Raleigh Bicycle Company — британский производитель велосипедов , базирующийся в Ноттингеме , Англия , основанный Вудхедом и Ангуа в 1885 году. Используя Raleigh в качестве своего бренда, она является одной из старейших компаний по производству велосипедов в мире. После того, как в декабре 1888 года ее приобрел Фрэнк Боуден , она стала The Raleigh Cycle Company, которая была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью в январе 1889 года. К 1913 году она стала крупнейшей компанией по производству велосипедов в мире. С 1921 по 1935 год Raleigh также производила мотоциклы и трехколесные автомобили, что привело к образованию Reliant Motors . Raleigh Cycle в настоящее время является подразделением голландской корпорации Accell . [1]
В 2006 году Raleigh Chopper был включен в список икон британского дизайна в рамках конкурса Great British Design Quest, организованного BBC и Музеем дизайна . [2]
История велосипедов Raleigh началась в 1885 году, когда Ричард Моррис Вудхед из Шервудского леса и Пол Эжен Луи Ангуа, гражданин Франции, открыли небольшую мастерскую по производству велосипедов на улице Ралей в Ноттингеме , Англия. Весной того же года они начали давать рекламу в местной прессе. 15 мая 1885 года газета Nottinghamshire Guardian напечатала, возможно, первую рекламную статью Woodhead and Angois.
Почти два года спустя, выпуск Nottingham Post от 11 апреля 1887 года содержал демонстрационную рекламу модели Raleigh 'Safety' под новым баннером 'Woodhead, Angois, and Ellis. Russell Street Cycle Works'. Уильям Эллис недавно присоединился к партнерству и предоставил столь необходимые финансовые инвестиции. Как и Вудхед и Ангуа, Эллис имел опыт работы в кружевной промышленности. Он был кружевным газировщиком, поставщиком услуг, занимающимся отбеливанием и обработкой кружев, с помещениями на соседних Клэр-стрит и Глассхаус-стрит. Благодаря Эллису велосипедный завод теперь расширился за углом от Raleigh Street в бывшие кружевные заводы на прилегающей дороге, Рассел-стрит. К 1888 году компания производила около трех велосипедов в неделю и нанимала около полудюжины человек. [3] Это был один из 15 производителей велосипедов, базирующихся в Ноттингеме в то время. [4]
Фрэнк Боуден , недавно обратившийся к велоспорту, который по совету врача много путешествовал на трехколесном велосипеде , впервые увидел велосипед Raleigh в витрине магазина на улице Королевы Виктории в Лондоне , примерно в то время, когда инвестиции Уильяма Эллиса в велосипедную мастерскую начали приносить результаты. [5] Боуден описал, как это привело его к посещению завода Raleigh:
В начале 1887 года, ища хороший образец нового тогда безопасного велосипеда, я наткнулся на Raleigh в Лондоне. Его патентованная сменная передача и другие специальные характеристики показались мне превосходящими все остальные, которые я видел, и я купил один, на котором много путешествовал по Франции, Италии и Англии в 1887 и 1888 годах. Осенью последнего года, случайно проезжая через Ноттингем, и с мыслью, если возможно, получить еще более современную машину, я посетил господ Вудхеда и Ангуа, создателей и производителей Raleigh … [3]
Из рассказа самого Фрэнка Боудена ясно, что, хотя он и купил Raleigh 'Safety' в 1887 году, он не посещал мастерскую Raleigh до осени 1888 года. Этот визит привел к тому, что Боуден заменил Эллиса в качестве основного инвестора товарищества, хотя Боуден не стал полным владельцем фирмы. Он пришел к выводу, что у компании есть прибыльное будущее, если она будет продвигать свои инновационные функции, увеличивать объемы производства, сокращать накладные расходы и адаптировать свою продукцию к индивидуальным вкусам и предпочтениям своих клиентов. Он выкупил долю Уильяма Эллиса в фирме и получил 5000 акций по 1 фунту стерлингов, в то время как Вудхед и Ангуа вместе владели еще 5000 акций. [6]
При жизни Фрэнка Боудена в рекламных материалах Raleigh говорилось, что фирма была основана в 1888 году, [7] когда Боуден, как он сам подтвердил, впервые купил долю в предприятии. Таким образом, 30-я годовщина Raleigh отмечалась в 1918 году. [8] Дата основания 1888 год подтверждается правнуком Боудена, Грегори Хьюстоном Боуденом, который утверждает, что Фрэнк Боуден «начал переговоры с Woodhead and Angois и в декабре 1888 года основал „The Raleigh Cycle Company“». [9] Дата основания декабрь 1888 года также подтверждается архивами Ноттингемшира. [10] В последние годы компания Raleigh называла 1887 год в качестве даты основания, но, хотя это и предшествовало участию Боудена, торговая марка Raleigh была создана Woodhead and Angois, и предприятие, как показано выше, можно проследить до 1885 года.
