Ударный вертолет — это вооруженный вертолет с основной ролью ударного самолета , с наступательными возможностями поражения наземных целей, таких как пехота противника , военная техника и укрепления . Из-за их тяжелого вооружения их иногда называют вертолетами огневой поддержки .
Ударные вертолеты могут использовать оружие, включающее в себя автоматические пушки , пулеметы , ракеты и противотанковые ракеты, такие как AGM-114 Hellfire . Некоторые ударные вертолеты также способны нести ракеты класса «воздух-воздух» , хотя в основном в целях самообороны от других вертолетов и низколетящих легких боевых самолетов .
Современный ударный вертолет имеет две основные роли: во-первых, обеспечивать прямую и точную близкую авиационную поддержку наземным войскам; и, во-вторых, противотанковую роль для уничтожения сгруппированной бронетехники противника . Ударные вертолеты также используются в качестве защитного сопровождения для транспортных вертолетов или в качестве дополнения к более легким вертолетам в роли вооруженной разведки. В бою ударный вертолет, как предполагается, уничтожает цели стоимостью примерно в 17 раз больше его собственной стоимости производства, прежде чем будет уничтожен. [1]
Низкоскоростные самолеты союзников с фиксированным крылом, такие как советский учебный и многоцелевой биплан Поликарпова По-2, использовались еще в 1942 году для обеспечения возможности ночных преследований против вермахта Heer на Восточном фронте , наиболее эффективно в битве за Кавказ , примером чего является полностью женское советское авиационное подразделение « Ночные ведьмы» . [2] После операции «Оверлорд» в 1944 году военная версия столь же медленно летающего гражданского высокоплана Piper J-3 Cub , L-4 Grasshopper, начала использоваться в качестве легкого противотанкового самолета несколькими артиллерийскими корректировщиками армии США над Францией; эти самолеты были оснащены в полевых условиях двумя или четырьмя гранатометами «Базука», прикрепленными к подъемным стойкам , [3] против немецких боевых бронированных машин. Летом 1944 года майор армии США Чарльз Карпентер сумел успешно взять на себя противотанковую роль с помощью своего вооруженного ракетами Piper L-4. Его L-4 с серийным номером армии США 43-30426 и названием « Рози Ракетчица» , вооруженный шестью базуками, добился заметного успеха в бою во время битвы при Арракуре 20 сентября 1944 года, применив тактику атаки высшего уровня и уничтожив по меньшей мере четыре немецких бронемашины [4] , что стало новаторским примером борьбы с тяжелой бронетехникой противника с медленно летящего самолета. [5]
.jpg/1280px-Mi-4_Hound,_Czech_Air_Force_Museum,_Prague-Kbely_Airbase_(29151622326).jpg)
Немцы также занимались такими специальными низкоскоростными легкими самолетными платформами для наземных атак в самом конце войны, с одним подтипом учебного самолета Bücker Bestmann — Bü 181C-3 — вооруженным четырьмя противотанковыми гранатометами Panzerfaust 100 , по два под каждой из консолей крыла низкоплана, в течение последних двух месяцев войны в Европе. [6] Такого рода роль, выполняемая низкоскоростными легкими самолетами с фиксированным крылом, была тем, что также, вероятно, было достижимо после Второй мировой войны, из-за растущего числа послевоенных военных вертолетных конструкций. Единственный американский вертолет, использовавшийся в военные годы, Sikorsky R-4 , использовался только для спасательных операций и все еще носил экспериментальный характер.
В начале 1950-х годов различные страны мира начали все чаще использовать вертолеты в своих операциях в качестве транспортных и связных. Позже стало понятно, что эти вертолеты, преемники Sikorsky R-4 времен Второй мировой войны, могут быть вооружены оружием, чтобы обеспечить им ограниченные боевые возможности. Ранние примеры включают вооруженные Sikorsky H-34, находящиеся на вооружении ВВС США, и вооруженные Mil Mi-4, находящиеся на вооружении советских ВВС . Эта «экспериментальная» тенденция к разработке специализированных ударных вертолетов продолжалась в 1960-х годах с развертыванием вооруженных Bell UH-1 и Mil Mi-8 во время войны во Вьетнаме , которые по сей день являются парой наиболее производимых конструкций вертолетов в истории авиации. Эти вертолеты оказались умеренно успешными в этих конфигурациях, но из-за отсутствия броневой защиты и скорости они в конечном итоге оказались неэффективными платформами для установки оружия в условиях повышенной угрозы наземных боевых действий.
