stringtranslate.com

НУММИ

New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) — американская автомобильная компания во Фримонте, штат Калифорния , совместно принадлежавшая General Motors и Toyota , которая открылась в 1984 году и закрылась в 2010 году.

После закрытия завода его владельцами предприятие было продано компании Tesla, Inc. и вновь открылось в октябре 2010 года, став известным как Tesla Fremont Factory . [1]

Завод расположен в восточной промышленной зоне Фремонта, рядом с Мад-Слау , между межштатными автомагистралями 880 и 680 .

Годовое производство NUMMI достигло пика в 428 633 автомобиля в 2006 году. [2]

История

Фон

До NUMMI это место было бывшей сборкой во Фримонте , которую компания General Motors эксплуатировала в период с 1962 по 1982 год. [3] [4] [5] Сотрудники завода во Фримонте [6] «считались худшей рабочей силой в автомобильной промышленности в Соединенных Штатах». », согласно более позднему рассказу лидера профсоюза рабочих, Объединения автомобильных рабочих (UAW). [7] [8]

GM как компания была разделена на департаменты (проектирование, производство) в соответствии с разделением труда Генри Форда , но без необходимой связи и сотрудничества между отделами. Между рабочими и руководителями предприятий существовали враждебные отношения: руководство не учитывало точку зрения сотрудников на производство, а количество отдавалось предпочтение качеству. [8] [9] [10] Как и на всех американских автомобильных заводах, производственные линии во Фримонте редко останавливались, и когда были допущены ошибки, автомобили продолжали движение по конвейеру в ожидании, что они будут исправлены позже. [8] К началу 1980-х годов враждебные отношения ухудшились до такой степени, что сотрудники пили алкоголь, курили марихуану (в то время это была незаконная деятельность), часто отсутствовали (настолько, что производственная линия не могла быть запущена) и даже совершали мелкие саботажи, например, ставили «бутылки из-под кока-колы в дверные панели, чтобы они дребезжали и раздражали покупателя». [7] [8]

Попытки дисциплинировать рабочих часто встречались недовольством или даже забастовками, что приводило завод к почти непрерывному хаосу. К 1982 году GM надоело, и она закрыла Fremont Assembly и уволила тысячи рабочих. [8]

Преобразование Fremont Assembly в NUMMI

Примерно в то же время GM боролась за прибыльное производство высококачественных и экономичных небольших автомобилей, которые были востребованы потребителями после энергетического кризиса 1970-х годов . Потребители начали обращаться к иностранным автопроизводителям за этими автомобилями, что побудило Конгресс США рассмотреть вопрос об ограничении импорта для защиты отечественной автомобильной промышленности. [7] [8] Это побудило GM и Toyota объединиться и создать New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), совместное предприятие по производству автомобилей, которые будут продаваться под обоими брендами. [5]

GM рассматривала совместное предприятие как способ получить доступ к качественным малолитражным автомобилям [8] и возможность узнать о производственной системе Toyota и подходе Toyota , серии философий бережливого производства и управления, которые сделали компанию лидером в отрасли. автомобилестроение и производственная промышленность. [11] Для Toyota завод предоставил компании первую производственную базу в Северной Америке, что позволило ей избежать пошлин на импортные автомобили [12] и рассматривал GM как партнера, который мог бы показать им, как ориентироваться в американской трудовой среде, особенно в отношениях с Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности . [13] : 4, 10  [14] [8]

Компании сделали необычный выбор, переоборудовав проблемную сборку Фримонта в новый завод NUMMI. Руководство профсоюза UAW настаивало на повторном приеме на работу того же профсоюзного руководства, которое курировало худшую рабочую силу GM. GM была против, но Toyota согласилась, полагая, что их система может изменить ситуацию. Однако Toyota настаивала на том, что заводу придется работать по-другому и старые правила старшинства применяться не будут. Рабочие ненавидели предлагаемые изменения, но отчаянно нуждались в рабочих местах. В конечном итоге более 85% первоначальной рабочей силы NUMMI составляли рабочие, уволенные с завода Fremont Assembly в 1982  году. , Тацуро Тойода , член семьи основателей компании. [15]

