Шоссейные велогонки — дисциплина велоспорта , проводимая в основном на асфальтированных дорогах . Шоссейные велогонки — самая популярная профессиональная форма велогонок с точки зрения количества участников, мероприятий и зрителей. Два наиболее распространенных формата соревнований — это массовые старты , где гонщики стартуют одновременно (хотя иногда с гандикапом ) и гонятся к установленной финишной точке; и гонки на время , где отдельные гонщики или команды в одиночку проходят трассу на время. Многодневные гонки или «туры» длятся несколько дней и состоят из нескольких этапов с массовым стартом или гонок на время, проходящих последовательно.
Профессиональные гонки зародились в Западной Европе, с центром во Франции, Испании, Италии и Нижних странах . С середины 1980-х годов этот вид спорта стал разнообразнее, и гонки проводятся на профессиональном, полупрофессиональном и любительском уровнях по всему миру. Спорт регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI). Наряду с ежегодными чемпионатами мира UCI среди мужчин и женщин, крупнейшим событием является Тур де Франс , трехнедельная гонка, которая может привлекать более 500 000 придорожных болельщиков в день.
Шоссейные гонки в их современной форме возникли в конце 19 века. Они появились как организованный вид спорта в 1868 году. [1] Этот вид спорта был популярен в западноевропейских странах: Франции, Испании, Бельгии и Италии, и некоторые из тех самых ранних шоссейных велогонок остаются одними из крупнейших событий в этом виде спорта. Эти ранние гонки включают Льеж–Бастонь–Льеж (основана в 1892 году), Париж–Рубэ (1896 год), Тур де Франс (1903 год), Милан–Сан-Ремо и Джиро ди Ломбардия (1905 год), Джиро д'Италия (1909 год), Вольта Каталонии (1911 год) и Тур Фландрии (1913 год). Они послужили образцом для других гонок по всему миру. [2] [3]
Велоспорт является частью летних Олимпийских игр с момента их появления в современной последовательности в Афинах в 1896 году . [4]
Исторически сложилось так, что наиболее конкурентоспособными и преданными странами с начала 20-го века были Бельгия, Франция и Италия, затем шоссейный велоспорт распространился в Колумбии , Дании, Германии, Люксембурге , Нидерландах , Португалии , Испании и Швейцарии после Второй мировой войны . Однако, поскольку популярность этого вида спорта растет благодаря глобализации, такие страны, как Казахстан , Австралия, Россия, Словакия , Южная Африка , Эквадор , Новая Зеландия, Норвегия, Великобритания, Ирландия, Польша и США продолжают выпускать велосипедистов мирового класса. [5]
Первые женские чемпионаты по шоссейным велогонкам прошли во Франции в 1951 году . Дисциплина женских шоссейных гонок была добавлена в чемпионат мира по шоссейным велогонкам на 31-м чемпионате мира в 1958 году в Реймсе .
Профессиональные однодневные гонки могут иметь длину до 180 миль (290 км). [6] Трассы могут проходить с места на место или включать один или несколько кругов трассы; некоторые трассы объединяют оба варианта, то есть берут гонщиков с места старта, а затем заканчивают несколькими кругами трассы (обычно для того, чтобы обеспечить хорошее зрелище для зрителей на финише). [7] Гонки по коротким трассам, часто в городских центрах, известны как критериумы . Некоторые гонки, известные как гандикапы, предназначены для сопоставления гонщиков разных способностей и/или возрастов; группы более медленных гонщиков стартуют первыми, а самые быстрые гонщики стартуют последними и поэтому должны мчаться усерднее и быстрее, чтобы догнать других участников.