С 1960-х годов различные страны мира начали проектировать и разрабатывать различные типы вертолетов с целью создания тяжеловооруженного и защищенного воздушного судна, способного выполнять различные боевые задачи, от разведки до воздушных нападений. К 1990-м годам вооруженный ракетами ударный вертолет превратился в основное противотанковое оружие. Способные быстро перемещаться по полю боя и совершать мимолетные «внезапные атаки», вертолеты представляли серьезную угрозу даже при наличии органической ПВО. Боевой вертолет стал основным инструментом против танковой войны, и большинство ударных вертолетов становились все более оптимизированными для противотанковых задач. [7]
В первые месяцы Корейской войны , в августе 1950 года, в ходе совместных испытаний ВМС США и Корпуса морской пехоты США использовался недавно приобретенный вертолет Bell HTL-4 для проверки возможности стрельбы базукой с вертолета в полете. Была выбрана одна из более крупных моделей базуки калибра 3,5 дюйма (90 мм), которая была установлена впереди и справа от вертолета, чтобы дверь оставалась свободной. Базука прошла успешные испытания, хотя было обнаружено, что для нее потребуется экранирование отсека двигателя, который был открыт в модели 47 и других ранних вертолетах. Сам вертолет принадлежал HMX-1, экспериментальной вертолетной эскадрилье морской пехоты. [8]
В середине 1960-х годов армия США пришла к выводу, что для борьбы с все более интенсивным наземным огнем (часто с использованием крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ракет) со стороны войск Вьетконга и Северного Вьетнама требовался специально сконструированный ударный вертолет с большей скоростью и огневой мощью, чем у нынешних вооруженных вертолетов . Исходя из этого понимания и с учетом растущего участия во Вьетнаме, армия США разработала требования к специальному ударному вертолету — Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). В 1965 году для этой программы был выбран проект самолета AH-56 Cheyenne компании Lockheed . [9]
Когда армия начала приобретать специализированный ударный вертолет, она искала варианты улучшения характеристик по сравнению с продолжающимся использованием импровизированных временных самолетов (таких как UH-1B/C). В конце 1965 года была выбрана группа высокопоставленных офицеров для оценки нескольких прототипов версий вооруженных и ударных вертолетов, чтобы определить, какой из них обеспечит наиболее значительное увеличение возможностей UH-1B. Три самолета с самым высоким рейтингом, Sikorsky S-61 , Kaman H-2 "Tomahawk" и Bell AH-1 Cobra , были выбраны для участия в летных испытаниях, проводимых армейской авиационной испытательной деятельностью. После завершения летных оценок испытательная деятельность рекомендовала Bell Huey Cobra в качестве временного вооруженного вертолета до тех пор, пока не будет принят на вооружение Cheyenne. 13 апреля 1966 года армия США заключила с Bell Helicopter Company контракт на производство 110 AH-1G Cobra. [9] У «Кобры» было тандемное расположение сидений в кабине (в отличие от UH-1, где места располагались бок о бок), что делало самолет меньшей фронтальной целью, увеличивало бронезащиту и увеличивало скорость.
В 1967 году первые AH-1G были развернуты во Вьетнаме, примерно в то же время, когда Cheyenne успешно завершил свой первый полет и начальные летные оценки. И хотя программа Cheyenne терпела неудачи в течение следующих нескольких лет из-за технических проблем, Cobra зарекомендовала себя как эффективная платформа воздушного оружия, несмотря на свои недостатки в производительности по сравнению с AH-56 [9] и собственные проблемы конструкции. Оценки стоимости AH-56 существенно возросли. [10] К 1972 году, когда программа Cheyenne была в конечном итоге отменена, чтобы освободить место для Advanced Attack Helicopter (AAH), [9] временный AH-1 «Snake» создал себе прочную репутацию как ударный вертолет. В июне 1972 года Корпус морской пехоты США начал развертывать ударные вертолеты AH-1J SeaCobra для боевых действий в Южном Вьетнаме.