Компания, основанная Боуденом в декабре 1888 года, все еще находилась в частной собственности с неограниченной публичной ответственностью. В январе 1889 года она стала первой из серии компаний с ограниченной ответственностью , в названии которой было слово Raleigh. Ее номинальный капитал составлял 20 000 фунтов стерлингов, половину из которых предоставил Фрэнк Боуден. Пол Ангуа был назначен директором, ответственным за разработку продукта, Ричард Вудхед стал директором, ответственным за управление фабрикой, а Фрэнк Боуден стал председателем и управляющим директором. Некоторые акции были предоставлены мелким инвесторам и местным бизнесменам, но их приобретение было минимальным, и Боуден в конечном итоге выкупил большую часть публичных акций. Впоследствии он предоставил практически весь капитал, необходимый для расширения фирмы. [11]
Когда Фрэнк Боуден занялся предприятием, работы включали три небольших мастерских и теплицу. Как Woodhead, Angois and Ellis, фирма расширилась за угол от Raleigh Street до Russell Street, где также находилась пятиэтажная бывшая кружевная фабрика Кларка. Чтобы обеспечить дальнейшее расширение бизнеса, Боуден профинансировал аренду этой собственности и установку нового оборудования. [12]
Под руководством Боудена компания Raleigh быстро расширялась. К 1891 году компания заняла не только фабрику Кларка, но также фабрику Вудроффа и мельницы на Рассел-стрит. [13] В ноябре 1892 года Raleigh подписала договор аренды помещений на фабрике Батлера по другую сторону Рассел-стрит. [14] Вскоре после этого компания также заняла мельницу на Форест-роуд. [15] (пересечение Форест-роуд с Рассел-стрит на противоположном конце от Рэйли-стрит.)
Боуден создал бизнес, который к 1913 году стал крупнейшей компанией по производству велосипедов в мире, занимая семь с половиной акров в специально построенных помещениях, завершенных в 1897 году на Фарадей-роуд, Лентон, Ноттингем . [16] Впоследствии он стал намного больше. Многие говорят, что Боуден изобрел трос Боудена , но нет никаких доказательств, подтверждающих этот миф.
