stringtranslate.com

Велосипедная инфраструктура

В Чикаго, штат Иллинойс, создается велосипедная инфраструктура.
Обозначенная зеленая дорога, граничащая с Грахтом в Нордхорне , Германия.
Велосипедисты используют отдельный проезд на оживленной развязке в Лондоне в час пик.

Велосипедная инфраструктура – ​​это вся инфраструктура, которой разрешено пользоваться велосипедистам. Велосипедные дорожки включают велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , железнодорожные пути и, где это разрешено, тротуары . Дороги, используемые автомобилистами , также являются велосипедной инфраструктурой, за исключением тех мест, где движение велосипедистов запрещено, например, многих автострад/автомагистралей . Он включает в себя такие удобства, как стоянки для велосипедов , навесы, сервисные центры, а также специализированные дорожные знаки и сигналы. Чем больше велосипедной инфраструктуры, тем больше людей передвигаются на велосипеде. [1]

Эта фиетпад (велосипедная дорожка) находится в Нидерландах , безопасно соединяя жилые дома с приличными уличными фонарями .

Хорошее проектирование дорог, их содержание и организация дорожного движения могут сделать езду на велосипеде более безопасной и полезной . Населенные пункты с густой сетью взаимосвязанных улиц , как правило, являются местами для передвижения на велосипеде . Их велосипедные сети могут предоставить людям прямые, быстрые, простые и удобные маршруты.

История

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до появления автомобилей с середины 20-го века и сопутствующего упадка езды на велосипеде как средства передвижения. транспорта, к возвращению велосипедного спорта с 1970-х годов.

Велосипедные дорожки

Велосипедная дорожка — это полоса, маршрут, дорога или тропинка, которая каким-либо образом специально спроектирована и/или предназначена для передвижения на велосипеде . [2] Велосипедные дорожки, разграниченные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, столбиками или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды , Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в крупных городах других стран, таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава , Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, штат Калифорния , где уже несколько десятилетий существуют отдельные велосипедные объекты с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.

Существуют различные руководства для определения различных типов инфраструктуры велосипедных дорожек, в том числе руководство Министерства транспорта Великобритании «Геометрическое проектирование пешеходных, велосипедных и конных маршрутов» , [3] Руководство по проектированию Sustrans, [4] Примечание Министерства транспорта Великобритании о местном транспорте 2/08: Проектирование велосипедной инфраструктуры [5] Руководство Датского дорожного управления по регистрации и классификации дорожек , [6] Голландский CROW , [7] Руководство Американской ассоциации государственных чиновников по шоссейным дорогам и транспорту (AASHTO) по объектам велосипедных дорожек , Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) ) Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), [8] [9] и Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек Национальной ассоциации городских транспортных чиновников США (NACTO) . [10]

В Нидерландах руководство по проектированию Tekenen voor de fiets рекомендует ширину не менее 2 метров или 2,5 метра, если используется более 150 велосипедов в час. В городах Утрехт и Хертогенбос для новых велосипедных дорожек установлена ​​минимальная ширина в 2 метра . [11] В Нидерландах также предусмотрены защищенные перекрестки для велосипедистов, пересекающих дороги.

Проект защищенного перекрестка на основе общепринятой голландской модели, сохраняющий физическое разделение велосипедной полосы на всем протяжении перекрестка.

Условия

Установка раздельного велосипедного цикла в Карлсруэ, Германия. Fahrradstraße означает «велосипедная улица».

Некоторые велосипедные дорожки отделены от автомобильного движения физическими препятствиями (например, барьерами, парковками или столбиками) — велосипедная дорожка , велосипедная дорожка , — но другие частично отделены только нарисованной разметкой — велосипедная полоса , буферизованная велосипедная полоса и встречная велосипедная полоса. Некоторые из них разделяют проезжую часть с автотранспортными средствами ( велосипедный бульвар , узкая полоса , рекомендательная велосипедная полоса) или совместно с пешеходами ( тропинки общего пользования и зеленые зоны) .

Сегрегация

Термин «велосипедная дорожка» широко используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были спроектированы или обновлены с целью стимулировать увеличение количества велосипедных прогулок или сделать езду на велосипеде более безопасной. В некоторых юрисдикциях, таких как Соединенное Королевство, отдельные велосипедные объекты иногда предпочтительнее для описания велосипедной инфраструктуры, которая имеет разную степень отделения от автомобильного движения или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек. [12]

Не существует единого использования сегрегации ; в некоторых случаях это может означать исключение автомобилей, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, сюда входят велосипедные дорожки со сплошными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и рекомендательные велосипедные полосы, где автотранспортным средствам разрешено вторгаться в полосу движения. [13] Сюда входят велосипедные дорожки , физически отделенные от проезжей части и тротуара (например, барьеры, парковки или столбики). [14] И он включает в себя отдельные велосипедные дорожки, предназначенные исключительно для езды на велосипеде. Пути, которые используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортным средством, не считаются отдельными и обычно называются тропами общего пользования , тропами многократного использования в Северной Америке и пешеходными дорожками общего пользования в Великобритании.

Безопасность

На основных дорогах отдельные велосипедные дорожки повышают безопасность по сравнению с ездой на велосипеде в пробке. [15] [16] [17] [18] [19] Существуют опасения по поводу безопасности велосипедных дорожек и полос на перекрестках из-за столкновений между поворачивающими автомобилистами и велосипедистами, особенно там, где велосипедные дорожки двусторонние. [20] [21] Безопасность велосипедных дорожек на перекрестках можно повысить с помощью таких конструкций, как отклонение велосипедной дорожки (от 2  до 5  м) и защищенные перекрестки . [22] На многополосных кольцевых развязках безопасность велосипедистов оказывается под угрозой. Было доказано, что установка отдельных велосипедных дорожек повышает безопасность на кольцевых развязках. [16] Кокрейновский обзор опубликованных данных показал, что существует ограниченное количество доказательств, позволяющих сделать вывод о том, повышает ли велосипедная инфраструктура безопасность велосипедистов. [23]

Законодательство

В разных странах существуют разные способы юридического определения и обеспечения соблюдения велосипедных дорожек.