В конце 1970-х годов армия США увидела необходимость в большей сложности корпуса ударных вертолетов, что позволило бы им действовать в любых погодных условиях. [11] Хотя AH-1G хорошо послужили, они оказались уязвимыми даже в условиях средней интенсивности. [10] С этим началась программа Advanced Attack Helicopter (AAH), направленная на более прочный, более совершенный, более дальный, более сильный вертолет непосредственной авиационной поддержки, способный уничтожать бронированные формирования. [10] Он был бы способен нести новую AGM-114 Hellfire и возможности ночного боя. [12] Из этой программы победителем вышел Hughes YAH-64. Прототип YAH-64 впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. Армия США выбрала YAH-64 вместо Bell YAH-63 в 1976 году, а затем одобрила полномасштабное производство в 1982 году. После покупки Hughes Helicopters в 1984 году McDonnell Douglas продолжила и превратила его в производство и разработку AH-64 Apache . Вертолет был введен в эксплуатацию армии США в апреле 1986 года.
Сегодня ударный вертолет США был еще больше усовершенствован, и AH-64D Apache Longbow демонстрирует многие из передовых технологий, рассматриваемых для развертывания на будущих боевых вертолетах. Корпус морской пехоты США также продолжал использовать ударные вертолеты в роли прямой огневой поддержки в форме AH-1 Super Cobra . В то время как вертолеты были эффективными убийцами танков на Ближнем Востоке, ударные вертолеты все больше рассматриваются в многоцелевой роли. Тактика, такая как танковый плинкинг , показала, что самолеты с фиксированным крылом могут быть эффективны против танков, но вертолеты сохранили уникальную возможность малой высоты и малой скорости для непосредственной авиационной поддержки. Другие специально созданные вертолеты были разработаны для миссий специальных операций , включая MH-6 для чрезвычайно непосредственной поддержки.
В начале 1960-х годов советские инженеры начали экспериментировать с различными конструкциями, направленными на создание летательного аппарата, который мог бы обеспечить мобильность пехоты на поле боя и огневую поддержку армейским силам на земле. Первой из этих концепций был макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода № 329 Министерства авиации, где Михаил Леонтьевич Миль был главным конструктором. Макет, который был обозначен как В-24, был основан на другом проекте, вертолете общего назначения В-22 , который сам по себе так и не был запущен в производство. В-24 имел транспортный отсек для пехоты, в котором могли разместиться восемь солдат, сидящих спиной друг к другу, и набор небольших крыльев, расположенных в верхней задней части пассажирского салона, способных нести до шести ракет или ракетных блоков, а также двухствольную пушку ГШ-23Л, закрепленную на посадочной полозьях.
Эти проекты были предложены Милем советским вооруженным силам , и хотя он имел поддержку ряда стратегов, ему противостояли несколько более высокопоставленных членов вооруженных сил, которые считали, что обычное оружие было лучшим использованием ресурсов. Несмотря на сопротивление, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны, маршала Андрея Гречко , созвать экспертную комиссию для рассмотрения этого вопроса. Хотя мнения комиссии были неоднозначными, сторонники проекта в конечном итоге взяли верх, и был выпущен запрос на проектные предложения по вертолету поддержки поля боя. [14]
Разработка боевых вертолетов и ударных вертолетов армией США во время войны во Вьетнаме убедила Советы в преимуществах доктрины наземной поддержки вооруженных вертолетов, что оказало положительное влияние на продвижение вперед с разработкой вертолета Ми-24 . После того, как было изготовлено несколько макетов, 6 мая 1968 года была издана директива о продолжении разработки двухмоторного проекта вертолета. Работа продолжалась под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Детальное проектирование началось в августе 1968 года под кодовым названием Yellow 24. Полномасштабный макет проекта был рассмотрен и одобрен в феврале 1969 года. Летные испытания прототипа начались 15 сентября 1969 года с привязного висения, а через четыре дня был проведен первый свободный полет. Был построен второй прототип, за которым последовала испытательная партия из десяти вертолетов. В конструкцию вертолета вносился ряд других изменений, пока в 1970 году не поступил в производство серийный вариант Ми-24А, который в 1971 году получил начальные эксплуатационные характеристики , а в 1972 году был официально принят на вооружение. На сегодняшний день разработано множество его модификаций.