Сэр Фрэнк Боуден умер в 1921 году, и его сын сэр Гарольд Боуден, 2-й баронет, занял пост председателя и главного исполнительного директора, руководя компанией в течение следующих 17 лет расширения. [17] [18]
В 1931 году их новая штаб-квартира в здании Хауитта на бульваре Лентон была завершена. Это здание было спроектировано Томасом Сесилом Хауиттом и получило бронзовую медаль RIBA . В 2018 году здание было включено в список Grade II . [19]
Произошло возрождение внутреннего и экспортного спроса на педальные велосипеды, и к февралю 1932 года Raleigh приобрела все торговые марки Humber Limited . Производство было переведено на завод Raleigh в Ноттингеме. [20] Humber, произведенные в Raleigh, отличались от Raleigh только звездочками , вилочными коронками и некоторыми тормозами. [7]
Во время Второй мировой войны завод Raleigh в Ноттингеме использовался для производства взрывателей . Производство велосипедов сократилось примерно до 5% от мощности мирного времени. [18]
В 1939 году компания Raleigh открыла завод по производству велосипедов по адресу 6 Hanover Quay, Dublin, Ireland и начала там производство велосипедов. Бизнес Raleigh (Ирландия) расширился и переехал на 8–11 Hanover Quay, Dublin в 1943 году. Завод производил полные велосипеды и втулки Sturmey-Archer и оставался в производстве до 1976 года, когда завод сгорел. Позднее там производились модели Chopper и Triumph 20. Значки на головке изменились в конце 1960-х годов, возможно, после принятия Закона о торговых описаниях в Великобритании. Машины, произведенные в Дублине, больше не имели надписи «Nottingham England» на значке Heron или Triumph , вместо этого панель осталась пустой.
В 1899 году компания Raleigh начала выпускать мотоциклы , а в 1903 году представила Raleighette — трехколесный мотоцикл с ременным приводом , с водителем сзади и плетеным сиденьем для пассажира между двумя передними колесами. Финансовые потери привели к тому, что производство продлилось только до 1908 года.
В 1930 году компания приобрела права на Ivy Karryall, моторный трехколесный велосипед, оснащенный кабиной для груза и капотом для водителя. Версия Raleigh называлась Light Delivery Van и имела цепной привод. За двухместной версией последовал первый трехколесный автомобиль Raleigh, Safety Seven. Это был четырехместный кабриолет с карданным приводом и максимальной скоростью 55 миль в час (89 км/ч). Планировалась версия с кузовом седан, но Raleigh закрыли свой моторный отдел, чтобы снова сосредоточиться на велосипедах. Главный конструктор TL Williams забрал оборудование и оставшиеся детали и переехал в Tamworth , где его компания производила трехколесные транспортные средства в течение 65 лет. Оставшиеся детали из Raleigh имели букву «R», поэтому Williams выбрал соответствующее название: Reliant .
Raleigh также производил мопеды в конце 1950-х и 1960-х годах, когда рынок велосипедов пришел в упадок. Самым популярным из них был RM6 Runabout. Эта модель имела неподрессоренные передние вилки и передний тормоз велосипедного типа , что делало ее очень доступным видом транспорта. Благодаря своему успеху, производство продолжалось до февраля 1971 года; через 17 месяцев после того, как Raleigh прекратил производство всех других мопедов. [21]
С ростом популярности скутеров в Великобритании компания Raleigh построила по лицензии небольшой итальянский скутер Bianchi Orsetto 80, который продавался под названием Raleigh Roma; производство продолжалось до 1964 года.
После Второй мировой войны компания Raleigh стала известна своими легкими спортивными велосипедами -родстерами , часто использующими трех- и пятиступенчатые трансмиссии Sturmey-Archer . Эти велосипеды были значительно легче и быстрее, чем старые тяжелые английские утилитарные родстеры или американские круизеры с « воздушными шинами » . В 1946 году Raleigh и другие английские производители велосипедов производили 95% велосипедов, импортируемых в Соединенные Штаты. [22]
Спортивные велосипеды Raleigh's roadster или британские гоночные велосипеды экспортировались по всему миру, включая Соединенные Штаты. Компания продолжала увеличивать импорт в Соединенные Штаты до 1955 года, когда повышение ставок иностранных тарифов на велосипеды привело к сдвигу импорта в пользу велосипедов из Западной Германии и Нидерландов . Однако это оказалось лишь временной неудачей, и к 1964 году Raleigh снова стал основным продаваемым брендом на рынке велосипедов США. [23]
В 1965 году Raleigh представил RSW 16, долгожданного конкурента чрезвычайно успешного Moulton Bicycle . Новый Raleigh разделял несколько важных особенностей с Moulton, включая небольшие колеса, открытую раму и встроенную вместимость для багажа.