Споры о велосипедных дорожках

Некоторые недоброжелатели утверждают, что нужно быть осторожным при интерпретации работы выделенных или отдельных велосипедных дорожек/велосипедных сооружений в зависимости от конструкции и контекста; то, что работает в Нидерландах, не обязательно будет работать в других странах, или утверждение, что велосипедные дорожки увеличивают загрязнение городского воздуха. [24]

Другие специалисты по транспортному планированию считают поэтапный, поэтапный подход к созданию велосипедной инфраструктуры неэффективным и выступают за создание полных сетей в один этап. [25]

Сторонники отмечают, что во многих городах создана велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные дорожки; когда они хорошо спроектированы и хорошо реализованы, они популярны и безопасны, а также эффективны в уменьшении заторов и загрязнения воздуха. [26]

Выбор велосипедной дорожки

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору подходящего оборудования для велосипедных дорожек, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

Исследование, изучающее безопасность « дорожных диет » (ограничений движения по полосам движения) для велосипедных дорожек, показало, что частота аварий при использовании дорожных диет в период после установки была на 6% ниже, дорожные диеты не влияют на тяжесть аварий и не приводят к существенные изменения в типах аварий. Это исследование было проведено путем изучения областей, запланированных к преобразованию, до и после применения дорожной диеты. А также сравниваем аналогичные области, которые не получили никаких изменений. Отмечается, что для подтверждения выводов рекомендуются дальнейшие исследования. [27]

Типы велосипедных дорожек

Велосипедные дорожки можно разделить на следующие основные категории: отдельные велосипедные дорожки на проезжей части, такие как велосипедные дорожки и буферизованные велосипедные дорожки; физически разделенные велосипедные дорожки внутри проезжей части, например велосипедные дорожки; полосы отвода, такие как велосипедные дорожки и дорожки общего пользования; и общие велосипедные дорожки на проезжей части, такие как велосипедные бульвары, общая разметка полос движения и рекомендательные велосипедные дорожки. Точная категоризация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым названиям [28] [29] [30]

Выделенные велосипедные дорожки

Совместное использование с автомобильным трафиком

Велосипедистам по закону разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .

Широкие отдельные велосипедные дорожки на улице Dronning Louises Bro в Копенгагене , Дания. Обычно здесь полно велосипедов, поскольку это была самая загруженная велосипедная дорожка в мире. [33] Название перешло к Knippelsbro , другому мосту в Копенгагене.
Баана — пешеходная и велосипедная дорожка длиной 1,3 км (0,81 мили) в центре Хельсинки , Финляндия.

Велосипедный бульвар или велосипедная улица — это улица с низкой скоростью движения, оптимизированная для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют проезду автотранспорта, но допускают движение местного автотранспорта. Они предназначены для того, чтобы отдавать приоритет велосипедистам в качестве попутного движения.

Разметка общей полосы движения , также известная как шерроу, представляет собой уличную разметку, которая указывает предпочтительное боковое положение велосипедистов (чтобы избежать дверной зоны и других препятствий), где выделенные велосипедные дорожки недоступны.

Дорога 2-1 представляет собой конфигурацию разметки проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедов с использованием центральной полосы движения для транспортных средств и «рекомендательных» велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, едущих в обоих направлениях. Центральная полоса уже двух полос движения транспортных средств и не имеет осевой линии; некоторые уже ширины автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение на велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться на велосипедные дорожки, чтобы обогнать другие транспортные средства, уступив место велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на улицах с низкой интенсивностью движения. [13] Рекомендуемые велосипедные дорожки имеют несколько названий. Федеральное управление автомобильных дорог США называет их «Консультационными плечами». [34] В Новой Зеландии их называют дорогами 2-минус-1. Их называют Schutzstreifen (Германия), Offeriestrook (Нидерланды) и Offeriestrook (буквальный английский перевод Offeriestrook). [35]

Велосипедные дороги

Дания и Нидерланды стали пионерами концепции «велосипедных супермагистралей». Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Лёром; с тех пор были добавлены многие другие. [36] В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры стала RijnWaalpad.

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестербро в Копенгагене и западным пригородом Альбертслундом . Маршрут обошелся в 13,4 миллиона датских крон, его длина составляет 17,5 км, он построен с небольшим количеством остановок и новыми дорогами вдали от пробок. «Заправочные станции» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, а там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю. [37] Подобные проекты с тех пор были построены в Германии и других странах.

Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300 000 евро/км (для широкой выделенной велосипедной дорожки) до 800 000 евро/км (когда необходимы сложные строительные конструкции). [38]

Модификации городского ландшафта, удобные для езды на велосипеде

Цикловия Адриатика, Италия.

Города и регионы часто принимают различные меры на дорогах, чтобы сделать их более удобными и безопасными для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры можно рассматривать либо как враждебные велосипедистам, либо как благоприятные для велосипедистов . Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов демонстрируют разные предпочтения в отношении того, какие аспекты велосипедной инфраструктуры наиболее актуальны при выборе одного велосипедного маршрута перед другим. [39] Меры по поощрению езды на велосипеде включают в себя ограничение движения транспорта; сокращение трафика; обработка соединений; системы управления дорожным движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освободить велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; создать встречные велосипедные полосы на улицах с односторонним движением; ввести ограничения на парковку на улице; обеспечить развитые стоп-линии /объезды для велосипедистов на светофорах; разметка широких бордюрных полос; и разметка общих автобусных/велосипедных полос. [40]

Колумбийский город Богота во время пандемии коронавируса превратил некоторые автомобильные полосы в двусторонние велосипедные дорожки, добавив 84 км новых велосипедных дорожек ; правительство намерено сделать эти новые велосипедные дорожки постоянными. В США медленное уличное движение было введено путем возведения временных барьеров, замедляющих движение транспорта и позволяющих велосипедистам и пешеходам безопасно делить дорогу с автомобилистами . [41]

Сокращение трафика

Удаление трафика может быть достигнуто путем прямого перенаправления или, альтернативно, сокращения. Отвлечение предполагает перенаправление сквозного движения в сторону от дорог, используемых большим количеством велосипедистов и пешеходов. Примеры утечки включают строительство объездных дорог и кольцевых дорог вокруг городских центров.

Косвенные методы включают сокращение пропускной способности инфраструктуры, предназначенной для перемещения моторизованных транспортных средств. Это может включать в себя сокращение количества полос движения, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зон ограниченного движения транспортных средств или экологических транспортных ячеек. В 1970-х годах голландский город Делфт начал ограничивать движение частных автомобилей через центр города. [42] Точно так же Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автотранспортом (вместо этого частные автомобили должны использовать кольцевую дорогу). [43] Велосипедисты и другие транспортные средства могут перемещаться между зонами, а на езду на велосипеде приходится более 50% поездок в Гронингене (который, по общему мнению, занимает третье место по доле велосипедного движения среди всех городов). Шведский город Гетеборг использует аналогичную систему транспортных ячеек. [44]

Другой подход – уменьшить количество парковочных мест. Начиная с 1970-х годов город Копенгаген , где сейчас 36% поездок совершается на велосипеде, [45] принял политику сокращения доступной вместимости автостоянок на несколько процентов в год. Город Амстердам , где около 40% всех поездок совершается на велосипеде, [46] принял аналогичную политику сокращения количества парковок в 80-х и 90-х годах.