В 1972 году, после завершения Ми-24, началась разработка уникального ударного вертолета с транспортными возможностями. Новый проект имел сокращенные транспортные возможности (3 солдата вместо 8) и был назван Ми-28 . [15]
В 1977 году был выбран эскизный проект Ми-28 в классической одновинтовой компоновке. Его транспортные возможности были исключены, и он потерял сходство с Ми-24. Проектные работы по Ми-28 начались под руководством Марата Тищенко в 1980 году. [16] В 1981 году были приняты проект и макет. Опытный образец (№ 012) впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. [16] В это же время Камов также пытался представить военным свои собственные проекты нового вертолета, которые они проектировали в течение начала и середины 1980-х годов. В 1984 году Ми-28 завершил первый этап государственных испытаний, но в октябре 1984 года ВВС СССР выбрали более совершенный Камов Ка-50 в качестве нового противотанкового вертолета. Разработка Ми-28 была продолжена, но с меньшим приоритетом. В декабре 1987 года было одобрено производство Ми-28 на заводе «Росвертол» в Ростове-на-Дону . После постройки нескольких прототипов производство прекратилось в 1993 году, а дополнительная разработка продолжилась в XXI веке. Изменения в военной обстановке после Холодной войны сделали специализированные противотанковые вертолеты менее полезными. Преимущества Ми-28Н, такие как всепогодность, более низкая стоимость и сходство с Ми-24, стали более важными. В 2003 году глава ВВС России заявил, что ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-50 станут стандартными российскими ударными вертолетами. [ необходима цитата ] Первый серийный Ми-28Н был поставлен в армию 5 июня 2006 года.
В 1979 году китайские военные изучали проблему противодействия крупным бронетанковым формированиям. Они пришли к выводу, что лучшим традиционным решением было бы использование ударных вертолетов. Восемь Aérospatiale Gazelle, вооруженных Euromissile HOT, были закуплены для оценки. К середине 1980-х годов китайцы решили, что необходим специальный ударный вертолет. В то время они использовали гражданские вертолеты, переоборудованные для военных; они больше не подходили для роли атаки и подходили только в качестве разведчиков. После этого Китай оценил Agusta A129 Mangusta и в 1988 году заключил соглашение с США на покупку AH-1 Cobras и лицензию на производство ракет BGM-71 TOW; последнее было отменено после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и последовавшего за этим эмбарго на поставки оружия. Цветные революции помешали закупке ударных вертолетов из Восточной Европы в 1990 и 1991 годах; Болгария и Россия отклонили китайские предложения о покупке Ми-24.
В то время как попытки импортировать иностранные разработки потерпели неудачу, военные игры определили, что ударные вертолеты должны находиться под командованием армии, а не военно-воздушных сил. Это привело к формированию Народно-освободительной армии сухопутных сил (НОАК) с первоначальной численностью в 9 Harbin Z-9 . НОАК провели тактические эксперименты, которые помогли бы определить требования к будущим Z-10. Исследования также пришли к выводу, что противотанковые ракеты, такие как BGM-71 TOW, неадекватны, и отдали предпочтение аналогу AGM-114 Hellfire.
Война в Персидском заливе подчеркнула острую необходимость в ударных вертолетах и подтвердила оценку того, что нужна специально разработанная конструкция. (В то время китайские военные зависели от вооруженных вертолетов общего назначения, таких как Changhe Z-11 и Harbin Z-9.) Кроме того, она продемонстрировала, что новый ударный вертолет должен будет иметь возможность защищать себя от других вертолетов и самолетов. Военные считали, что как только новый ударный вертолет поступит на вооружение, существующие вертолеты будут использоваться в качестве разведчиков.