Однако RSW не хватало подвески Moulton, которая компенсировала ухабистую езду, присущую маленьким колесам. [24] Вместо этого Raleigh оснастил RSW баллонными шинами , которые эффективно смягчали езду, но ценой повышенного сопротивления качению. Тем не менее, RSW было приятно ездить, а обширная розничная сеть Raleigh обеспечила его успех.
Успех RSW снизил продажи Moulton и привел этого производителя к финансовым трудностям. Затем Raleigh выкупил Moulton и производил оба велосипеда до 1974 года. Raleigh также выпустил родственную модель RSW, 'Twenty' , которая была более успешной и оставалась в производстве вплоть до 1980-х годов.
В то время как производство велосипедов неуклонно росло в середине 1950-х годов, британский рынок начал снижаться с ростом доступности и популярности автомобилей. На протяжении большей части послевоенной эпохи британские производители велосипедов в значительной степени конкурировали друг с другом как на внутреннем, так и на экспортном рынках, но в 1956 году группа Tube Investments Group , которая уже владела Phillips, Hercules, Armstrong и Norman , образовала British Cycle Corporation. В 1957 году Raleigh купила BSA Cycles Ltd., велосипедное подразделение BSA, что дало им эксклюзивное право на использование прежних торговых марок New Hudson и Sunbeam. Raleigh также уже владела брендом Robin Hood и Three Spires с Triumph (велосипедами), которые также были в их распоряжении.
BSA сама приобрела Triumph Cycle Co. Ltd. всего пять лет назад. TI добавила велосипедную компанию Sun к своей конюшне в 1958 году, и с двумя «супергруппами», которые теперь контролировали большую часть рынка, возможно, было неизбежно, что в 1960 году Tube Investments приобрела Raleigh и объединила British Cycle Corporation с Raleigh, чтобы сформировать TI–Raleigh, которая теперь имела 75% рынка Великобритании. Затем TI–Raleigh приобрела Carlton Cycles в Уорксопе , Англия, в том же году, в то время одного из крупнейших полузаказных производителей легких велосипедов в Великобритании. TI Raleigh передала полный контроль над своим велосипедным подразделением Raleigh и вскоре приступила к маркетингу многих приобретенных наименований как бюджетных линеек, хотя и с рамами Raleigh. Старый завод Lines Bros. в Хэндсворте, приобретенный в 1971 году, производил продукцию не под брендом Raleigh вплоть до 1980-х годов, вместе с моделями под брендом Raleigh, такими как популярная Raleigh Arena. Однако большинство моделей марки Raleigh производились на главном заводе в Ноттингеме. Велосипеды марки Sun производились на заводе Carlton в Уорксопе, Англия.
Будучи вертикально интегрированным производителем в середине 1960-х годов, TI–Raleigh владела Brooks (один из старейших производителей седел в мире), Sturmey-Archer (пионер 3-скоростных втулок) и Reynolds (производитель труб 531 ). Carlton, которая не смогла пробиться на рынок США после неудачной сделки по ребрендингу с Huffy , добилась успеха в конце 1960-х годов, переименовав себя в «Raleigh-Carlton», выпустив велосипед с логотипом Raleigh и некоторыми значками Carlton, и используя дилерскую сеть США для импорта и распространения велосипедов.
Одним из последствий вертикально интегрированного подхода стало то, что Raleigh не принимала стандарты резьбы и размеры ISO до 1980-х годов для некоторых из своих моделей (модели премиум-класса были стандартизированы раньше). Корпус каретки чрезвычайно успешной серии велосипедов для шопинга Twenty, Chopper и даже Grifter 1976 года, все имели эксклюзивную каретку Raleigh шириной 76 мм. Рулевые колонки и каретки используют эксклюзивную резьбу Raleigh 26 нитей на дюйм (TPI) (до 1974 года, когда некоторые модели вернулись к стандарту 24 TPI.) Были даже модели, которые имели смесь обоих типов, причем резьба вилки отличалась от резьбы каретки. Действительно, Raleigh Bomber 1981 года имел оригинальную резьбу Raleigh 26 TPI, несмотря на то, что более ранняя модель Grifter и Chopper (с 1974 года) уже вернулись к 24 TPI.