Методы прямого сокращения трафика могут включать прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы установления цен на дороги или дорожные диеты . Сообщается, что сбор за въезд в Лондон привел к значительному увеличению использования велосипедов в пострадавшем районе. [47]

Успокоение трафика

Снижение скорости традиционно предпринималось с помощью установленных законом ограничений скорости и обеспечения соблюдения правила гарантированного свободного расстояния впереди .

Недавние реализации схем совместного использования пространства привели к значительному снижению скорости трафика. Сокращение является устойчивым, без необходимости введения ограничений скорости или соблюдения ограничений скорости . В Норчёпинге , Швеция, средняя скорость движения в 2006 году упала с 21 до 16 км/ч (от 13 до 10 миль в час) после внедрения такой схемы. [48]

Было показано , что даже без реализации общих улиц создание зон со скоростью 30 км/ч (или зоны 20 миль в час ) снижает количество аварий и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов. [49] Другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрушения сообщества, вызванные высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что взаимодействие между соседями и сплоченность сообщества усиливаются, когда скорость снижается до 20 миль в час. [50]

Улицы с односторонним движением

Немецкие исследования показывают, что превращение улиц с односторонним движением в двусторонние для велосипедистов приводит к снижению общего количества столкновений. [51] В Бельгии все улицы с односторонним движением в зонах со скоростью 50 км/ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. [52] Датское дорожное управление утверждает, что в центрах городов важно иметь возможность ездить на велосипеде в обоих направлениях по всем улицам и что при определенных обстоятельствах двустороннее велосипедное движение может быть организовано на улице с односторонним движением. [53]

Двустороннее движение на велосипеде по улицам с односторонним движением

Две открытые улицы с односторонним движением для велосипедистов с дополнительными знаками (Германия)

Системы улиц с односторонним движением можно рассматривать либо как продукт управления дорожным движением, направленный на поддержание движения моторизованных транспортных средств независимо от социальных и других воздействий, как это делают некоторые активисты велодвижений, [54] , либо как полезный инструмент для управления дорожным движением. успокоение и устранение крысиных бегов , по мнению специалистов по планированию дорожного движения в Великобритании. [55]

Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение из-за увеличения длины поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрами на перекрестках. [40] Однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедистам часто предоставляются исключения из ограничений на движение по улицам с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения, одновременно ограничивая движение моторизованных транспортных средств. [56]

Немецкие исследования показывают, что превращение улиц с односторонним движением в двусторонние для велосипедистов приводит к снижению общего количества столкновений. [57]

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением являются подходящими кандидатами для разрешения двустороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти в принципе разрешают сделать любую улицу с односторонним движением в зонах со скоростью 50 километров в час (31 миль в час) двусторонней для велосипедистов, если ширина доступной полосы движения составляет не менее 3 метров (9,8 футов) (зона, свободная от парковки) и никакие конкретные местные обстоятельства не препятствуют этому. [58] Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует системы одностороннего движения для улучшения транспортных потоков. [59] Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальной целью должен быть демонтаж крупных уличных систем с односторонним движением в качестве меры по успокоению/сокращению трафика, а затем обеспечение двустороннего доступа велосипедистов на любые оставшиеся улицы с односторонним движением. [60]

Проектирование перекрестков и развязок

В целом конструкции развязок , которые благоприятствуют более скоростным поворотам, петляющим движениям и слиянию автомобилистов, как правило, враждебны велосипедистам. Свободное движение может быть опасным для велосипедистов, и его следует избегать. [40] Такие особенности, как большая кривизна въезда, съезды на дороги и кольцевые развязки с интенсивным потоком , связаны с повышенным риском столкновений автомобилей и велосипедистов. [61] [62] Сторонники велоспорта выступают за модификации и альтернативные типы перекрестков, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиуса бордюров на углах улиц, устранение съездов и замена больших кольцевых развязок сигнальными перекрестками. [60] [63]

Охраняемый перекресток

Другой подход, предложенный Нидерландами , в Северной Америке называется защищенным перекрестком, который меняет конфигурацию перекрестков, чтобы снизить риск для велосипедистов при переходе или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать охраняемые перекрестки.

Коробка для велосипеда

Стоянка для велосипедов или расширенная стоп-линия — это обозначенное место в начале полосы движения на регулируемом перекрестке, которое предоставляет велосипедистам более безопасный и заметный способ опередить стоящих в очереди транспортных средств во время фазы красного сигнала. [64]

Карусели

Велосипедный сигнальный свет в Торонто

На больших кольцевых развязках конструкции, обычно используемой в Великобритании и Ирландии, уровень травм среди велосипедистов в 14–16 раз выше, чем у автомобилистов. [62] Исследования показывают, что чрезмерная видимость на неконтролируемых перекрестках усугубляет эти эффекты. [61] [65] В Великобритании опрос более 8000 опытных и в основном взрослых мужчин- членов туристического клуба велосипедистов показал, что 28% из них избегали кольцевых развязок в своих обычных поездках, если это вообще возможно. [66] Голландские директивы CROW рекомендуют использовать кольцевые развязки только для перекрестков с моторизованным движением со скоростью до 1500 в час. Чтобы обеспечить большую интенсивность движения, они рекомендуют использовать светофорные перекрестки или разделение уровней для велосипедистов. [67] Примеры разделения уровней для велосипедистов включают туннели или, что более эффектно, приподнятые «плавающие» кольцевые развязки для велосипедистов. [68]

Светофоры/Системы управления дорожным движением

То, как проектируются и реализуются светофоры, напрямую влияет на велосипедистов. [69] Например, плохо настроенные системы обнаружения транспортных средств, используемые для инициирования изменения сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедистам придется «проезжать» на красный свет, если не прибудет моторизованное транспортное средство, вызывающее смену сигнала. [70] В некоторых городах используются городские адаптивные системы управления дорожным движением (UTC), которые используют связанные сигналы светофора для управления дорожным движением в ответ на изменения спроса. [69] Существует мнение, что использование системы UTC просто для увеличения пропускной способности автомобильного движения просто приведет к росту такого движения. [71] Однако есть и более прямые негативные последствия. Например, если сигналы организованы так, чтобы обеспечить движение автотранспорта так называемыми зелеными волнами , это может создать «красные волны» для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и службы общественного транспорта. [69] Менеджеры дорожного движения в Копенгагене теперь перевернули этот подход с ног на голову и связывают специальные для велосипедистов светофоры на главной магистральной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик. [72] Однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старых и молодых) и быстрых (тренированность выше среднего) велосипедистов. Специальные меры для езды на велосипеде, которые можно применять на светофорах, включают использование усовершенствованных стоп-линий и/или объездов. В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или объезд сигнала при повороте на ближайшую дорогу. [40]

Одна из вех велосипедного перевала , установленная на подъеме на Коль д'Изоар во французских Альпах.

