Аэропорт Икалуит ( Инуктитут : ᐃᖃᓗᖕᓂ ᒥᑦᑕᕐᕕᒃ ) ( IATA : YFB , ICAO : CYFB ) обслуживает Икалуит , Нунавут , Канада, и расположен рядом с городом. Он принимает регулярные пассажирские перевозки из Оттавы , Монреаля , Рэнкин-Инлет и Кууджуака такими перевозчиками, как Canadian North , а также из небольших населенных пунктов по всему восточному Нунавуту. Он также используется в качестве передовой оперативной базы Королевских ВВС Канады (RCAF). В 2011 году терминал обслужил более 120 000 пассажиров. [5]
Аэропорт классифицируется Nav Canada как аэропорт въезда и укомплектован Канадским агентством пограничной службы (CBSA). Офицеры CBSA в этом аэропорту могут обслуживать только самолеты гражданской авиации с количеством пассажиров не более 15. [2]
Аэропорт служит пересадочным аэропортом на полярных маршрутах . [6] [7]
Аэропорт принадлежит правительству Нунавута (GN) [1] и управляется по 30-летнему контракту компанией Nunavut Airport Services. Компания является дочерней компанией Winnipeg Airport Services Corporation, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Winnipeg Airports Authority. [8]
В конце июля 1941 года группа ВВС США (USAAF) во главе с капитаном Эллиотом Рузвельтом исследовала район залива Фробишер в поисках потенциального аэропорта для использования в трансатлантическом воздушном сообщении. В отчете Рузвельта на мысе Раммельсберг был обозначен окраинный участок для последующего строительства. В середине октября траулеры «Ларк» , «Поларбьерн » и «Селис» достигли окрестностей, но из-за неточных карт (датированных экспедицией Чарльза Фрэнсиса Холла 1865 года ) не смогли обнаружить местонахождение Рузвельта. Вместо этого экипаж из восьми человек под командованием капитана ВВС США Джона Т. Кроуэлла был выгружен на остров меньшего размера «примерно в восьми милях к юго-востоку от мыса, рекомендованного капитаном Рузвельтом». [9] Зимой у них работала метео/радиостанция. Экспедиция сообщила, что «сообщается, что этот остров имеет высоту около 400 футов и очень ровную вершину, что обеспечивает естественную взлетно-посадочную полосу длиной более мили». Корабли ушли 5 ноября. [10]
Когда в июле следующего года прибыла экспедиция по оказанию помощи станции и строительству базы, участки Кроуэлла и Рузвельта были отвергнуты в пользу ровного луга, обнаруженного вдоль реки Сильвия Гриннелл на материковой части острова Баффин . 30 июля корабли «Полярис» и «Эффи М. Моррисси» бросили якорь в месте, которое тогда называлось заливом Куджессе, и начали обследовать местность: «Местность была превосходной, ровная поверхность простиралась почти на все 6000 футов, необходимые для просторной взлетно-посадочной полосы... Гавань , легко доступный из залива, предлагал хорошую стоянку для кораблей любого размера, которые могли зайти». [11] В состав экспедиции входили USCGC Bear , оснащенный гидросамолетом, транспорты Fairfax и Eleanor и несколько судов меньшего размера. Выгрузив строительные бригады и материалы аэропорта, экспедиция отправилась в конце сентября.
К лету 1943 года авиабаза в заливе Куджесс «стала похожей на густонаселенную деревню» и использовалась многими самолетами. [12] Он получил обозначение Crystal II и в кодированной связи упоминался как Chaplet . Это была одна из трех метеостанций «Кристалл» в канадском арктическом регионе: Форт Чимо (ныне Кууджуак) в Квебеке , называвшийся «Кристалл I», и станция на острове Падлопинг, называвшаяся «Кристалл III». 1 октября 1942 года на станции разместилось подразделение 8-й метеорологической эскадрильи Воздушно - транспортного командования (УВД) . строится в Соединенном Королевстве .
Как часть сети воздушных маршрутов Crimson East , аэродром в Кристале II назывался Командованием воздушного транспорта USAAF как станция УВД № 10. [14] Он должен был стать транспортным узлом между Восточным маршрутом, берущим начало на армейском аэродроме Преск-Айл , штат Мэн, и Центральным маршрутом, берущим начало на армейском аэродроме Ромула (аэропорт Детройт-Метрополитен), штат Мичиган. Первоначальный план, представленный капитаном Рузвельтом руководителю ВВС США Генри «Хэпу» Арнольду и другим на Атлантической конференции в августе 1941 года, предусматривал, что залив Фробишер станет узлом северного запасного воздушного маршрута, идущего из Черчилля, Манитоба , через остров Саутгемптон. через Фробишер до Bluie West Eight и Bluie East Two в Гренландии, снова присоединяясь к основному маршруту в Исландии. [15] Более поздний успех основного воздушного маршрута через Bluie West One и победа весной 1943 года в битве за Атлантику привели к отмене проекта Crimson в конце 1943 года, а связанные с ним аэродромы были сокращены до погодных условий, связи и логистики. обязанности. [16]
Первоначально на авиабазе было две взлетно-посадочные полосы: первая была с твердым покрытием длиной 6000 футов (1800 м), а вторая - с гравием длиной 5000 футов (1500 м). [17] Более короткий из двух использовался недолго и к 1944 году был выведен из эксплуатации для использования в качестве хранилища. [18] Сегодня бывшая взлетно-посадочная полоса представляет собой коммерческую зону вдоль шоссе Акиллык.