В преддверии открытия завода Toyota отправила многих рабочих на завод Toyota в Такаоке в Японии [13] : 9  , чтобы изучить производственную систему Toyota и фактически поработать несколько дней на сборочной линии. [7] [8] Рабочие, совершившие переход, определили, что акцент руководства Toyota на качестве и командной работе стал причиной изменения трудовой этики. [7] [8] Среди культурных изменений были одна и та же униформа, парковка и кафетерии для всех уровней занятости, чтобы продвигать командную концепцию, а также политику отсутствия увольнений . [13] : 14, 16, 33  Другими изменениями были встроенные программы качества процессов и предложения сотрудников для постоянного улучшения [13] : 33  . [13] : 18  Принятие консенсусных решений достигло уровня управления, в отличие от старой ведомствализации . [13] : 20 

К декабрю 1984 года (через два года после закрытия Fremont Assembly) с конвейера сошел первый автомобиль NUMMI — желтый Chevrolet Nova . Завод приступил к выпуску Toyota Corolla в сентябре 1986 года. [5] Практически сразу же завод NUMMI начал производить автомобили с той же скоростью, что и японские заводы, а Corolla, произведенные на NUMMI, были признаны равными по качеству тем, которые производились в Японии с аналогичное количество дефектов на 100 автомобилей. [13] : 23  [7] [8]

В 1990 году, для модели 1991 года, Toyota начала производство Toyota Hilux (также известного как Toyota Pickup) на заводе NUMMI, что позволило компании полностью избежать куриного налога — 25-процентного тарифа на легкие грузовики, введенного в 1964 году. с 1972 года избегал значительной части налога, импортируя грузовик в виде неполного шасси с кабиной (включая весь грузовик, за вычетом кузова), на которое облагался тариф в размере всего 4%. [16] Оказавшись в Соединенных Штатах, компания Toyota Auto Body California (TABC) производила кузова для грузовиков и прикрепляла их к грузовикам. TABC стал первой производственной инвестицией Toyota в США. [17]

NUMMI действительно столкнулась с некоторыми финансовыми проблемами: производство автомобилей обходилось дороже, чем на других заводах GM, и к 1988 году они работали только на 58,6% мощности. [18] К 1991 году завод не достиг точки безубыточности . [13] : 14 

В январе 1995 года NUMMI начала производство Toyota Tacoma — пикапа, предназначенного исключительно для рынка Северной Америки. [5]

До мая 2010 года NUMMI производила в среднем 6000 автомобилей в неделю, или почти восемь миллионов легковых и грузовых автомобилей с момента открытия в 1984 году. [7] [8] В 1997 году NUMMI произвела 357 809 легковых и грузовых автомобилей. [19] Производство достигло своего годового пика в 428 633 единиц в 2006 году. [2]

Завершение совместного предприятия

Toyota воспользовалась уроками, извлеченными из NUMMI, и в 1986 году основала полностью принадлежащие ей заводы Toyota Motor Manufacturing USA (позже переименованную в Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) и Toyota Motor Manufacturing Canada , а к 2009 году компания управляла дюжиной производственных предприятий в США. Северная Америка. [20] Однако NUMMI оставался единственным профсоюзным заводом Toyota в Соединенных Штатах. [21]

Руководители GM, особенно генеральный директор Джон Ф. Смит-младший , пытались распространить производственную систему Toyota на другие сборочные заводы, [2] [22] [23] , но это оказалось в значительной степени безуспешным. Несмотря на то, что у GM было место в первом ряду для изучения производственной системы, к 1998 году (15 лет спустя) GM все еще не смогла внедрить бережливое производство в остальной части Соединенных Штатов, [8] [24] , хотя менеджеры GM прошли обучение в NUMMI. успешно внедрили этот подход на своих профсоюзных фабриках в Бразилии. [25]

К 2009 году у GM возникли серьезные финансовые проблемы, и она подала заявление о реорганизации в соответствии с главой 11 банкротства . В апреле компания подтвердила свою приверженность NUMMI [26] , а в июне объявила, что отказывается от бренда Pontiac, что приведет к прекращению производства Pontiac Vibe на базе Corolla в NUMMI к августу 2009 года. [27] [28] [ 29] вызвал несколько месяцев дискуссий между автопроизводителями, пытавшимися найти продукты, которые могли бы производиться на заводе для обеих компаний, причем Toyota даже предложила построить на заводе версию своего гибрида Prius для GM. [30] [31]