Индивидуальная гонка на время (ITT) — это мероприятие, в котором велосипедисты соревнуются в одиночку на время по ровной или холмистой местности или по горной дороге. Командная гонка на время (TTT), включая командную гонку на время из двух человек, — это шоссейная велогонка, в которой команды велосипедистов соревнуются на время. Как в командных, так и в индивидуальных гонках на время велосипедисты начинают гонку в разное время, чтобы каждый старт был справедливым и равным. В отличие от индивидуальных гонок на время, где участникам не разрешается «тянуться» (ехать в слипстриме) друг за другом, в командных гонках на время гонщики в каждой команде используют это в качестве своей основной тактики: каждый участник по очереди выходит вперед, а товарищи по команде «сидят» сзади. Дистанции гонок варьируются от нескольких километров (обычно это пролог — индивидуальная гонка на время длиной менее 5 миль (8,0 км) перед многодневной гонкой, которая используется для определения гонщика, который наденет майку лидера на первом этапе) до примерно 20 миль (32 км) и 60 миль (97 км).
Многоэтапные гонки состоят из нескольких гонок или этапов , пройденных последовательно. Участник с наименьшим совокупным временем прохождения всех этапов объявляется победителем в общем зачете или генеральной классификации (GC). Многоэтапные гонки также могут иметь другие классификации и награды, такие как победители отдельных этапов, победители классификации по очкам и победители « Короля гор » (или горной классификации). Многоэтапная гонка также может быть серией шоссейных гонок и индивидуальных гонок на время (некоторые соревнования включают командные гонки на время ). Победителем этапа становится первый человек, пересекший финишную черту в тот день, или гонщик (или команда) в гонке на время с наименьшим временем на трассе. Абсолютным победителем многоэтапной гонки становится гонщик, показавший наименьшее совокупное время прохождения всех этапов (соответственно, гонщику не обязательно выигрывать все или любой из отдельных этапов, чтобы победить в общем зачете). Трехнедельные многоэтапные гонки называются Гранд-турами. Календарь профессиональных шоссейных велогонок включает три Гранд-тура — Джиро д'Италия, Тур де Франс и Вуэльта Испании. [8]
Велосипедные гонки на сверхдлинные дистанции — это очень длинные одноэтапные мероприятия, где часы гонки идут непрерывно от старта до финиша. Их санкционирующие органы обычно независимы от UCI. Обычно они длятся несколько дней, и гонщики делают перерывы по собственному графику, а победителем становится первый, кто пересечет финишную черту. Среди самых известных ультрамарафонов — Race Across America (RAAM), одноэтапная гонка от побережья до побережья без остановок, в которой гонщики преодолевают около 3000 миль (4800 км) примерно за неделю. Гонка одобрена Ассоциацией ультрамарафонского велоспорта (UMCA). RAAM и подобные мероприятия позволяют (и часто требуют) гонщикам поддержку со стороны команды персонала; есть также велогонки на сверхдлинные дистанции, которые запрещают любую внешнюю поддержку, такие как Transcontinental Race и Indian Pacific Wheel Race.
Связанная с этим деятельность — рандоннерство — не является строго формой гонок, но подразумевает езду на велосипеде по заранее определенному маршруту в течение определенного времени.
Наиболее часто используемые велосипеды в шоссейных гонках известны просто как гоночные велосипеды . Их конструкция строго регламентируется UCI, руководящим органом этого вида спорта. Специальные велосипеды для гонок на время используются для гонок на время.
Велосипеды, одобренные для использования в соответствии с правилами UCI, должны быть доступны для коммерческой продажи [9] , и для любителей велоспорта обычным делом является владение велосипедами, идентичными тем, на которых они побеждают в крупных гонках.
Одежда для шоссейных гонок разработана для улучшения аэродинамики и повышения комфорта гонщика. Шорты гонщика содержат подкладку для повышения комфорта, а материалы выбираются для управления температурой гонщика, управления потоотделением и сохранения гонщика максимально теплым и сухим в сырую погоду. Изначально веломайки изготавливались из шерсти; современные майки изготавливаются из синтетических тканей, таких как лайкра .
Велосипедные шлемы стали обязательными для профессиональных шоссейных гонок в 2003 году после смерти велосипедиста Андрея Кивилева . [10]
Для достижения цели гонки применяется ряд тактик. Эта цель — первым пересечь финишную черту в случае одноэтапной гонки и показать наименьшее суммарное время финиша в случае многоэтапной гонки.