Рабочая группа по разработке вооруженных вертолетов (武装直升机开发工作小组) была сформирована для разработки новой конструкции среднего вертолета, в отличие от базирования новой конструкции на легких вертолетах, которые тогда находились в эксплуатации. 602-й и 608-й научно-исследовательские институты начали разработку программы 6-тонного китайского среднего вертолета (CHM) [17] в 1994 году. Программа продвигалась как гражданский проект и смогла обеспечить значительную западную техническую помощь, такую как от Eurocopter (консультации по проектированию установки ротора), Pratt & Whitney Canada (турбовальный двигатель PT6C) и Agusta Westland (трансмиссия). [18] Китайцы сосредоточились на областях, в которых они не могли получить иностранную помощь. 602-й научно-исследовательский институт назвал свой предложенный проект вооруженного вертолета Z-10 ( китайский :直-10 ; букв. «вертолет-10»).
602-й научно-исследовательский институт был назначен главным конструктором, в то время как Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) of China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) была назначена основным производителем. В программе участвовало около четырех десятков других учреждений. Согласно китайским источникам, первые испытательные полеты были завершены 17 декабря 2003 года, тогда как согласно другим источникам они были завершены девятью месяцами ранее, в марте 2003 года. По данным Jane's Information Group , к этому времени в общей сложности 3 прототипа совершили более 400 часов испытательных полетов. К 2004 году было построено еще 3 прототипа, в общей сложности 6, и второй этап испытательных полетов был завершен 15 декабря 2004 года. В одном из испытательных полетов на борту прототипа находился будущий главнокомандующий сухопутных ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) Сун Сяншэн (宋湘生). Третий этап интенсивных испытательных полетов последовал, как днем, так и ночью. К январю 2006 года были проведены испытания вооружения и датчиков, включая стрельбу боевыми патронами. Вертолет был представлен широкой публике в декабре 2010 года и впоследствии поступил на вооружение Народно-освободительной армии . [19]
В 1972 году итальянская армия начала формировать требования к легкому вертолету наблюдения и противотанковому вертолету. Agusta изначально изучала разработку боевого варианта своего существующего вертолета A109 , однако они решили продолжить разработку более амбициозного проекта вертолета. [20] В 1978 году Agusta официально начала процесс проектирования того, что впоследствии стало Agusta A129 Mangusta . [21] 11 сентября 1983 года первый из пяти прототипов A129 совершил свой первый полет ; пятый прототип впервые поднялся в воздух в марте 1986 года. Итальянская армия разместила заказ на 60 A129. [20]
A129 был первым европейским ударным вертолетом; как таковой, он имеет несколько оригинальных аспектов в своей конструкции, например, является первым вертолетом, использующим полностью компьютеризированную интегрированную систему управления для снижения нагрузки на экипаж. [22] Было решено, что большая часть функциональности вертолета должна быть автоматизирована; как таковые, части систем полета и вооружения контролируются и напрямую управляются бортовыми компьютерами. A129 имеет значительное сходство конструкции с более ранним вертолетом общего назначения A109 компании Agusta ; задняя часть A129 была получена от A109 и включена в совершенно новую переднюю часть. [22] Фюзеляж A129 имеет высокую угловатость и бронирован для баллистической защиты; композитные лопасти ротора также способны выдерживать попадания из 23-мм пушки. Экипаж из двух человек, состоящий из пилота и стрелка, сидит в обычной тандемной кабине. [22]
В 1980-х годах Agusta стремилась сотрудничать с Westland Helicopters для разработки общего легкого ударного вертолета, другими перспективными участниками производства в совместной инициативе были Fokker и Construcciones Aeronáuticas SA . [23] В 1986 году правительства Италии, Нидерландов, Испании и Великобритании подписали меморандум о взаимопонимании для исследования улучшенной версии A129, альтернативно называемой Joint European Helicopter Tonal или Light Attack Helicopter (LAH). К 1988 году были проведены технико-экономические обоснования для четырех различных вариантов LAH, они должны были иметь от 80 до 20 процентов роста по сравнению с первоначальным A129; как одномоторные, так и двухмоторные конфигурации были рассмотрены с использованием различных новых силовых установок, а также новой роторной системы, убирающегося шасси, улучшенных датчиков и более мощного вооружения. [24] Однако проект LAH рухнул в 1990 году после того, как Великобритания и Нидерланды независимо друг от друга решили выйти из программы и в конечном итоге вместо этого закупить AH-64 Apache . [23]