Мэр Фремонта Боб Вассерман , городские власти и губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер лоббировали автопроизводителей, чтобы они нашли продукт и оставили NUMMI открытым. [32] [33] [34] [35] Государственные чиновники разработали освобождение от налога с продаж нового заводского оборудования, чтобы сохранить NUMMI. [36] В феврале 2010 года был сформирован региональный комитет для расследования закрытия завода, [37] и объект был оценен во время работы. [38]

Переговоры в конечном итоге провалились, и в июне 2009 года GM объявил о выходе из NUMMI. [39] [40] [41] 27 августа 2009 года Toyota объявила, что к марту 2010 года она также прекратит производство на заводе NUMMI, что стало первым случаем, когда компания когда-либо закрывала завод. [42]

В ноябре 2009 года глава отдела продаж Toyota в США сказал, что, хотя решение закрыть завод было трудным, «экономика наличия завода в Калифорнии так далеко от линий поставок » на Среднем Западе «просто не оправдывает себя». сделать бизнес разумным» для Toyota. [43] Работники автомобильной промышленности готовились к закрытию, повышая квалификацию и планируя смену карьеры. [44] [45] В марте 2010 года 90% рабочих завода одобрили выходное пособие на сумму 281 миллион долларов от Toyota, которое было согласовано UAW, что в среднем составляет 54 000 долларов для 4700 сотрудников завода. [46] [47]

Производство Corolla в Северной Америке было перенесено на Toyota Motor Manufacturing Canada до тех пор, пока в октябре 2011 года не откроется новый сборочный завод Toyota Motor Manufacturing в Миссисипи. Производство Tacoma уже частично было перенесено на Toyota Motor Manufacturing в Нижней Калифорнии в 2004 году, а оставшееся производство было перенесено на завод Toyota Motor Manufacturing в штате Нижняя Калифорния. работа переведена в Toyota Motor Manufacturing Texas . [21]

1 апреля 2010 года в 9:40 завод выпустил свой последний автомобиль — красную Toyota Corolla. [48] ​​NUMMI продала оборудование на аукционе, [38] роботы и инструменты отправились на заводы Toyota в Кентукки, Техас [49] и Миссисипи. [50] NUMMI продала Tesla некоторое оборудование за 15 миллионов долларов. [51]

Повторное использование фабрики

Перед закрытием NUMMI было предложено несколько возможных вариантов использования объекта.

В январе 2010 года на этой земле рассматривался вопрос о строительстве нового стадиона для команды Окленд Атлетикс Высшей лиги бейсбола . Он находится недалеко от предполагаемого места расположения Cisco Field , которое так и не было официально одобрено. [52] 10 марта 2010 года компания Aurica Motors объявила, что намерена привлечь инвестиционный капитал и собрать федеральные фонды экономического стимулирования, чтобы помочь переобучить рабочих и переоборудовать завод для производства электромобилей. [53] [54] Оба предложения ни к чему не привели.

20 мая 2010 года Tesla Motors объявила, что приобретет большую часть (210 из 370 акров) [50] бывшего участка NUMMI у Toyota за 42 миллиона долларов. [55] [56]

Завод, переименованный в Tesla Fremont Factory , производит автомобили Model S , Model X , Model 3 и Model Y. [57] [58] [59] По состоянию на август 2022 года на заводе работает 22 000 человек, что намного больше, чем в NUMMI. [60] [61]