Raleigh Chopper был разработан уроженцем Ноттингема Аланом Окли [25] , хотя это оспаривалось кембриджским дизайнером Томом Кареном [26] . Chopper был запатентован в Великобритании в 1967 году и в США в 1968 году. Велосипед был «обязательной» вещью и символом «крутизны» [27] для многих детей в то время. [28] [29] Chopper впервые поступил в продажу в июне 1969 года в Северной Америке. Он поступил в продажу в Великобритании в 1970 году и хорошо продавался, и стал ключевым фактором в возрождении успеха компании. Chopper имел 3-скоростную втулку передач Sturmey-Archer, переключение передач осуществлялось с помощью установленного на верхней трубе рычага переключения передач, напоминающего ранний переключатель Harley-Davidson Suicide — одна из его «крутых» особенностей. Другими отличиями были необычная рама, длинное мягкое сиденье со спинкой, пружинная подвеска сзади, высокий руль и разного размера передние (16 дюймов) и задние (20 дюймов) колеса. Шины были шире обычных для того времени, с толстым протектором на заднем колесе, с красными акцентами на боковине. Цена составляла примерно от 32 фунтов стерлингов за стандартный Chopper до 55 фунтов стерлингов за люкс. Две меньшие версии, Chipper и Tomahawk , также хорошо продавались.
Mk 2 Chopper был улучшенной версией 1972 года. В Соединенных Штатах он имел опцию пятискоростного переключателя передач , но все велосипеды в Великобритании имели трехскоростную втулку, за исключением модели, представленной в 1973 году и доступной только в странном оттенке розового цвета. Эта модель была снята с производства в 1976 году. Mk 2 имел более короткое сиденье и модифицированную раму, чтобы сместить заднюю часть сиденья вперед, это помогло предотвратить опрокидывание велосипеда . Более короткое сиденье также затрудняло езду «вдвоем» (2 человека на велосипеде одновременно). Chopper оставался в производстве до 1982 года, когда растущая популярность велосипедов BMX привела к падению продаж.
Raleigh недавно пересмотрел дизайн чоппера, с большим успехом, хотя в новой версии были некоторые изменения, чтобы соответствовать современным законам безопасности. Исчез верхний рычаг переключения передач и длинное интегрированное сиденье, но внешний вид и ощущение мотоцикла остались.
В 1979 году производство велосипедов Raleigh 531 с баттированной трубой достигло 10 000 единиц в год. В 1981 году бывший завод Carlton в Уорксопе закрылся после проведения голосования. Первоначальное решение продолжить производство в Уорксопе было отменено, но руководство решило придерживаться первоначального решения, и к осени производство было перемещено на завод Lightweights в Ноттингеме. Однако все велосипеды, произведенные там впоследствии, по-прежнему имели обозначение номера рамы W для Worksop до начала 1990 года. В 1982 году права на название Raleigh USA были куплены корпорацией Huffy Corporation после десятилетий дистрибуции велосипедов Raleigh из Англии в США. По условиям соглашения Raleigh of England предоставила Huffy лицензию на проектирование и распространение велосипедов Raleigh в США, [30] и Huffy получила мгновенный доступ к общенациональной сети веломагазинов. Переименованная в Raleigh Cycle Company of America продавала свои велосипеды в США. В остальном мире происхождение различалось. Большинство территорий получали велосипеды из Raleigh в Англии, но другие рынки, такие как, например, Южная Африка и Индия, имели свои собственные независимые компании «Raleigh», такие как Huffy в США. В то время производство некоторых моделей Raleigh из США было перенесено в Японию, а Bridgestone производила большую часть этих велосипедов. К 1984 году все Raleigh для американского рынка, за исключением топовых велосипедов Team Professional (производимых в Илкстоне) и шоссейных велосипедов Prestige (производимых в Ноттингеме), производились на Дальнем Востоке. [ необходима цитата ] Тем временем на внутреннем рынке Raleigh ворвались на новый рынок BMX в Великобритании со своей линейкой Burner, которая была очень успешной.