Турция искала новый ударный вертолет с 1990-х годов, чтобы заменить свои сократившиеся парки Bell AH-1 Cobra и Bell AH-1 SuperCobra . После весьма длительного процесса отбора в сентябре 2007 года был выдан заказ на 51 вертолет TAI/AgustaWestland T129 ATAK, вариант A129 International. [25] В рамках сделки с AgustaWestland турецкая оборонная фирма TAI приобрела права на будущее производство T129; TAI намерена производить T129 для экспортных клиентов. Различные компоненты и системы авионики предполагается заменять системами местного производства по мере их разработки. [25]
.jpg/1280px-Eurocopter_EC_655_Tigre._Festival_A%C3%A9reo_Internacional_De_Gij%C3%B3n._Gij%C3%B3n_2016._(28618421036).jpg)
В 1984 году правительства Франции и Западной Германии выпустили требования к усовершенствованному многоцелевому боевому вертолету . Совместное предприятие, состоящее из Aérospatiale и MBB, впоследствии было выбрано в качестве предпочтительного поставщика. [26] Согласно заявлениям министра обороны Франции Андре Жиро в апреле 1986 года, совместные усилия стали дороже, чем отдельная национальная программа, и, как прогнозировалось, также займут больше времени для завершения. В июле 1986 года в правительственном отчете по проекту утверждалось, что разработка стала отдаляться от требований и предпочтений военных клиентов, для которых разрабатывался Tiger. [26]
И Франция, и Германия реорганизовали программу. Thomson-CSF также взяла на себя большую часть работы по разработке электроники Tiger, такой как визуальные системы и датчики. [26] Несмотря на ранние проблемы разработки и политическую неопределенность между 1984 и 1986 годами, программа была официально возобновлена в ноябре 1987 года; именно в этот момент больший акцент был сделан на противотанковых возможностях ударного вертолета. [27] Большая часть организационной структуры проекта была быстро переработана между 1987 и 1989 годами; например, создание Франко-германского вертолетного офиса для выполнения функций исполнительного агентства программы в мае 1989 года. [28]
Из-за окончания Холодной войны и последующего сокращения оборонных бюджетов в 1990-х годах, финансовое давление привело к дальнейшим вопросам относительно необходимости всей программы. В 1992 году Aérospatiale и MBB, среди прочих компаний, объединились, чтобы сформировать Eurocopter Group; это привело к значительной консолидации аэрокосмической промышленности и самого проекта Tiger. [29] В декабре 1996 года между Францией и Германией было заключено важное соглашение, которое закрепило перспективы Tiger и обязало разработку вспомогательных элементов, таких как серия конструкций ракет нового поколения для использования новым боевым вертолетом. [30]
18 июня 1999 года Германия и Франция публично разместили заказы на первую партию из 160 вертолетов Tiger, по 80 для каждой страны, на сумму 3,3 млрд евро. [31] 22 марта 2002 года первый серийный Tiger был представлен на большой церемонии, состоявшейся на заводе Eurocopter в Донауверте; хотя первоначальные приемочные испытания серийных моделей начались в 2003 году, первая официальная поставка французской армии состоялась 18 марта 2005 года; первая официальная поставка Tiger в Германию последовала 6 апреля 2005 года. [32] Германия сократила свой заказ до 57 в марте 2013 года. [33] В 2008 году OCCAR оценила стоимость проекта в 7 300 000 000 евро . [34] В бюджете Франции на 2012 финансовый год их доля в проекте составила €6,3 млрд (~US$8,5 млрд), [35] что подразумевает стоимость программы в €14,5 млрд (~US$19,5 млрд) для трех основных партнеров. По ценам 2012 финансового года их 40 HAP стоили €27 млн/единица (~US$36 млн), а их 40 HAD — €35,6 млн/единица (~US$48 млн), включая расходы на разработку, французские тигры обошлись в €78,8 млн (~US$106 млн) каждая. [35]
Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественника Denel Aviation . Столкнувшись с все более традиционным характером южноафриканской пограничной войны , южноафриканские силы обороны признали необходимость в специальном ударном вертолете и соответственно приступили к процессу разработки подходящего самолета.