Использование залива Фробишер сократилось с окончанием Второй мировой войны, когда в 1948 году юрисдикция объекта была передана Военно-воздушной транспортной службе (MATS) в рамках ее службы воздушной погоды . В течение 1950-х годов он продолжал использоваться в качестве транзитного пункта Соединенными Штатами и Канадой как станция RCAF Фробишер-Бэй. База была закрыта в 1963 году и преобразована в гражданский аэропорт.
С 1950-х годов Фробишер-Бей заслужил репутацию [ кем? ] в качестве технической остановки для авиакомпаний, летающих через Северную Атлантику . Экипажи, отправлявшиеся на запад из Прествика или Шеннона, в те годы предпочитали следовать через Исландию (или Азорские острова ) в Гандер , оттуда в Нью-Йорк или куда-либо еще. Однако погода могла диктовать курс на север, и именно тогда залив Фробишер вступил в свои права. В 1959 году у компании Pan American там даже была база, и ей как минимум дважды приходилось менять двигатели на Douglas DC-7 C в заливе Фробишер.
С появлением межконтинентальных самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в Икалуите останавливалось меньше авиакомпаний. Это место оставалось известным как региональный аэропорт, продолжало выполнять свою стратегическую роль по поддержанию линии дальнего раннего предупреждения (DEW), поддерживало время от времени военные учения или научные экспедиции и было ключевой остановкой на паромном маршруте через Северную Атлантику.
В течение 1960-х годов Nordair была основной авиакомпанией, обслуживающей Фробишер-Бей из Монреаля, в 1100 морских милях (2000 км; 1300 миль) к югу. Douglas DC-4 эксплуатировались в 1970-х годах, а Lockheed Super Constellations - с 1964 по 1969 год. В 1968 году Nordair представила Boeing 737-200 на маршруте Фробишер-Бей. В то же время компания Bradley Air Services расширялась. К 1970-м годам парк самолетов de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Douglas DC-3 обслуживал многие небольшие арктические поселения из YFB, перевозя пассажиров, почту, продукты и другие предметы первой необходимости. Брэдли стал известен как First Air в 1973 году и вскоре к нему добавились BAe 748 .
В 1980-х годах авиационная отрасль Канады находилась в переходном периоде: Air Canada и Canadian Airlines быстро скупали региональных операторов. Air Canada приобрела Nordair в 1977 году, а затем продала ее в 1984 году компании Canadian Airlines. Реактивные рейсы в аэропорт Икалуит продолжались, но под флагом Канадского Севера , который после выкупа Canadian Airlines компанией Air Canada должен был продолжить работу в качестве независимой авиакомпании, совместно принадлежащей инуитам Северо - Западных территорий и Нунавуту. В период с 1985 по 1988 год компания First Air добавила четыре Боинга 727, чтобы связать Монреаль и Оттаву с Икалуитом. Тем временем компания Canadian Airlines потерпела крах и в 2000 году была поглощена Air Canada. В 1995 году First Air приобрела небольшую авиакомпанию Ptarmigan Airways, базирующуюся в Йеллоунайфе ; затем, в 1997 году, Northwest Territorial Airways (NWT Air), дочерняя компания Air Canada в Йеллоунайфе. Приобретя NWT, First Air получила два самолета 737-200 Combi и Lockheed 382 Hercules . [19]
Пожарная служба международного аэропорта Икалуит управляет одним аварийным тендером для местного пожаротушения и при необходимости получает поддержку от пожарной службы Икалуита.