Указатели

Во многих местах по всему миру используются специальные указатели для велосипедов, указывающие направления и расстояния до пунктов назначения для велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними, [73] важные вехи для езды на велосипеде по горным перевалам стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении относительно вершины перевала . [74]

Велосети с нумерованными узлами все чаще используются в Европе для обеспечения гибких и недорогих вывесок.

Расширение внешних полос движения

Одним из методов снижения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является создание «широких бордюров», или «ближних», полос (терминология Великобритании) или « широких полос снаружи, через полосу движения » (терминология США). Эти очень широкие полосы повышают вероятность того, что автомобилисты обгонят велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости перестраиваться. [75] [76] Это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или грузовые автомобили (HGV). Они также предоставляют велосипедистам больше возможностей для фильтрации прошедших очередей автомобилей в пробках и безопасного обгона друг друга. Поскольку все пользователи транспортных средств склонны оставаться в центре своей полосы движения, для облегчения безопасного обгона необходимо разделить велосипедную полосу прерывистой белой линией. Обгон необходим велосипедистам, поскольку скорость зависит не от разрешенного законом ограничения скорости, а от возможностей водителя.

Буферизованная велосипедная дорожка в Воане, Онтарио, Канада.

Использование таких полос специально одобрено документом Европейской комиссии « Велоспорт: путь вперед для городов и поселков » по ​​продвижению велосипедного движения. [77]

Общее пространство

Нью-Роуд, Брайтон – схема совместного использования помещений сократила автомобильное движение на 93%.

Схемы совместного использования пространства еще больше расширяют этот принцип, полностью устраняя зависимость от разметки полос движения, а также удаляя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. . Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не обращая внимания на знаки, бордюры или дорожную разметку, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими участниками дорожного движения. Результаты тысяч таких внедрений по всему миру показывают снижение количества жертв, а большинство из них также показывает сокращение времени в пути. [78] После частичного преобразования лондонской Кенсингтон-Хай-стрит в совместное пространство количество несчастных случаев снизилось на 44% (в среднем по Лондону было 17%). [78] Однако в июле 2018 года Великобритания «приостановила» все дальнейшие схемы совместного использования пространства из-за опасений, что схема, основанная на зрительном контакте между водителями и пешеходами, неизбежно опасна для пешеходов с нарушениями зрения. [79]

Общая автобусная и велосипедная дорожка в Мангейме , Германия.

CFI выступает за ширину размеченной полосы движения 4,25 метра (13,9 футов). [40] На неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор от проезжающих грузовых автомобилей, в то же время она достаточно узкая, чтобы удержать водителей от «двоения» и образования двух полос движения. Этот эффект «удвоения» может быть связан с соединениями. В местах, где нет соединений, предпочтительнее использовать большую ширину, если можно избежать этого эффекта. Европейская комиссия особо поддерживает широкие полосы движения в своем политическом документе по продвижению велосипедного движения « Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов» . [77]

Общие автобусные и велосипедные полосы

Общие автобусные и велосипедные полосы также позволяют создать более комфортное и безопасное пространство для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов безопасность и популярность такой схемы варьируются.

В Нидерландах смешанные автобусные и велосипедные полосы встречаются редко. Согласно руководящим принципам устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и скоростным поведением на одну и ту же полосу движения, что обычно не поощряется. [80]

Дорожное покрытие

Поскольку велосипедные шины узкие, дорожное покрытие важнее, чем для другого транспорта, как с точки зрения комфорта, так и безопасности. Инженер по транспортировке велосипедов должен учитывать тип и расположение ливневых стоков, люков, разметку поверхности и общее качество дорожного покрытия. Например, сливные решетки не должны зацепляться за колеса.

Услуги в конце поездки

Организация парковки/хранения велосипедов

Велосипедная парковка на станции метро Alewife в Кембридже, штат Массачусетс , расположенная на пересечении трех велосипедных дорожек.
Многоэтажная велосипедная парковка в Амстердаме

Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, необходимо обеспечить достойную парковочную инфраструктуру, чтобы стимулировать использование велосипеда. [81] Приличная парковка для велосипедов включает в себя инфраструктуру, защищенную от атмосферных воздействий, такую ​​как шкафчики , стоянки , укомплектованные или необслуживаемые велосипедные стоянки, [82] а также места для стоянки велосипедов на рабочих местах для облегчения поездок на велосипеде . Также будет полезно, если будут приняты определенные юридические меры, обеспечивающие законную специальную парковку, например, чтобы люди могли пристегивать свои велосипеды к перилам , знакам и другой уличной мебели , когда отдельные подходящие стоянки для велосипедов недоступны. [83]

Другие удобства в конце поездки

Некоторым людям в повседневной работе необходимо носить специальную одежду, например деловые костюмы или униформу . В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут сильно затруднить как езду на велосипеде, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно стимулировать к езде на велосипеде, предоставив им шкафчики, раздевалки и душевые, где они смогут переодеться перед началом работы. [84]

Меры по снижению краж

Кража велосипедов является одной из основных проблем, замедляющих развитие городского велосипедного движения. Кража велосипедов отбивает у обычных велосипедистов желание покупать новые велосипеды, а также отпугивает людей, которые, возможно, захотят вложить деньги в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить кражи велосипедов:

Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, например Нидерланды или некоторые города Германии , используя регистрацию и восстановление. С середины 2004 года Франция ввела систему регистрации, позволяющую в некоторых местах регистрировать украденные велосипеды в сотрудничестве с ассоциациями городских велосипедистов. По общему мнению, этот подход увеличил процент возврата украденных велосипедов до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации уровень возмещения во Франции составлял около 2%.

В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды, оснащенные устройствами отслеживания местоположения, остаются плохо защищенными в горячих точках краж. Если велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Иногда это приводит к ликвидации организованных группировок по угонам велосипедов, поскольку кража велосипедов обычно не пользуется для полиции очень низким приоритетом.

Велосипедный подъемник

Велосипедный подъемник в Тронхейме , Норвегия

Велосипедные подъемники используются для подъема велосипедов по лестницам и крутым холмам. Они используются для улучшения доступности и поощрения случайной езды на велосипеде.