В 1987 году ведущий немецкий производитель велосипедов Derby Cycle купил Raleigh у Ti и Raleigh USA у Huffy. В 1988 году Derby открыл завод в Кенте, штат Вашингтон, на котором производились две линии Raleigh, биметаллическая линия шоссейных велосипедов Technium , в которой использовались термообработанные алюминиевые основные трубы рамы, термически скрепленные и термоотвержденные с внутренними стальными выступами с использованием разработанной Boeing запатентованной эпоксидной смолы, а также рулевая труба и задние перья из хромомолибденовой стали . Кент также производил внедорожную линию Altimetric из хромомолибденовой стали (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX и Talon CX 1991–1992). Завод закрылся в 1994 году. Все детали и рамы Raleigh Cycle Company of America с 1995 года затем массово производились в Китае и Тайване и собирались на других заводах.
Высококачественные рамы, предлагаемые для продажи в каталогах Raleigh, а также рамы, созданные для гонщиков Team, производились в Илкстоне Специальным подразделением по разработке велосипедов (SBDU) с 1974 года под руководством Джеральда О'Донована; после закрытия завода в Илкстоне в 1986 году производство было перенесено на завод Lightweight Facility в Ноттингеме, хотя и со значительно сокращенной рабочей силой.
У Raleigh Canada был завод в Ватерлоо, Квебек, с 1972 по 2013 год. [31] Derby Cycle приобрела Diamondback Bicycles в 1999 году. [32] В том же году Raleigh прекратила массовое производство рам в Великобритании, а ее оборудование для изготовления рам было продано на аукционе. [33]
В 2000 году Derby Cycle контролировала Raleigh USA, Raleigh UK, Raleigh Canada и Raleigh Ireland. На последних трех рынках Raleigh был производителем велосипедов номер один. [32] Derby Cycle начала серию продаж из-за финансового давления и продала завод Sturmey-Archer Университету Ноттингема , а Sturmey-Archer и производителя седел Brooks — небольшой компании Lenark. Lenark пообещала построить новый завод в Калвертоне, но не выплатила первый взнос, и компания вступила в стадию ликвидации. Сообщалось, что причиной продажи бизнеса после получения наличных за заводской участок было объявление Lenark его неплатежеспособным, чтобы ни Derby, ни Lenark не пришлось платить расходы по увольнению. Активы Sturmey-Archer были приобретены компанией SunRace of Taiwan, которая перенесла завод на Тайвань, а продажи — в Нидерланды. Дочерняя компания Brooks была продана компании Selle Royal of Italy.
В 2001 году, после продолжающихся финансовых проблем в Derby Cycle, руководство выкупило все оставшиеся компании Raleigh во главе с Аланом Финден-Крофтсом. [34]
К 2003 году сборка велосипедов в Великобритании была прекращена, 280 человек сборочного и заводского персонала были уволены, а велосипеды стали поставляться «из Вьетнама и других центров «недорогого, высококачественного» производства» [33], а окончательная сборка осуществлялась в Клоппенбурге , Германия.
