также служат в качестве придорожных дорог.
Хотя подъездные пути встречаются нечасто на большинстве автомагистралей Нью-Джерси, они все же существуют. В северной части Нью-Джерси Route 3 имеет несколько подъездных путей на протяжении большей части своей длины, отчасти из-за интенсивной коммерческой застройки в этом районе. Примечательно, что пассажиры часто используют эти подъездные пути, чтобы обойти обычные пробки, что часто приводит к авариям, которые приводят к закрытию указанных подъездных путей, сводя на нет их предназначение. Frontage Roads также используются на Route 24 в Шорт-Хиллз, где Route 124 служит подъездной дорогой примерно на 2 мили. Garden State Parkway также имеет подъездную дорогу в Ирвингтоне на некотором расстоянии.
Односторонние служебные дороги по обе стороны автомагистралей относительно распространены в Нью-Йорке и близлежащих районах. Из-за высокой плотности городского населения такая конструкция обеспечивает быстрый доступ на автомагистраль и с нее, а также обеспечивает жизнеспособный альтернативный маршрут в случае аварий и пробок. В районе Квинс на скоростной автомагистрали Ван Вик эта система реализована на большей части ее длины. На Лонг-Айленде скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (межштатная автомагистраль 495) имеет односторонние служебные дороги по обе стороны скоростной автомагистрали на большей части ее длины от туннеля Квинс–Мидтаун до Риверхеда .
В северной части штата подъездные пути встречаются реже. Маршрут 104 штата Нью-Йорк имеет главные дороги вдоль его ограниченных участков доступа в Айрондекуойте и Вебстере , пересекающиеся с наземными улицами, а также съезды, обеспечивающие прямой доступ к Medley Center и Rochester General Hospital . Техасский разворот существует на западной подъездной дороге на Goodman Street, чтобы дать транспорту, выезжающему из торгового центра, прямой доступ к восточному шоссе.
Подъездные пути можно найти вдоль межштатных автомагистралей в Северной и Южной Каролине . На некоторых из этих дорог дома выходят на автомагистрали, которым они параллельны. Они также могут иметь автомагистральный сервис, так как большинство из них расположены вблизи развязок . Большинство подъездных дорог в Каролинах не имеют съездов, ведущих к соответствующим автомагистралям и с них; вместо этого, как упоминалось ранее, большинство из них расположены вблизи развязок, что позволяет людям съезжать с шоссе и ехать по главной дороге, если это необходимо. Эти подъездные пути также обычно используются в качестве дорог для ферм и их продукции.
По данным государственного контролера , по состоянию на 2007 год Техас построил более 6500 миль (10500 км) дорог, прилегающих к главным магистралям. Это намного больше, чем в любом другом штате. Одержимость правительства штата постоянным строительством дорог, прилегающих к главным магистралям, приписывается главному инженеру по автомагистралям Девитту Гриру (1940–1968). Он начал строить дороги, прилегающие к главным магистралям, в качестве меры по снижению расходов на приобретение права проезда путем обеспечения доступа к новым магистралям для затронутых землевладельцев; в противном случае штату пришлось бы платить им более высокую цену за прекращение доступа к их земле. [5]
Большинство автострад Техаса имеют служебные дороги с обеих сторон. В городских и пригородных районах движение обычно одностороннее, в направлении прилегающей автострады. В большинстве других районов движение двустороннее , но по мере урбанизации района дорога, примыкающая к шоссе, часто преобразуется в одностороннее (2 полосы). В случае затора или закрытия автострады дорога, примыкающая к шоссе, обеспечивает мгновенный объезд, с учетом задержек на каждом знаке остановки или светофоре на перекрестках.