Велосипедные эскалаторы широко используются в Восточной Азии и в некоторых частях Европы.

Влияние

Согласно исследованию 2019 года, защищенная и отделенная велосипедная инфраструктура повышает безопасность всех участников дорожного движения. [86]

Обзор существующих исследований 2021 года показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными полосами имеет положительный или незначительный экономический эффект. [87]

Исследование городов «случай-контроль», проведенное в 2021 году, показало, что перераспределение уличного пространства под велосипедную инфраструктуру — на так называемые « всплывающие велосипедные дорожки » во время пандемии COVID-19 — приводит к значительному дополнительному увеличению числа велосипедистов. Они могут иметь существенные преимущества для окружающей среды и здоровья [88] [89] , к которым современные лица, принимающие решения, обязались искренне стремиться, ставя перед собой такие поставленные цели, как сокращение выбросов CO 2 на 55% к 2030 году со стороны ЕС, обязательства Парижской конвенции по смягчению последствий изменения климата. Соглашение и правила ЕС по качеству воздуха . [90] [91]

Интеграция с общественным транспортом

Велосипедисты высаживаются на станции Пало-Альто в Пало-Альто, Калифорния.

Велосипед часто сочетается с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских пассажиров поездов добирались до местной станции на велосипеде, а 14% использовали велосипед в пунктах назначения. [92] Утверждается, что ключевыми ингредиентами для этого являются:

В отношении этого аспекта политики Нидерландов и Дании утверждалось, что постоянные инвестиции в железнодорожные перевозки жизненно важны для поддержания уровня использования велосипедов.

В Японии хорошо интегрированы езда на велосипеде и общественный транспорт. [94] Начиная с 1978 года, Япония увеличила количество парковок для велосипедов на железнодорожных вокзалах с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для стоянок велосипедов. [95]

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление, согласно которому во всех международных поездах должны быть велосипеды. [96] В некоторых городах велосипеды также можно перевозить в пригородных поездах , трамваях и автобусах , чтобы их можно было использовать в любом конце поездки. Транспортная компания Rheinbahn в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех автобусах, трамваях и поездах в любое время суток. [97] В Мюнхене велосипеды разрешены в пригородных поездах скоростной железной дороги вне часов пик, [98] а складные велосипеды разрешены в городских автобусах. В Копенгагене вы можете брать с собой велосипед в пригородных поездах S-tog в любое время дня без каких-либо дополнительных затрат. [99] Во Франции престижные высокоскоростные поезда TGV даже переоборудовали часть своей первоклассной вместимости под склад велосипедов. [100] Также существовали схемы, например, в Виктории, Британской Колумбии , Акадии и Канберре, Австралия , по обеспечению перевозки велосипедов в автобусах с использованием внешних креплений для велосипедов . [101] [102] [103]

Автобус Коджаку Коцу в префектуре Сига, Япония.

В некоторых канадских городах, включая Эдмонтон, Альберту и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние крепления для велосипедов, а велосипеды разрешены в легкорельсовых поездах без дополнительной оплаты вне часа пик. [104] [105] Во всех автобусах общественного транспорта в Чикаго и пригородах всегда разрешено перевозить до двух велосипедов. [106] [107] [108] То же самое относится и к автобусам Grand River Transit в регионе Ватерлоо , Онтарио, Канада. [109] В поездах разрешено использование велосипедов с некоторыми ограничениями. [107] [110] Там, где такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы он мог поместиться в коробку, или используя складные велосипеды , которые можно переносить в поезд или автобус как часть. багажа. В статье об автобусах в Крайстчерче, Новая Зеландия , перечислены 27 маршрутов с велосипедными стойками.

Однако существуют сильные культурные различия в том, как обращаться с ездой на велосипеде в таких ситуациях. Например, в ирландском университетском городе Голуэй , том самом городе, где велосипедистам предлагалось спешиваться и переходить каждый перекресток пешком, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, парковка по сниженной цене доступна для автомобилистов , имеющих действительный билет на поезд.

Системы совместного использования велосипедов

Система совместного использования велосипедов, общественная система велосипедов или схема совместного использования велосипедов — это услуга, при которой велосипеды предоставляются для совместного использования отдельными лицами на очень краткосрочной основе. Схемы велопроката позволяют людям брать велосипед напрокат в пункте «А» и возвращать его в пункте «Б». Многие системы проката велосипедов работают по подписке.

Примеры велосипедной инфраструктуры

Смотрите также

Организационные органы:

Мультимодальная безопасность дорожного движения:

Рекомендации

  1. ^ Мюллер, Н. (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах» (PDF) . Профилактическая медицина . 109 : 62–70. дои : 10.1016/j.ypmed.2017.12.011. hdl : 10230/42143 . PMID  29330030. S2CID  3774985.
  2. ^ «Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта. 27 июня 2012 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  3. ^ «Онлайн-ресурсы по стандартам автомобильных дорог – Подробное руководство – GOV.UK» (PDF) .
  4. ^ «Руководство по проектированию Sustrans» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 8 июля 2015 г.
  5. ^ «Проектирование велосипедной инфраструктуры» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  6. ^ «Стиклассификация» (PDF) . vejdirektoratet.dk . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2020 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  7. ^ «Дом – ВОРОНА». Crow.nl. _ Проверено 6 марта 2018 г.
  8. ^ «Велосипедные сооружения и Руководство по унифицированным устройствам управления движением». Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 8 июля 2015 г.
  9. ^ «MUTCD 2009 г. с редакциями 1 и 2, май 2012 г.» . Федеральное управление шоссейных дорог США (FHWA) . Проверено 8 июля 2015 г.
  10. ^ «Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек - Национальная ассоциация служащих городского транспорта» . 27 июня 2012 г.
  11. ^ «Насколько широка голландская велосипедная дорожка?» WordPress.com . 29 июня 2011 г.
  12. ^ «Справочник Sustrans по проектированию, удобному для велосипедистов» (PDF) . Сустранс . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  13. ^ ab «Рекомендуемая велосипедная дорожка». Ассоциация профессионалов пешеходов и велосипедистов . Проверено 8 июля 2015 г.
  14. ^ «Велодорожки - Национальная ассоциация городских транспортных служащих» . 14 декабря 2011 г.
  15. ^ Ласк, AC; Фурт, PG; Моренси, П.; Миранда-Морено, LF; Уиллетт, WC; Деннерляйн, Дж.Т. (2011). «Риск получения травмы при езде на велосипеде по велосипедным дорожкам по сравнению с улицей». Профилактика травм . 17 (2): 131–5. дои : 10.1136/ip.2010.028696. ПМК 3064866 . ПМИД  21307080. 
  16. ^ аб Рейнольдс, Конор, Колорадо; Харрис, М. Энн; Тешке, Кей; Криптон, Питер А; Уинтерс, Меган (21 октября 2009 г.). «Влияние транспортной инфраструктуры на травматизм и аварии на велосипеде: обзор литературы». Состояние окружающей среды . 8 (1): 47. дои : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069Х. ПМК 2776010 . ПМИД  19845962. 
  17. ^ Шеперс, П.; Твиск, Д.; Фишман, Э.; Фихри, А.; Дженсен, А. (1 февраля 2017 г.). «Голландский путь к высокому уровню велосипедной безопасности». Наука безопасности . 92 : 264–273. doi :10.1016/j.ssci.2015.06.005. HDL : 11250/2766251 . ISSN  0925-7535. S2CID  110938997.
  18. ^ Тешке, Кей; Харрис, М. Энн; Рейнольдс, Конор, штат Колорадо; Уинтерс, Меган; Бабуль, Шелина; Чипман, Мэри; Кузимано, Майкл Д.; Брубахер, Джефф Р.; Хант, Гарт; Фридман, Стивен М.; Монро, Мелоди; Шен, Хуэй; Вернич, Ли; Криптон, Питер А. (2012). «Маршрутная инфраструктура и риск травм для велосипедистов: перекрестное исследование». Американский журнал общественного здравоохранения . 102 (12): 2336–43. дои : 10.2105/AJPH.2012.300762. ПМЦ 3519333 . ПМИД  23078480. 
    • «Безопасность и тип маршрута: травмы велосипедистов и окружающая среда для езды на велосипеде». Университет Британской Колумбии .
  19. ^ Линг, Ребекка; Ротман, Линда; Клотье, Мари-Солей; Макартур, Колин; Ховард, Эндрю (февраль 2020 г.). «Столкновения велосипедистов с автомобилями до и после строительства велосипедных дорожек в Торонто, Канада». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 135 : 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360. ISSN  0001-4575. PMID  31785479. S2CID  208515946.
  20. ^ Линг, Ребекка; Ротман, Линда; Клотье, Мари-Солей; Макартур, Колин; Ховард, Эндрю (февраль 2020 г.). «Столкновения велосипедистов с автомобилями до и после строительства велосипедных дорожек в Торонто, Канада». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 135 : 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360. ISSN  0001-4575. PMID  31785479. S2CID  208515946.
  21. ^ http://vbn.aau.dk/files/14344951/agerholm_et_al._bicycle_paths.pdf [ нужна полная цитата ]
  22. ^ Зангенехпур, Сохаил; Штраус, Джиллиан; Миранда-Морено, Луис Ф.; Сонье, Николя (1 января 2016 г.). «Являются ли регулируемые перекрестки с велосипедными дорожками безопаснее? Исследование «случай-контроль», основанное на автоматизированном суррогатном анализе безопасности с использованием видеоданных». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 86 : 161–172. дои : 10.1016/j.aap.2015.10.025. ISSN  0001-4575. ПМИД  26562673.
  23. ^ Малвейни, Кэролайн А; Смит, Шери; Уотсон, Майкл С; Паркин, Джон; Купленд, Кэрол; Миллер, Филип; Кендрик, Дениз; МакКлинток, Хью (10 декабря 2015 г.). Кокрейновская группа по травмам (ред.). «Велосипедная инфраструктура для снижения травматизма велосипедистов». Кокрейновская база данных систематических обзоров . 2015 (12). дои : 10.1002/14651858.CD010415.pub2. ПМЦ 8629647 . ПМИД  26661390. 
  24. ↑ Соломон, Лоуренс (1 декабря 2017 г.). «Запретить велосипед». Финансовый пост .
  25. ↑ Браун, Марк (9 октября 2020 г.). «Преимущества создания комплексной сети велосипедных дорожек одним махом». Свободная от автомобилей Америка . Проверено 14 октября 2020 г. .
  26. ↑ Норман, Уилл (1 декабря 2017 г.). «Велодорожки не засоряют наши дороги, они заставляют Лондон двигаться». Хранитель . Проверено 6 марта 2018 г.
  27. ^ Герман, Ф. (30 мая 2019 г.). «Оценка мер по сокращению полос движения, «дорожной диеты» и их влияние на количество аварий и травм». Архив электронных коллекций ФДЛП . Архивировано из оригинала 30 мая 2019 года . Проверено 30 мая 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  28. ^ «Руководство по проектированию автомобильных дорог, глава 1000» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 7 июля 2015 г.
  29. ^ «Генеральный план велосипедного движения города Портленда» (PDF) . Проверено 7 июля 2015 г.
  30. ^ «Руководство по проектированию улиц Нью-Йорка» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2019 года . Проверено 8 июля 2015 г.
  31. ^ Оксфордский словарь английского языка
  32. ^ Энциклопедия экологических исследований Уильяма Эшворта и Чарльза Э. Литтла. Нью-Йорк: факты в архиве, 1991 г.
  33. ^ «Самая оживленная велосипедная дорожка в мире находится в Копенгагене - ИНДЕКС: Дизайн для улучшения жизни®» . ИНДЕКС: Дизайн для улучшения жизни® . 30 марта 2011 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  34. ^ «Малые города – Публикации – Велосипедная и пешеходная программа – Окружающая среда – FHWA» . fhwa.dot.gov .
  35. ^ «Рекомендуемые велосипедные дорожки - Дом» . Консультативные велосипедные дорожки .