Произведенные модели

За время работы завод СП НУММИ выпускал следующие модели (годы выпуска): [5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Сибли, Лиза (27 октября 2010 г.). «Tesla официально заменяет NUMMI во Фремонте».
  2. ↑ abc Швайнсберг, Кристина (28 августа 2009 г.). «Решение Toyota отказаться от NUMMI закрывает книгу 25-летнего эксперимента». Уорд . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  3. ^ «GM и Toyota обдумывают совместное предприятие в США» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). телеграфные услуги. 9 марта 1982 г. с. 5А.
  4. ^ «Профсоюз автомобильных рабочих обещает бороться за рабочие места на заводе GM-Toyota» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 28 февраля 1983 г. с. 6Б.
  5. ^ abcde «Вехи NUMMI». НУММИ. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 30 ноября 2013 г.
  6. ^ "Завод GM Nummi" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
  7. ^ abcdefg Лангфитт, Фрэнк (26 марта 2010 г.). «Конец пути для совместного предприятия GM-Toyota». Все учтено . Национальное общественное радио . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 7 апреля 2010 г.
  8. ^ abcdefghijklm Лангфитт, Фрэнк (17 июля 2015 г.). «НУММИ (2015), Стенограмма». Эта американская жизнь . Архивировано из оригинала 19 июня 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
  9. ^ Урбанс, Рэнди. «Рецензия на книгу ESD.83 «Машина, изменившая мир» (PDF) . Массачусетский Институт Технологий.
  10. ^ Роос, Дэниел; Вомак, Джеймс П.; Джонс, Дэниел Т. (ноябрь 1991 г.). Машина, изменившая мир: история бережливого производства . Многолетник Харпер. ISBN 978-0060974176.
  11. ↑ Брайан Бремнер, Б. и К. Доусон (17 ноября 2003 г.). «Может ли что-нибудь остановить Toyota?: Взгляд изнутри на то, как она заново изобретает автомобильную промышленность». Деловая неделя.
  12. ^ «Глобальный веб-сайт - 75 лет Toyota - Раздел 3. Начало местного производства в Северной Америке - Пункт 2. Совместное предприятие с GM» . Тойота. 2012. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  13. ^ abcdefghi Адлер, Пол С. (апрель 1992 г.). «Обучающаяся бюрократия»: New United Motor Manufacturing, Inc (PDF) (Отчет). Школа делового администрирования Университета Южной Калифорнии . Проверено 30 июня 2021 г.
  14. ^ Адлер, Пол С. (январь 1995 г.). «Демократический тейлоризм: производственная система Toyota в NUMMI». Исследовательские ворота . Проверено 10 октября 2016 г.
  15. ^ Адлер, Пол С. (январь 1993 г.). «Возвращение времени и движения». Гарвардское деловое обозрение . НАС . Проверено 9 июля 2017 г.
  16. ↑ Икенсон, Дэниел (18 июня 2003 г.). «Окончание« куриной войны »: аргументы в пользу отмены 25-процентного тарифа на грузовые автомобили». Институт Катона . Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  17. ^ «Завод Toyota TABC отмечает 40-летие производства в Калифорнии» . Toyota Motor North America (пресс-релиз). 21 августа 2012 года . Проверено 2 июня 2021 г.
  18. ↑ Симмерс, Тим (5 марта 2006 г.). «Завод NUMMI — модель для больного автопрома». Контра Коста Таймс . Проверено 5 ноября 2017 г. 5500 сотрудников. Завод производит в день 960 легковых автомобилей и 650 грузовых автомобилей. Готовый автомобиль сходит с конвейера каждые 55 секунд, а грузовик сходит с конвейера каждые 81 секунду. Изготовление автомобиля в NUMMI занимает 6,5 часов. Производство автомобилей здесь обходится на 30–40 процентов дороже.
  19. ^ "Завод GM Nummi" . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 9 октября 2016 г.
  20. ^ «Информационный бюллетень о деятельности Toyota в Северной Америке за 2019 год» (PDF) (пресс-релиз). декабрь 2019 года . Проверено 4 сентября 2020 г.
  21. ^ аб Арриета, Роуз (28 августа 2009 г.). «Toyota закроет только завод Union в США» на сайте thesetimes.com . Проверено 7 января 2018 г.