Тактика основана на аэродинамическом преимуществе драфтинга , когда гонщик может значительно снизить требуемое усилие на педали, следуя вплотную за гонщиком впереди. Езда в основном поле, или пелотоне , может сэкономить до 40% энергии, затрачиваемой на движение вперед, по сравнению с ездой в одиночку. [11] Некоторые команды назначают лидера, которого остальная часть команды должна держать вне ветра и в хорошей позиции до критического участка гонки. Это может использоваться как сильная или слабая сторона участниками гонки; гонщики могут сотрудничать и подталкивать друг друга ехать на высокой скорости ( линия темпа или эшелон ), или один гонщик может сидеть на колесе гонщика, заставляя другого человека выполнять большую часть работы по поддержанию темпа и потенциально уставать раньше. Драфтинг не допускается в индивидуальных заездах на время.
Группа гонщиков, которая «отрывается» («отрывается») от пелотона, имеет больше пространства и свободы, и поэтому может иметь преимущество в определенных ситуациях. Работая вместе плавно и эффективно, небольшая группа может потенциально поддерживать более высокую скорость, чем пелотон, в котором оставшиеся гонщики могут быть не столь мотивированы или организованы, чтобы эффективно преследовать. [12] Обычно гонщик или группа гонщиков пытаются оторваться от пелотона, атакуя и ехав впереди, чтобы сократить количество претендентов на победу. Если отрыв не удается и корпус велосипедистов снова объединяется, спринтер часто побеждает, одолев соперников на последнем отрезке. [13] Командная работа между гонщиками, как заранее спланированная, так и спонтанная, важна во многих аспектах: в предотвращении или содействии успешному отрыву, а иногда и в доставке спринтера в переднюю часть поля. [14]
Чтобы сделать трассу более избирательной, гонки часто включают сложные участки, такие как крутые подъемы, быстрые спуски и иногда технические поверхности (например, мощеное покрытие, используемое в гонке Париж-Рубэ ). Эффект драфтинга снижается на этих сложных участках, позволяя сильнейшим гонщикам в данных условиях сбрасывать более слабых гонщиков, уменьшая количество прямых конкурентов, способных одержать победу. Погода, особенно ветер, также является важным дискриминационным фактором.
Подъемы — отличные места для одиночного гонщика, чтобы попытаться оторваться от группы, так как более низкие скорости езды на подъеме серьезно снижают преимущество группы в драфте. Затем убегающий гонщик может еще больше извлечь выгоду из положения этого гонщика на спуске, так как спуск в одиночку обеспечивает больше пространства для маневра и, следовательно, более высокую скорость, чем в группе. Кроме того, поскольку гонщики группы сохраняют большее расстояние между собой из соображений безопасности, их преимущества в драфте снова уменьшаются. Если это действие происходит относительно близко к цели (например, еще одна группа впереди или финиш), езда по более ровной местности после спуска недостаточно длинна, чтобы эффект драфта (который затем снова работает на полную мощность) заставил группу догнать, что делает уход с подъема еще более привлекательным.
Ветровые условия также могут сделать обычные участки трассы потенциально селективными. Боковой ветер, в частности, изменяет положение «тени» при выборе гонщика, обычно помещая ее по диагонали позади ведущего гонщика, образуя линию гонщиков, называемую эшелоном . [ 15] Чтобы воспользоваться этим, атакующий гонщик едет на высокой скорости впереди пелотона, на противоположной стороне дороги, с которой дует боковой ветер. Следующие гонщики не могут полностью укрыться от ветра. Если такая тактика сохраняется достаточно долго, более слабый гонщик где-то в линии не сможет поддерживать контакт с гонщиком, идущим прямо впереди, в результате чего пелотон разделится. [16]
Помимо исключительной физической подготовки, успешные гонщики должны развить отличные навыки управления велосипедом, чтобы ездить на высоких скоростях в тесном контакте с другими гонщиками. Отдельные гонщики могут достигать скорости 110 км/ч (68 миль/ч) на спуске по извилистым горным дорогам и могут достигать скорости 60–80 км/ч (37–50 миль/ч) на финишном спринте. В длинной многодневной гонке, такой как Гранд-тур, средняя скорость победителя обычно составляет около 40 км/ч.