  36. ^ «Вид с велосипедной дорожки: возвращение к первой велосипедной «супермагистрали»» .
  37. ^ "Проект | Cykelsuperstier" . www.cykelsuperstier.dk . Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2022 г.
  38. ^ Бюкерс, Дж; Донс, Э; Элен, Б; Инт Панис, Л (2015). «Модель воздействия на здоровье при переходе от использования автомобиля к езде на велосипеде или пешим прогулкам во Фландрии: применение к двум велосипедным магистралям». Журнал транспорта и здравоохранения . 2 (4): 549–562. дои : 10.1016/j.jth.2015.08.003.
  39. ^ Сюзанна Грюнер; Марк Воллрат (27 июня 2021 г.). «Достижение пункта назначения вовремя - решения о выборе маршрута различными типами велосипедистов». Достижения в области человеческих аспектов транспорта . Достижения в области человеческих аспектов транспорта. АХФЕ 2021 . Конспекты лекций по сетям и системам. Том. 270. стр. 162–169. дои : 10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6. S2CID  237284652.
  40. ^ abcde Инфраструктура, благоприятная для велосипедистов: Рекомендации по планированию и проектированию. Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine , Институт автомобильных дорог и транспорта, Туристический клуб велосипедистов, 1996.
  41. ↑ Йохансон, Марк (19 ноября 2020 г.). «Как дружелюбные к велосипедистам «медленные улицы» меняют города». Би-би-си . Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 29 октября 2021 г.
  42. ^ Вунерф вновь посетил. Архивировано 9 апреля 2008 г. в Wayback Machine Delft в качестве примера, Стивен Шепель, конференция Childstreet2005, Делфт 2005 г. (по состоянию на 21 февраля 2007 г.)
  43. ^ Транспортное планирование в Гронингене, Голландия. Ремонт велосипедов (по состоянию на 27 января 2007 г.)
  44. ^ Влияние перераспределения дорожного пространства на уровень аварийности: некоторые первоначальные доказательства. Записка Салли Кэрнс с конференции Форума по снижению дорожной опасности, Лестер, 16 февраля 1999 г. (по состоянию на 7 марта 2014 г.)
  45. ^ «Велосипедный счет Копенгагена, 2014» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2015 года . Проверено 15 января 2017 г.
  46. ↑ DIVV Амстердам. Архивировано 27 января 2005 г. в Wayback Machine.
  47. ^ «Отчет о велоспорте в Лондоне, май 2008 г., раздел 4.6» (PDF) . tfl.gov.uk. _
  48. ^ «Никаких происшествий после реконструкции дороги в Норчёпинге» (PDF) . Новостная рассылка . Общее пространство. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 18 марта 2008 г.
  49. ^ Элизабет Пресс (30 августа 2010 г.). «Нет необходимости в скорости: 20-х годов нам достаточно». Стритфильмы . Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 года . Проверено 27 ноября 2011 г.
  50. ^ Джошуа Харт. «Доведен до крайности: исследование воздействия транспортных средств на трех улицах Бристоля, Великобритания» (PDF) . Прогулка21 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 г.
  51. ^ Безопасность дорожного движения на улицах с односторонним движением и встречным велосипедным движением, Альруц, Д., Ангенендт, В., Дрегер, В., Гюндель, Д., Straßenverkehrstechnik, 6/2002.
  52. ↑ Le SUL Cyclistes a contresens dans les sens uniques. Архивировано 14 мая 2009 г. в Wayback Machine Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Брюссель, 2006 г. (по состоянию на 27 января 2007 г.).
  53. ^ «Сборник концепций цикла». Датское управление дорог. 2000. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 18 марта 2008 г.
  54. ^ Ханка, Мэтт; Гилдерблум, Джон (31 января 2008 г.). «Опед: пора положить конец одностороннему мышлению». Курьер-Журнал . Проверено 31 января 2015 г.(требуется подписка)
  55. ^ «Схемы успокоения дорожного движения: улицы с односторонним движением, запрещение поворотов и отсутствие ограничений на въезд» . Городской совет Бери. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Проверено 26 марта 2008 г.
  56. ^ "Ministerieel rondschrijven betreffende de toepassing van het beperkt ééenrichtingsverkeer" . Бельгиш Штаатсблад . 13 ноября 1998 г., «Circulaire ministérielle относительно уникального ограниченного применения». Монитор Бельж . 13 ноября 1998 г.
  57. ↑ Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen it gegengerichtetem Radverkehr. Архивировано 14 мая 2009 г. в Wayback Machine , Альруц, Д., Ангенендт, В., Дрегер, В., Гюндель, Д., Straßenverkehrstechnik, 6/2002.
  58. ↑ Le SUL Cyclistes a congress dans les sens uniques. Архивировано 14 мая 2009 г. в Wayback Machine Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Брюссель, 2006 г. (по состоянию на 27 января 2007 г.).
  59. ↑ Сборник концепций велосипедов. Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Управление дорог Дании, Копенгаген, 2000 г.
  60. ^ ab Документ о положении в области инфраструктуры. Архивировано 9 июня 2009 г. в Wayback Machine , Dublin Cycling Campaign (по состоянию на 27 января 2007 г.).
  61. ^ ab Факторы планировки и проектирования, влияющие на безопасность велосипедного движения на Т-образных перекрестках, Хенсон Р. и Уилан Н., Организация дорожного движения и контроль, октябрь 1992 г.
  62. ^ ab Велосипедисты с педалями на разъездах с двусторонним движением, MC Williams и RE Layfield, Traffic Engineering and Control, стр. 597–600, ноябрь 1987 г.
  63. ↑ Многополосные кольцевые развязки. Архивировано 2 декабря 2012 г. в Wayback Machine , информационный листок, Велосипедная кампания Голуэя, февраль 2001 г.
  64. ^ "Велосипедный ящик" . Национальная ассоциация служащих городского транспорта. 14 декабря 2011 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  65. ^ Аварии на трех приоритетных перекрестках на городских дорогах с односторонним движением Саммерсгилл И., Кеннеди Дж. В. и Бэйнс Д. Отчет TRL 184, Лаборатория транспортных исследований, 1996.
  66. ^ Велосипедисты и карусели - обзор литературы, Аллот и Ломакс, 1991 г.
  67. ^ «Лучшая конструкция кольцевой развязки для велосипедистов. Описана самая безопасная голландская конструкция и объяснение, почему она наиболее подходит для внедрения в других местах» . Вид на велосипедную дорожку . Проверено 9 июля 2015 г.
  68. ^ "Впечатляющая новая кольцевая развязка с плавучим велосипедом" . Велосипедный голландец . 22 августа 2012 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  69. ^ abc Приоритет велосипедного движения в системе управления городским движением, Стивен Д. Кларк, Мэтью В. Пейдж, Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Материалы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
  70. ^ Приводы светофоров: я параноик? Джон С. Аллен, 2003 г. (по состоянию на 25 марта 2008 г.)
  71. ^ Оценка воздействия инструментов местной транспортной политики Сьюзан Грант-Мюллер (редактор), это рабочий документ 549, Институт транспортных исследований, Университет Лидса, апрель 2000 г.
  72. ^ Зеленая волна для циклов. Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Новости Cycle Campaign Network, № 85, ноябрь 2006 г.