Atlas XH-1 Alpha был первым прототипом, появившимся в результате программы. Он был разработан на основе планера Aérospatiale Alouette III , сохранив двигатель и динамические компоненты этого вертолета, но заменив оригинальную кабину на ступенчатую тандемную, добавив 20-мм пушку на носу и преобразовав шасси в конфигурацию хвостового тягача. XH-1 впервые поднялся в воздух 3 февраля 1985 года. Результаты в конечном итоге оказались достаточно хорошими, чтобы убедить Atlas и SAAF в осуществимости концепции, что открыло дверь для разработки Rooivalk. Во время разработки Rooivalk было решено основать самолет на динамических компонентах Aérospatiale Super Puma , [36] более крупного и мощного вертолета. Эти компоненты уже использовались на Atlas Oryx , локальной модернизации и модификации Aérospatiale Puma . [37]
К сожалению, разработка Rooivalk продолжалась до окончания Южноафриканской пограничной войны , и оборонные бюджеты были урезаны из-за парламентских изменений в требованиях национальных военно-воздушных сил. Это привело к обширному периоду разработки и производства, начавшемуся с 1990 по 2007 год, в течение которого было произведено 12 самолетов для использования ВВС ЮАР . Эти самолеты впоследствии были модернизированы до стандарта Block 1F к 2011 году. Модернизация включает в себя улучшенные системы наведения и другую авионику, что позволяет вертолету впервые использовать управляемые ракеты. ПТУР Mokopa была квалифицирована как часть процесса модернизации. [38] Были улучшены компоненты коробки передач, а также решены проблемы охлаждения 20-мм пушки F2.
1 апреля 2011 года ВВС ЮАР получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в ВВС ЮАР, был списан после аварии) модернизированных вертолетов Rooivalk Block 1F. [39] [40] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до начального эксплуатационного стандарта Block 1F. [41] Одиннадцатый и последний Rooivalk был поставлен 13 марта 2013 года. [42]
Индийская армия использует вертолеты Ми-35 (экспортный вариант Ми-24В) и HAL Rudra с 2014 года. Во время Каргильской войны в 1999 году индийские ВВС и индийская армия обнаружили, что существует потребность в вертолетах, которые могут легко работать в таких высокогорных условиях. [43] Ограничения с точки зрения как высокой полезной нагрузки, так и маневренности существующего парка Ми-35, как сообщается, способствовали разработке Индией собственных винтокрылых машин, таких как HAL Prachand и HAL Rudra , для выполнения многоцелевых высотных боевых операций. [44] HAL Rudra был модифицированной версией HAL Dhruv , свободной от каких-либо серьезных модификаций планера, чтобы быстро создать вооруженный вариант для индийской армии. [45] [46]
HAL Prachand — это специально построенный ударный вертолет, специально разработанный для преодоления нескольких эксплуатационных недостатков предыдущих ударных вертолетов. [47] К 2010 году, как сообщается, ВВС Индии должны были приобрести 65 LCH, в то время как Авиационный корпус индийской армии также должен был закупить 114 LCH для своих собственных целей. [48] В феврале 2020 года LCH был объявлен готовым к производству, окончательная сборочная линия была установлена в вертолетном подразделении HAL в Бангалоре. [49] Премьер-министр Нарендра Моди провел церемонию передачи HAL Prachand индийским вооруженным силам в Джханси. [50]
В ирано-иракской войне 1980-х годов наблюдалось «наиболее интенсивное использование вертолетов» в обычной войне, а также единственные подтвержденные воздушные бои вертолетов в истории; в частности, иранские армейские AH-1J SeaCobras вступили в бой с вертолетами Mi-24 Hind и Mi-8 Hip иракского армейского воздушного корпуса. [51] Иранские Cobras также атаковали наступающие иракские дивизии совместно с самолетами F-4 Phantom, вооруженными ракетами Maverick , [52] уничтожив многочисленные бронемашины и затруднив продвижение иракцев, хотя и не остановив его полностью. [53] [54]