В более организованных гонках за гонкой следует повозка SAG («поддержка и снаряжение») или повозка с метлой , чтобы подобрать отставших. В профессиональных многодневных гонках гонщики, которые не в состоянии выиграть гонку или помочь товарищу по команде, обычно пытаются приехать к финишу в течение определенного процента от финишного времени победителя, чтобы им разрешили стартовать на следующем этапе. Часто гонщики в такой ситуации объединяются, чтобы свести к минимуму усилия, необходимые для финиша в установленные сроки; эта группа гонщиков известна как gruppetto или autobus . В однодневных гонках профессионалы, у которых больше нет шансов повлиять на исход гонки, обычно сходят с дистанции, даже если они не получили травм и способны доехать до финиша.
Хотя принцип остается прежним, что победитель первым пересекает линию, многие гонщики объединяются в команды, обычно с коммерческими спонсорами. В профессиональных и полупрофессиональных командах названия команд обычно являются синонимами основных спонсоров. Например, некоторые известные профессиональные команды последних 30 лет были Team Telekom , Rabobank , ONCE , Mapei и Lampre . [17] Размер команды варьируется от трех в любительских соревнованиях для клубных гонщиков до восьми в профессиональных гонках. Гонщики команды решают между собой, до и во время гонки, у кого наилучшие шансы на победу. Выбор будет зависеть от холмов, шансов на то, что все участники финишируют вместе в спринте, и других факторов. Другие гонщики в команде, или domestiques , посвятят себя продвижению шансов лидера, поочередно меняя его на ветру, отказываясь преследовать пелотон, когда он или она уходит, и так далее. Цель обычно состоит в том, чтобы дать лидеру достаточно энергии, чтобы сорваться с места в критический момент гонки и продолжить путь к победе. Однако может быть много альтернативных сценариев в зависимости от силы команд и гоночной ситуации.
Один из примеров командной тактики заключается в размещении сильного доместика в отрыве (а не назначенного лидера команды). Если доместик имеет хорошие шансы на победу, если отрыв не будет возвращен, это возлагает бремя на другие команды с фаворитами, чтобы тратить энергию на преследование отрыва, препятствуя их усилиям по оказанию помощи своему лидеру на заключительных этапах гонки. Например, в мужской шоссейной гонке на Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году явным фаворитом был спринтер Марк Кавендиш, выступавший за команду Великобритании. Другим фаворитом был Мэтью Госс , выступавший за команду Австралии. Поместив Стюарта О'Грейди в отрыв, австралийская команда смогла заставить британскую команду взять на себя основную ответственность за преследование и снять с себя ответственность. [18]
В профессиональных гонках координация команд часто осуществляется посредством радиосвязи между гонщиками и директором команды, который едет в машине команды позади гонки и следит за общей ситуацией. Влияние радио на тактику гонок является темой для обсуждения в велосипедном сообществе, некоторые утверждают, что введение радио в 1990-х годах обесценило тактические знания отдельных гонщиков и привело к менее захватывающим гонкам. [19] В сентябре 2009 года Международный союз велосипедистов (UCI), руководящий орган профессионального велоспорта, проголосовал за поэтапный запрет на использование командных радиостанций в элитных шоссейных гонках среди мужчин. [20] Однако после протестов команд запрет, введенный в 2011 году, исключил гонки на мужских и женских трассах высшего уровня ( Мировой тур UCI и Кубок мира по шоссейным велогонкам среди женщин UCI ), а в 2015 году UCI изменил свою позицию, разрешив использование гоночных радиостанций в гонках классов HC и 1 с сезона 2016 года. [21]
В дисциплине шоссейных гонок с самого раннего возраста разные велосипедисты имеют разные (относительные) сильные и слабые стороны. [22] В зависимости от этого гонщики склонны отдавать предпочтение разным видам соревнований на определенных трассах и выполнять разные тактические роли в команде.