Главный терминал был построен примерно в 1986 году и устарел в результате увеличения трафика, ограниченной зоны ожидания после проверки безопасности [21] и проседания рулежной дорожки. [22] Правительство Нунавута запланировало капитальный ремонт аэропорта, который, как ожидалось, будет стоить 250 долларов. -300000000. Проект представлял собой государственно-частное партнерство, половину стоимости которого взяло взаймы правительство Нидерландов. Nunavut Airport Services будет управлять аэропортом в течение 30 лет. Обновления включали:
Строительство началось в 2014 году и завершилось 8 августа 2017 года, а полеты начнутся на следующий день. [24] [25] [26] 5 сентября 2015 года во время строительства сильный пожар нанес серьезный ущерб крыше нового терминала, стоимость которого оценивается в 1 миллион долларов. [27] Помимо пожара, другие проблемы, возникшие при строительстве, включают таяние вечной мерзлоты, потребность в электроэнергии, жилье для строителей, экстремально низкие температуры и короткий световой день зимой, а также предварительное планирование использования летних морских подъемников для снижения доставки. стоимость строительных материалов. [21]
За прошедшие годы несколько международных рейсов были перенаправлены в Икалуит по техническим причинам, [28] из-за возмущения в воздухе [29] или из-за неотложной медицинской помощи на борту, при этом ни о каких смертельных случаях не сообщалось. [30] 31 мая 1996 года рейс 7 компании Virgin Atlantic , следовавший из Лондона в Лос-Анджелес , совершил вынужденную посадку в Икалуите после того, как у пассажира случился сердечный приступ. Посадка прошла благополучно - это первый Boeing 747 , когда-либо пытавшийся приземлиться в Икалуите, - но один из двигателей 747 задел топливный насос на рампе во время руления, что привело к серьезным повреждениям самолета и потенциально опасному разливу топлива. 397 застрявших пассажиров, включая певца Гэри Барлоу , были вывезены самолетом после того, как Virgin Atlantic зафрахтовала два самолета. Пассажиры, проведя 16 часов на местном катке для керлинга , были доставлены в Нью-Йорк, чтобы успеть на стыковочный рейс в Лос-Анджелес. Принцу Майклу Кентскому , который также присутствовал на рейсе, был предоставлен эскорт Королевской канадской конной полиции , и он вылетел ранним рейсом. У оригинального самолета отремонтировали двигатели и улетели через четыре дня после аварии. Пострадавший от сердечного приступа выжил. [31]
Airbus A380 , крупнейший в мире пассажирский самолет, провел испытания в холодную погоду в аэропорту Икалуита в феврале 2006 года, что стало его первым визитом в Северную Америку. Они надеялись испытать погоду -25 ° C (-13 ° F), чтобы определить ее влияние на температуру в салоне и работу двигателя. Власти Нунавута надеялись, что важность этих испытаний сделает Икалуит центром испытаний в холодную погоду. [32] В феврале 2013 года компания Airbus Military использовала аэропорт для испытаний военно-транспортного самолета Airbus A400M Atlas . [33] Правительство города направило делегацию на авиашоу в Париже в июне 2013 года, чтобы продвигать Икалуит как идеальное место для этих испытаний. Airbus A350 последовал этому примеру и провел испытания в холодную погоду в январе 2014 года. Сотрудники аэропорта отметили низкую плату за посадку, достаточную длину взлетно-посадочной полосы и минимальное движение воздушного транспорта – все это помогло принять решение. [34] После этих предыдущих успешных посещений прототипа самолета Airbus компания отправила первый A320neo с двигателями CFM International LEAP для испытаний в январе 2016 года. В рамках первого визита этого типа в Северную Америку самолет совершил несколько кругов в воздухе. минусовую температуру перед вылетом обратно в аэропорт Тулуза-Бланьяк . [35]
В декабре 2005 года правительство Нунавута объявило, что потратит 40 миллионов долларов на ремонт взлетно-посадочной полосы, строительство нового объекта аварийно-спасательных служб и нового терминала. [36]
В январе 2012 года Air Greenland объявила, что 18 июня 2012 года начнется 18 июня 2012 года, а позже будет изменено на 15 июня. Эта услуга представляла собой партнерство с компанией First Air , которая предоставляла билеты и другие услуги в Икалуите. Это был первый международный рейс в Икалуит с 2001 года, когда компания First Air прекратила полеты из Икалуита в Кангерлуссуак . Air Greenland использовала в бегах самолет Dash 8 . [37] [38] [39] [40] После трех лет работы услуга была прекращена в сезоне 2015 года. [41] Air Greenland возобновит летний сезонный маршрут между Нууком и Икалуитом в сезоне 2024 года. [42] Маршрут один раз в неделю будет обслуживаться компанией Dash 8.
Международный аэропорт Икалуит получил Национальную премию за инженерный проект или достижения в 2018 году от Engineers Canada. [43]
Air Canada выполняла рейсы в Оттаву и Монреаль с марта 2010 г. по 1 августа 2011 г. [47]
Air Baffin начала свою деятельность как чартерная авиакомпания в 1989 году, как регулярная авиакомпания в 1992 году и переименована в Air Nunavut в 1996 году.
Air Greenland выполняла рейсы в Нуук, Гренландия, в 2012, 2013 и 2014 годах. [48]