1990-е годы можно считать периодом взросления американского ударного вертолета. AH-64 Apache широко использовался во время операции «Буря в пустыне» с большим успехом, использовался для первых выстрелов конфликта, уничтожая иракские радары раннего оповещения и ракетные установки класса «земля-воздух» (SAM) с помощью своих ракет Hellfire . [55] [56] Позднее они успешно применялись в обеих своих оперативных ролях, для прямой атаки на вражескую бронетехнику и в качестве воздушной артиллерии для поддержки наземных войск; как ракеты Hellfire, так и артиллерийские атаки Apache уничтожили многочисленные вражеские танки и бронемашины. Генерал Карл Стайнер утверждал, что: «Вы могли запустить эту ракету Hellfire через окно с расстояния в четыре мили [6,4 км] ночью». [57] Однако серьезные логистические проблемы ограничивали операции, Apache на иракском театре военных действий налетали только одну пятую запланированных летных часов. [58] [59]
Роль «глубокого наступления» независимо действующих ударных вертолетов оказалась под вопросом после провалившейся миссии во время атаки на Кербелу во время войны в Персидском заливе в 2003 году . [60] [61] [62] Вторая миссия в том же районе, четыре дня спустя, но скоординированная с артиллерией и самолетами, была более успешной с минимальными потерями. [63] В октябре 2014 года истребители AH-64 армии США и ВВС приняли участие в четырех авиаударах по подразделениям Исламского государства к северо-востоку от Фаллуджи. [ необходима цитата ] В июне 2016 года Apache использовались для поддержки наступления иракской армии на Мосул [64] и оказывали поддержку во время битвы за Мосул , иногда выполняя ночные миссии в поддержку иракских операций. [65]
В 2011 году Франция и Великобритания отправили в Ливию ударные вертолеты Eurocopter Tiger и AgustaWestland Apache . [66] Основной целью военного вмешательства 2011 года была защита гражданского населения в соответствии с резолюцией 1973 Совета Безопасности ООН . В течение нескольких дней после развертывания Apache были выполнены различные задачи, такие как уничтожение танков, контрольно-пропускных пунктов, удерживаемых прокаддафистскими силами, и транспортных средств, перевозящих боеприпасы, лояльные Муаммару Каддафи . [67] [68] Операции Apache над Ливией в значительной степени находились под влиянием и поддержкой разведывательных полетов и разведывательных миссий НАТО; информация постоянно передавалась для обновления информации о целях, оценки угрозы ракет класса «земля-воздух» (SAM) и присутствия гражданского населения, что позволяло вносить изменения в миссии в режиме реального времени. [69]
В 2013 году Южноафриканские национальные силы обороны объявили, что они направят ударные вертолеты Denel Rooivalk в Демократическую Республику Конго для поддержки Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго . Это было первое боевое развертывание вертолета. [70] Три вертолета из 16-й эскадрильи SAAF были развернуты в регионе, и с ноября 2013 года они участвовали в тяжелых боях вместе с бригадой вмешательства сил Организации Объединенных Наций против повстанцев, действующих в Северном Киву , в частности, против ополчения M23 , которое состояло из закаленных бывших правительственных войск, оснащенных относительно тяжелым вооружением, таким как основные боевые танки и зенитное вооружение. Во время своей первой боевой миссии они сыграли важную роль в разгроме повстанцев из их опорных пунктов на вершинах холмов во время наступления бригады вмешательства сил Организации Объединенных Наций и военных сил Демократической Республики Конго . [71] [72]