Там, где встречаются две новые техасские автострады, особенно на границе крупных мегаполисов, штат часто сначала строит развязки для односторонних дорог, то есть четыре перекрестка на одном уровне, а затем эстакаду, где одна автострада пересекает другую. Это требует от автомобилистов, желающих сменить автостраду, выехать на соседнюю дорогу на другом уровне, повернуть на перекрестке на одном уровне на дорогу на другом уровне для другого шоссе, а затем влиться в другое шоссе. По мере увеличения трафика на перекрестках на одном уровне штат медленно добавляет прямые съезды между автострадами для наиболее востребованных транспортных потоков, тем самым уменьшая неудобства для автомобилистов.
Более 80% автострад Хьюстона имеют подъездные пути, [6] которые местные жители обычно называют подъездными путями. Многие подъездные пути в городских и пригородных районах Техаса имеют удобство разворотов в Техасе , как левая полоса, изгибающаяся под путепроводом, что позволяет водителям избегать остановки на светофоре при развороте.
Подъездные пути часто строятся как часть многоэтапного плана по строительству новых автомагистралей с ограниченным доступом. Сначала они служат шоссе с доступом к местному бизнесу, а затем, спустя годы, строят автостраду. После завершения строительства автострады, примыкающие дороги служат главной магистралью для местной деятельности, например, в проекте автострады Katy Freeway (I-10) в Большом Хьюстоне . [7] В нескольких случаях долгосрочный план предусматривал строительство будущей автострады, но проект либо менялся, либо проект отменялся до завершения. [8]
Прозвища для фронтальных дорог различаются в пределах штата Техас. В Хьюстоне и Восточном Техасе их называют фидерами. Жители Далласа и Форт-Уэрта называют свои фронтальные дороги «сервисными дорогами», а «подъездные дороги» — это преобладающий термин, используемый в Сан-Антонио . [9] Большинство знаков ссылаются на «Фронтэйдж-роуд», несмотря на местный региональный жаргон (в Хьюстоне есть знаки, на которых используется термин «фидер»).
В Хьюстоне бесплатные участки кольцевой дороги 8 , SH 249 и FM 1093 , не входящие в платную дорогу Сэма Хьюстона, платную дорогу Томболла и платную дорогу Форт-Бенд-Уэстпарк (соответственно), состоят из главных дорог.
В 2002 году Департамент транспорта Техаса предложил прекратить строительство дорог, прилегающих к новым автомагистралям, ссылаясь на исследования, которые предполагают, что дороги, прилегающие к фасаду, увеличивают заторы. Однако это предложение было широко высмеяно и раскритиковано и было отклонено позднее в том же году. [10] [11]
Автострада Стеммонс в Далласе иллюстрирует практичность фронтальной дороги: застройщик Джон Стеммонс предложил бесплатную землю Техасской дорожной комиссии для строительства автострады ( Interstate 35E ) при условии, что штат построит автостраду с фронтальными дорогами, которые дадут доступ к незастроенной собственности , которой он владел вдоль коридора автострады. Штат смог сократить свои расходы (в основном расходы на приобретение земли) на строительство автострады и не нуждался в приобретении и сносе застроенной собственности; застройщик получал прибыль от застройки вдоль автострады. Застройщик из Сан-Антонио Чарльз Мартин Вендер использовал ту же тактику для своего проекта Westover Hills, предложив бесплатную землю посередине своей собственности для SH 151 , а также оплатив половину расходов на первоначальное строительство фронтальной дороги. Следуя примеру Вендера, несколько соседних землевладельцев также пожертвовали право проезда для маршрута.
В Спокане фронтальные дороги находятся вдоль сегмента межштатной автомагистрали 90 между ее развязкой с SR 290 и съездом на бульвар Ист-Эпплвэй. К западу от улицы Саут-Гавана фронтальная дорога в западном направлении — это Ист-Секонд-авеню, а фронтальная дорога в восточном направлении — Ист-Терд-авеню. К востоку от улицы Саут-Гавана фронтальная дорога в западном направлении — это Ист-Терд-авеню, а фронтальная дорога в восточном направлении — Ист-Форт-авеню.