В 2012 году компания Derby согласилась быть приобретена голландской компанией Pon Holdings в рамках их новой велосипедной группы. [35] Условия выкупа были согласованы в 2012 году. [36]
В апреле 2012 года Raleigh UK, Canada и USA были приобретены отдельной голландской группой Accell за 62 млн фунтов стерлингов (100 млн долларов США), в портфель которой входили велосипедные бренды Lapierre и Ghost. [37]
Raleigh имел давнюю связь с велоспортом. Наиболее примечательной является команда TI–Raleigh 1970-х и 1980-х годов. В 1980 году Йоп Зутемельк выиграл Тур де Франс на Raleigh. В середине 1980-х годов команда Raleigh была совместно спонсирована Panasonic . В 1984 году, выступая на велосипедах с эмблемой Raleigh, сборная США одержала несколько впечатляющих побед на Олимпийских играх в Лос-Анджелесе. Компания также поставляла велосипеды французской команде Système U в конце 1980-х годов, где Лоран Финьон проиграл Тур де Франс 1989 года Грегу Лемонду на 8 секунд. Отдел специальных продуктов компании производил гоночные рамы, в том числе те, которые использовались профессиональной командой Raleigh 1970-х годов. В настоящее время Raleigh как компания также владеет брендом Diamondback Bike. В 1980-х годах Raleigh также поддерживал британские профессиональные команды, включая Raleigh Banana и Raleigh Weinmann . Наиболее известными гонщиками Raleigh были Пол Шервин , Малкольм Эллиотт , Марк Белл , Пол Уотсон , Джон Клей и Джефф Уильямс . [38] В начале 1990-х годов он также спонсировал команду по горному велосипеду, которая также участвовала в шоссейных гонках.
В 2009 году было объявлено, что компания создаст новую континентальную велокоманду под названием Team Raleigh . [39] В 2012 году команда была совместно спонсирована глобальной судоходной и логистической фирмой GAC и была известна как Team Raleigh-GAC. Сезон был примечателен первой победой Team Raleigh в Tour Series Round 6 и чередой побед Premier Calendar , в результате которых гонщик команды Грэм Бриггс закончил сезон на вершине рейтинга UK Elite Men's по версии British Cycling . Raleigh снова стал единственным главным спонсором команды в 2013 году, и команда окупила инвестиции громкими победами в Tour de Normandie , Tour of the Reservoir и Tour Series Rounds 1 и 2. Raleigh решила отказаться от поддержки шоссейной команды в конце сезона 2017 года [40]
Архивы города Роли, включая документы Стерми-Арчера, хранятся в архиве графства Ноттингемшир.
«Субботний вечер и воскресенье утро» , дебютный роман 1958 года Алана Силлитоу , частично разворачивается на фабрике Рэйли в Ноттингеме , где сам Силлитоу был бывшим сотрудником фирмы. Несколько сцен для экранизации 1960 года с Альбертом Финни в главной ролибыли сняты на месте самой фабрики. [41] В фильме 1985 года « Американские летуны» Дэвид Соммерс, которого играет Дэвид Маршалл Грант, показан едущим по Сент-Луису, штат Миссури, на велосипеде Raleigh той же эпохи. Позже в фильме специализированные велосипеды используются для сцен гонок в Колорадо и тренировок. В фильме 1986 годао велокурьере Quicksilver используются различные велосипеды Raleigh USA.Известные актеры фильма используют шоссейные велосипеды 1984–85 годов [42] . Велосипед Кевина Бэкона — односкоростной '84 Raleigh Competition. Хотя в фильме не проводится никаких различий, по крайней мере три различных конфигурации велосипеда Бэйкона видны во время фильма: фиксированная передача , односкоростная и оснащенная трюковыми вилками 0 градусов во время различных сцен в квартире Бэйкона. Возможная свободная передача предполагается в начале фильма, когда Бэйкон спешивается во время движения, и слышен отчетливый щелчок, пока велосипед не останавливается. Гран-при Рали 1984/5 используется для начальной сцены погони, а Суперкурс 1984 или '85 ненадолго появляется в начальных титрах. [ необходима цитата ] В 2019 году электровелосипеды Рали были представлены в 4 эпизоде сезона 2019 года The Apprentice. [43]
Значительно расширенная версия текста этой книги с полным набором академических ссылок хранится в Национальном архиве циклов при Уорикском университете для удобства исследователей.
53°00′43″с.ш. 1°18′49″з.д. / 53.01185°с.ш. 1.31358°з.д. / 53.01185; -1.31358