Основными специализациями в шоссейных велогонках являются:
В многодневной гонке рейтинг этапов составляется в конце каждого этапа, показывая каждому участвующему гонщику время завершения этапа. Тот, у кого наименьшее время завершения, выигрывает этап. В то же время общий рейтинг показывает совокупное время финиша всех предыдущих этапов для каждого участвующего гонщика. Гонщик, который не завершает ни один из этапов в пределах своего соответствующего лимита времени, дисквалифицируется. Тот, у кого наименьшее общее совокупное время, становится генеральным лидером. Генеральный лидер обычно носит отличительную майку (желтую в Тур де Франс ) и обычно занимает позицию около головы основной массы гонщиков (пелотона), окруженный членами команды, чья работа заключается в защите лидера. [23]
Претенденты на общее лидерство могут устраивать «атаки», чтобы дистанцироваться от лидера в «отрывах». Уязвимость общего лидера к отрывам выше, когда убегающий гонщик(и) отстает на небольшую разницу во времени в общем зачете, и по мере уменьшения количества оставшихся этапов. Гонщики, которые финишируют в рейтинге этапа позади общего лидера, увеличивают свой кумулятивный временной отрыв. В то время как те, кто финишируют впереди общего лидера, уменьшают свой временной отрыв и могут даже получить достаточно времени, чтобы сместить общего лидера. После каждого этапа гонщик с самым низким совокупным временем становится (или остается) общим лидером.
Лидер обычно не реагирует на отрывы гонщиков, которые существенно отстают по общему времени. Такие отрывы обычно преследуют другие цели, такие как победа на этапе, набор очков за спринт или гору или просто создание эфирного времени для спонсоров своей команды, поскольку отрыв обычно сопровождается специальным велосипедом с камерой.
Известные велогонки включают Тур де Франс , трехнедельную многодневную гонку, проходящую в основном по Франции и заканчивающуюся в Париже, Джиро д'Италия в Италии и Вуэльта Испании в Испании. Каждая из этих гонок считается « Гранд Туром ».
Профессиональные гонки регулируются Международным союзом велосипедистов (Union Cycliste Internationale) . В 2005 году он учредил UCI ProTour (переименованный в UCI World Tour в 2011 году) для замены серии Кубка мира по шоссейным велогонкам UCI . В то время как Кубок мира включал только однодневные гонки, Мировой тур включает Гранд-туры и другие крупные многодневные гонки, такие как Критериум Дофине (Critérium du Dauphiné) , Париж–Ницца (Paris–Nice) , Тур Швейцарии (Tour de Suisse) и Вольта Каталонии (Volta a Catalunya) .
Бывшие однодневные классические велогонки Кубка мира по шоссейным гонкам UCI , включающие все пять « Монументов », также были частью ПроТура: Милан–Сан-Ремо (Италия), Тур Фландрии (Бельгия), Париж–Рубэ (Франция), Льеж–Бастонь–Льеж (Бельгия) и Amstel Gold Race (Нидерланды) весной, а также Clásica de San Sebastián (Испания), HEW Cyclassics (Германия), Züri-Metzgete (Швейцария, до 2006 года), Париж–Тур (Франция, до 2007 года) и Джиро ди Ломбардия (Италия) осенью.