  73. ^ "Holland-Cycling.com - Указатели" . Голландия-велоспорт . Проверено 28 августа 2014 г.
  74. ^ "Велоспорт - Пра Лу" . Вали Убайе. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 25 августа 2014 г.
  75. ^ «Говоря с юридической точки зрения - с Бобом Мионске: Закон страны» . velonews.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года.
  76. ^ Стивен Г. Гудридж, доктор философии (18 февраля 2005 г.). «Широкие внешние сквозные полосы: эффективное проектирование интегрированных средств прохода» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 7 марта 2008 г. Представлена ​​функция широких наружных сквозных полос как средств прохода.
  77. ^ ab Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов. Архивировано 10 мая 2008 г. в Wayback Machine , Европейская комиссия, 1999 г.
  78. ^ AB Саймон Дженкинс (29 февраля 2008 г.). «Вырвите светофоры и перила. Без них на наших улицах лучше». Хранитель . Новости Guardian и СМИ . Проверено 18 марта 2008 г.
  79. ^ «Проектирование «совместных» дорог приостановлено из-за опасностей для слепых» . Новости BBC . 27 июля 2018 года . Проверено 16 января 2022 г.
  80. ^ «Устойчивая безопасность». WordPress.com . 2 января 2012 г.
  81. ^ «Исследования и технологии Федерального управления автомобильных дорог - Федеральное управление автомобильных дорог» . Архивировано из оригинала 30 мая 2010 года . Проверено 19 октября 2011 г.
  82. ^ Майкл Балтес (2005), Интеграция велосипедов и общественного транспорта , Национальный исследовательский совет (США). Совет по транспортным исследованиям, с. 39. Первая в США парковка для велосипедов с персоналом была открыта в Лонг-Бич, штат Калифорния.
  83. ^ Успех не за горами , Лондонский велосипедист, июнь – июль 2009 г., стр. 6
  84. ↑ Руководство для работодателей: душевые, раздевалки и сушильная комната. Архивировано 19 декабря 2010 г. в Wayback Machine , Лондонская велосипедная кампания, 13 сентября 2006 г. (по состоянию на 16 августа 2007 г.).
  85. ^ Стейплс, Стивен. «Holland-Cycling.com – Велосипедная парковка». holland-cycling.com . Проверено 6 марта 2018 г.
  86. ^ Маршалл, Уэсли Э.; Ференчак, Николай Н. (1 июня 2019 г.). «Почему города с высоким уровнем велосипедного движения безопаснее для всех участников дорожного движения». Журнал транспорта и здоровья . 13 : 100539. doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN  2214-1405. S2CID  191824684.
  87. ^ Волкер, Джейми МБ; Хэнди, Сьюзен (12 апреля 2021 г.). «Экономическое воздействие инвестиций в велосипедную и пешеходную инфраструктуру на местный бизнес: обзор фактических данных». Обзоры транспорта . 41 (4): 401–431. дои : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN  0144-1647.
  88. ^ Фрейзер, Саймон Д.С.; Лок, Карен (декабрь 2011 г.). «Велоспорт для транспорта и общественного здравоохранения: систематический обзор влияния окружающей среды на езду на велосипеде». Европейский журнал общественного здравоохранения . 21 (6): 738–743. дои : 10.1093/eurpub/ckq145 . ПМИД  20929903.
  89. ^ Гор, Росс; Линч, Кристофер Дж.; Джордан, Крейг А.; Коллинз, Эндрю; Робинсон, Р. Майкл; Фуллер, Габриель; Эймс, Пирсон; Кирти, Пратик; Кандукури, Яш (24 августа 2022 г.). «Оценка воздействия на здоровье добавления велосипедных и пешеходных дорожек на уровне переписного участка: сравнение нескольких моделей». JMIR Общественное здравоохранение и надзор . 8 (8): e37379. дои : 10.2196/37379 . ПМЦ 9453587 . ПМИД  36001362. 
  90. ↑ Пенни, Вероника (1 апреля 2021 г.). «Если вы это построите, они будут ездить на велосипеде: всплывающие полосы увеличат количество велосипедных поездок во время пандемии». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 апреля 2021 г.
  91. ^ Краус, Себастьян; Кох, Николас (13 апреля 2021 г.). «Временная инфраструктура COVID-19 приводит к значительному и быстрому увеличению числа велосипедистов». Труды Национальной академии наук . 118 (15): e2024399118. Бибкод : 2021PNAS..11824399K. дои : 10.1073/pnas.2024399118 . ISSN  0027-8424. ПМЦ 8053938 . ПМИД  33782111. 
  92. ^ Тон Веллеман: Осень генерального плана велосипеда: после планов продукты в: Материалы 8-й конференции VELO-CITY, Базель, 26–30 сентября 1995 г.
  93. ^ Стейплс, Стивен. «Holland-Cycling.com – Прокат велосипедов». holland-cycling.com . Проверено 6 марта 2018 г.
  94. ^ Велоспорт в качестве транспорта: японский пример Пола Дорна (по состоянию на 27 января 2007 г.)
  95. ^ Доступ к общественному транспорту на велосипеде: обучение за рубежом, Майкл Реплогл, журнал Института инженеров транспорта, декабрь 1992 г.
  96. ^ Статья 4a Законодательная резолюция Европейского парламента об общей позиции Совета в отношении прав и обязанностей пассажиров международных железнодорожных перевозок (5892/1/2006 – C6-0311/2006–2004/0049(COD)) Январь 2007 г.
  97. ^ Велосипеды на VRR. Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine Rheinische Bahngesellschaft AG (по состоянию на 23 февраля 2007 г.).
  98. ^ Электронная коммерция, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Маркетинг. «Фахрадтагекарте». Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 14 сентября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  99. ^ «Что разрешено брать с собой в общественный транспорт?». Посетите Копенгаген . Проверено 10 июня 2016 г.
  100. ^ От первого класса к велосипедному классу. Архивировано 28 сентября 2007 г. в архиве новостей сети кампании Wayback Machine Cycle Campaign Network, 2006 г. (по состоянию на 23 февраля 2007 г.).
  101. ^ «BC Transit – Добро пожаловать в Викторию» . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Проверено 19 октября 2011 г.
  102. ^ «Новые способы исследовать Акадию». exploreacadia.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года.
  103. ^ «Дом». action.act.gov.au . 4 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Проверено 19 октября 2011 г.
  104. ^ «Велосипеды на ETS» . Эдмонтон . Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 года.
  105. ^ "Велопарковки TTC" . База знаний города Торонто . Город Торонто . Проверено 12 октября 2018 г.
  106. ^ «Велосипеды в автобусах :: Город Эдмонтон» . Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 27 октября 2014 г.
  107. ^ ab «Архивная копия» (PDF) . www.yourcta.com . Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2000 года . Проверено 15 января 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  108. ^ "Pace Bus - Велосипедные стойки" .
  109. ^ "Автобус и велосипед" . grt.ca. _ Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года.
  110. ^ «Метра - Программа велосипедов в поездах» . 9 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 г. Проверено 6 марта 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с велосипедной инфраструктурой .