  22. ^ «Прощай, NUMMI - как завод изменил культуру автомобилестроения» . Популярная механика . 2 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  23. ^ «Совместное предприятие NUMMI в Калифорнии стало классом перемен» . Автомобильные новости . 14 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  24. ↑ Гомеш-Кассерес, Бен (1 сентября 2009 г.). «Нумми: чему научилась Toyota, а чего нет GM». Гарвардское деловое обозрение . Архивировано из оригинала 11 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  25. ↑ Брэдшер, Кейт (17 июня 1998 г.). «Завод GM в Бразилии вызывает опасения у жителей дома» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 7 апреля 2010 г.
  26. ↑ Попа, Богдан (28 апреля 2009 г.). «GM планирует создать новый совместный продукт Toyota для замены Pontiac Vibe» . автоэволюция . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Мы явно не собираемся отказываться от нашего партнерства с NUMMI. Мы не можем отказаться от NUMMI.
  27. ^ «Заявление General Motors относительно прекращения производства Pontiac Vibe на заводе NUMMI» . media.gm.com . 18 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 20 июня 2009 г.
  28. ^ «GM прекращает производство Pontiac Vibe на совместном заводе Toyota. - Бесплатная онлайн-библиотека» . www.thefreelibrary.com . 18 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. В период с 2002 г. по конец мая этого года на предприятии New United Motor Manufacturing Inc. было произведено около 460 000 Vibes.
  29. ↑ Наката, Хироко (1 июля 2009 г.). «GM прекращает сделку NUMMI с Toyota» . Джапан Таймс . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года.
  30. ↑ Ким, Соён (10 июля 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Toyota может отказаться от совместного предприятия с GM в США». Рейтер . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 13 июля 2009 г.
  31. ^ Фудзимура, Наоко; Комацу, Тецуя (11 июля 2009 г.). «Toyota может распустить предприятие по производству калифорнийского завода, заброшенное GM» . Bloomberg.com . Проверено 13 июля 2009 г.
  32. ↑ Абате, Том (6 августа 2009 г.). «Государство предлагает стимулы для спасения завода Нумми» . СФГейт . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  33. ↑ Бенсингер, Кен (16 июля 2009 г.). «Законодатели штата изо всех сил пытаются сохранить завод Toyota открытым». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  34. ^ Шварценеггер, Арнольд ; Хаггерти, Скотт; Вассерман, Боб (25 августа 2009 г.). «Восстановление автомобильной промышленности Калифорнии». Fremont.gov . Архивировано из оригинала 11 марта 2021 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  35. ^ "Мемориал мэру Фремонта Вассерману" . КСБС-ТВ . 6 января 2012 года . Проверено 21 января 2012 г.
  36. ^ Абате, Том; Бейкер, Дэвид Р. (21 мая 2010 г.). «Tesla объединяется с Toyota, чтобы вновь открыть завод в Нумми» . СФгейт. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2017 г. Государственные и местные чиновники, которые разработали налоговые льготы, включая положения об обучении рабочих и освобождение от налогов с продаж нового заводского оборудования, чтобы сохранить Нумми.
  37. ^ «Предлагаемое Toyota закрытие завода будет тщательно изучено группой лидеров Калифорнии» . 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. . Проверено 2 марта 2010 г.
  38. ^ ab «Новая оценка United Motor Manufacturing». Мейнардс . Архивировано из оригинала 13 июня 2016 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  39. ^ «GM прекращает существование 25-летнего совместного предприятия с Toyota по производству легковых и грузовых автомобилей на заводе в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Проверено 30 июня 2009 г.
  40. ↑ Томас, Кен (28 августа 2009 г.). «Toyota планирует прекратить производство на заводе в Калифорнии». Новости Google . Проверено 29 августа 2009 г.
  41. ↑ Абате, Том (28 августа 2009 г.). «Toyota закрывает завод во Фримонт-Нумми» . СФГейт . Проверено 29 августа 2009 г.
  42. ^ Онсман, Алан; Иноуэ, Каэ (28 августа 2009 г.). «Toyota закроет завод в Калифорнии при первом закрытии» . Bloomberg.com . Проверено 29 августа 2009 г.
  43. ↑ Мэтьюз, Марк (17 ноября 2009 г.). «Руководитель отдела продаж Toyota говорит о закрытии NUMMI» . abclocal.go.com/kgo . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 22 ноября 2009 г.