Велоспорт был дисциплиной летних Олимпийских игр с момента зарождения современного олимпийского движения. Активист велоспорта, соорганизатор Peace Race , Влодзимеж Голембевски сказал: «Велоспорт стал основным событием в олимпийской программе... Как и многие другие виды спорта, он претерпел несколько изменений за эти годы. Так же, как раньше были легкоатлетические соревнования, такие как прыжки в высоту с места или метание копья двумя руками, велосипедисты тоже соревновались за медали в соревнованиях, которые сегодня забыты; например, в Афинах в 1896 году они попытались принять участие в 12-часовой гонке, а в Лондоне в 1908 году одним из соревнований был спринт на 603,49 метра (659,98 ярда)». [24] Олимпийские игры никогда не были столь важны для шоссейного велоспорта, как для других видов спорта. Пока это различие не исчезло, лучшими гонщиками были профессионалы, а не любители, и поэтому они не принимали участия. [24] Сотрудники правоохранительных органов всегда сопровождают спортсменов, чтобы обеспечить их безопасность во время велогонок, особенно шоссейных гонок.
Успех гонок в парке Сен-Клу вдохновил Compagnie Parisienne и журнал Le Vélocipède Illustré провести гонку от Триумфальной арки в Париже до собора в Руане 7 ноября 1869 года. Это была первая в мире шоссейная гонка на длинную дистанцию, и ее также выиграл Мур, которому потребовалось 10 часов и 25 минут, чтобы преодолеть 134 км. Второе место заняли граф Андре Кастера, который занял второе место после Мура в Сен-Клу, и Жан Бобилье, ехавший на фермерском велосипеде весом 35 кг. Единственной женщиной, которая финишировала в течение 24 часов, была самопровозглашенная Мисс Америка , на самом деле неизвестная англичанка, которая, как и многие в этой области, предпочла не участвовать в гонке под своим настоящим именем.
Рост организованных велогонок привел к развитию национальных административных органов в Великобритании в 1878 году, Франции в 1881 году, Нидерландах в 1883 году, Германии в 1884 году и Швеции в 1900 году. Иногда, как в Великобритании, велоспорт изначально администрировался как часть легкой атлетики , поскольку велосипедисты часто использовали трассы, используемые бегунами . Это, по словам историка Джеймса МакГерна, привело к спорам внутри стран и на международном уровне.
Велосипедный союз [Британии], поссорившись с Ассоциацией любителей велогонок из-за юрисдикции проведения велогонок на территории ААА, вступил в спор с Союзом велосипедистов Франции из-за готовности французской организации разрешить своим « любителям » соревноваться за призы в размере до 2000 франков, что эквивалентно примерно шестнадцатимесячной зарплате французского рабочего. [1]
Первой международной организацией была Международная ассоциация велосипедистов (ICA), созданная английским школьным учителем Генри Стурми , основателем Стурми-Арчера . Она открылась в 1893 году и провела свой первый чемпионат мира в Чикаго, США, в том же году. Новая организация, Международный союз велосипедистов (UCI), была создана 15 апреля 1900 года во время Олимпийских игр в Париже несколькими европейскими странами и Соединенными Штатами. Великобритания изначально не была членом, но присоединилась в 1903 году. UCI, базирующийся в Швейцарии, с тех пор управляет этим видом спорта.
В Европе и Соединенных Штатах велогонки на шоссе являются летним видом спорта, хотя сезон может начинаться ранней весной и заканчиваться осенью. Месяцы сезона зависят от полушария. Гоночный год делится на меньшие гонки, однодневные классические гонки и многодневные гонки. Классические гонки включают Тур Фландрии , Париж–Рубэ и Милан–Сан-Ремо . Другая важная однодневная гонка — чемпионат мира . В отличие от других классических гонок, чемпионат мира проводится каждый год на разных трассах и в нем участвуют национальные, а не спонсируемые команды. Победитель носит белую майку с цветными полосами (часто называемыми «радужными полосами») вокруг груди. [25]
В Австралии, из-за относительно мягкой зимы и жаркого лета, любительский сезон шоссейных гонок длится с осени по весну, в течение зимних месяцев, в то время как критериумные гонки проводятся по утрам или поздним вечером летом. Некоторые профессиональные мероприятия, включая Tour Down Under , проводятся летом на юге, в основном для того, чтобы избежать столкновения с основными гонками северного полушария и позволить лучшим профессионалам соревноваться.