  44. ↑ Авалос, Джордж (16 ноября 2009 г.). «Закрытие автозавода NUMMI: конец очереди». contracostatimes.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 ноября 2009 г.
  45. ↑ Абате, Том (14 ноября 2009 г.). «Объединение, чтобы помочь работникам Nummi найти новую работу». sfgate.com . Проверено 22 ноября 2009 г.
  46. ↑ Авалос, Джордж (18 марта 2010 г.). «Работники NUMMI подавляющим большинством голосов одобряют соглашение о закрытии» . Ист Бэй Таймс . Проверено 7 апреля 2017 г.
  47. ↑ Тобак, Стив (2 апреля 2010 г.). «В закрытии завода NUMMI вините GM, а не Toyota». ЦБС . НАС. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  48. ^ «Закрытие завода NUMMI завершает предприятие Toyota-GM» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 31 марта 2010 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  49. ↑ Онсман, Алан (18 сентября 2011 г.). «Toyota дала старым роботам новые инструменты, чтобы снизить цену Camry в США на 2%» . Автомобильные новости /Блумберг. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 года . Проверено 5 июня 2017 г. Наряду с производством роботов, переданных на завод Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки, который производит большую часть автомобилей Camry, продаваемых в Северной Америке, оборудование Nummi также было приобретено заводом Toyota в Сан-Антонио и производителем электромобилей Tesla Motors Inc.
  50. ↑ Аб Халл, Дана (16 сентября 2010 г.). «2010: Tesla готовится принять на себя управление бывшим автомобильным заводом NUMMI во Фримонте». Новости Меркурия / Блумберг. Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 июня 2017 г. Весь объект NUMMI занимает около 370 акров. Tesla покупает 210 акров участка, на котором расположены несколько зданий общей площадью около 5,5 миллионов квадратных футов. Существующая линия прессов NUMMI будет разобрана и отправлена ​​на завод Toyota в Блу-Спрингс, штат Миссисипи.
  51. ^ «Tesla покупает активы Nummi» . 20 августа 2010. Архивировано из оригинала 14 октября 2015 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  52. ↑ Джонс, Кэролайн (9 января 2010 г.). «Новое поле Фремонта: стадион А на площадке Нумми» . sfgate.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 15 января 2010 г.
  53. ^ «Aurica Motors объявляет о плане оставить завод NUMMI открытым для производства электромобилей» . Аурика Моторс. 10 марта 2010 года. Архивировано из оригинала ( документ Word ) 7 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
  54. ^ «Автофирма нацелилась на NUMMI» . Окленд Трибьюн. 10 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
  55. ↑ Ридделл, Линдси (20 мая 2010 г.). «Tesla купит завод NUMMI и будет производить автомобили вместе с Toyota». Сан-Франциско Бизнес Таймс. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 9 июня 2010 г.
  56. ↑ Мотавалли, Джим (22 мая 2010 г.). «Некоторые взгляды на сделку Toyota-Tesla». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Проверено 9 июня 2010 г.
  57. ^ «Tesla неожиданно заключила сделку с Toyota и будет производить седан Model S на заводе во Фримонте NUMMI» . Engadget . Проверено 21 декабря 2010 г.
  58. ^ Тирни, Кристина. Toyota инвестирует в Tesla, чтобы помочь вновь открыть завод в Калифорнии The Detroit News , 20 мая 2010 г. Дата обращения: 22 мая 2010 г.
  59. ^ «Tesla Motors открывает завод Tesla — дом модели S» (пресс-релиз). Тесла Моторс. 27 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 18 июля 2012 г.
  60. ↑ Барон, Итан (4 июня 2018 г.). «Tesla не удалось передать иск о расизме в арбитраж». Новости Меркурия . Проверено 4 июня 2018 г.
  61. ^ "Завод Тесла". Тесла . 28 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г.
  62. ^ «Почему Toyota боится быть номером один» . Блумберг Бизнесуик . 5 марта 2007. Архивировано из оригинала 9 августа 2012 года . Проверено 9 июля 2011 г.

Внешние ссылки

37 ° 29'41 "N 121 ° 56'41" W  /  37,49472 ° N 121,94472 ° W  / 37,49472; -121,94472